Shock absorber နှင့် suspension

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် spring / amorto-tector ၏အခန်းကဏ္ဍ

၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်သောအချက်အလက်အားလုံး

စီးနင်းသူနှင့်ခရီးသည်တို့ သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့် မြေပြင်နှင့် ဘီးကြား အဆက်အသွယ်ကို ထိန်းသိမ်းရန် တာဝန်ရှိသည်၊ ပေါင်းစပ်ထားသော ရှော့ခ်စုပ်စပရိန်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အပြုအမူနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဒီတော့ ဘယ်သူက ငါတို့ကို ဒီပုံစံနဲ့ လိုက်နေလဲ ဆိုတာ တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရအောင်။

Shock absorber အကြောင်းပြောခြင်းသည် ဘာသာစကားကို အလွဲသုံးစားလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အမှန်ကတော့ ဒီစကားလုံးအောက်မှာ ကျွန်တော်တို့ ရည်ညွှန်းလေ့ရှိပါတယ်။ spring/shock absorber ပေါင်းစပ်မှု၎င်းသည် function နှစ်ခုပေါင်းစပ်ထားသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ နွေဦးတွင် အပ်နှင်းထားသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကာ သူ့အလိုလို သဘာဝအတိုင်း ကျရောက်နေသည့် သူ့အလိုလို စိုစွတ်နေပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ဆိုင်ကယ်သမားကောင်းတစ်ဦးအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသောကြောင့် အချက် ၂ ချက်အကြောင်းကို ပြောပြပါမည်။

သည်းထိတ်ရင်ဖို

ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် သင့်အား လေထဲတွင် ချိတ်ဆွဲထားသည့် နွေဦးရာသီဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏မှတ်တိုင်များတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ပြိုကျခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ နွေဦးသည် များသောအားဖြင့် သတ္တုနှင့် helical ဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်များတွင် အသုံးများသော torsion suspensions နှင့် အခြားသော leaf springs များ တပ်ဆင်ထားသော သမိုင်းတွင် ဆိုင်ကယ်များ ရှိသင့်သည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အလွန်သေးငယ်သော နည်းပညာများဖြစ်သည်။ နွေဦးသည် pneumatic လည်းဖြစ်နိုင်သည်။

သတ္တုစမ်းချောင်းများကို သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ဤနေရာတွင်ကဲ့သို့ အလွန်ရှားပါးသော တိုက်တေနီယမ်၊ 40% ပိုမိုပေါ့ပါးသော်လည်း အလွန်စျေးကြီးပါသည်။

နွေဦးသည် မကြာခဏ မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆက်မပြတ် တင်းမာမှုဖြစ်သည်။ ဆိုလိုတာက သူ့လူမျိုးရဲ့ အစကနေ အဆုံးအထိ သူက တူညီတဲ့ ရေလွှမ်းမိုးမှုအတွက် တူညီတဲ့ ခုခံမှုကို ပေးတယ်။ ထပ်ဆင့်လျှော့ချမှုတိုင်းအတွက်၊ ၎င်းသည် တူညီသောဆန့်ကျင်ဘက်တွန်းအား၊ ဥပမာ 8 ကီလိုဂရမ်နှင့် တုံ့ပြန်မည်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုအစတွင် တိုးတက်သောစပရိန်သည် 7 ကီလိုဂရမ်/မီလီမီတာကို တုံ့ပြန်လိမ့်မည်၊ ဥပမာ ပြိုင်ပွဲတစ်ခု၏အဆုံးတွင် 8 ကီလိုဂရမ်/မီလီမီတာဖြင့် ပြီးသွားသည်။ ၎င်းသည် စက်ဘီးပေါ်တွင် ထိုင်နေစဉ် ကွေးညွှတ်နိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ခွင့်ပြုထားသော်လည်း ၎င်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အားထုတ်မှုများစွာကို မလိုက်နာပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုယ်တိုင် (tilver / tilge system, linear or not) တို့ကို မြှောက်ခြင်းဖြင့်လည်း ဤတိုးတက်မှုကို ရရှိနိုင်ပါသည်။

၎င်း၏ အလွန်ပေါ့ပါးမှုအပြင်၊ လေအရင်းအမြစ်သည် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော သဘာဝအတိုင်း တိုးတက်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ နက်လေလေ တွန်းလေလေ ပိုခိုင်မာလေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ပွဲပြီးဆုံးချိန်တွင် သိသိသာသာ မာကျောလာသောကြောင့် အလွန်အကျွံလှိမ့်ခြင်းအန္တရာယ်မရှိဘဲ တိုက်ခိုက်မှု၏ ကြီးစွာသောနှစ်သိမ့်မှုကို ပြန်လည်ပေါင်းစည်းရန် အလွန်လွယ်ကူစေသည်။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ခရီးသွားလုပ်ငန်း၏ဘုရင်ဖြစ်လာပြီး ဆိုင်းထိန်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်များမှာလည်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းစေသည်။

Mono သို့မဟုတ် 2 shock absorbers များလား။

သင့်တွင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုရှိနိုင်ကြောင်း ထောက်ပြခြင်းဖြင့် ယေဘုယျသတ်မှတ်မှုများကို အဆုံးသတ်လိုက်ကြပါစို့။ 1980 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် တွင်ကျယ်လာခဲ့သည့် single shock absorber သည် မူလက ပိုမိုခေတ်မီသော မော်တော်ကား shock absorber နည်းပညာကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စောင်းခြင်းနှင့် crank စနစ်များကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် Ducati Panigale ကဲ့သို့ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို နေရာချထားရာတွင် ဗိသုကာဆိုင်ရာ လွတ်လပ်မှုပိုမိုရရှိခဲ့ပါသည်။

တစ်ချက်လှုပ်ရုံဖြင့် တုန်ခါမှုခရီးကို အလွန်အကျွံမဖြုန်းတီးဘဲ အလေးချိန်ပိုကောင်းစေရန် စက်ဘီး၏ဗဟိုနှင့် ပိုနီးကပ်စေပါသည်။ အမှန်မှာ၊ စုပ်ယူမှုသည် အင်အား/အရှိန် ဥပဒေနှင့်အညီ ဖြစ်သည်။ Shock absorber တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှု နည်းပါးလေလေ၊ နှေးကွေးလေဖြစ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းခရီးကို ထိန်းချုပ်ရန် လွယ်ကူလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ တုတ်များ သို့မဟုတ် cantilever မပါဘဲ မဏ္ဍပ်လက်တံပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော "တိုက်ရိုက်တိုက်ခိုက်မှု" စနစ်များသည် crank စနစ်များထက်ပိုမိုသက်သာသော်လည်း ထိရောက်မှုများစွာလျော့နည်းပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ single rod shock absorber ကြောင့် နှိုင်းရဘီး offset နှင့် shock absorber အကြား တိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက အခြေခံမဟုတ်ပါဘူး။ အမှန်တော့၊ လမ်းခရီး သက်တောင့်သက်သာရှိရန် စိတ်ဝင်စားပါက၊ သင်မတိုးတက်သော suspension ကိုနှစ်သက်သည့်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ၎င်းကို ရှောင်ရှားသင့်သည်။

စိုစွတ်ခြင်း- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်မှု၏ ညီညွတ်မှုကို လျှော့ချခြင်း။

ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှု၏ဗဟိုချက်ဖြစ်သည်။ Damping ဆိုသည်မှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်မှုတွင် တုန်ခါမှုပမာဏကို လျှော့ချပေးခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ စိုစွတ်ခြင်းမရှိဘဲ သင့်စက်ဘီးသည် ကာဗာတစ်ခုကဲ့သို့ ရိုက်ခတ်မှုမှ ခုန်ပေါက်သွားသည်။ Damping သည် ရွေ့လျားမှုကို နှေးကွေးစေသည်။ ယခင်က ပွတ်တိုက်မှုစနစ်များဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့လျှင် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည် ချိန်ညှိထားသော အပေါက်များမှတစ်ဆင့် အရည်များဖြတ်သန်းမှုကို အသုံးပြုပါသည်။

ဆီများကို ဆလင်ဒါ၊ ရှော့စုပ်ကိရိယာ အိမ်ရာအတွင်းသို့ တွန်းပို့ကာ ၎င်းအား အပေါက်ငယ်များမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းရန်နှင့်/သို့မဟုတ် ပိုမိုတောင့်တင်းသော အဆို့ရှင်များကို မြှင့်တင်ပါ။

သို့သော် ဤအခြေခံမူကိုကျော်လွန်၍ ထုတ်လုပ်သူများအား ပိုမိုခေတ်မီဆန်းပြားသောနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများစွာရှိပါသည်။ အမှန်မှာ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ နစ်သွားသောအခါ၊ ဆလင်ဒါတွင် ရရှိနိုင်သော ပမာဏသည် ၎င်းကို ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သည့် တံ၏ အလျားနှင့် အစိတ်အပိုင်းသို့ လျော့ကျသွားသည်။ အမှန်တော့ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို 100% ဆီဖြည့်၍ မရပါ။ ထို့ကြောင့် တံပတ်၏ ထုထည်အတွက် လျော်ကြေးပေးရန် လေထုထည်တစ်ခုပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ အကောင်းနှင့်အဆိုးကြား ကွာခြားချက်အချို့ကို ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဆီနှင့်ရောထားသော ရှော့စုပ်ကိရိယာအိမ်တွင် လေသည် တိုက်ရိုက်ရှိနေပါသည်။ ၎င်းသည် စံပြမဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပူပေးပြီး မွှေသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည့်အခါ တူညီသော viscosity ဂုဏ်သတ္တိများမရှိတော့သော emulsion တစ်ခုရရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အလွန်ပူသော၊ emulsion shock absorber သည် စက်ဘီးပန့်တစ်ခုမှ အရာအားလုံးပါရှိသည်။

ပထမဖြေရှင်းချက်မှာ မိုဘိုင်းပစ္စတင်ဖြင့် ဆီနှင့်လေကို ခွဲခြားရန်ဖြစ်သည်။ အဲ့ဒါကိုခေါ်တယ် ဓာတ်ငွေ့ shock absorber... စွမ်းဆောင်ရည်က ပိုပိုပြီး တည်ငြိမ်လာပါတယ်။

ချဲ့ထွင်မှုပမာဏကို shock absorber ဝန်းရံထားသည့် အပြင်ဘက်အခွံတွင်လည်း ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ အဲ့ဒါကိုခေါ်တယ် shock absorber Bitube... နည်းပညာပျံ့နှံ့နေသော (EMC၊ Koni၊ Bitubo၊ သင့်လျော်စွာအမည်ပေးထားသည့်၊ Öhlins TTX စသည်ဖြင့်)။ ရွေ့လျားနေသော ပစ္စတင်ကို ရှော့ခ်တိုက်အိမ်များမှ ဆွဲထုတ်ပြီး သီးခြားရေလှောင်ကန်တစ်ခုတွင် ထားရှိနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါကို ရှော့ခ်ကိုယ်ထည်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်သောအခါ ၎င်းကို "ဝက်ပေါင်ဘဏ်" မော်ဒယ်ဟုခေါ်သည်။ integral piston တစ်ခုကျော်ရှိ ဆလင်ဒါတစ်ခု၏အားသာချက်မှာ ချိန်ညှိထားသော orifice မှတဆင့် ဆီဖြတ်သန်းမှုကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်သည်...

setting များကို

ကြိုတင်ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် စတင်ပါ။

ပထမဆုံး ချိန်ညှိမှုမှာ များသောအားဖြင့် နွေဦးနှုန်းဖြစ်သည်။ မှားယွင်းသောသန္ဓေတည်ခြင်းဆီသို့ လည်ပင်းကိုလိမ်ခြင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ ကြိုတင်ထည့်သွင်းမှုကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တင်းမာစေခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ဘီးကို ရုတ်သိမ်းလိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော pitch spring မှလွဲ၍ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် တူညီသောအင်အားပမာဏအတွက် တူညီသောတန်ဖိုးတွင် အမြဲနစ်မြုပ်နေမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် အထက်မှစတင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ စပရိန်ကို duo တစ်ခုထဲသို့ကြိုတင်တင်ခြင်းသည် နွေဦးသည် အချိုးကျပို၍ပြည့်လာသောကြောင့် သေဆုံးနိုင်ခြေကို ထိရောက်စွာလျှော့ချနိုင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ နွေဦးပေါက်မှ အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပြီး မည်သည့်အခါမျှ မပြောင်းလဲသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တောင့်တင်းမည်မဟုတ်ပါ။

ကိုယ်ကျင့်တရား၊ နွေဦးကိုကြိုတင်တင်ခြင်းဖြင့် သင်သည် ဆိုင်ကယ်၏သဘောထားကို ချိန်ညှိခြင်းသာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အကောင်းဆုံးထောင့်ကိုရောက်ဖို့ သူမအတွက် အထောက်အကူဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

အဓိက စပရိန် ချိန်ညှိမှုမှာ တုံ့ပြန်မှုအား တိုင်းတာရန် ဖြစ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အပြည့်အဝ ဖြေလျော့ထားသော ဆိုင်းထိန်းများ ၏ အမြင့်ကို တိုင်းတာပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ဘီးများပေါ်တွင် တင်လိုက်သည်နှင့် အလားတူ ထပ်မံပြုလုပ်ပါ။ ကွာခြားချက် 5 နှင့် 15 မီလီမီတာအကြားဖြစ်သင့်သည်။ ထို့နောက် စက်ဘီးပေါ်ထိုင်ရင်း အလားတူပင် 25 မီလီမီတာမှ 35 မီလီမီတာအထိ ကျဆင်းသွားသင့်သည်။

မှန်ကန်သော spring နှင့် preload ကိုတပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့် damping ကို ဂရုစိုက်နိုင်ပါသည်။

ဖြေလျှော့ပြီး ညှစ်ပါ။

အခြေခံသဘောတရားမှာ အမှားလုပ်မိပါက ဆက်တင်များကို ဖတ်ရှုရန်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ဒိုင်ခွက်တွေကို လုံးလုံးဖြုတ်ပြီး ကလစ် သို့မဟုတ် အလှည့်အပြောင်း အရေအတွက်ကို ရေတွက်ပြီး တန်ဖိုးကို မှတ်သားပါ။

ထို့အပြင်၊ ရှေ့နှင့်အနောက်တို့သည် အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ဆက်တင်များသည် တစ်ပြေးညီဖြစ်ရပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်ကြိမ်လျှင် ကန့်သတ်ချက်များစွာကို မပြောင်းလဲဘဲ သေးငယ်သောသော့များ (ဥပမာ၊ ကလစ် 2 ကြိမ်) ကို အမြဲလုပ်ဆောင်ပါသည်။ စက်ဘီးသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပုံရပြီး အရှိန်ဖြင့် အရှိန်လျော့သွားပါက အလှည့်သို့ ကောင်းစွာမလိုက်ဖက်ပါက ခလုတ်ကို လွှတ်ပါ (ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတစ်ခုလုံး၏အောက်ခြေတွင်)။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ သူသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး၊ ခုန်နေပြီး ကိုင်ဆောင်မှု ညံ့ဖျင်းပါက၊ အပန်းဖြေမှုကို ပြန်လည်ရရှိရမည်ဖြစ်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားပုံရပြီး အရှိန်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းမရှိပါက၊ ၎င်းသည် ဖိသိပ်မှုအား လွှတ်ထုတ်ပြီး သက်ရောက်မှုများ၏ အစီအစဥ်များဖြင့် ချုပ်ကိုင်မှုဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ သင့်အတွက် အလွန်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပုံရသည်၊ နွေဦးပေါက်ကောင်းနေသော်လည်း အလွန်အကျွံကျနေပုံ၊ မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပုံရပြီး compression ကို အနည်းငယ်ပိတ်လိုက်ပါ။

Fournalès လေဝင်ပေါက်တွင် ပြောင်းလဲနေသော စပရိန်တစ်ခုနှင့် ညီမျှသည့် ဖိအားတိုးလာသည်နှင့်အမျှ စိုစွတ်မှုသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း မာကျောလာကာ အမှန်တကယ်အားဖြင့် "ဆိုင်းထိန်းစနစ်" နှင့် ကောင်းစွာအချိုးကျနေသေးသည်ကို သတိပြုပါ။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် မိမိကိုယ်ကို ထိန်းညှိခြင်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အရမ်းလွယ်ပါတယ်။

ဆက်တင်များ- အနိမ့် သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းမြင့်ပါသလား။

ပိုမိုခေတ်မီဆန်းသစ်သော ခေတ်မီစက်ဘီးများသည် အရှိန်နှင့် ကွဲပြားသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို ပေးဆောင်လေ့ရှိသည်။ ဤနေရာ၌ အပေးအယူမျှသာဖြစ်သည်၊ သို့သော် သင်သည် သင်၏လက်ကို ကောက်ကိုင်လိုက်သောအခါ သို့မဟုတ် နောက်ပြန်ဆွဲအားအပြည့်ဖြင့် တွန်းထုတ်လိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသော အရှိန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ သင့်စက်ဘီးသည် အရှိန်နှင့် အရှိန်လျှော့ချိန်များတွင် လှုပ်နေပါက၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် သင်သည် အရှိန်နိမ့်သော ဆက်တင်များတွင် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

သို့သော် လမ်းပျောက်ခြင်းမှ ကင်းဝေးစေရန် ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြည်းဖြည်းချင်း လမ်းလျှောက်ပါ။

ကောင်းသောခရီးဖြစ်ပါစေ။