အေသီနာ

၁၉၃၉ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၄ ရက်၊ နံနက် ၁၀ နာရီ ၃၀ မိနစ်ခန့်တွင် အိုင်ယာလန် မြောက်ဘက် ရေပြင်။ ဗြိတိန်ခရီးသည်တင်သင်္ဘော Athenia သည် မနစ်မြုပ်မီ မကြာမီ ညနေပိုင်းက U4 ဖြင့် တော်ပီဒိုဖြင့် ပစ်ခတ်ခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ် အောက်တိုဘာလအစတွင် Athenia ခရီးသည်တင်ယာဉ်၏ အပျက်အစီးကို ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ဗြိတိန်မီဒီယာများတွင် အချက်အလက်များ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ Foggy Albion နှင့် Third Reich တို့ကြားစစ်ပွဲ ပထမခေတ်က ရေငုပ်သင်္ဘောဖြင့် နစ်မြုပ်ခဲ့သော ဤသင်္ဘောအတွက် အခန်းများအနက်မှ အခန်းတစ်ခန်းကို David Mearns မှ ထုတ်ဝေခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ Mearns က ရေငုပ်သင်္ဘောသုံး စက်ရုပ်ကို အသုံးပြုမှသာ ဆိုနာမှ တွေ့ရှိသည့် အရာဝတ္တုကို အတိအကျ ဖော်ထုတ်နိုင်စေမည် ဖြစ်ကြောင်း ပြဋ္ဌာန်းထားသော်လည်း၊ အောင်မြင်သော ရှာဖွေမှုများ နှစ်များအတွင်း သူရရှိခဲ့သည့် ဂုဏ်သတင်း (အခြားအရာများ အနက်မှ အပျက်အစီးများကို သူတွေ့ရှိခဲ့သည်။ battleship Hood) က ဒါဟာ ထုံးတမ်းစဉ်လာတစ်ခုသာဖြစ်တယ်လို့ အကြံပြုထားပါတယ်။ သူမကိုမျှော်လင့်ထားခြင်းဖြင့် Athenia ၏သမိုင်းကိုသတိရသင့်သည်။

မြောက်အတ္တလန္တိတ်ကိုဖြတ်၍ ခရီးသည်သွားလာမှုကို လွှမ်းမိုးထားသည့် ဗြိတိန်သင်္ဘောပိုင်ရှင် နှစ်ဦးထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Cunard Line ၏ ရေယာဉ်စုသည် ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် Kaiser ရေငုပ်သင်္ဘောများကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဂျာမနီမှ သိမ်းယူထားသော သင်္ဘောများ၏ ဆုံးရှုံးမှုများကို လျော်ကြေးမပေးနိုင်ကြောင်း ထင်ရှားပြီး အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သော သင်္ဘော (၁၈ စင်းအနက် ၇ စင်း၊ မော်ရီတီးနီးယားနှင့် အကွိတီးန်း) တို့ကို ရွှေ့ပြောင်းမှုအသစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးရမည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ထို့ကြောင့် မဟာပဋ္ဋိပက္ခ မပြီးဆုံးမီ ရေးဆွဲထားသော အစီအစဥ် ၁၄ လုံး ဆောက်လုပ်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ငွေရေးကြေးရေး ကန့်သတ်ချက်များသည် အလွန်လျင်မြန်သော ကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခု ပေါ်လာခြင်းမှ တားဆီးခဲ့ပြီး၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် လောင်စာဆီချွေတာခြင်းအပေါ် အလေးထားပြီး အလျင်စလိုမလိုအပ်သော ခရီးသည်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်သော်လည်း သင့်လျော်သောစျေးနှုန်းဖြင့် "သာ" သက်သောင့်သက်သာလိုချင်ပါသည်။ ဤလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တန်ချိန် 7 သို့မဟုတ် 18 စုစုပေါင်း ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော သင်္ဘောများအတွက် ပရောဂျက်များကို လမ်းကြောင်းတစ်ခုနှင့် တာဘိုင်ဒရိုက်တစ်ခုဖြင့် တီထွင်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် 14-20 knots အပျော်စီးအမြန်နှုန်းကို တီထွင်နိုင်စေခဲ့သည်။ သေးငယ်သော ခြောက်ခုတွဲ Ausonia (000 GRT၊ ခရီးသည် 14) မှ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Cunard Nomenclature "A-class" မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ယူနစ်များကို 000 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။

Anchor-Donaldson သည် Liverpool နှင့် Glasgow မှ Montreal၊ Quebec နှင့် Halifax သို့လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် Donaldson Line မှပိုင်ဆိုင်သောခရီးသည်တင်သင်္ဘော ၄ စင်းကိုလည်ပတ်ရန်အတွက်အစောပိုင်းငါးနှစ်တွင်ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ စစ်ပွဲမပြီးဆုံးမီတွင် ၎င်းတို့နှစ်ဦးဖြစ်သော "Athena" (4 GRT) နှင့် "Letitia" (8668 GRT) တို့သည် ဆုံးရှုံးခဲ့ကြရပြီး (ပထမသည် U 8991 16 August 1917 ၏ သားကောင်ဖြစ်ခဲ့ရပြီး ဒုတိယ၊ ထို့နောက် ဆေးရုံသင်္ဘော၊ နောက်ဆုံးပြောခဲ့တဲ့ ဆိပ်ကမ်းအောက်မှာ မြူခိုးတွေ ကမ်းပေါ်ကျပြီး ကလီကျိုးသွားတယ်။ Anchor Line ကို Cunard မှပိုင်ဆိုင်သောကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် Fairfield Shipbuilding and Engineering Co ၏ ချော်လမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် စကော့တလန် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဘဏ်မှ ချေးငွေဖြင့် သင်္ဘောကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် စတင်ခဲ့သည်။ 53 တွင်စတင်ခဲ့သော Glasgow အနီး Govan တွင်။

Athenia အသစ်ကို ၁၉၂၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် စတင်ခဲ့သည်။ စတာလင်ပေါင် တစ်သန်း ၂၅၀,၀၀၀ ဖြင့် ဝယ်ယူသူသည် ထိုခေတ်ကာလအတွက် ခေတ်မီပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော သင်္ဘောတစ်စင်းကို ရရှိခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း သင်္ဘောကိုယ်ထည်အလျား 28 မီတာနှင့် အမြင့်ဆုံးအကျယ် 1923 မီတာ၊ လောင်စာအရည်ဘွိုင်လာများနှင့် 250 ခု၊ cardan shafts 000 ခုပေါ်ရှိ ဂီယာပုံးများမှတဆင့် ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုကို ပေးပို့သော ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်များ။ မူလက class cabin တွင် ခရီးသည် 13 ယောက်နှင့် class III တွင် 465 ယောက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့မှ ရွှေ့ပြောင်းအခြေချသူဦးရေ ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသည်များ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် အလှပြင်ဆိုင်ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ပြီးနောက် ၁၉၃၃ ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ပထမတွင် လူအများဆုံး ၃၁၄ ဦးအထိ လက်ခံနိုင်ခဲ့ပြီး ခရီးသွားအတန်းအစား ၃၁၀ ခန်း၊ 160,4 ယောက်။ class III မှာ။ Athenia သည် "ဇိမ်ခံဟိုတယ်ကြီးတစ်ခု၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအားလုံးရှိသည်" ဟူသောဆောင်ပုဒ်ဖြင့် ၎င်း၏ အပျော်ဆုံးခရီးသည်များကို ဆွဲဆောင်ရန် Anchor-Donaldson က ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း မည်သည့်လိုင်း၏ ပိုကြီးသောလိုင်းများကိုမဆို ရွက်လွှင့်ဖူးသူများသည် အားနည်းချက်ကို သတိပြုမိသင့်သည်။ မီနူး။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အလွန်အောင်မြင်သောသင်္ဘောဖြစ်ကြောင်း ချဲ့ကားပြောဆိုခြင်းမျိုးမဟုတ်ပေ၊ ၁၉၃၉ ခုနှစ်အထိ ၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို တိုက်မိခြင်း၊ သောင်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကြောင့် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ခဲ့ပါ။

1925 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော ၎င်း၏အမွှာ Letitia နှင့်အတူ Athenia သည် အကြီးဆုံး Anchor-Donaldson Line ယူနစ်တစ်စုံကို ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး မြောက်အတ္တလန္တိတ်လမ်းကြောင်း၏ 5 ရာခိုင်နှုန်းအောက်ကို အကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Halifax တွင် မကြာခဏခေါ်ဆိုလေ့ရှိသော ကနေဒါပစိဖိတ်မီးရထားလိုင်းများနှင့် အဓိကယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည် (အောက်ခြေအထိ ပျံသန်းမှုပေါင်း 100 ကျော် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပျမ်းမျှ 12 ရက်ကြာသည်)။ ဆောင်းရာသီတွင် အတ္တလန်တိတ်ကိုဖြတ်၍ သွားလာမှု ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းကို အပျော်စီးရန် အခါအားလျော်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ 1936 ခုနှစ်ကတည်းက Anchor ကိုဖျက်သိမ်းပြီး ၎င်း၏ပိုင်ဆိုင်မှုများကို ပါတနာတစ်ဦးမှ ဝယ်ယူပြီးနောက် အသစ်ဖန်တီးထားသော Donaldson Atlantic Line ၏လက်ထဲသို့ ရောက်သွားခဲ့သည်။

ဥရောပတွင် နောက်ထပ်စစ်ပွဲ၏ အနံ့အသက်များ ပြင်းထန်လာသည်နှင့်အမျှ အတ္တလန်တိတ်ကိုဖြတ်၍ ရွက်လွှင့်နေသော သင်္ဘောများပေါ်တွင် ထိုင်ခုံများ ပိုများလာခဲ့သည်။ စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် Athenia မှ Glasgow မှ ထွက်ခွာလာသောအခါတွင် လေယာဉ်ပေါ်တွင် ခရီးသည် (၄၂၀)ဦး လိုက်ပါလာခဲ့ပြီး အမေရိကန် နိုင်ငံသား (၁၄၃)ဦး အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ မွန်းတည့်ပြီး မကြာခင်မှာပဲ Athenia ဟာ Belfast ထဲကို ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး အဲဒီကနေ လူ 1 ကို ခေါ်ဆောင်သွားပါတယ်။ 420 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်း၏အသင်းခေါင်းဆောင်ဖြစ်ခဲ့သည့် ဂျိမ်းကွတ်ခ်သည် ၎င်းသည် လီဗာပူးလ်သို့ ခရီးလမ်းတွင် မထင်မရှား ရွက်လွှင့်ရမည်ဟု ထိုနေရာတွင် အကြောင်းကြားခဲ့သည်။ ထိုနေရာသို့ ရောက်သောအခါ၊ ကပ္ပတိန်၏ ရုံးခန်းရှိ ရေတပ်ဗိုလ်ချုပ်ထံမှ ညွှန်ကြားချက်များကို လက်ခံရရှိကာ ဇစ်ဇတ်ပြုလုပ်ရန် အမိန့်ပေးကာ အတ္တလန္တိတ်မှ ထွက်ခွာပြီးနောက် စံလမ်း၏ မြောက်ဘက်လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်သွားခဲ့သည်။ 143:20 မှစ၍ Athenia ကျွန်းပေါ်သို့ ခရီးသည်များ 00 တက်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် စုစုပေါင်း သင်္ဘောပေါ်တွင် လူ 136 ယောက်ကို အပျော်စီးစီးခဲ့ပြီး ပုံမှန်ထက်များစွာ ပိုများခဲ့သည်။ ကနေဒါနိုင်ငံသား (၁၁၀၂) နှင့် အမေရိကန် (၄၆၉) တို့သည် ဗြိတိန်ပတ်စပို့များ - ဥရောပတိုက်မှခရီးသည် ၃၁၁ ဦး၊ ဥရောပမှ ၁၇၂ ဦးတို့ကို ပြောင်မြောက်စွာ ဖျော်ဖြေခဲ့ကြသည်။ နောက်ဆုံးအုပ်စုတွင် ဂျာမန်နိုင်ငံကူးလက်မှတ်ကိုင်ဆောင်ထားသည့် ဂျူးလူမျိုး ၁၅၀၊ ပိုလန်နှင့် ချက်နိုင်ငံတို့ပါဝင်သည်။

မြောက်ပိုင်းအိုင်ယာလန်

စနေနေ့ 2 စက်တင်ဘာ 16 တွင် Athenia သည် Mersey ၏ပါးစပ်မှထွက်ခွာခဲ့သည်။ ပင်လယ်ပြင်သို့ မသွားမီတွင်ပင် အခြားသော လှေသတိပေးသံများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ညစာစားနေစဉ်အတွင်း သင်္ဘောကပ္ပတိန်၏ စားပွဲတွင်ထိုင်နေသည့် ခရီးသည်တစ်ဦးမှ သင်္ဘောသည် ကြိတ်ကြိတ်တိုးနေပုံရပြီး ရေဒီယိုအရာရှိ ဒေးဗစ်ဒွန်က "စိတ်မပူပါနဲ့၊ မင်းအတွက် အသက်ကယ်အင်္ကျီတစ်ထည်ရှိမယ်" ဟု ရေဒီယိုအရာရှိ ဒေးဗစ်ဒွန်က ပြန်လည်ဖြေကြားခဲ့သည်။ သူ၏ ပေါ့လျော့မှု၊ အစစ်အမှန် သို့မဟုတ် ဟန်ဆောင်မှုမှာ အသက်ကယ်လှေ အစင်း ၃၀၊ ဖောင် ၂၆ စင်း၊ အင်္ကျီ ၂၁ လုံးနှင့် အသက်ကယ်လှေ ၁၆၀၀ ကျော်တို့ ပါရှိသောကြောင့် ခိုင်မာသော အခြေခံအုတ်မြစ်တစ်ခု ရှိသည်။ လှေအများစုကို အလွှာလိုက်စီစဉ်ထားပြီး အကြီးကြီးနှင့် အောက်လှေတစ်စင်းစီတွင် လူ ၁၈ ဦး ထားရှိကာ အထက်လှေငယ်များမှာ နံပါတ်တူ၊ အက္ခရာ A ၈၆ လုံးစီကို စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ကြသည်။ စုစုပေါင်း စက်လှေ ၅၆ စီးနဲ့ ဖောင် ၃ စင်း လိုက်ပါစီးနင်းနိုင်ပါတယ်။

စက်တင်ဘာလ 3 ရက်နေ့ 03:40 နာရီခန့်တွင်၊ မှောင်မိုက်နေပြီး Athenia သည် Inishtrahall ကျွန်းအားအိုင်ယာလန်၏မြောက်ဘက်သို့ဖြတ်သွားသည်။ 11:00 ပြီးနောက် မကြာမီ တာဝန်ကျ ရေဒီယို အော်ပရေတာသည် ဗြိတိန်နှင့် တတိယ ရိခ်ျကြား စစ်ပွဲ အခြေအနေ အကြောင်း သတင်းစကားကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ချက်ချင်းဆိုသလို တတ်နိုင်သမျှ အေးအေးဆေးဆေးနဲ့ ခရီးသည်တွေကို မက်ဆေ့ချ်ပို့တယ်။ Cook မှ စက်လှေများနှင့် ဖောင်များ လွှင့်တင်ရန် အမိန့်ပေးထားပြီး မီးသတ်ဆေးဘူးများနှင့် ရေပိုက်ခေါင်းများကိုလည်း စစ်ဆေးရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ သင်္ဘောသည် အန္တရာယ်ရှိနိုင်ခြေရှိသော ရေပြင်မှ ဝေးရာသို့ မိနစ်တိုင်း ရွေ့လျားနေသောကြောင့် ညနေပိုင်းတွင် သင်္ဘောပေါ်ရှိ တင်းမာမှု လျော့ပါးလာသည်။ 19 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းများမကြာမီတွင်၊ 00 knots အဆက်မပြတ်အရှိန်ဖြင့်သူမသည် Rockall ၏အနောက်တောင်ဘက် 15 ရေမိုင်အကွာတွင် 56°42'N၊ 14°05'W ခန့်မှန်းခြေအနေအထားသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ မြင်ကွင်းက ကောင်းတယ်၊ တောင်ဘက်ကနေ လေနုအေးတွေ တိုက်နေတော့ လှိုင်းတွေက တစ်မီတာခွဲလောက်ပဲ ရှိတာ။ သို့သော် ၎င်းသည် စတင်နေပြီဖြစ်သော ညစာစားပွဲတွင် ခရီးသည်များစွာ ပေါ်လာခြင်းကို တားဆီးရန် လုံလောက်ပါသည်။ 55:19 ဝန်းကျင်လောက်မှာ Athenia ရဲ့ ပဲ့ပိုင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဆောင့်ရိုက်လိုက်တာနဲ့ အားဖြည့်မှုတွေ နီးကပ်လာခဲ့ပါတယ်။ သင်္ဘောအမှုထမ်းများနှင့် ခရီးသည်အများအပြားသည် သင်္ဘောကို တော်ပီဒိုဖြင့် ချက်ခြင်းထင်မြင်ယူဆခဲ့ကြသည်။

နာရီ၏တတိယအရာရှိ Colin Porteous သည် ရေလုံသောအကာများတွင် တံခါးများကိုပိတ်ရန်အတွက် ယန္တရားများကို ချက်ချင်းဖွင့်လိုက်ပြီး အင်ဂျင်ကြေးနန်းကို "ရပ်ရန်" အနေအထားသို့ ပြောင်းကာ "ဒွန်" ကို ဒုက္ခအချက်ပြရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ Cook က စားပွဲမှာ ထားခဲ့ပြီး အတွင်းမီးတွေအားလုံး ထွက်သွားတဲ့အတွက် ဓာတ်မီးနဲ့ တံတားကို သွားခဲ့တယ်။ လမ်းခရီးတွင် သူသည် သင်္ဘောစာရင်းကို ဘယ်ဘက်တွင် လေးလေးနက်နက် ခံစားလိုက်ရသည်၊ ထို့နောက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြောင့်တန်းကာ ဖြတ်ညှပ်ကပ်လိုက်သည်။ တံတားကိုရောက်တဲ့အခါ အရေးပေါ်မီးစက်ကို ဖွင့်ခိုင်းပြီး ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကို အကဲဖြတ်ဖို့ စက်အရာရှိကို စေလွှတ်လိုက်ပါတယ်။ ပြန်ရောက်သောအခါ အင်ဂျင်ခန်းရေမြုပ်သွားကြောင်း၊ ဘွိုင်လာခန်းမှ ခွဲထုတ်ထားသော ဘောင်ခေါင်းပေါက်မှာ ယိုစိမ့်နေပြီး၊ deck C ၏ နောက်ဘက်ပိုင်းရှိ ရေပမာဏမှာ 0,6 မီတာခန့်ရှိပြီး အဖုံးအောက်ရှိ shaft တွင် No ၊ ။၅။ စက်ပြင်အရာရှိက မီးအလင်းရောင်အတွက်သာ လုံလောက်ကြောင်း Cook ကို ပြောကြားခဲ့သော်လည်း ပန့်များသည် ရေများဝင်ရောက်လာမှုကို ထိန်းမနိုင်သိမ်းမနိုင်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။