အဲဘတ်စ်- အနာဂတ်၏ ဥရောပလေကြောင်းလုပ်ငန်း အပိုင်း ၂

380 ရာစု၏ အထင်ကရ လေယာဉ်ဟု အဲယားဘတ်စ် ဟုခေါ်သော A21 သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံး ခရီးသည်တင် လေကြောင်းလိုင်း ဖြစ်သည်။ Emirates သည် A380 ၏အကြီးဆုံးအသုံးပြုသူဖြစ်သည်။

2018 နှစ်ကုန်တွင် အုပ်ရေ 162 မှာယူခဲ့ပြီး 109 စောင်ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ကျန် 53 စောင်တွင် 39 စောင်ကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး A380 ထုတ်လုပ်မှုသည် 2021 ခုနှစ်တွင် ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်။

ဥရောပလေကြောင်းအာကာသဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှာ အဲယားဘတ်စ်သည် တိုက်ကြီးဟောင်းတွင် အကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး လေယာဉ်နှင့် ရဟတ်ယာဉ်များ ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်သလို ဂြိုလ်တုများ၊ စူးစမ်းလေ့လာရေး၊ လွှတ်တင်ရေးယာဉ်များနှင့် အခြားသော အာကာသသုံး ပစ္စည်းကိရိယာများ ပါဝင်သည်။ ထိုင်ခုံ 100 ကျော် ဆံ့သော ခရီးသည်တင် လေယာဉ်များတွင် Airbus သည် ကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်မှု အတွက် အမေရိကန် ဘိုးရင်းနှင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ အပြိုင်အဆိုင် အောင်မြင်ခဲ့သည်။

အဲယားဘတ်စ် SE (Societas Europaea) သည် ပဲရစ်၊ Frankfurt am Main၊ Madrid၊ Barcelona၊ Valencia နှင့် Bilbao တို့၏ စတော့အိတ်ချိန်းများတွင် စာရင်းသွင်းထားသော အစုရှယ်ယာကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှယ်ယာများ၏ 73,68% သည် လည်ပတ်မှုတွင် ရှိနေသည်။ ပြင်သစ်အစိုးရသည် Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) မှတဆင့် အစုရှယ်ယာ 11,08% ကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး ဂျာမန်အစိုးရသည် Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% နှင့် Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) မှတဆင့် စပိန်အစိုးရ - 4,17%။ ကုမ္ပဏီကို ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့ဝင် ၁၂ ဦးနဲ့ အမှုဆောင်ကော်မတီ (ဘုတ်အဖွဲ့) က လူ ၁၇ ဦးနဲ့ စီမံခန့်ခွဲပါတယ်။ ဘုတ်အဖွဲ့ဥက္ကဋ္ဌမှာ Denis Rank ဖြစ်ပြီး ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO မှာ Thomas "Tom" Enders ဖြစ်သည်။ အဲယားဘတ်စ်သည် အဓိက ကဏ္ဍသုံးရပ် (စီးပွားရေးလိုင်းများ) တွင် လည်ပတ်သည်- အဲယားဘတ်စ် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လေယာဉ် (သို့မဟုတ် ရိုးရိုးအဲဘတ်စ်) သည် ထိုင်ခုံ 12 ကျော်ရှိသော အရပ်ဘက်ခရီးသည်တင်လေယာဉ်၊ အဲယားဘတ်စ် ရဟတ်ယာဉ်များ - အရပ်ဘက်နှင့် စစ်ရဟတ်ယာဉ်များ၊ နှင့် အဲယားဘတ်စ် ကာကွယ်ရေးနှင့် အာကာသ - စစ်လေယာဉ် (Military လေယာဉ် အပိုင်း))၊ မောင်းသူမဲ့ ဝေဟင်ယာဉ်များ၊ အရပ်ဘက်နှင့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ အာကာသစနစ်များ (Space systems) အပြင် ဆက်သွယ်ရေး၊ ထောက်လှမ်းရေးနှင့် လုံခြုံရေးစနစ်များ (CIS)။

A318 သည် အဲယားဘတ်စ်မှ ထုတ်လုပ်သည့် အသေးငယ်ဆုံး လေကြောင်းလိုင်း မော်ဒယ် ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို A318 Elite (ACJ318) ၏ 14-18 ခရီးသည်တင်ဗားရှင်းအတွက် အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ပုံ- Frontier Airlines အရောင်များဖြင့် A318။

Airbus SE တွင် မတူညီသော ကုမ္ပဏီများနှင့် လုပ်ငန်းစုများစွာတွင် အစုရှယ်ယာများ ရှိသည်။ Airbus Commercial Aircraft သည် ဒေသတွင်း ဆက်သွယ်ရေးအတွက် 50 မှ 30 ဆံ့ တာဘိုပရော့များ ထုတ်လုပ်သည့် ATR (Avions de Transport Régional) တွင် ရှယ်ယာ 78% ပိုင်ဆိုင်သည် (ကျန် 50% သည် Leonardo မှ ပိုင်ဆိုင်သည်)။ Airbus Defense and Space သည် Typhoon တိုက်လေယာဉ်များ (အခြားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် BAE Systems - 46% နှင့် Leonardo - 33%) နှင့် Eurofighter Jagdflugzeug GmbH တွင် 21% ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်ထားပြီး၊ အခြားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် BAE Systems - 37,5% နှင့် လီယိုနာဒို - 37,5%)။ ၎င်းသည် STELIA Aerospace နှင့် Premium AEROTEC ၏ တစ်ဦးတည်းသော ပိုင်ရှင်ဖြစ်ပြီး အရပ်ဘက်နှင့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လေယာဉ်များအတွက် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ပေးသွင်းသူများ၊ 25 ခုနှစ် မတ်လ 7 ရက်နေ့တွင် Airbus သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွဲ Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions နှင့် အောက်တိုဘာလ 2018 ရက်နေ့တွင် Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) ၏ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခု။

2018 ခုနှစ်တွင် Airbus သည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးဖောက်သည် 93 သို့ စံချိန်တင်ခရီးသည်တင်လေယာဉ် 800 စီး (82 ခုနှစ်ထက် 2017 ခုပိုများလာပြီး 11,4%) ရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် A20s 220s၊ 626 A320s (A386neos အသစ် 320 ခု အပါအဝင်)၊ A49s 330s (ပထမ A330neos အပါအဝင်) 93 A350 XWBs နှင့် 12 A380s။ လေယာဉ်စုစုပေါင်း၏ ၃၄ ရာခိုင်နှုန်းသည် အာရှတွင်အသုံးပြုသူများ၊ ဥရောပတွင် ၁၇ ရာခိုင်နှုန်း၊ အမေရိကတွင် ၁၄ ရာခိုင်နှုန်း၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အာဖရိကတွင် ၄ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် အငှားကုမ္ပဏီများမှ ၃၁ ရာခိုင်နှုန်းတို့ဖြစ်သည်။ Airbus သည် လေယာဉ်ရောင်းချမှု အရေအတွက် တိုးမြင့်လာမှု ဆက်တိုက် စံချိန်တင် ခြောက်နှစ်မြောက်ဖြစ်သည်။ ကတ်တလောက်တန်ဖိုး ယူရို 34 ဘီလီယံမှလွဲ၍ အမှာစာစာအုပ် 17 ယူနစ် တိုးလာပြီး ယူရို 14 ဘီလီယံ စံချိန်တင် အရေအတွက် 4 သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ စတင်ဖွဲ့စည်းချိန်မှ 31 နှစ်ကုန်အထိ Airbus သည် ဖောက်သည် 747 ဦးထံမှ အမျိုးအစား၊ မော်ဒယ်နှင့် အမျိုးပေါင်း ၁၉,၃၄၀ အတွက် ခရီးသည်တင်လေယာဉ် 41,519 စင်းကို ပေးပို့ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် Airbus လေယာဉ် 7577 စင်းကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဖောက်သည် 411,659 က အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။

ရဟတ်ယာဉ်များနှင့်ပတ်သက်၍ အဲယားဘတ်စ် ရဟတ်ယာဉ်များသည် ယမန်နှစ်တွင် အစီးရေ ၃၅၆ စီး ပေးပို့ခဲ့ပြီး ၃၈၁ စီးအတွက် အသားတင်မှာယူမှု ယူရို ၆.၃၃၉ ဘီလီယံဖြင့် အမှာစာများ ရရှိခဲ့သည်။ ယခုနှစ်ကုန်တွင် အမှာစာစာအုပ်သည် ယူရို 356 ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ 381 ယူနစ်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အဲယားဘတ်စ်ကာကွယ်ရေးနှင့် အာကာသသည် အသားတင်ကတ်တလောက်တန်ဖိုး ယူရို ၈.၄၄၁ ဘီလီယံအတွက် အမှာစာများရရှိခဲ့ပြီး ကဏ္ဍအတွင်း သိုလှောင်မှု ယူရို ၃၅.၃၁၆ ဘီလီယံအထိ ရှိလာခဲ့သည်။ 6,339 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 717 ရက်နေ့အထိ အဖွဲ့တစ်ခုလုံးအတွက် မှာယူမှု စုစုပေါင်း စာအုပ်တန်ဖိုးသည် ယူရို 14,943 ဘီလီယံဖြစ်သည်။

ယမန်နှစ်က၊ အဲယားဘတ်စ် SE သည် ပေါင်းစည်းရောင်းချမှု ယူရို ၆၃.၇၀၇ ဘီလီယံ၊ စုစုပေါင်းအမြတ် (EBIT; ကြိုတင်အခွန်) ယူရို ၅.၀၄၈ ဘီလီယံနှင့် အသားတင်ဝင်ငွေ ယူရို ၃.၀၅၄ ဘီလီယံ ရရှိခဲ့သည်။ 63,707 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဝင်ငွေ ယူရို 5,048 ဘီလီယံ (+3,054%)၊ စုစုပေါင်းအမြတ် ယူရို 2017 ဘီလီယံ (+4,685%) နှင့် အသားတင်အမြတ် ယူရို 8 သန်း (+2,383%) တိုးလာပါသည်။ ကဏ္ဍတစ်ခုစီအတွက် ဝင်ငွေနှင့် ဝင်ငွေ (စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အခြားလုပ်ငန်းဆောင်တာများအတွက် ဆုံးရှုံးမှုများကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီးနောက်) အသီးသီး ပမာဏ- အဲယားဘတ်စ် လုပ်ငန်းသုံး လေယာဉ် — 89 ဘီလီယံ (+693%) နှင့် 29,4 ဘီလီယံ (+47,199%)၊ အဲယားဘတ်စ် ရဟတ်ယာဉ်များ — 10,6 ဘီလီယံ ယူရို (-4,295၊ 90%) နှင့် 5,523 သန်း (+5,7%)၊ အဲယားဘတ်စ် ကာကွယ်ရေးနှင့် အာကာသ - ယူရို 366 ဘီလီယံ (+48%) နှင့် ယူရို 10,985 သန်း (+4,7%)။ ထို့ကြောင့်၊ အဖွဲ့၏စုစုပေါင်းဝင်ငွေတွင် Airbus Commercial Aircraft ၏ဝေစုမှာ 676%, Airbus Helicopters - 46% နှင့် Airbus Defense and Space - 74,1%. ပထဝီဝင်အနေအထားအရ ဝင်ငွေ၏ 8,7% (ယူရို 17,2 ဘီလီယံ) သည် အာရှပစိဖိတ်ဒေသရှိ အရောင်းမှ လာပါသည်။ 36,5% (23,297 ဘီလီယံ) - ဥရောပ; 27,9% (17,780 ဘီလီယံ) - မြောက်အမေရိက; 17,5% (11,144 ဘီလီယံ) - အရှေ့အလယ်ပိုင်း; 10% (6,379 ဘီလီယံ) - လက်တင်အမေရိက; 2,3% (1,437 ဘီလီယံ) - အခြားနိုင်ငံများတွင်။ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက် ယူရို ၃.၂၁၇ ဘီလီယံ သုံးစွဲခဲ့ပြီး ယင်းသည် ၂၀၁၇ ခုနှစ်ကထက် ၁၄.၆ ရာခိုင်နှုန်း (၂.၈၀၇ ဘီလီယံ) ပိုများသည်။

အဲဘတ်စ် မွေးဖွားသည်။

60 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းထုတ်လုပ်သူများသည် အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများဖြစ်သည့် Boeing၊ Lockheed နှင့် McDonnell Douglas တို့ကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပြိုင်ဆိုင်မှုမှ ဆုံးရှုံးစပြုလာသည်။ ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများပင်လျှင် အမေရိကန်လေယာဉ်များ ပျံသန်းရန် စိတ်အားထက်သန်လာကြသည်။ ဤအခြေအနေများအောက်တွင်၊ အောင်မြင်ရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ - စျေးကွက်တွင်ဆက်လက်ရှင်သန်ရန် ရေရှည်တွင် - Concorde အသံထက်မြန်သောလေကြောင်းလိုင်းအစီအစဉ်ကဲ့သို့ပင် အင်အားစုများပူးပေါင်းရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ထပ်အကျိုးခံစားခွင့် နှစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်- ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသည့် အပြန်အလှန် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဖယ်ရှားပြီး ပါဝင်ပတ်သက်နေသော အဖွဲ့အစည်းများအတွက် ဘဏ္ဍာရေးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချလိုက်သည် (မိတ်ဖက်တစ်ဦးစီသည် ပရိုဂရမ်၏ ကုန်ကျစရိတ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုသာ ယူသည်)။

60 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ခရီးသည်ဦးရေ လျင်မြန်စွာ တိုးပွားလာမှုကြောင့် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည် အနည်းဆုံး ထိုင်ခုံ 100 ဆံ့သော လေကြောင်းလိုင်းသစ်တစ်ခု လိုအပ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး ဖြစ်နိုင်သမျှ ကုန်ကျစရိတ် အနည်းဆုံးဖြင့် တိုတောင်းပြီး အလယ်အလတ် လမ်းကြောင်းများ ပြေးဆွဲနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထိုသို့သော သီးခြားလက္ခဏာများကြောင့် လေယာဉ်သည် အဲယားဘတ်စ် (airbus) ၏ တရားဝင်မဟုတ်သော အမည်ကို လျင်မြန်စွာ ရရှိခဲ့သည်။ တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ဗြိတိသျှကုမ္ပဏီများ BAC နှင့် Hawker Siddeley တို့သည် ၎င်းတို့၏အစောပိုင်း 1-11 နှင့် Trident လေယာဉ်များကို အခြေခံ၍ ပဏာမဒီဇိုင်းများကို တီထွင်ခဲ့ပြီး French Sud Aviation သည် Galion လေယာဉ်အတွက် ဒီဇိုင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Hawker Siddeley သည် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီများ Bréguet နှင့် Nord Aviation တို့နှင့်အတူ HBN 100 လေယာဉ်အတွက် ပဏာမဒီဇိုင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ထို့နောက် အနောက်ဂျာမနီကုမ္ပဏီ Dornier၊ Hamburger Flugzeugbau၊ Messerschmitt၊ Siebelwerke-ATG နှင့် VFW တို့သည် Studientgruppe Airbus ကို ပြန်လည်ဖန်တီးခဲ့သည်။ Arbeitsgembuseinschaft Airbus) နှင့် စက်တင်ဘာလ 2 ရက်နေ့တွင် 1965 တွင် Deutsche Airbus အဖြစ်ပြောင်းလဲခဲ့သည်) သည် သင့်လျော်သောလေယာဉ်ကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်ဖန်တီးနိုင်ခြေကို လေ့လာရန် သို့မဟုတ် နိုင်ငံခြားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို စတင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ပုံတွင်ပြသထားသည့် China Eastern Airlines A319 သည် တရုတ်နိုင်ငံ၊ Tianjin တွင် စုဝေးနေသည့် 320th AXNUMX မိသားစုဖြစ်သည်။ FALC သည် ဥရောပပြင်ပရှိ ပထမဆုံး အဲဘတ်စ် တပ်ဆင်လိုင်းဖြစ်သည်။

1965 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည် Airbus အတွက် ၎င်းတို့၏ လိုအပ်ချက်များကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ထိုင်ခုံ 200 မှ 225 အထိ၊ အကွာအဝေး 1500 ကီလိုမီတာနှင့် ဘိုးအင်း 20-30 ထက် 727% မှ 200% ခန့် သက်သာသော ထိုင်ခုံများအဖြစ် သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။ ဒီအခြေအနေမှာ ရှိပြီးသား ပရောဂျက်အားလုံးဟာ ခေတ်မမီတော့ပါ။ အဲယားဘတ်စ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးရန်အတွက်၊ ဗြိတိန်၊ ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီဖက်ဒရယ်သမ္မတနိုင်ငံ အစိုးရများသည် ပရောဂျက်အသစ်ဖြစ်သည့် Hawker Siddeley၊ Sud Aviation နှင့် Arbeitsgemeinschaft Airbus တို့ ပူးပေါင်းတီထွင်ရန်အတွက် အမျိုးသားအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုစီကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ နောက်ထပ်အလုပ်အတွက် အခြေခံမှာ ကိုယ်ထည်ကျယ်ဝန်းသော အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် လေယာဉ် HBN 100 ၏ ပရောဂျက်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ HSA 300 ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ပြင်သစ်တို့သည် ယင်းသတ်မှတ်ချက်ကို မကြိုက်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏အမြင်အရ Hawker Siddeley Aviation ကို တရားဝင်မြှင့်တင်ပေးခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မိတ်ဖက်သုံးဦးစလုံး၏ အမည်များ၏ ပထမစာလုံးများမှ ဆင်းသက်လာသည်။ အချိန်အတော်ကြာ ဆွေးနွေးပြီးနောက်တွင် A300 သည် Airbus ဟူသော စာလုံး A ကို ဆိုလိုပြီး အပေးအယူလုပ်ရန် အပေးအယူ သတ်မှတ်ခြင်းကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး နံပါတ် 300 သည် ခရီးသည်အများဆုံး ထိုင်ခုံအရေအတွက်ဖြစ်သည်။

15 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 1966 ရက်နေ့တွင် အထက်ဖော်ပြပါ ကုမ္ပဏီ သုံးခုသည် နိုင်ငံတော် ဘတ်ဂျက်မှ အစီအစဉ်ကို ပူးတွဲဘဏ္ဍာငွေ တောင်းခံခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့နိုင်ငံ အစိုးရထံ လျှောက်ထားခဲ့သည်။ 25 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1967 ရက်နေ့တွင် ဗြိတိန်၊ ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီတို့သည် စီးပွားရေးနှင့်/သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးများ ဥရောပပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများ အားကောင်းလာစေရန် ရည်ရွယ်၍ "ဥရောပပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို အားကောင်းလာစေရန်အတွက် သင့်လျော်သောအစီအမံများ ဆောင်ရွက်ရန်" ပဏာမသဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ လေကြောင်းနည်းပညာနှင့် ဥရောပတွင် စီးပွားရေးနှင့် နည်းပညာတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။” ပရိုဂရမ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်ကို အစပြုခဲ့သည့် ပိုမိုတိကျသော သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို ထိုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် လန်ဒန်တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ပြင်သစ်နှင့် UK တို့သည် အစီအစဉ်တစ်ခုစီ၏ ကုန်ကျစရိတ်၏ ၃၇.၅% နှင့် ဂျာမနီမှ ၂၅% အသီးသီး ခံကြရမည်ဖြစ်ပါသည်။ Sud Aviation သည် ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာချုပ် Roger Beteil နှင့်အတူ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့ကို ဦးဆောင်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်လာခဲ့သည်။

အစောပိုင်းတွင် Rolls-Royce သည် A300 အတွက် RB207 တာဘိုဂျက်အင်ဂျင်အသစ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း၊ သူမသည် RB211 တွင် လက်တွေ့ကျကျ လုပ်ဆောင်မှု ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည့် ဆက်စပ်၍ အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက် အဓိကရည်ရွယ်သည့် RB207 အင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ပို၍ဦးစားပေးခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည် ခရီးသည်အသွားအလာ တိုးလာမှုအပေါ် ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းချက်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။