Alfa Romeo Stelvio - ပြိုင်ကား DNA ပါရှိသည့် SUV

အီတလီအမှတ်တံဆိပ်သည် အလွန်ကွဲပြားသော အမြင်နှစ်ခုရှိသည်။ အချို့မှာ Alpha သည် ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်စဉ်အတွင်း နံရံပေါ်သို့ ပျက်ကျခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး အချို့မှာ အီတလီကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်ကို ညည်းတွားနေချိန်တွင် အချို့က မထင်မှတ်ထားပေ။ သေချာတာတစ်ခုကတော့ ဒီအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ကားတွေဟာ ဘာမှမထူးခြားပါဘူး။ သူ့ကိုယ်သူ အချိန်အတော်ကြာ စောင့်မျှော်နေခဲ့သော Giulia ပြီးနောက်၊ သူမ၏အစ်ကို မော်ဒယ် Stelvio သည် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဘာလို့လဲ အစ်ကို။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အီတလီသွေးပူများသည် သွေးကြောနှစ်ဘက်စလုံးတွင် စီးဆင်းနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကားကဲ့သို့ မောင်းနှင်နိုင်သော SUV အမျိုးအစား။ ဒါကို တခြား ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်တွေမှာ ကြားဖူးပြီးသားပါ။ သို့သော် ၎င်းသည် သာလွန်မသာလွန်သော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည့် Holy Grail နှင့် ခေတ်မီမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနောက်တွင် ရှိနေသေးသည်။ မအောင်မြင်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကားသည် သေးငယ်သောအတိုင်းအတာ၊ အောက်ခြေမှလှိမ့်ဝင်နိုင်ပြီး ခရီးသည်တင်ကားကဲ့သို့ မောင်းနှင်ရန် အလေးချိန်များစွာရှိသော ကားသည် ဘယ်ကလာသနည်း။ Mission Impossible သို့သော် ... Stelvio သည် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို မျှဝေထားသည့် Giulia ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက clone မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် တကယ်တော့ ဒါကို ရိုးရိုး SUV လို့လည်း ခေါ်လို့မရပါဘူး။

အားကစားဗီဇ

Stelvio ၏ဘီးနောက်ဘက်ရှိ ပထမကီလိုမီတာအကွာတွင် "ပျော့" နှင့် "မမှန်ကန်သော" ဟူသော ဝေါဟာရများကို အမှိုက်ပုံးထဲသို့ ပစ်ချရန် တွန်းအားပေးပါမည်။ စတီယာရင်စနစ်သည် အလွန်တိကျပြီး ခွဲစိတ်မှု တိကျလုနီးပါးနီးပါး အလုပ်လုပ်ပါသည်။ လက်၏ အနည်းငယ်မျှသော လှုပ်ရှားမှုသည်ပင် ကားမှ ချက်ချင်းနှင့် အလွန်တရာ တုံ့ပြန်မှု ထွက်ပေါ်လာသည်။ Suspension သည် တောင့်တင်းပြီး ပြတ်သားပြီး လက်မ 20 ဘီးများသည် အမှားများစွာကို ခွင့်လွှတ်မည်မဟုတ်ပါ။ သွက်လက်သော ထောင့်ချိုးများဖြင့်၊ Stelvio သည် SUV ဖြစ်သည်ကို အလွယ်တကူ မေ့သွားနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဘရိတ်စနစ်က အံ့သြစရာပါ။ ထိုသို့သော အလားအလာရှိသော စတီယာရင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘရိတ်ဓားထက်ထက်မြက်သော ဘရိတ်များကို မျှော်လင့်နိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်ကို ညင်သာစွာ နှိပ်ရင်း စတီယာရင်ဘီးပေါ် အံသွားတွေ ပုတ်တာတောင် မဟုတ်ပါဘူး။ Alfa Romeo ၏သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး SUV ကားဖြင့် ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ ပူအိုက်ရွှံ့ဗွက်အိုင်ထဲသို့ လှမ်းဝင်လိုက်သည်နှင့် ကားက အရှိန်လျှော့လိုက်သည်နှင့် အားလုံးကို ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ငြင်းရမည်ဟု သေချာမခံစားရပေ။ လမ်းညွန်လေးခု။ လိုအပ်ရင် ခြေထောက်" သို့သော် ဤသည်မှာ မှားယွင်းသော အထင်အမြင်တစ်ခုမျှသာ ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ Stelvio သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းဖြင့် ၃၇.၅ မီတာဖြင့် ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ ဘရိတ်တွေက ပျော့နေနိုင်ပေမယ့် အဖြစ်မှန်တွေက သူတို့ဘာသာသူတို့ ပြောတာပါ။

မူရင်းလိုင်းများ

Stelvio ကို အဝေးကနေ ကြည့်လိုက်ရင် ဒါက Alfa Romeo ဆိုတာ ချက်ချင်း သိလိုက်ရတယ်။ ဘူးကို ကြီးမားသော ဖောင်းကြွမှုမြောက်မြားစွာဖြင့် အလှဆင်ထားပြီး ရှေ့ပိုင်းကို ပုံမှန်အတိုင်း ထူးခြားသော trilobo ဖြင့် ထိပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘမ်ဘာ၏အောက်ပိုင်းများတွင် ကြီးမားသော လေဝင်ပေါက်များရှိသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသော ရှေ့မီးများသည် Stelvio အား ကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်ကိုပေးသည်။ အီတလီအမှတ်တံဆိပ်သည် "ယုတ်ညံ့သော" ကားများအတွက် လမ်းကြောင်းသစ်ကို စတင်ခဲ့သည်။ Model 159 သည် အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ )

Stelvio ၏ ဘေးထွက်မျဉ်းများသည် အတော်လေး ကျဉ်းမြောင်းသော်လည်း ကားသည် ကုပ်ကုပ်ဖြစ်မနေပါ။ စောင်းနေသော နောက်ပြတင်းပေါက်သည် ၎င်း၏ ပုံသဏ္ဌန်ကို အတော်လေး ကျစ်လစ်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်စေသည်။ ရောမကော်လံများကို အမှတ်ရစေသော A-တိုင်များသည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော ဆောက်လုပ်မှုသည် ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် မျှတသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက၊ သူတို့က ယာဉ်မောင်းကို အနှောင့်အယှက်မပေးသလို မြင်ကွင်းကို အလွန်အကျွံ မကန့်သတ်ထားပါဘူး။

Stelvio ကို လောလောဆယ်တွင် အရောင် 9 ရောင်ဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး 13 ရောင်အတွက် စီစဉ်ထားပါသည်။ ထို့အပြင် ဝယ်ယူသူသည် အရွယ်အစား 13 မှ 17 လက်မအထိရှိသော အလူမီနီယံဒီဇိုင်း 20 မျိုးကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

အီတလီ ကျက်သရေရှိသည်။

Alfa Romeo Stelvio ၏အတွင်းပိုင်းသည် Giuliana ကို အလွန်သတိရစေသည်။ အလွန်ပြေပြစ်သော်လည်း ရိုးရိုးရှင်းရှင်း။ လုပ်ဆောင်ချက်အများစုကို 8,8 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ဖြင့် လွှဲပြောင်းရယူခဲ့သည်။ အောက်ခြေရှိ လေအေးပေးစက်အကန့်သည် သပ်ရပ်ပြီး သပ်ရပ်လှပပြီး သစ်သားထည့်သွင်းမှုတွင် မူလပုံစံကို ထည့်သွင်းထားသည်။

အနောက်ပြတင်းပေါက် အနည်းငယ်စောင်းနေသော်လည်း၊ Stelvio သည် အလွန်လျောက်ပတ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလက္ခဏာများရှိသည်။ ပင်စည် (လျှပ်စစ်အဖွင့်အပိတ်) တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြတင်းပေါက်လိုင်းအထိ 525 လီတာရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်များကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အတွင်းတွင်လည်း နေရာလွတ်မရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ မည်သူမျှ မညည်းညူသင့်ပေ။ ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံသည် ၎င်း၏အတန်းတွင် အကျယ်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ ဒါပေမယ့် ရှေ့က ပိုကောင်းပါတယ်။ ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကျယ်ဝန်းသော်လည်း သင့်လျော်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောဗားရှင်းများတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Stelvio အား ပြန်လည်ဆုတ်နိုင်သော ဒူးခေါင်းအပိုင်းနှင့်အတူ အားကစားထိုင်ခုံများဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။

ယာဉ်မောင်း၏အမြင်အရ၊ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ၊ Stelvio တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော စတီယာရင်ဘီးဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ မြင့်မားသောအဆင့်တွင် အတန်းတစ်ခုအား မည်သည့်အရာမှ အစားထိုးမရနိုင်ကြောင်း သေချာစေနိုင်ပါသည်။ ရေဒီယိုနှင့် ခရုဇ်ထိန်းချုပ်ခလုတ်များသည် သီးခြားဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏နံပါတ်သည် သေးငယ်သည်။ အချို့သောအမှတ်တံဆိပ်များတွင် သင်စိတ်ဝင်စားသည့်ခလုတ်ကိုရှာဖွေသည့်အခါ nystagmus ကိုရနိုင်သည်။ သို့သော် Alfie သည် ကျက်သရေရှိပြီး ဂန္ထဝင်ဆန်မှု လွှမ်းမိုးထားသည်။ သုံးပွင့်စလက်ကိုင်ဘား၏အနားကအတော်လေးထူပြီး လက်ထဲတွင် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်ကာ အောက်ခြေတွင် အနည်းငယ်ပြန့်ပြူးနေချိန်တွင် အားကစားဆန်သောဇာတ်ကောင်ကို တိုးစေသည်။

ကားမောင်းနေစဉ် paddle shifters (ပိုမိုတိကျစွာ ...) ကိုသတိမထားမိရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားပြီး ကျွန်ုပ်၏ရွေးချယ်မှုများနှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် စတီယာရင်ဘီးဖြင့် လှည့်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ပါးလွှာသောအတိုင်းအတာသည် တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင်ပင် ရွေ့ပြောင်းနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့ လည်ပတ်နေချိန်တွင် မှတ်သားထိုက်သည့်အချက်တစ်ခု ရှိသေးသည်။ ပုံမှန်အော်တိုမုဒ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်များကို အသုံးပြု၍ ဂီယာပြောင်းခြင်းအပြင်၊ Joystick ကို အသုံးပြု၍ ဂန္ထဝင်နည်းလမ်းဖြင့် ဂီယာများကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက ပိုမြင့်တဲ့ဂီယာကိုပြောင်းဖို့အတွက် ကားအများစုလိုပဲ ရှေ့ကိုမဟုတ်ဘဲ လက်ကိုင်ကို ရှေ့ကိုပြောင်းဖို့ လိုပါတယ်။ သွက်လက်သောအရှိန်ဖြင့် ကားသည် ထိုင်ခုံသို့ ဖိထားသောကြောင့် ယုတ္တိရှိသောကြောင့် သင့်ဘက်သို့ လက်ကိုင်ကိုဆွဲခြင်းဖြင့် နောက်ဂီယာသို့ပြောင်းခြင်းသည် ပို၍အဆင်ပြေပြီး သဘာဝကျပါသည်။

သင်္ဘောပေါ်တွင် Harman Kardon အသံစနစ်လည်း ပါရှိသည်။ စက်ပစ္စည်းအဆင့်ပေါ်မူတည်၍ Stelvio တွင် စပီကာ 8 လုံး၊ 10 သို့မဟုတ် 14 စပီကာများ တပ်ဆင်နိုင်သည်။

နည်းပညာအနည်းငယ်

Stelvio သည် Giulia ၏အောက်ခြေကို အခြေခံထားသောကြောင့် ကားနှစ်စီးစလုံးသည် တူညီသော wheelbase တူညီကြသည်။ သို့သော်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ပထမဆုံး SUV တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပို၍လှပသောအီတလီနိုင်ငံထက် 19 စင်တီမီတာမြင့်ပြီး မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် 65 မီလီမီတာတိုးလာသည်။ သို့သော်လည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Stelvio ၏ ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်။

မော်ဒယ်တွင် Q4 ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်နိုင်ပြီး၊ Stelvios အားလုံးတွင် ရှစ်ချက်ချက်ပြုပြင်ထားသော ZF အော်တိုဂီယာပါရှိသည်။ "သာမန်" အခြေအနေတွင်၊ 100% torque သည် နောက် axle သို့သွားပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာများသည် လမ်းမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ချုပ်ကိုင်မှုတွင် အပြောင်းအလဲကို တွေ့ရှိရသောအခါ၊ ရုန်းအား၏ 50% အထိကို တက်ကြွသောအပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စနှင့် ရှေ့ပိုင်းခြားနားချက်မှတစ်ဆင့် ရှေ့ axle သို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။

Stelvio ၏ အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုသည် 50:50 အတိအကျဖြစ်ပြီး အလွန်အကျွံ ထိန်းကျောင်းရန် သို့မဟုတ် မောင်းနှင်ရခက်ခဲစေသည်။ ထိုအချိုးအစားများသည် ဒြပ်ထုနှင့် ပစ္စည်းများကို မှန်ကန်သော စီမံခန့်ခွဲမှုအပြင် ဆွဲငင်အားဗဟိုနှင့် တတ်နိုင်သမျှ အလေးဆုံးသောဒြပ်စင်များကို နေရာချထားခြင်းဖြင့် ရရှိလာပါသည်။ အလေးချိန်အကြောင်းပြောနေချိန်တွင်၊ Stelvio သည် မြင်းကောင်ရေ ၆ ကီလိုဂရမ်အောက် ပါဝါ-အလေးချိန်အချိုးအစား အလွန်အလားအလာကောင်းသော (အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးပင်ဖြစ်သည်) ရှိကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ Stelvio ၏အလေးချိန်သည် 6 ကီလိုဂရမ် (ဒီဇယ် 1 hp) မှစတင်ပြီး 1604 ကီလိုဂရမ်အကြာတွင်အဆုံးသတ်သည် - အပြင်းထန်ဆုံးဓာတ်ဆီဗားရှင်းသည် 180 ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသည်။

အလူမီနီယမ်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး အခြားအရာများထဲတွင် အင်ဂျင်ဘလောက်များ၊ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ၊ hood နှင့် နှာမောင်းအဖုံးတို့ကို ပြုလုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ Stelvio သည် ပန်ကာရိုးတံကိုထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာများကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် 15 ကီလိုဂရမ် "ပါးလွှာ" ခဲ့သည်။

အီတလီအစီအစဉ်များ

ထုတ်လုပ်သူတိုင်းနီးပါးသည် ၎င်းတို့၏အဆင့်တွင် အနည်းဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်လိုသည့်အချိန်များရှိသည်။ ၎င်းသည် ပိုလာဝက်ဝံများ၏ အကျိုးကျေးဇူးအတွက်သာမက အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများအပေါ် အချို့သောကန့်သတ်ချက်များကို ချမှတ်သည့် စံနှုန်းများအတွက်လည်း ရည်ရွယ်ပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားအားလုံးကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အမှတ်တံဆိပ်များသည် ကားတစ်စီးလျှင် ပျမ်းမျှထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ Alfa Romeo သည် မျိုးစပ်ထားသော ဂေဟစနစ်မြစ်နောက်သို့ လိုက်ရန် အစီအစဉ်မရှိသေးဘဲ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ကောလာဟလများကို ကြားရန် ခက်ခဲနေပါသည်။

Julia သည် 2016 ခုနှစ်တွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီးအမှတ်တံဆိပ်၏ခေါင်းကြီးပိုင်းတွင်ပြန်လည်ရောက်ရှိရန်လမ်းခင်းခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် Stelvio မော်ဒယ်သည် ၎င်းနှင့်ပူးပေါင်းခဲ့ပြီး အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးစကားလုံးကို မပြောရသေးပေ။ 2018 နှင့် 2019 တွင် အရှေ့ဘက်တွင် trilob တစ်ခုပါရှိသော SUV ကားအသစ်နှစ်စီးရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ Stelvio ထက် ပိုကြီးပြီး ကျန်တစ်ခုမှာ သေးငယ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကြီးထွားလာသော မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးတွင် ၎င်း၏ကစားသမားများကို နေရာချထားပေးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Alfa Romeo သည် ၎င်း၏ limousine အသစ်ကို ကမ္ဘာကိုပြသမည့်အချိန်တွင် 2020 အထိ စောင့်ပါ။ နောက်ထပ် နှစ်နှစ်ကြာ အချိန်မဆိုင်းဘဲ ဒီတစ်ခါ အစီအစဉ်အတိုင်း လိုက်လုပ်လိုက်ပါ။

နှလုံးသားနှစ်ခု

Stelvio တွင် မြင်းကောင်ရေ 200 သို့မဟုတ် 280 အား 2.2 လီတာ တာဘိုအားသွင်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် နှင့် 180 လီတာ ဒီဇယ် ရွေးချယ်မှု နှင့် မြင်းကောင်ရေ 210 သို့မဟုတ် 4 စွမ်းအားဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ယူနစ်အားလုံးကို ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာနှင့် နောက်ဘီးယက် သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ် QXNUMX ဘီးလုံးဒရိုက်ဖြင့် တွဲထားသည်။

2.0 လောင်စာဆီအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏စွမ်းအားအရှိဆုံးဗားရှင်းတွင် 280 hp ရှိသော အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm အပြင် အလားအလာရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကြွားဝါသည်။ ရပ်တန့်ခြင်းမှ ရာဂဏန်းအထိ အရှိန်သည် ၅.၇ စက္ကန့်သာ ကြာပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ အတန်းထဲတွင် အမြန်ဆုံး ကားဖြစ်လာသည်။

Alfa Romeo SUV အသစ်ကို Stelvio၊ Stelvio Super နှင့် Stelvio First Edition ဟူ၍ အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် အစွမ်းထက်ဆုံး ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားအတွက်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ အခြေခံအကျဆုံးပေါင်းစပ်မှုမှာ 2.2 လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ပထမအဆင့်ဖြတ်ပိုင်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံ၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ PLN 169 ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ စျေးနှုန်းစာရင်းတွင် မကြာမီ အီတလီမိသားစုနှင့် ချိတ်ဆက်သင့်သည့် နောက်ထပ် "အခြေခံ" ဗားရှင်းမပါဝင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်တစ်မျိုးတည်းအကြောင်းပြောနေကြသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ 700 ရှိသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောကားသည် 150 zlotys ကုန်ကျလိမ့်မည်။

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Alfa Romeo ၏ ကိုယ်စားလှယ်များသည် Giulia မရှိလျှင် Stelvio ရှိမည်မဟုတ်ကြောင်း တညီတညွတ်တည်း ဝန်ခံကြသည်။ ဤကားများသည် ကွဲပြားသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် မောင်နှမများဖြစ်ကြောင်း သံသယရှိစရာ မလိုပေ။ မောင်နှင့်နှမ။ သူမသည် သူမ၏ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော စိတ်ထားအောက်တွင် ပုန်းအောင်းနေသည့် အလှတရား "Julia" ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရိုင်းစိုင်းသည့်အဖြစ်သာဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အီတလီအဲလ်ပ်တောင်တန်းရှိ အမြင့်ဆုံးနှင့် လေအားအကောင်းဆုံးတောင်ကြားမှ အမည်ပေးခဲ့ခြင်းမှာ အချည်းနှီးမဟုတ်ပါ။ မတူကြသလို တစ်ချိန်တည်းမှာလည်း အတူတူပါပဲ။ ကြိုက်သည်ဖြစ်စေ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ Alpha အကြောင်း တိုင်ကြားနိုင်ပါသည်။ သို့သော် သင်လုပ်ရမည့်အရာမှာ ဘီးနောက်သို့ လိုက်ကာ ထောင့်အနည်းငယ်ကို မောင်းနှင်ကာ ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကခုန်ခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သတိပြုပါ။