Hyundai Ioniq 5 အတွင်းဘက်ထရီ [ဗီဒီယို] ။ Kii EV6 နှင့် Genesis GV60 တို့တွင် အလားတူဖြစ်လိမ့်မည်။

ဖြုတ်တပ်ထားသော Hyundai Ioniq 5 ဘက်ထရီပါသည့် ဗီဒီယိုသည် YouTube တွင် ပေါ်လာသည်။ ယင်းဇာတ်ကားသည် ကိုရီးယားဘာသာဖြင့် စာတန်းထိုးထားသော်လည်း ၎င်းတွင် တစ်ခုခုကို သင်မြင်နိုင်သည်။ အခြားအရာများထဲတွင် ထုတ်လုပ်သူက ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို 77,4 မှ 72,6 kWh သို့ လျှော့ချနည်းဖြစ်သည်။

E-GMP ပလပ်ဖောင်းရှိ ကားဘက်ထရီ နမူနာတွင် 5 kWh စွမ်းရည်ရှိသော Hyundai Ioniqa 72,6 ဘက်ထရီ၏အတွင်းပိုင်း၊

ဘက်ထရီအဖုံးကို စင်တီမီတာအနည်းငယ်တိုင်းတွင် မရေမတွက်နိုင်သော အခွံမာသီးများဖြင့် ချိတ်ထားသည်။ အနက်ရောင်အိတ် 30 အတွင်းတွင် မော်ဂျူးများကို SK Innovation သို့မဟုတ် LG Energy Solution မှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ပက်ကေ့ဂျ်များတွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ် 30 ခုပါရှိသည့် အထဲတွင် လေးတန်း (စုစုပေါင်း 12) ကို စီစဉ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွက်ချက်ထားသည့်အတိုင်း module တစ်ခုစီ၏စွမ်းရည်သည် 2,42 kWh ဖြစ်သည်။ ယင်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုကို ဖယ်ရှားခြင်း ဆိုသည်မှာ Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh ကို US ဈေးကွက်သို့ ပစ်မှတ်ထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဥရောပဈေးကွက်ကို ပစ်မှတ်ထားသည့် Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh ကို ရရှိပါသည်။

ဘက်ထရီ လုံးဝအားကုန်သွားပါပြီ။ကားများ၏ ဗားရှင်းအဟောင်းများတွင် ဆဲလ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ကို ဖုံးကွယ်ရန် အသုံးပြုခဲ့သည့် အနောက်ဘက်တွင် အဖုအပေါက်မပါဝင်ပါ။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် BMS သည် ဘက်ထရီအကန့်၏အရှေ့ဘက် သို့မဟုတ် အပြင်ဘက်တစ်နေရာတွင် ရှိနေပုံရသည်။ အလယ်ဗဟိုတွင် အဝိုင်းပုံများ - ယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် အထုပ်တွဲပါရှိသော ချည်မျှင်ချုံများ။ modules များကြား coolant ဆီကို ဦးတည်တဲ့ လိုင်းတွေ မတွေ့ဘူး။ - ဤတစ်ခုသည် tank ၏အောက်ခြေတွင်စီးဆင်းနေသည်၊ modules များသည်၎င်း၏ circuit သို့တစ်နည်းနည်းဖြင့်ချိတ်ဆက်နေနိုင်သည်။

InsideEVs မှ Hyundai ၏ တောင်းဆိုထားသော ဘက်ထရီစွမ်းရည်များသည် 58, 72,6, 77,4 kWh သည် ယေဘူယျတန်ဖိုးများဖြစ်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ တိုင်းတာမှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့သည် အသုံးဝင်သော စွမ်းရည်များနှင့် ဆက်ဆံနေကြောင်း ပြသနေသည်။ ဥပမာအားဖြင့် 77,4 မှ 29 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းနိုင်သည့် 100 kWh ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင် 65,3 kWh လိုအပ်သည်။:

71 kWh ၏ 100 ရာခိုင်နှုန်း (= 29-77,4) နှင့် 54,95 kWh နှင့် ညီမျှသည်ဆုံးရှုံးမှု၏ 15 ရာခိုင်နှုန်းကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်၍ 63,2 kWh ရရှိသည်။ ကျန် 2 kWh သည် ဘက်ထရီ အပူပေးသည့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ အလုပ်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ စုစုပေါင်း စွမ်းဆောင်ရည် ("77,4 kWh") နှင့် အသားတင်ပါဝါ 72 kWh ခန့်ကို ညွှန်ပြပါက ဆုံးရှုံးမှုမှာ 28 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် လက်တွေ့မကျသောတန်ဖိုးမဟုတ်ပါ၊ ဆဲလ်များကို ပြင်းထန်စွာအပူပေးသည့်အခါ နှင်းခဲများအတွင်းတွင် ရရှိနိုင်ပေမည်၊ သို့သော် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ စွန့်စားပြောရမည်ဖြစ်ပါသည်။ InsideEV များ မှားပါသည်။.

ကျွန်ုပ်တို့သည် တက္ကသိုလ်တစ်ခု သို့မဟုတ် တက္ကသိုလ်တစ်ခုနှင့် ဆက်ဆံနေရသည့်အချက်ကို ခန်းမ၏အကြောင်းအရာများမှ မြင်တွေ့နိုင်သည်။ ကားအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် အများအပြားကို အနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းဘေးတွင် Hyundai Kona Electric ၏ဘက်ထရီအဖုံးကို အနောက်အပိုင်းတွင် အချွန်အတက်များဖြင့် ထူးခြားစွာ မြင်တွေ့နိုင်သည်။ Hyundai Nexo ၏ ကြီးမားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်သုံးလုံးသည်လည်း အနည်းငယ်နီးကပ်သည်။ တိုင်ကီများသည် အနည်းငယ်ကျဉ်းသော်လည်း (ဘေးတိုက်အိပ်သော်လည်း) ၎င်းတို့သည် ကားထဲတွင် ဒေါင်လိုက်နေရာပိုယူသည် (ကိုယ်လုံးကြမ်းပြင်၊ ကားခန်းကြမ်းပြင်)။

ဝင်ခွင့်တစ်ခုလုံးသည် ဆန္ဒရှိသူများအတွက်ဖြစ်သည်။

Hyundai Ioniqu 5 အပါအဝင် E-GMP ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ကားများတွင် ဘက်ထရီအား တပ်ဆင်ပုံမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-