ဧပြီလ RSV4 RF

ယခုနှစ်တွင်အတွေ့အကြုံရင့်ဆိုင်ကယ်များပိုမိုတိုးတက်လာသည်နှင့်အညီမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနင်းမှုသည်ခေတ်သစ်တစ်ခုစတင်နေပြီဟုကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ မြင်း (၂၀၀) နှင့်အထက်ကိုထိန်းကျောင်းသည့်အခါအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသည်ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါနှင့်ထောင့်ပတ်လည်၌အရှိန်မြှင့်တင်ရာတွင်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုများစွာအထောက်အကူပြုသည်။ Noal မှစက်ရုံသေးသေးလေးသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်သာမကကျွန်ုပ်တို့၏နိုင်ငံတွင်ပါပြန်လည်ဆန်းသစ်မှုကြုံနေရသည် (ကျွန်ုပ်တို့တွင်ကိုယ်စားလှယ်အသစ်ရှိသည်၊ AMG MOTO သည် PVG အဖွဲ့၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်အစဉ်အလာရှိသည့်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်) နှင့်ပထမဆုံး RSV200 ၂၀၀၉ တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သောမော်ဒယ်သည် class superbike ကိုအနိုင်ရသည်။ လေးနှစ်တာကာလအတွင်းမှာသူတို့ကကမ္ဘာ့အပြေးပြိုင်ပွဲလေးကြိမ်နဲ့ဆောက်လုပ်သူသုံး ဦး ရဲ့ချန်ပီယံတွေကိုဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့တယ်။ သတ်မှတ်ထားသောအတန်း၌ Dorna မှချမှတ်ထားသောစည်းမျဉ်းသစ်များသည် WSBK ပြိုင်ကားများအားလုံးအတွက်ထုတ်လုပ်မှုစက်ဘီးများကိုအပြောင်းအလဲအနည်းငယ်ပြုလုပ်ခွင့်ပြုသည်။ ဒါကြောင့်သူတို့အလုပ်ရလာပြီး RSV4 ကိုရဲရင့်စွာပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့တယ်။

ယခုသူ၌နောက်ထပ်မြင်း ၁၆ ကောင်နှင့် ၂.၅ ကီလိုဂရမ်ပိုနည်းသည်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းနှင့်လမ်းပေါ်တွင်ပိုမိုခြွင်းချက်မရှိပိုသေချာစေသည်။ Aprilia ၏စိတ်ကူးယဉ်ပြိုင်ကားအောင်မြင်မှုနှင့်အမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်းကြောင်းတွင် ၅၄ ကမ္ဘာ့ခေါင်းစဉ်များနှင့်အတူပြိုင်ပွဲသည်သူတို့၏ဗီဇ၌ရှိသည်မှာရှင်းပါသည်။ သူတို့ကသူတို့ရဲ့အားကစားစက်ဘီးတွေကိုအလွန်အမင်းတုံ့ပြန်မှုအတွက်အမြဲနာမည်ကျော်ကြားခဲ့ပြီး RSV16 အသစ်ကခြွင်းချက်မရှိပါဘူး။ Rimini အနီး Misano ရှိလမ်းကြောင်း၌ Aprilia Superpole ပြိုင်ကားပုံများ၊ Öhlinsပြိုင်ကားဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့်အလူမီနီယမ်ဘီးအတုများပါ ၀ င်သော RF တံဆိပ်ပါသော RSV2,5 ကိုကျွန်ုပ်တို့လက်ခံရသည်။ စုစုပေါင်း၎င်းတို့သည် ၅၀၀ ကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်သူတို့၏ပြိုင်ကားအသင်းအားအကောင်းဆုံးပလက်ဖောင်းသို့မဟုတ် superbike ပြိုင်ကားတစ်စီးကိုပြင်ဆင်ရန်စတင်နေရာပေးသည်။

မနှစ်ကဆုဖလားတွေရပြီးတဲ့နောက်သူတို့ကဒီနှစ်ရာသီအဖွင့်ပွဲမှာတော်တော်လေးကောင်းကောင်းလုပ်နေပါတယ်။ အောင်မြင်ရခြင်းအကြောင်းအရင်းမှာ ၆၅ ဒီဂရီအောက် Roller Angle များပါ ၀ င်သောထူးခြားသော V4 အင်ဂျင်၌ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးသို့မဟုတ် Aprilia ၏ကိုင်တွယ်ပုံကိုသက်ရောက်မှုရှိသောအလွန်သေးငယ်ကျစ်လစ်သောဆိုင်ကယ်ဒီဇိုင်းကိုပေးသည်။ သူတို့က GP 65 နဲ့ဘောင်ခတ်ဒီဇိုင်းမှာသူတို့ကိုယ်သူတို့အကူညီဆုံးလို့ပြောကြတယ်။ ပြီးတော့ဒီအကြောင်း Aprilia ရဲ့မောင်းနှင်မှုပုံစံကငါတို့ကလီတာစူပါကားတွေလိုအခုထိထင်မြင်တာနဲ့မဆိုင်ပါဘူး။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် Aprilia RSV250RF သည်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်၊ ဆင်ခြေလျှောထဲသို့လွယ်ကူစွာငုပ်လျှိုးသွားပြီးမယုံနိုင်လောက်အောင်လွယ်ကူမှုနှင့်တိကျမှုတို့ဖြင့်၎င်း၏ ဦး တည်ချက်အတိုင်းလိုက်လျှောက်သည်။

600cc supersport စက်ထက်တောင် ပိုကောင်းတဲ့ ဒီပေါ့ပါးမှုနဲ့ ကိုင်တွယ်မှုအတွက် အများကြီး ချီးကျူးပါတယ်။ ကြည့်ပါ၊ ၎င်းသည် ဖရိမ်၏ဒီဇိုင်းနှင့် ဂျီသြမေတြီ၊ ခက်ရင်းခွထောင့်နှင့် အနောက် swingarm ၏အရှည်တို့၌ တိကျစွာတည်ရှိပါသည်။ မည်သူမဆို ဖရိမ်ဆက်တင်များနှင့် လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ swingarm mount နှင့် adjustable height ကဲ့သို့သော frame settings များနှင့် motor mount positions များကို ရွေးချယ်နိုင်စေရန်အထိပင် လိုက်ပို့ပေးပါသည်။ Aprilia သည် ဤစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုကိုခွင့်ပြုသည့် တစ်ခုတည်းသောထုတ်လုပ်သည့်စက်ဘီးဖြစ်ပြီး စီးနင်းမှုကိုလမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့်စီးနင်းသူ၏ပုံစံနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ V4 အင်ဂျင်ကြောင့်၊ ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို သက်ရောက်သည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် အာရုံစူးစိုက်မှုသည် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ထို့ကြောင့် ထောင့်တစ်ခုသို့ နောက်ကျမှ ဘရိတ်အုပ်ပြီး စက်ဘီးအား အလွန်အမင်းပိန်သော ထောင့်သို့ ချက်ခြင်းချကာ အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ချက်ချင်း ပြတ်ပြတ်သားသား အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်ပါ။ စက်ဘီးသည် ထောင့်ဖြတ်ခြင်း အဆင့်တိုင်းတွင် အလွန်တိကျပြီး တည်ငြိမ်ပြီး အားလုံးထက် အလွန်လုံခြုံပါသည်။

Misano ၌သူသည်ရှုထောင့်တိုင်း၌အရှိန်အပြည့်ဖြင့်လမ်းလျှောက်ခဲ့သော်လည်း RSV4 RF သည်အန္တရာယ်မချခဲ့သို့မဟုတ်ရုတ်တရက်နှလုံးခုန်နှုန်းကိုမြင့်တက်စေခဲ့သည်။ အီလက်ထရောနစ် APRC (Aprilia Performance Ride Control) စနစ်သည်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ပြီးအတွေ့အကြုံမရှိသေးသောယာဉ်မောင်းများ (သို့) သြဇာအရှိဆုံးကမ္ဘာ့ချန်ပီယံများတွင်အတွေ့အကြုံရင့်သူများအားကူညီပေးမည့်လုပ်ဆောင်ချက်များပါဝင်သည်။ APRC ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာကားမောင်းနေစဉ်အဆင့်ရှစ်ဆင့်ကိုထိန်းညှိပေးသောနောက်ဘီးချော်ထိန်းချုပ်စနစ်ဖြစ်သည်။ AWC၊ အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသောနောက်ဘီးဓာတ်လှေကားသည်သင်၏ကျောပေါ်သို့လှဲချခြင်းကိုစိတ်မပူဘဲအမြင့်ဆုံးအရှိန်ကိုပေးသည်။ “ မြင်း” 201 စွမ်းအားဖြင့်၎င်းသည်အသုံးဝင်လိမ့်မည်။ ALC၊ သုံးအဆင့်စတင်သည့်စနစ်နှင့်နောက်ဆုံး AQS၊ သင်ကျယ်ပြန့်သောအခိုးအငှေ့ရှင်နှင့် clutch ကိုမသုံးဘဲအရှိန်မြှင့်တင်ခြင်းကိုခွင့်ပြုသည်။

APRC နှင့်လည်း လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး နှစ်ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်ရှိသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် မလိုလားအပ်သော လော့ခ်ချခြင်း (သို့မဟုတ် ပိတ်ခြင်း) မှ ကာကွယ်မှုကို ပေးစွမ်းသည့် APRC နှင့် လိုက်လျောညီထွေစွာ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဤနယ်ပယ်တွင် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Bosch နှင့် ၎င်းတို့ ပူးပေါင်းတီထွင်ထားသည့် စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အလွန်အစွမ်းထက်သောမော်တာသည် 148 rpm သို့မဟုတ် 13 "မြင်းကောင်ရေ" နှင့် 201 rpm တွင် 115 rpm အထိ 10.500 rpm သို့မဟုတ် XNUMX rpm တွင် XNUMX ကီလိုဝပ်အား ပေးစွမ်းနိုင်သော အလွန်အစွမ်းထက်သော မော်တာနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ (အာရုံစူးစိုက်မှု) စွဲလမ်းမှု။ ထို့ကြောင့် APRC စနစ်အား ပိတ်ထားခြင်းဖြင့် သင်သည် အထက်ဖော်ပြပါ စီးနင်းသူများထဲမှ တစ်ဦးမဟုတ်ပါက မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုမည်မဟုတ်ပါ။

သင်တစ်ထောင့်မှစွမ်းအားအားလုံးကိုထုတ်လွှတ်လိုက်သောအခါသင်တွေ့ကြုံရသောအရှိန်သည်ရက်စက်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Misano ရှိလေယာဉ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဒုတိယဂီယာမှအဆုံးလိုင်းသို့သွားခဲ့ပြီးတတိယနှင့်စတုတ္ထဂီယာနောက်ဆုံးနောက်ဆုံးတွင်လေယာဉ်များသည်ပဉ္စမဂီယာ (သို့) ဆဋ္ဌမသို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ မရ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်နောက်ဆုံးကွေးသည်အလွန်မတ်စောက်ပြီးလေယာဉ်သည်တိုတောင်းသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်ကြီးမားသော LCD မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ဒေတာကိုကြည့်သောအခါပြသောအမြန်နှုန်းသည်တစ်နာရီ ၂၅၇ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ စတုတ္ထဂီယာတွင် ၎င်းသည်ပြင်းထန်သောဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့်ထက်မြက်သောညာဘက်ကွေ့ခြင်းတို့နောက်တွင် Aprilia ကိုအမှန်အတိုင်းပစ်လိုက်သော်လည်းသင်ခဏထိန်းချုပ်မှုမဆုံးရှုံးပါ။ စီးနင်းသူများသည်ချောမွေ့သောလမ်းချော်မှုနှင့်အတူသူတို့ကိုယ်သူတို့ကူညီခဲ့ပြီးပထမထောင့်သို့ပင်ပိုမိုပြင်းထန်စွာထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်သင်၏တံတောင်ဆစ်များအထိ (ပ) နီးပါးမှီနိုင်သောဘယ်ဘက်အလှည့်၊ ၎င်းနောက်စက်ဘီး၏ပြင်းထန်သောသွက်လက်မှုကိုရှေ့သို့ရောက်စေသောရှည်လျားသောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုကနောက်သို့လိုက်ပါသွားသည်။ တင်းကျပ်သောအလှည့်သည်စက်ဘီးစီးသကဲ့သို့လွယ်ကူသည်။

၎င်းသည်အားပြင်းသောအရှိန်နှင့်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအပြင်ဘောင်းဘီထက်၌ညာဘက်အစောင်းသို့ညာဘက်ကွေ့ခြင်းနှင့်ညာဘက်ကွေ့ခြင်းရှည်လျားစွာပေါင်းစပ်ခြင်းအားဖြင့်၎င်းကိုဘောင်းဘီ၌အဘယ်သူ ၀ တ်သည်ကိုပြသသည်။ အများစုသည်လေယာဉ်ထဲသို့အပြည့်အဝမောင်းသွားပြီးညာဘက်သို့နှစ်ချက် (သို့) သုံးချက်ပေါင်းစပ်လျှင် (သင်တကယ်ကောင်းလျှင်) ဒါပေမယ့်တစ်နာရီမိုင် ၂၀၀ ကျော်မှာအရာတွေကအရမ်းစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။ ဒီအလှည့်အပြောင်းတွေမှာကျွန်တော်တို့တည်ငြိမ်မှုနဲ့တိကျမှုမရှိခဲ့ပါဘူး။ တကယ်တော့အဲဒါကသူတို့ကပိုတင်းကျပ်တဲ့ထောင့်တွေမှာထူးခြားတဲ့ကိုင်တွယ်မှုအတွက်အနစ်နာခံခဲ့တဲ့တစ်ခုတည်းသောအလျှော့ပေးမှုကိုပြသတာဖြစ်လို့ပိုမလှုပ်မရှားနိုင်ဘို့ခွင့်ပြုလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုနဲ့ကိုယ်ပိုင်အရသာနဲ့လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မယ့်ကိစ္စပဲ။ အမှန်တော့၊ ငါတို့က Aprilia RSV200 RF ကမိနစ် ၂၀ လေးကြိမ်စီးနင်းရတဲ့အရာအားလုံးကိုထိမိခဲ့တယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်လေကာကွယ်မှုကိုပိုလိုချင်ပါတယ်။

စက်ဘီးသည်အလွန်သေးငယ်ပြီးမည်သူမဆိုအတွက်အလွန်သေးငယ်ပြီးပြီးပြည့်စုံသည်၊ ငါတို့သည် ၁၈၀ စင်တီမီတာမှလေခွင်းလက်နက်အတွက်အနည်းငယ်ညှစ်ခဲ့ရသည်။ အထူးသဖြင့်တစ်နာရီလျှင် ၂၃၀ ကီလိုမီတာအထက်မြန်နှုန်းတွင်လေတိုက်နှုန်းကြောင့်အနည်းငယ်မှုန်ဝါးသွားသောအခါသိသာထင်ရှားသည်။ သို့သော်၎င်းကိုဆက်စပ်ပစ္စည်းပေါကြွယ် ၀ သောရွေးချယ်မှုပုံစံများကဲ့သို့ sportier levers များ၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာများနှင့် Akrapovic muffler (သို့) အိတ်ဇောအပြည့်တို့ဖြင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည်စက်ဘီးကို Superbike ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်စေသည်။ Aprilia RSV180 အသစ်နှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအချိန်ကိုရှာဖွေရန်ပြိုင်ပွဲဝင်လိုသူတိုင်းအတွက်သင်၏စမတ်ဖုန်းတွင် install လုပ်ပြီးသင်၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွန်ပျူတာကို USB မှတဆင့်ချိတ်ဆက်နိုင်သော app တစ်ခုလည်းရှိသည်။ သင်ရွေးချယ်ထားသောလမ်းကြောင်းနှင့်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိလက်ရှိအနေအထားပေါ် မူတည်၍ ဆိုလိုသည်မှာသင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနေသည့်လမ်းကြောင်းတစ်နေရာချင်းစီအတွက်အကောင်းဆုံးချိန်ညှိချက်များကိုအကြံပြုနိုင်သည်။ ကွန်ပြူတာဂိမ်းတစ်ခုထက်တောင်ပိုကောင်းသေးတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့အရာအားလုံးဟာတိုက်ရိုက်ဖြစ်လာတယ်၊ adrenaline အများကြီးပိုရှိတယ်၊ hippodrome မှာအောင်မြင်တဲ့အားကစားနေ့တစ်နေ့ကိုမင်းပြီးအောင်လုပ်တဲ့အခါအဲဒီ့ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကပိုများလာတာပေါ့။ ဒါပေမယ့်ကွန်ပျူတာမရှိ၊ စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးမရှိရင်အဲဒါကမရှိရင်ဒီနေ့မြန်တဲ့အချိန်မရှိဘူး။

စာသား: Petr Kavchich