Kolibri ဘက်ထရီများ - ၎င်းတို့သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထက် အဘယ်အရာက ပိုမိုကောင်းမွန်သနည်း။ [အဖြေ]

Kolibri (သို့လည်း- Colibri) ဘက်ထရီများကို အချိန်မတိုင်မီ ဖော်ပြထားသည့် YouTube ချန်နယ်တစ်ခုတွင် ဗီဒီယိုတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ခေတ်မီ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများနှင့် မည်ကဲ့သို့ ကွာခြားသည်ကို စစ်ဆေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

နိဒါန်းအစား- အကျဉ်းချုပ်

မာတိကာ

• • နိဒါန်းအစား- အကျဉ်းချုပ်
• Colibri ဘက်ထရီများနှင့် လစ်သီယမ် အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ - ဘယ်ဟာ ပိုကောင်းလဲ။
  • အဖြစ်မှန်စစ်ဆေးခြင်း, i.e. အဖြစ်မှန်များကိုစစ်ဆေးခြင်း။
    • များပြားသော တွက်ချက်မှုများ
  • Kolibri ဘက်ထရီ၏အားနည်းချက်များအကြောင်းအချက်များ (ဖတ်ရန်- ၎င်းတို့သည် ဆန်းသစ်တီထွင်ခြင်းမရှိပါ)
    • ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာပြီး ဒြပ်ထု တိုးလာသည် - ဆိုလိုသည်မှာ Dekra ကို လေ့လာစဉ်အတွင်း ဆုတ်ယုတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
    • Kolibri နှင့် ဂန္တဝင် Li-ion ဘက်ထရီများ နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။
    • 2010- ဂျာမနီတွင် ဓာတ်ပေါင်းစက်များ ထုတ်လုပ်မှု မရှိပါ။
    • အနက်ရောင်သေတ္တာအတွင်းရှိ ဘက်ထရီများ၊ ဆဲလ်များကို ဘယ်တော့မှ မပြသပါ။
    • လွှမ်းခြုံစမ်းသပ်မှု- အဘယ်ကြောင့် ညဘက်တွင် အထောက်အထားမရှိဘဲ ဖြစ်နေသနည်း။
  • ကောက်ချက်

ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်အရ၊ ဘက်ထရီကိုဖန်တီးသူသည် လိမ်လည်သူဖြစ်သည် (ကံမကောင်းစွာပဲ...) နှင့် youtuber Bald TV သည် အချက်အလက်စစ်ဆေးခြင်းထက် ခံစားချက်ပိုရှိပါသည်။ ၎င်းသည် Kolibri ဘက်ထရီများ၊ ၎င်းတို့၏ဖန်တီးရှင် Mark Hannemann နှင့် ၎င်း၏ကုမ္ပဏီ DBM Energy ဆိုင်ရာ ကဏ္ဍနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ Kolibri ဘက်ထရီများသည် အနက်ရောင် DBM Energy case တွင် ထုပ်ပိုးထားသော သာမန်တရုတ်၊ ဂျပန် သို့မဟုတ် ကိုရီးယားဆဲလ်များဖြစ်သည်။ အောက်မှာ သက်သေပြဖို့ ကြိုးစားပါမယ်။

> အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် မော်တော်ယဉ်စမ်းသပ်မှုအသစ်များ ပြုလုပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ပိုမိုတင်းကြပ်သောလိုအပ်ချက်များ၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများ (DPF)၊ ဆူညံသံနှင့် ယိုစိမ့်မှုများ

စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်သီအိုရီများနှင့် ပူးပေါင်းကြံစည်မှုသီအိုရီများကို စိတ်ဝင်စားပါက ကြည့်ပါ။ ခက်ခဲသော အချက်အလက်များနှင့် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော အချက်အလက်များကို သင်နှစ်သက်ပါက ပြေးမပစ်ပါနှင့်။

ကားများနှင့်ဘက်ထရီများအကြောင်းအမှန်တရားများ။ PL စာရွက်စာတမ်းအားလုံး (BaldTV)

ဗီဒီယိုတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း Colibri Battery (DBM) သည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် စီးရီးထုတ်လုပ်မှုအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့သည့် ခြောက်သွေ့သော အီလက်ထရွန်းလစ်သီယမ်ပိုလီမာ လီသီယမ်ပိုလီမာ ဘက်ထရီဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဖန်တီးသူသည် Bosch မောင်းနှင်မှုနှင့် 2008 ကီလိုမီတာအတွက် 2 kWh ဘက်ထရီဖြင့် Audi A98 ကော်လံကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ 605 မှာ

ထို့အပြင်၊ ဇာတ်ကြောင်းပြောသူသည် ဆက်လက်၍ Deca သည် ဒိုင်းနမိုမီတာပေါ်တွင် Kolibri ပက်ကေ့ခ်ျတပ်ဆင်ထားသော နောက်ထပ် Audi A2 ကို စစ်ဆေးခဲ့သည်။ ကားသည် အလေးချိန် 1,5 တန်အောက်သာရှိပြီး ဘက်ထရီ 63 kWh ရှိသည်။ ၎င်းသည် အကွာအဝေး 455 ကီလိုမီတာသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။

> Li-S ဘက်ထရီများ - လေယာဉ်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ကားများအတွက်တော်လှန်ရေး

ကျန်ဇာတ်ကားများတွင် မီဒီယာမှ ဖျက်ဆီးခံရသော ဓာတ်ခဲထုတ်လုပ်သူ Kolibri နှင့် Daimler Benz AG ၏ ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်ဟောင်းတစ်ဦးအဖြစ် "သူ၏နည်းပညာကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတစ်ဦးအား ထုတ်မပြလိုသောကြောင့်" ဟူ၍ဖြစ်သည်။ 2018 ခုနှစ် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ဘက်ထရီသည် ဆော်ဒီအာရေးဗီးယား၊ ကာတာ၊ အိုမန်နှင့် ဘန်ကောက်တို့တွင် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။

ဤအချက်အလက် ပမာဏသည် ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် အောင်မြင်မှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လုံလောက်ပါသည်။

အဖြစ်မှန်စစ်ဆေးခြင်း, i.e. အဖြစ်မှန်များကိုစစ်ဆေးခြင်း။

အဆုံးကနေ စလိုက်ရအောင်။ Daimler Benz ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်ဟောင်းသည် ကုမ္ပဏီမှ ထွက်ခွာပြီးနောက် စီးပွားရေးတွင် ဆက်နေလိုသောကြောင့် သူရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ ваш Mirko Hannemann မှ ဖန်တီးထားသော Hummingbird ဆဲလ်များသည် အလားအလာရှိသော နည်းပညာသို့ ငွေဝင်သည် ။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ဘယ်လိုမော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် လျှပ်စစ်ကားများပေါ်တွင် အလုပ်ကြိုးစားကြသည်။

လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တိုင်းလိုလိုပါပဲ။ လုပ်ပိုင်ခွင့်ရှိတယ် အထူးသဖြင့် ကုမ္ပဏီ၏ အတွင်းပိုင်း လုပ်ငန်းစဉ်များကို နားလည်ရန်၊ အထူးသဖြင့် သူသည် ၎င်းတွင် ငွေအမြောက်အမြား မြှုပ်နှံထားသည့်အခါတွင် တောင်းဆိုပါ။ ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူတိုင်းလိုပဲ သူက ခိုင်မာတဲ့ရလဒ်တွေကို တောင်းဆိုတယ်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Kolibri ဘက်ထရီတည်ထောင်သူ Mirko Hannemann သည် "သူ၏နည်းပညာကိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတစ်ဦးအားထုတ်ဖော်မပြောခြင်း" အတွက်ဂုဏ်ယူမိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ရောင်းစရာမရှိသောကြောင့် ဒေဝါလီခံခဲ့ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူသည် ၎င်းတွင် ပိုက်ဆံထပ်ထည့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Hannemann အတွက်၊ သူသည် အခြားနေရာများတွင် အပြစ်ရှိသူများကို ရှာဖွေနေသော်လည်း၊ ဤသည်မှာ ဂုဏ်ကျက်သရေအတွက် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ဒီဇာတ်လမ်းတွဲက မဖြစ်ခဲ့ဘူးလို့ ယူဆကြပါစို့။ ပထမစာပိုဒ်တွင် ဖော်ပြထားသော ပြောင်းလဲထားသော Audi A2 နှင့် စမ်းသပ်မှုသို့ ပြန်သွားကြပါစို့။ ကောင်းပြီ၊ Audi A2 ကို မတော်တဆ ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အပေါ့ပါးဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ - ဘက်ထရီ 605 kWh ဖြင့် အားသွင်းရုံဖြင့် 98 ကီလိုမီတာ ခရီးနှင်ရမည်။ ယခု အချို့သောအချက်များ-

• Audi A2 အပြည့် အလေးချိန် တစ်တန်ခန့် (အရင်းအမြစ်); အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်မပါဘဲ 0,8 တန်ခန့် အလေးချိန်ရှိသော်လည်း Kolibri ဘက်ထရီပါသော ကားသည် အနည်းဆုံး 1,5 တန် အလေးချိန်ရှိသော်လည်း (Dekra စမ်းသပ်ထားသည့် မော်ဒယ်အကြောင်း ဗီဒီယိုမှ အချက်အလက်များ၊ တီထွင်သူများက အခြားအရာများကို ပြောကြသည် - အောက်တွင် ဆက်လက်ဖော်ပြထားသည်)၊
• ကားတွင် 115 kWh ဘက်ထရီ မဟုတ်ဘဲ 98 kWh ဘက်ထရီ ပါရှိကြောင်း Bald TV (ရင်းမြစ်) မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
• Mirko Hannemann မှ စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည့် DBM Energy သည် ကားဖန်တီးသူများထံမှ နံပါတ်များပါသည့် စမ်းသပ်မှုတိုးတက်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် တစ်ခုတည်းသော တရားဝင်ကြေငြာချက်များဖြစ်သည်။
• ဖန်တီးသူသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 130 ဖြင့် စီးနင်းရန် စီစဉ်နေသော်လည်း...
• ... ခရီးစဉ်သည် 8 နာရီ 50 မိနစ်ကြာမြင့်ပြီး ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 68,5 km/h (အရင်းအမြစ်) ကို ဆိုလိုသည်။

များပြားသော တွက်ချက်မှုများ

115 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် အသုံးပြုသည့် 605 kWh ဘက်ထရီသည် ပျမ်းမျှ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု 19 kWh/100 km ရှိပြီး ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 68,5 km/h ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် 3 kWh / 18 ကီလိုမီတာ ရရှိသည့် လက်ရှိထုတ်လုပ်ထားသော BMW i100 ထက် ပိုပါသည်။

> EPA အရ အသက်သာဆုံး လျှပ်စစ်ကားများ- ၁) Hyundai Ioniq Electric၊ 1) Tesla Model 2၊ 3) Chevrolet Bolt။

သို့သော်၊ DBM Energy မှဖော်ပြခဲ့သော ပြောင်းလဲထားသော Audi A2 သည် "သာမန်အတွင်းပိုင်းနှင့် ပင်စည်နေရာ" (အရင်းအမြစ်) ကို ပေးဆောင်ရမည်ကို သတိပြုပါ။ ဤသည်မှာ ပထမ သံသယ ဖြစ်ပေါ်လာသည်- ပထမကားသည် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့လျှင် Dekra အတွက် ဒုတိယကားကို အဘယ်ကြောင့် ထုတ်လုပ်သနည်း။

စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများ (= တစ်ညလုံးမောင်းနှင်ခြင်း) နှင့် "ဒုတိယ" Audi A2 (= 63 kWh) ၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို ကြည့်ကြပါစို့။ ယခု ဤတန်ဖိုးများကို Opel Ampera-e (ဘက်ထရီ 60 kWh) ၏ စာနယ်ဇင်းမောင်းနှင်မှုအချိန်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ကြပါစို့။

> လျှပ်စစ် Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် 755 ကီလိုမီတာ ခရီးနှင်ခဲ့သည် [UPDATE]

ပထမဆုံး နိဂုံးချုပ်ချက် (ခန့်မှန်းချက်)။ DBM Energy ရှေ့မှာ ဖော်ပြထားတဲ့ Audi A2s နှစ်ခုလုံးဟာ တကယ်တော့ အတူတူပါပဲ။ သို့မဟုတ် ပထမစက်၏ သတ်မှတ်ချက်များကို ချဲ့ကားခဲ့သည်။ ဆော့ဖ်ဝဲအင်ဂျင်နီယာသည် Kolibri ဘက်ထရီများတွင် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့်ပတ်သက်၍ မီဒီယာအား လိမ်လည်ရန် (115 kWh နှင့် 63 kWh) ထက် နှစ်ဆနီးပါး ပါဝါပေးခဲ့သည်။

Decra သည် 455 kWh Audi A2 အတွက် 63 ကီလိုမီတာကို တွက်ချက်ခဲ့သည် - ဒါဆို 605 နှင့် 455 kWh အတွက် 115 km နှင့် 63 km အကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ ရိုးရှင်းပါသည်- Hummingbird ၏ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူသည် (ညဘက်၊ တွဲဆွဲထရပ်ကားပေါ်တွင်) မောင်းနှင်နေပြီး Decra သည် NEDC လုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Dekra ၏တိုင်းတာချက်အရ 455 ကီလိုမီတာသည် 305 ကီလိုမီတာအစစ်အမှန်အကွာအဝေးဖြစ်သည်။ 305 ကီလိုမီတာသည် 63 kWh ဘက်ထရီအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အားလုံးမှန်တယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Decra ၏တိုင်းတာမှုများသည် DBM Energy မှပေးဆောင်သော ပထမဆုံးကားဒေတာနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။

Kolibri ဘက်ထရီ၏အားနည်းချက်များအကြောင်းအချက်များ (ဖတ်ရန်- ၎င်းတို့သည် ဆန်းသစ်တီထွင်ခြင်းမရှိပါ)

ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာပြီး ဒြပ်ထု တိုးလာသည် - ဆိုလိုသည်မှာ Dekra ကို လေ့လာစဉ်အတွင်း ဆုတ်ယုတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

"ဒုတိယ" Audi A2 ရှိ Kolibri ဘက်ထရီများသည် အလေးချိန် 650 ကီလိုဂရမ်ခန့် ( Audi A2 အလေးချိန်နှင့် ဘက်ထရီများဖြင့် ယာဉ်အလေးချိန် ကြေငြာချက်ကိုကြည့်ပါ) နှင့် စွမ်းအင် 63 kWh ပါဝင်သည်ဟု ယူဆရသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ပထမကားရှိ တူညီသော ဘက်ထရီများသည် အလေးချိန် ၃၀၀ ကီလိုဂရမ်သာ ရှိမည်ဟု ယူဆရသည်။ ဒီလိုကြေငြာချက်တွေပေးတယ်။ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆရလဒ်များ- ပထမစက်တွင် 0,38 kWh/kg နှင့် ဒုတိယစက်ရှိ 0,097 kWh/kg. ဒုတိယစက်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် Dekra မှ အလေးချိန်ကို ချိန်တွယ်ထားပြီး ပထမစက်အတွက် Mirko Hannemann / DBM Energy ၏ ထုတ်ပြန်ချက်အပေါ်တွင်သာ ကျွန်ုပ်တို့ အားကိုးနိုင်ပါသည်။

တီထွင်သူသည် အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုသိပ်သည်းသော ဘက်ထရီများဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကားတစ်စီးကို ပထမဆုံးတည်ဆောက်ပြီး ပိုဆိုးသောကားကို တရားဝင်စမ်းသပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သနည်း။ ၎င်းသည် လုံးဝမပေါင်းပါ (ယခင်စာပိုဒ်တစ်ခုလုံးကိုလည်း ကြည့်ပါ)။

Kolibri နှင့် ဂန္တဝင် Li-ion ဘက်ထရီများ နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။

ဒုတိယအချက် - ကျွန်ုပ်တို့၏ထင်မြင်ယူဆချက်မှာ၊ Decra ကလက်မှတ်ထိုးထားသောကြောင့် - ဤဧရိယာ၌ရလဒ်သည်ထူးခြားသောအရာမဟုတ်ပါ။Nissan Leaf (2010) တွင် 218 kWh/kg စွမ်းရည် 24 kWh ရှိသော ဘက်ထရီ 0,11 ကီလိုဂရမ် ပါရှိသည်။ သိပ်သည်းဆ 0,097 kWh/kg ရှိသော Hummingbird သည် Nissan Leaf ဘက်ထရီထက် ပိုဆိုးသော ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။.

ဆဲလ်များတွင် အမှန်တကယ် 115 kWh ပါရှိပြီး Mirko Hannemann မှ မူလဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အလေးချိန် 300 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိလျှင် ၎င်းတို့တွင် သိမ်းဆည်းထားသည့် စွမ်းအင်ပမာဏသည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်လိမ့်မည် - ဤဒေတာကို အတည်ပြုနိုင်ခြင်း မရှိသော်လည်း ၎င်းသည် စာရွက်ပေါ်တွင်သာ တည်ရှိနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စာနယ်ဇင်းကြေငြာချက် dbm ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်။

> နှစ်များတစ်လျှောက် ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆသည် မည်သို့ပြောင်းလဲလာသနည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနယ်ပယ်တွင် အမှန်တကယ် မတိုးတက်ခဲ့ပါ။ [ကျွန်ုပ်တို့ ဖြေပေးပါ့မယ်]

2010- ဂျာမနီတွင် ဓာတ်ပေါင်းစက်များ ထုတ်လုပ်မှု မရှိပါ။

အားလုံးတော့မဟုတ်ပါဘူး။ 2010 ခုနှစ်တွင် ဂျာမနီရှိ ဘက်ထရီဆဲလ်လုပ်ငန်းသည် နို့စို့အရွယ်တွင် ရှိခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ဆဲလ်များ၏ စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုမှုအားလုံး (ဘတ်ထရီ) သည် အရှေ့ဖျားမှ အသုံးပြုသည့် ထုတ်ကုန်များ- တရုတ်၊ ကိုးရီးယား သို့မဟုတ် ဂျပန်။ ကောင်းပြီ၊ ဒါကြောင့် ဒီနေ့ပဲ။ ဂျာမန်စီးပွားရေးသည် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအပေါ် အခြေခံသောကြောင့် ဆဲလ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ဗျူဟာမြောက်အာရုံစိုက်မှုဟု မယူဆပါ။

ဒီတော့ ခက်တယ်။ ဂျာမန် ကားဂိုဒေါင်တစ်ခုမှ ကျောင်းသားတစ်ဦးသည် အစိုင်အခဲ အီလက်ထရွန်းဆဲလ်များ ထုတ်လုပ်ရန် ထူးထူးခြားခြား နည်းလမ်းတစ်ခုကို ရုတ်တရက် တီထွင်ခဲ့သည်။အရှေ့ဖျားက အားကောင်းတဲ့စက်မှုလုပ်ငန်းက ဥရောပလို့ ပြောစရာမရှိတဲ့အခါ ဒါကို မလုပ်နိုင်ဘူး။

အနက်ရောင်သေတ္တာအတွင်းရှိ ဘက်ထရီများ၊ ဆဲလ်များကို ဘယ်တော့မှ မပြသပါ။

ဒါတွေအားလုံးလည်း မဟုတ်ပါဘူး။ Hummingbird ဘက်ထရီ၏ "တောက်ပသောဖန်တီးရှင်" သည် သူ၏အံ့ဖွယ်ကောင်းသောဒြပ်စင်များကို ဘယ်သောအခါမှ မပြသခဲ့ပါ။ (ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီကို ပေါင်းစပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ)။ DBM Energy လိုဂိုပါသည့် ကိစ္စများတွင် ၎င်းတို့ကို အမြဲထုပ်ပိုးထားသည်။ “တောက်ပသော ဖန်တီးရှင်” သည် ကုမ္ပဏီ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ-တွဲဖက်ပိုင်ရှင်အား ၎င်းတို့အား မပြနိုင်ခဲ့သည့်အတွက် ဂုဏ်ယူမိပါသည်။

လွှမ်းခြုံစမ်းသပ်မှု- အဘယ်ကြောင့် ညဘက်တွင် အထောက်အထားမရှိဘဲ ဖြစ်နေသနည်း။

"Bald TV" ဇာတ်ကားသည် ကားစံချိန်ချိုးသွားချိန်တွင် ဓမ္မအကူအညီအကြောင်း ပြောဆိုထားသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ကားသွားမည့်နေရာသို့ နောက်ကျနေချိန်တွင် သတင်းထောက်များ စိတ်ရှုပ်သွားကြသည်။ ဆိုလိုတာကတော့ ကားက တစ်ယောက်တည်း မောင်းနေတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။. ညမှာ။ မည်သည့်ကြီးကြပ်မှုမှမရှိဘဲ။

> လက်ရှိရွေးချယ်ထားသော Aftermarket EV စျေးနှုန်းများ- Otomoto + OLX [နိုဝင်ဘာ 2018]

ကင်မရာနှင့် စမတ်ဖုန်းများသည် 2010 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ဒီကြားမှ GPX သီချင်း၊ ဗီဒီယိုတိပ်၊ ရုပ်ရှင်တောင်မှ ခရီးစဉ်ကို အတည်မပြုနိုင်ပါ။. အချက်အလက်အားလုံးကို ဝန်ကြီးဌာနသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် အနက်ရောင်သေတ္တာထဲတွင် စုဆောင်းခဲ့သည်ဟု စွပ်စွဲခံထားရသည်။ မေး- ဂျာနယ်လစ်တွေ အများကြီးခေါ်ပြီး မင်းရဲ့အောင်မြင်မှုအစစ်အမှန်ကို သက်သေမပြတာလဲ။

မလုံလောက်သကဲ့သို့ DBM Energy သည် Kolibri ဘက်ထရီကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် ယူရို 225 ပမာဏဖြင့် နိုင်ငံတော်ရန်ပုံငွေကို ရရှိခဲ့ပြီး ယနေ့ 970 zł နှင့် ညီမျှသည်။ သူမသည် စာရွက်ပေါ်မှလွဲ၍ ဤထောက်ပံ့ကြေးကို ဘယ်တော့မှ ထည့်မတွက်ခဲ့ပါ။၊ မည်သည့်ထုတ်ကုန်ကိုမျှမပြသပါ။ Hummingbird ဘက္ထရီပါသော ကား၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ မီးလောင် ကျွမ်းကာ မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားရာ ကျူးလွန်သူကို ရှာမတွေ့ကြောင်း သိရသည်။

ကောက်ချက်

ကျွန်ုပ်တို့၏ကောက်ချက် Hannemann သည် အရှေ့ဖျား (တရုတ်ကဲ့သို့) လစ်သီယမ် ပိုလီမာဆဲလ်များကို ၎င်း၏ အိတ်များထဲသို့ ထည့်သွင်းကာ အစိုင်အခဲ အီလက်ထရွန်းဆဲလ်အသစ်စက်စက်အဖြစ် ရောင်းချခဲ့သော လိမ်လည်သူဖြစ်သည်။ Hummingbird ဘက်ထရီပူးပေါင်းကြံစည်မှုသီအိုရီသည် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်လေသံဖြင့် ဖော်ပြထားသည့် ဒဏ္ဍာရီပုံပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူသည် Tesla စျေးကွက်သို့ဝင်ရောက်သည့်အချိန်ကိုအခွင့်ကောင်းယူလိုပြီးအစိုင်အခဲအီလက်ထရွန်းဆဲလ်များက၎င်းကိုအနားပေးလိမ့်မည်။ ဒါကြောင့် သူ့မှာ ပေးစရာ ဘာမှမရှိလို့ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို လိမ်ညာခဲ့တယ်။

သို့သော် ၎င်း၏တောင်းဆိုချက်များသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှန်သော်လည်း Dekra ၏တိုင်းတာချက်များအရ၊ Kolibri ဘက်ထရီများသည် AESC ဆဲလ်များကို အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ထားသည့် တစ်ချိန်တည်းတွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် Nissan Leafa ဘက်ထရီများထက် ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည်။

Colibri / Kolibri ဘက်ထရီများပါရှိသောနည်းပညာကိုစိတ်ဝင်စားသောစာဖတ်သူများ၏တောင်းဆိုမှုအရဆောင်းပါးကိုရေးသားခဲ့သည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-