Alberto Ascari (1918 - 1955) - နှစ်ကြိမ် F1 ချန်ပီယံ၏ တုန်လှုပ်ချောက်ချားသော ကံကြမ္မာ

ဗြိတိသျှကုမ္ပဏီ Ascari ကို ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏သူငယ်ချင်း Ferrari ပျက်ကျခဲ့သော အရည်အချင်းရှိပြိုင်ကားမောင်း Alberto Ascari သေဆုံးမှု နှစ်လေးဆယ်ပြည့်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ သူ့ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း တိုတောင်းပေမယ့် အများကြီး အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ ဒီရဲရင့်တဲ့ အီတလီက ဘယ်သူလဲ။

အစကတော့ သူ့အဖေ Antonio Ascari နဲ့ သူငယ်ချင်းဖြစ်သူ Enzo Ferrari ဆိုတဲ့ အတွေ့အကြုံရင့်ပြိုင်ကားသမားနဲ့ မိတ်ဆက်ပေးရကျိုးနပ်ပါတယ်။ Ascari နှင့် Ferrari တို့သည် 1919 ခုနှစ်တွင် ပထမကမ္ဘာစစ်ပြီးနောက် ပထမဆုံး Targa Florio (Palermo) ပြိုင်ပွဲတွင် အတူပါဝင်ခဲ့ကြသည်။ Alberto Ascari သည် တစ်နှစ်စောပြီး မွေးဖွားခဲ့သော်လည်း Montlhéry ၏ ပတ်လမ်းတွင် 1925 French Grand Prix ၌ ကွယ်လွန်သွားသောကြောင့် သူ့အဖေ၏ ပြိုင်ကားအတွေ့အကြုံမှ အကျိုးခံစားရန် အချိန်မရှိခဲ့ပါ။ ထိုအချိန်တွင် အသက် ခုနစ်နှစ်အရွယ် အယ်လ်ဘာတိုသည် ၎င်း၏ဖခင် (သူစိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော) ဖခင်ကို ဆုံးရှုံးလိုက်ရသော်လည်း ဤအန္တရာယ်ရှိသော အားကစားနည်းသည် သူ့ကို စိတ်ဓာတ်မကျစေခဲ့ပေ။ ငယ်ရွယ်စဉ်တွင်ပင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး စတင်ထွက်ခွာခဲ့ပြီး 1940 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်နိုင်ခဲ့သည်။

အတွေ့အကြုံမရှိသော Askari သည် Ferrari တစ်စီးကို ဆွတ်ခူးခဲ့ပြီး နာမည်ကျော် Mille Miglia တွင် စတင်ခဲ့သော်လည်း ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း အီတလီသို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် ပြိုင်ပွဲ၏အဖွဲ့အစည်းတွင် ကွဲသွားခဲ့သည်။ Askari သည် 1947 ခုနှစ်အထိ ပြိုင်ပွဲသို့ ပြန်မလာသေးဘဲ ချက်ခြင်းပင် အောင်မြင်မှုကို ရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းအား Formula 1 တွင် စက်ရုံမောင်းအဖြစ် ဖိတ်ခေါ်ခဲ့သော Enzo Ferrari ကိုယ်တိုင် သတိပြုမိခဲ့သည်။

Alberto Ascari ၏ပထမဆုံးဖော်မြူလာဝမ်းပြိုင်ပွဲသည် 1 Grand Prix တွင် Monte Carlo ၌ဒုတိယအကြိမ်မြောက်ကျင်းပခဲ့ပြီး Juan Manuel Fangio ကိုရင်ခွင်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ စင်မြင့်ပေါ်တွင် တတိယနေရာမှ ပြီးဆုံးခဲ့သော Lois Chiron သည် အနိုင်ရရှိသူ၏နောက်တွင် နှစ်ချက်ပြတ်နေပြီဖြစ်သည်။ ပထမရာသီသည် Giuseppe Farina မှဖြစ်ပြီး Ascari သည် ပဉ္စမမြောက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ထိပ်တန်းသုံးကားသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော Alf Romeo ကားကို မောင်းနှင်ခဲ့ကြပြီး ထိုအချိန်က Ferrari မော်ဒယ်များသည် ထိုမျှမမြန်ပေ။

နောက်ရာသီတွင် Juan Manuel Fangio သည် ချန်ပီယံဆုကို ယူဆောင်လာခဲ့သော်လည်း 1952 တွင် Albero Ascari သည် ရှုံးပွဲမရှိခဲ့ပေ။ တစ်ချိန်လုံး Ferrari စီးနင်းသူသည် ပြိုင်ပွဲရှစ်ခုတွင် ခြောက်ပွဲအနိုင်ရခဲ့ပြီး ၃၆ မှတ် (ဒုတိယ Giuseppe Farina ထက် ၉ မှတ်ပို) ရခဲ့သည်။ Alfa Romeo သည် ပြိုင်ကားများကို ရပ်လိုက်ပြီး ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် Maranello မှ ကားများဆီသို့ ပြောင်းခဲ့ကြသည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင်၊ Alberto Ascari သည် နောက်တစ်ကြိမ် စိတ်ပျက်ခြင်းမရှိတော့ဘဲ ပြိုင်ပွဲငါးခုကို အနိုင်ရကာ ယှဉ်ပြိုင်မှုအပါအဝင် အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ Fangio သည် 36 တွင်တစ်ကြိမ်သာအနိုင်ရခဲ့သည်။

အရာအားလုံးဟာ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေပုံပေါ်ပေမယ့် Askari ဟာ Ferrari မှထွက်ခွာပြီး 1954 ရာသီအတွက် ကားမရှိသေးတဲ့ Lancia တည်ငြိမ်တဲ့ကားကိုသွားဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ဒါပေမယ့် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံကတော့ တုံ့ဆိုင်းမနေဘဲ စာချုပ်ကို ချုပ်ဆိုခဲ့ပါတယ်။ အရမ်းစိတ်ပျက်သွားတယ်။ Lancia သည် Buenos Aires တွင် ဇန်နဝါရီလတွင် ပထမဆုံးပြိုင်ပွဲအတွက် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ Indianapolis နှင့် Spa-Francorchamps တို့သည် အောက်ဖော်ပြပါ Grand Prix တွင် အခြေအနေ ထပ်ခါတလဲလဲ ဖြစ်နေသည်။ Reims တွင် ဇူလိုင်လ အပြေးပြိုင်ပွဲတွင် Alberto Ascari ကို လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မြင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Lancia မှာမဟုတ်ဘဲ Maserati မှာဖြစ်ပြီး မကြာခင်မှာပဲ ကားပျက်သွားပါတယ်။ နောက်ပြိုင်ပွဲတွင်၊ British Silverstone တွင် Askari သည်လည်း Maserati ကို မောင်းနှင်ခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ဆွစ်ဇာလန်ရှိ Nürburgring နှင့် Bremgarten တွင် အောက်ပါပြိုင်ပွဲများတွင် Askari သည် မစတင်ဘဲ ရာသီကုန်မှသာ ပြန်လာခဲ့သည်။ Monza တွင် သူလည်း ကံမကောင်းခဲ့ - သူ့ကား ပျက်သွားသည်။

Alberto Ascari သည် စပိန် Pedralbes ပတ်လမ်းတွင် ကျင်းပသည့် ရာသီ၏ နောက်ဆုံးပြိုင်ပွဲတွင်သာ စောင့်မျှော်ခဲ့ရသော Lancia ကားကို ရရှိခဲ့ပြီး အကောင်းဆုံးအချိန်ကို မှတ်တမ်းတင်နိုင်ခဲ့ပြီး ချက်ခြင်းပင် စံချိန်တင်နိုင်ခဲ့သော်လည်း နည်းပညာမအောင်မြင်သဖြင့် ချန်ပီယံဆုသည် Mercedes ၏ လေယာဉ်မှူးထံ ရောက်သွားခဲ့သည်။ Fangio . 1954 ရာသီသည် သူ့ကစားသမားဘဝ၏ စိတ်ပျက်စရာအကောင်းဆုံးရာသီဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်- အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သူ့တွင်ကားတစ်စီးမရှိသောကြောင့် ချန်ပီယံဆုအား ကာကွယ်နိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ဘဲ အစားထိုးကားများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း ပျက်ကျခဲ့သည်။

Lancia သည် ၎င်းတို့၏ကားကို တော်လှန်မည်ဟု ကတိပေးခဲ့သည်၊ ၎င်းမှာ အမှန်တကယ်ပင် - Lancia DS50 တွင် 2,5 လီတာ V8 အင်ဂျင်ပါရှိသော်လည်း ပြိုင်ဘက်အများစုသည် inline လေးလုံး သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုထားသော်လည်း၊ ဆန်းသစ်သော W196 တွင် Mercedes မှ ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံးတပ်ယူနစ်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ D50 ၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ ပြိုင်ဖက်များကဲ့သို့ ကားနောက်ဘက်ရှိ ကြီးမားသော တစ်လုံးအစား လောင်စာဆီတိုင်ကီ နှစ်လုံးကို အသုံးပြုခြင်းအတွက် ၎င်း၏ အစွမ်းထက်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်ရခြင်းဖြစ်သည်။ Askari သေဆုံးပြီးနောက် Lancia သည် F1 မှနုတ်ထွက်သွားသောအခါ Ferrari သည် Juan Manuel Fangio 50 World Championship ကိုအနိုင်ရခဲ့သော Lancia-Ferrari D50 သို့မဟုတ် Ferrari D1956 ဟုခေါ်သောကားကိုသိမ်းပိုက်ခဲ့သည်မှာအံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

လာမည့်ရာသီသည် ပထမပြိုင်ပွဲနှစ်ခုတွင် ပျက်ကျမှု နှစ်ကြိမ်ဖြင့် စတင်ခဲ့သော်လည်း Askari သည် နှာခေါင်းရိုးကျိုးခြင်းမှလွဲ၍ ကောင်းမွန်ခဲ့သည်။ 1955 Monte Carlo Grand Prix တွင် Askari သည်ပင်မောင်းနှင်သော်လည်း chicane ကိုထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးခဲ့ပြီးခြံစည်းရိုးကိုချိုးဖျက်ကာပင်လယ်အော်ထဲသို့ပြုတ်ကျခဲ့ပြီးသူအားအမြန်ခေါ်ထုတ်ပြီးဆေးရုံသို့ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။

သို့သော် မိုနာကိုတွင် မတော်တဆမှုဖြစ်ပြီးနောက် လေးရက်အကြာ၊ ဧပြီလ 26၊ 1955 တွင် Askari သည် Monza သို့ထွက်ခွာခဲ့ပြီး Ferrari 750 Monza ကို စမ်းသပ်နေသည့် ၎င်း၏သူငယ်ချင်း Eugenio Castellotti နှင့် တွေ့ဆုံခဲ့သည်။ Askari က သူ့မှာ သင့်လျော်တဲ့ ကိရိယာတွေ မရှိပေမယ့် သူ့ကိုယ်သူ စီးဖို့ ကြိုးစားချင်ခဲ့တယ်၊ သူက Castellotti ဇာတ်တွေကို ဝတ်ပြီး စီးသွားခဲ့တယ်။ တတိယမြောက် လှည့်ပတ်မှုတွင် Ferrari သည် ဆွဲငင်အား ပြတ်သွားကာ ကားရှေ့ကို မြှောက်လိုက်ပြီးနောက် ကားသည် နှစ်ကြိမ်ကျော် မှောက်သွားကာ မိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ယာဉ်မောင်းသေဆုံးကာ ဒဏ်ရာပြင်းထန်စွာ ရရှိခဲ့သည်။ Askari ကွယ်လွန်ခဲ့သော chicane ကို ယနေ့တွင် သူ့အမည်ဖြင့် အမည်ပေးထားသည်။

အသိအမှတ်ပြုခံရသော အီတလီ၏အစပြုမှုသမိုင်းသည် ဒုက္ခများနှင့်ပြည့်နှက်နေသည်- ပထမ၊ အန္တရာယ်ရှိသောမော်တော်ကားအားကစားမှမစွန့်ပစ်ခဲ့သော သူ့ဖခင်သေဆုံးပြီးနောက်၊ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကြီးသည် သူ့အား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်မဖြစ်နိုင်စေသော၊ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်း။ Formula 1 ၏ပထမရာသီများတွင် Askari ၏အနုပညာကိုပြသခဲ့သော်လည်း Lancia သို့ပြောင်းရွှေ့ရန်ဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့်သူ၏အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းကိုတစ်ဖန်ရပ်နားခဲ့ပြီး Monza တွင်ဝမ်းနည်းဖွယ်မတော်တဆမှုတစ်ခုသည်အရာအားလုံးကိုအဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ငါတို့သူရဲကောင်းဟာ F1 ချန်ပီယံတစ်ခုထက်ပိုပြီး ဆွတ်ခူးနိုင်မှာပါ။ Enzo Ferrari က Askari က ဦးဆောင်လာတဲ့အခါ ဘယ်သူကမှ သူ့ကို ကျော်နိုင်မှာမဟုတ်ဘူးလို့ ကိန်းဂဏန်းတွေအရ အတည်ပြုထားပါတယ်၊ သူ့ရဲ့စံချိန်ကတော့ 304 lead laps (1952 ခုနှစ်ပြိုင်ပွဲနှစ်ခုမှာ) ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။ Ascari သည် ရာထူးများကို ခွဲထုတ်ရသောအခါတွင် ရှေ့တန်းမှ ဖြစ်သည်၊ သူသည် ပို၍ တုန်လှုပ်သွားပြီး အထူးသဖြင့် အမြဲတမ်း ချောမွေ့စွာ မသွားနိုင်သည့် ထောင့်များတွင် ပို၍ ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

Coland1982 (လိုင်စင် CC 3.0; wikimedia.org) မှ ရိုက်ကူးထားသော Turin ရှိ National Automobile Museum မှ Akari ၏ ပုံသဏ္ဌန်ပုံ ဓာတ်ပုံ ဓာတ်ပုံ။ ကျန်ဓာတ်ပုံများသည် အများသူငှာ နယ်ပယ်တွင် ရှိနေသည်။