တက်ကြွပြီး passive လုံခြုံမှု။ ကားတွေကို ဘယ်လိုစီစဉ်ထားလဲ။

ခါးပတ်များ၊ တင်းမာမှုများ၊ ခေါင်းအုံးများ၊ ကုလားကာများ၊ ကိုယ်ထည်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ပုံပျက်နေသောဇုန်များ - ကားထဲတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကျန်းမာရေးနှင့် ဘဝအတွက် အုပ်ထိန်းသူ ပိုများလာပါသည်။ ခေတ်မီကားအများစု၏ ဒီဇိုင်နာများအတွက် ဘေးကင်းရေးသည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ၊ ခေတ်မီကားတစ်စီး၏ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ပြင်းထန်သော တိုက်မိမှုများပင် ရှင်သန်နိုင်စေကြောင်း ချက်ချင်းသတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားသော limousine များသာမက မြို့ပြအဆင့်မီ ကားငယ်များနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဒါက ကားဝယ်သူတိုင်းအတွက် သတင်းကောင်းပါပဲ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤတိုးတက်မှုကို အဓိကအားဖြင့် ပစ္စည်းအသစ်များနှင့် နည်းပညာများအတွက် ပေးဆောင်ရသော်လည်း ဒီဇိုင်နာများ၏ ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးနှင့် တန်ဖိုးရှိသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို မိတ်ဆက်နိုင်မှုမှာ အရေးမကြီးပါ။

ဘေးကင်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် တာဝန်ရှိသော မော်တော်ကား အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပထမအုပ်စုသည် passive ဖြစ်သည်။ ယာဉ်တိုက်မှု သို့မဟုတ် ပျက်ကျမှု မရှိပါက ၎င်းသည် မလှုပ်ရှားနိုင်ပါ။ ၎င်းတွင် အဓိက အခန်းကဏ္ဍမှာ ခရီးသည်များအတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် ဧရိယာကို ထိထိရောက်ရောက် ကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံဖြင့် ပါဝင်ထားသည်။ ခေတ်မီကားတစ်စီး၏ ကောင်းစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကိုယ်ထည်သည် တိုက်မိခြင်း၏နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများကို ကာကွယ်ပေးသည့် လှောင်အိမ်တစ်ခု၏ အဆက်အစပ်တောင့်တင်းသောပုံစံဖြစ်သည်။

ရှေ့၊ နောက်နှင့် ဘေးနှစ်ဖက်တို့၏ ဖွဲ့စည်းပုံသည် စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုကို အာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် မတောင့်တင်းပါ။ ကားတစ်စီးလုံး တတ်နိုင်သမျှ တောင့်တင်းနေပါက၊ ကြီးမားသော ယာဉ်တိုက်မှုများကြောင့် ကြန့်ကြာမှုများသည် ကားအတွင်းပိုင်း ခရီးသည်များကို ခြိမ်းခြောက်မှု ဖြစ်စေပါသည်။ တောင့်တင်းသော cabin သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အကြီးဆုံးဧရိယာကို သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သော စွမ်းအင်ကို ဖြန့်ဝေရန် ခွန်အားမြင့်စာရွက်များကို အသုံးပြု၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဘယ်ဘက်မှ လာသည်ဖြစ်စေ အမိုးအကာများနှင့် တိုင်များ သည် ကားကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ တွန်းအားများကို ချေမှုန်းပစ်ရပါမည်။

ခေတ်မီကားတစ်စီး၏ ရှေ့နှင့်အနောက်ကို ကွန်ပြူတာ သရုပ်ဖော်မှုများနှင့် သက်သေပြထားသော ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများအပေါ် အခြေခံ၍ တိကျသော တွက်ချက်မှုများအရ တည်ဆောက်ထားသည်။ အမှန်မှာ အကွဲကွဲအပြားပြားဖြစ်ရခြင်းမှာ တိုက်မိမှုစွမ်းအင်ကို တတ်နိုင်သမျှ စုပ်ယူနိုင်စေသည့် လက်ခံထားသော မြင်ကွင်းအတိုင်း ဖြစ်ပေါ်လာသင့်သည်။ ထိုသို့သော အဖြစ်အပျက်ကို ကြိတ်ခွဲခြင်းဇုန်ကို တည်ဆောက်သည့် အဆင့်များအလိုက် ခွဲခြားထားသည်။ ပထမအချက်မှာ လူသွားလမ်းကာကွယ်ရေးဇုန် (နောက်ဘက်တွင်မဟုတ်)။ ၎င်းတွင် ပျော့ပျောင်းသောဘန်ပါ၊ သင့်လျော်သောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော ရှေ့ခါးစပို့နှင့် အလွယ်တကူ ပုံပျက်နိုင်သော ရှေ့ကာဗာတို့ ပါဝင်သည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။ မြန်နှုန်းကင်မရာအသစ်များမရှိပါ။

ပြုပြင်ဇုန်ဟုခေါ်သော ဒုတိယဇုန်သည် အသေးစားတိုက်မိမှု၏သက်ရောက်မှုများကို စုပ်ယူရန် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းကို ဘမ်ပါနောက်တွင် ချက်ခြင်း အလွယ်တကူ ပုံပျက်လွယ်သော အလင်းတန်းတစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး အထူးဖြတ်တောက်မှုများကြောင့် အကော်ဒီယံသို့ ခေါက်ထားသော အထူးသေးငယ်သော ပရိုဖိုင်များဟုခေါ်သော "ပျက်ကွက်များ" ဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သော အလင်းတန်းများ တိုးချဲ့ခြင်းသည် ရှေ့မီးများကို ကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ပေးသည်။ အလင်းတန်းသည် ဖိအားမထိန်းထားလျှင်ပင်၊ ရှေ့မီးများသည် တာရှည်ခံ polycarbonate ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် လေးလံသောဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- Volkswagen up! ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်

ပုံပျက်ခြင်းဇုန်ဟုခေါ်သော တတိယဇုန်သည် အဆိုးရွားဆုံးသော မတော်တဆမှုများ၏ စွမ်းအင်ကို စွန့်ထုတ်ခြင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ရှေ့ခါးပတ်အား ဖြည့်သွင်းခြင်း၊ ဘေးထွက်အင်္ဂါများ၊ ဘီးခုံးများ၊ ရှေ့ကားချပ်များနှင့် များစွာသော အခြေအနေများတွင် subframe အပြင် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အင်ဂျင်အပိုပစ္စည်းများပါ၀င်ပါသည်။ လေအိတ်များသည် Passive Safety အတွက် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ နံပါတ်သည် အရေးကြီးသည်သာမက၊ ၎င်းတို့၏ တည်နေရာ၊ ပုံသဏ္ဍာန်၊ ဖြည့်စွက်မှု လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ထိန်းချုပ်မှု၏ တိကျမှုတို့လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုများတွင်သာ ရှေ့လေအိတ်ကို အပြည့်အဝ တပ်ဆင်ထားသည်။ အန္တရာယ်နည်းသောအခါတွင် ခေါင်းအုံးများသည် ဖောင်းကားလာကာ အိတ်နှင့် ဦးခေါင်းထိတွေ့ခြင်း၏သက်ရောက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်ရှိ ဒူးခေါင်းစွပ်များအပြင် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါ ခေါင်းကြီး၏ဗဟိုဧရိယာမှ ဆွဲထုတ်ထားသော နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များအတွက် ခိုင်ခံ့သည့်အကန့်များရှိသည်။

တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးသဘောတရားသည် ကားမောင်းနေစဉ် လည်ပတ်နေသည့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပြီး ယာဉ်မောင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို အဆက်မပြတ်ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော သို့မဟုတ် ပြုပြင်နိုင်သည်။ ပင်မအီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်သည် ABS ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ကားဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဘီးများကို လော့ခ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော EBD လုပ်ဆောင်ချက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်အား ဖြန့်ဝေခြင်းသည် ဘီးတစ်ခုစီအတွက် သင့်လျော်သော ဘရိတ်တွန်းအားကို ရွေးချယ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ESP တည်ငြိမ်မှုစနစ် (အခြားအမည်များ VSC၊ VSA၊ DSTC၊ DSC၊ VDC) သည် ညာဘက်အခိုက်အတန့်တွင် သက်ဆိုင်ရာဘီးကို ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် ကားလမ်းချော်သည့်အခါ လမ်းချော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ "Emergency Brake Assist" ဟုလည်းလူသိများသော BAS သည် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း ဘရိတ်နင်းဖိအားကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။