Audi S3 - စိတ်ခံစားမှုများကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ကွင်းလေးခု၏ ဆိုင်းဘုတ်အောက်တွင် ကျစ်လစ်သော အားကစားသမားသည် ၎င်း၏ စွယ်စုံရနိုင်စွမ်းကို အထင်ကြီးသည်။ Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် လက်တွေ့ကျသော၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ လှပသော အသံထွက်နှင့် မြန်ဆန်သောကားကို ဖန်တီးနိုင်သည် - ပထမ "ရာ့" သည် 4,8 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည်ဟု ဆိုရလောက်အောင်ပင်။

S3 သည် Audi အားကစားမိသားစု၏ အသုံးအများဆုံးအဖွဲ့ဝင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကားများ၏ ပထမမျိုးဆက်သည် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် အရောင်းပြခန်းများတွင် ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ S1999 တွင် 3T အင်ဂျင်ပါ၀င်ပြီး 1.8 hp ထုတ်ပေးသည်။ နှင့် 210 Nm ။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် စတီးရွိုက် ကုသမှုခံယူရန် အချိန်ကျရောက်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 270 ကောင်အားအထိ လည်ပတ်နိုင်ခဲ့သည်။ နှင့် 225 Nm ။ 280 ခုနှစ်တွင် Audi သည် Audi A2003 ၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ သို့သော်၊ အားကစားဗားရှင်းကိုဝယ်ရန်စိတ်ဝင်စားသူများသည် S3 ရောင်းချမှုစတင်သောအခါ ၂၀၀၆ ခုနှစ်၏ဒုတိယနှစ်ဝက်အထိစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။ တန်သလား။ 2006 TFSI အင်ဂျင် (3 hp နှင့် 2.0 Nm) သည် S tronic dual-clutch ဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော quattro drive သည် မောင်းနှင်မှုကို ပျော်ရွှင်စေသည်။

Audi သည် A-three အသစ်ကို ယမန်နှစ်လယ်ကတည်းက ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဤတစ်ကြိမ်တွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ပိုမိုခိုင်မာသော စွဲမက်ဖွယ်နှစ်သက်သူများအတွက် စိတ်ရှည်မှုကို အလွဲသုံးစားမပြုခဲ့ပါ။ ပြိုင်ကားဆန်သော S3 ကို 2012 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ မော်ဒယ်သည် ဈေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်တော့မည်ဖြစ်သည်။

Audi S3 အသစ်သည် အထူးသဖြင့် Astra OPC သို့မဟုတ် Focus ST တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါတွင် အလွန်ထင်ရှားသည်။ S3 သည် ရှေ့ခါးစပို့တွင် အလူမီနီယမ် ပိုများသော S-Line အထုပ်ပါရှိသော A3 နှင့် ကွဲပြားသည်၊ ဘမ်ဘာအတွင်း လေဝင်ပေါက်များကို လော့ခ်ဖွင့်ပြီး လေးထောင့်ပုံး၏ လက်နက်တိုက်များ ပါဝင်သည်။ Base A3 နဲ့ ယှဉ်ရင် ပိုကွာခြားချက်ရှိပါတယ်။ ဘန်ပါများ၊ လျှောများ၊ နံရိုးများ၊ ရေတိုင်ကီကင်၊ မှန်များ ပြောင်းလဲသွားကာ ကားအဖုံးပေါ်တွင် အကျိတ်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။

စတိုင်ကျသော ရှေးရိုးစွဲဝါဒကို အားနည်းသောဗားရှင်းများမှ လက်ခံကျင့်သုံးသော အခန်းအတွင်းတွင် ထပ်တူထားသည်။ ဒါဟာ ဖြစ်နိုင်ချေ အကောင်းဆုံး ဖြေရှင်းချက်ပါပဲ။ Audi A3 ၏ ထူးခြားချက်မှာ စံနမူနာပြ အံဝင်ခွင်ကျ၊ ပြီးပြည့်စုံသော ပြီးစီးမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သော အနေအထားဖြစ်သည်။ S3 ၏ ပြိုင်ကားဆန်သောဆန္ဒများကို ပုံသဏ္ဍာန်ထိုင်ခုံများ၊ အလူမီနီယံခြေနင်းထုပ်များ၊ အနက်ရောင်ခေါင်းစီးနှင့် ဒက်ရှ်တွင် လိမ္မာပါးနပ်စွာပေါင်းစပ်ထားသည့် အရှိန်မြှင့်ညွှန်ပြချက်ဖြင့် အလေးပေးထားသည်။

ကားအဖုံးအောက်မှာ 2.0 TFSI အင်ဂျင်ပါရှိပါတယ်။ သူငယ်ချင်းဟောင်းလား? ဒီလိုမျိုး ဘာမှ မရှိပါဘူး။ လူသိများသော ဒီဇိုင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် မျိုးဆက်သစ် နှစ်လီတာ တာဘိုအင်ဂျင် တစ်လုံးရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို ပေါ့ပါးစေပြီး အိတ်ဇောပိုက်ခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အင်္ဂါရပ်အသစ်များစွာကို ရရှိထားပြီး အင်ဂျတ်ရှစ်ခု- တိုက်ရိုက် လေးခုနှင့် သွယ်ဝိုက်သောနည်းလေးမျိုးဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အလယ်အလတ် Load များဖြစ်သည်။

ရွှေ့ပြောင်းမှု နှစ်လီတာမှ Ingolstadt အင်ဂျင်နီယာများသည် မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 300-5500 rpm နှင့် 6200 Nm တွင် 380-1800 rpm တွင်။ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ငွေ့ကို ကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး Turbo lag ကို ခြေရာခံနိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသည် 5500 km/h ရှိသည်။ အရှိန်မြှင့်ချိန်သည် ဂီယာအုံပေါ်တွင် မူတည်သည်။ S250 သည် 3-speed Manual ဂီယာဖြင့် စံထားပြီး စတင်ချိန်မှ 6 စက္ကန့်အတွင်း 5,2-0 ထိ ရောက်သည်။ ပို၍ပင်ဒိုင်နမစ်များကိုခံစားလိုသူများသည် S tronic dual clutch အတွက်အပိုပေးဆောင်သင့်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ဂီယာချက်ချင်းပြောင်းကာ အရှိန်နှုန်း 100 မှ 4,8 km/h မှ 911 စက္ကန့်သာ ကြာသည့်အတွက်ကြောင့် စတင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်လည်းရှိသည်။ အထင်ကြီးစရာရလဒ်။ အတူတူပါပဲ... Porsche XNUMX Carrera.

Audi S3 သည် အမြန်ဆုံး compacts များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘီးလုံးယက်ဖြင့် BMW M135i ၏ သာလွန်မှုကို အသိအမှတ်ပြုရမည်ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၃၆၀ ရှိတဲ့ Mercedes A 360 AMG က ၀.၂ စက္ကန့် ပိုကောင်းပါတယ်။ 45-0,2 Audi RS တွင် မြင်းကောင်ရေ 2011 ကောင်အား 2012 TFSI အင်ဂျင်မပါရှိပါ။ Ingolstadt မှကုမ္ပဏီ၏မူဝါဒသည် Audi တွင်နောက်ဆုံးစကားလုံးမရှိသေးကြောင်းအကြံပြုသည်။ RS3 ၏ လျင်မြန်လှသော ဗားရှင်းကို စတင်ခြင်းသည် အချိန်ယူရပုံရသည်။

ဤအတောအတွင်း၊ "ပုံမှန်" S3 သို့ပြန်သွားပါ။ ကားသည် ပြိုင်ကားဆန်သော သဘောရှိသော်လည်း ဓာတ်ဆီ ကိုင်တွယ်ရာတွင် အထိုက်အလျောက် ရှိပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူက ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 7 l/100 ကီလိုမီတာဟု ဆိုသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ သင်သည် 9-14 l / 100km အတွက်ပြင်ဆင်ရန်ရှိသည်။ S3 ကို မောင်းနှင်သူတိုင်း လောင်စာချွေတာရန် လိုအပ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ သံသယဖြစ်မိပါသည်။ သို့သော် Audi သည် ဤအခြေအနေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ drive ရွေးချယ်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် S tronic ဂီယာများကို ပြောင်းလဲသည့်အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချပေးသည်။ Audi Magnetic Ride ၏ စတီယာရင်ပါဝါနှင့် တောင့်တင်းမှုကိုလည်း ပြောင်းလဲထားသည် - သံလိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော စိုစွတ်မှုစွမ်းအားရှိသော စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ။

Audi drive တွင် ရွေးချယ်ထားသော မုဒ်ငါးခု ပေးသည်- သက်တောင့်သက်သာ၊ အလိုအလျောက်၊ ဒိုင်နမစ်၊ စီးပွားရေးနှင့် တစ်ဦးချင်း။ ဤအရာများထဲမှ နောက်ဆုံးအချက်သည် သင့်အား အစိတ်အပိုင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများကို လွတ်လပ်စွာ သတ်မှတ်သတ်မှတ်နိုင်စေပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Base S3 တွင်၊ တိုးတက်သောစတီယာရင်စနစ်အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့်ခံစားချက်တို့ဖြင့် တွန့်လိမ်နေသောအခန်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် ညာဘက်ခြေနင်းကို ပြင်းထန်စွာ ဖိသောအခါ၊ S3 သည် ကောင်းမွန်သော ဘေ့စ်ကို ထုတ်ပေးသည်။ ရွေ့လျားမှု အရှိန်ကို တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းထားရန် လုံလောက်ပြီး ပျော်ရွှင်သော တိတ်ဆိတ်မှုသည် ကားအတွင်းခန်းတွင် စိုးစံမည်ဖြစ်သည်။ တာယာမြည်သံ သို့မဟုတ် ကားကိုယ်ထည်တစ်ဝိုက်တွင် စီးဆင်းနေသော လေဝီစီသံကြောင့် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေမည်မဟုတ်သောကြောင့် ခရီးဝေးခရီးများတွင်ပင် ခံစားရမည်မဟုတ်ပေ။ အင်ဂျင်၏ အသံပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများနှင့် ဆက်တိုက်ဂီယာပြောင်းလဲမှုများအတွင်း ပိုက်လေးခု၏ ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော ရှူရှိုက်မှုတို့သည် ... နည်းပညာဆိုင်ရာလှည့်ကွက်များ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ "အသံချဲ့စက်" တစ်ခုသည် အင်ဂျင်ခန်းတွင် တည်ရှိပြီး အခြားတစ်ခု - သီးခြားအဖွင့်အပိတ်နှစ်ခု - အိတ်ဇောစနစ်တွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ သူတို့ရဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုက အရမ်းကောင်းပါတယ်။ Audi သည် အသံထွက်အကောင်းဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။

Audi A3 အသစ်ကို ပြင်ဆင်ရာတွင် တာဝန်ရှိသောအဖွဲ့သည် ကား၏ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် နာရီပေါင်းများစွာ အချိန်ယူခဲ့ရသည်။ ရည်ရွယ်ချက်ကတော့ အပိုပေါင်တွေကို ဖယ်ရှားဖို့ပါပဲ။ ပိန်အောင် ပုံမှန်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ကို S3 တွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး ယခင်မော်ဒယ်ထက် ၆၀ ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ ပေါ့ပါးသော အင်ဂျင်နှင့် အလူမီနီယမ် မျက်နှာဖုံးနှင့် အကာများ ကြောင့် အလေးချိန် အများအပြားကို ရှေ့ axle ဧရိယာမှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် Ingolstadt မှ အားကစားသမားသည် ရှုပ်ယှက်ခတ်မှုမရှိဘဲ အမိန့်များကို တုံ့ပြန်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စီးရီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 25 မီလီမီတာ နိမ့်သည်။ ၎င်းကိုလည်း ခိုင်မာစေသော်လည်း S3 သည် မညီမညာသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် တုန်ခါမည် သို့မဟုတ် ခုန်ပေါက်သွားသည့်အထိ မဟုတ်ပါ။ ထိုကဲ့သို့သော “မြင်ကွင်းများ” သည် RS ၏ သင်္ကေတအောက်တွင် Audi ၏ ပြပွဲဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ယာဉ်မောင်းအကူများသည် ခြောက်သွေ့သောရာသီဥတုတွင် လက်တွေ့တွင် အလုပ်မလုပ်ပါ။ အခိုးအငွေ့ကို အပြည့်အဝဖွင့်ထားသော်လည်း S3 သည် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်တွင် ရှိနေသည်။ ထောင့်များတွင်၊ ကားသည် အချိန်အကြာကြီး ရပ်နေကာ ချုပ်ကိုင်ထားသည့် အစွန်းတွင် အနည်းငယ်မျှသာ အောက်စတီယာကို ပြသသည်။ အရာအားလုံးကို ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်အောင်လုပ်ဖို့ ဂက်စ်ကို နင်းလိုက်ပါ။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ချောသောလမ်းများပေါ်တွင် သင်သည် ESP ခလုတ်ကို သင်အသုံးပြုနိုင်သည် - ခလုတ်ကို အကြာကြီးနှိပ်ပြီးနောက်တွင် သင်သည် အားကစားမုဒ်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် စနစ်အား လုံးဝပိတ်ပစ်လိုက်နိုင်သည်။

S3 ပိုင်ရှင်သည် တောင်မြွေတောင်ပေါ်တွင်ပင် စတီယာရင်ကို လှည့်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ လွန်ကဲသော အနေအထားများကို အလှည့်နှစ်ခုသာ ခြားထားသည်။ စတီယာရင်စနစ်သည် တာယာနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ကြားရှိ မျက်နှာပြင်ကြားတွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများအကြောင်း သတင်းအချက်အလတ်များကို ပိုမိုဆက်သွယ်ပေးမည်ဆိုပါက မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် ပိုကောင်းပါသည်။

Audi S3 ကို quattro drive ဖြင့်သာရရှိနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင်ပြသထားသည့်ယာဉ်ကိစ္စတွင်၊ စနစ်၏နှလုံးသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော Haldex multi-plate clutch ဖြစ်ပြီး အကောင်းဆုံးအခြေအနေများအောက်တွင် torque အားလုံးနီးပါးကို ရှေ့သို့ပို့ဆောင်ပေးသည်။ နောက်ကျောကို တွယ်တာမှု နှစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါတယ်။ ရှေ့ဘီးများ စတင်လည်ပတ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ကွန်ပျူတာက မောင်းနှင်အားအချို့အား ဆွဲငင်မှုဆုံးရှုံးနိုင်ခြေကို လျှော့ချရန် နောက်ဘက်သို့ မောင်းနှင်သင့်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ ဥပမာ၊ ခက်ခဲသောစတင်ချိန်တွင်၊ ကား၏အကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာကိုရရှိရန်အလို့ငှာ 60:40 ၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြန့်ကျက်မှုအား နောက်ဘက်ဝင်ရိုးပေါ်တွင် multi-plate clutch တစ်ခုထားရှိခဲ့သည်။

Audi S3 ၏ စံပြကိရိယာများတွင် အခြားအရာများထဲတွင် quattro drive၊ LED နေ့ခင်းဘက်မီးများပါသည့် xenon ရှေ့မီးများ၊ 225/40 R18 ဘီးများနှင့် Dual-zone လေအေးပေးစက်တို့ ပါဝင်သည်။ ပိုလန်စျေးနှုန်းစာရင်းများတွင် အလုပ်စတင်ဆောင်ရွက်နေပါသည်။ Oder ၏အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုပုံစံရှိကားတစ်စီးသည် ယူရို ၃၈,၉၀၀ ကုန်ကျသည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ပြင်ဆင်ထားသော သာဓကတစ်ခုအတွက် ငွေတောင်းခံလွှာသည် များစွာမြင့်မားမည်ဖြစ်သည်။ S tronic ဂီယာ၊ သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ LED ရှေ့မီးများ၊ မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုး၊ သားရေအတွင်းပိုင်း၊ စပီကာ 38-လုံးပါ Bang & Olufsen အသံစနစ် သို့မဟုတ် Google မြေပုံများပါရှိသော အဆင့်မြင့် မာလ်တီမီဒီယာနှင့် လမ်းကြောင်းပြစနစ်တို့ကို မှာယူခြင်းသည် စျေးနှုန်းကို ညစ်ညမ်းသောအဆင့်သို့ မြှင့်တင်မည်ဖြစ်သည်။ အပိုကြေးများကို ရှောင်ရန် လွယ်ကူမည်မဟုတ်ပါ။ Audi က အပိုငွေတွေ တောင်းတယ်၊ ဘက်စုံသုံး ပြိုင်ကားစတီယာရင်ဘီးနှင့် ပေါင်းစပ်ခေါင်းအုံးများပါရှိသော ပုံးထိုင်ခုံများ။ ပထမဆုံး ကံကောင်းသူများသည် ယခုနှစ်လယ်တွင် S900 သော့များ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

တတိယမျိုးဆက် Audi S3 သည် ၎င်း၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုဖြင့် အံ့အားသင့်စေပါသည်။ ကားသည် အလွန်သွက်လက်ပြီး ကတ္တရာကို ထိထိရောက်ရောက် ကိုက်ကာ အသံကောင်းသည်။ လိုအပ်လာသောအခါတွင် လူကြီးလေးယောက်ကို သက်တောင့်သက်သာ အေးဆေးစွာ ပို့ဆောင်ပေးကာ သင့်တော်သော ဓာတ်ဆီပမာဏကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ အလျှော့အတင်းမရှိ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းကို အဆက်မပြတ် ထိန်းပေးသည့် ကားကို ရှာဖွေနေသူများသာ စိတ်ကျေနပ်မှု ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤစည်းကမ်းအရ S3 သည် classic hot hatch နှင့်မယှဉ်နိုင်ပါ။