Adaptive cruise control (ACC): စက်ပစ္စည်း၊ လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့် လမ်းပေါ်တွင်အသုံးပြုခြင်းအတွက် စည်းမျဉ်းများ
အကြောင်းအရာ
ကားများ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်းသည် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ငွီးညောသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ယာဉ်မောင်းကို ဖယ်ရှားခြင်းလည်း ပါဝင်သည်။ အရှိန်ထိန်းခြင်း အပါအဝင်။ ထိုသို့သော စက်ပစ္စည်းများကို အချိန်အတော်ကြာ လူသိများခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို Cruise Controls ဟုခေါ်သည်။
ထိုသို့သောစနစ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ရိုးရှင်းမှရှုပ်ထွေးသွားသည်၊ ယခုအချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် နည်းပညာဆိုင်ရာအမြင်နှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းရည်များကို ရရှိထားသဖြင့် ပြင်ပအခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။
Adaptive cruise control ဆိုတာ ဘာလဲ၊ သမားရိုးကျနဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ။
အရိုးရှင်းဆုံး ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား ၎င်း၏ခွင့်ပြုချက် သို့မဟုတ် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်ခွင့်မပြုသည့် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်မှု၏ နောက်ထပ်တိုးတက်မှုတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။
ကန့်သတ်ချက်ရှိ ယုတ္တိဗေဒပြောင်းလဲမှုသည် မြန်နှုန်းသတ်မှတ်ထားသည့်အဆင့်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကိုပိတ်ရန်သာမက ရွေးချယ်ထားသောအဆင့်တွင် ၎င်း၏တန်ဖိုးကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ဖြစ်နိုင်သည့် စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု၏ နိဒါန်းဖြစ်သည်။ ဤကိရိယာအစုံသည် ပထမဆုံးသော အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုဟု လူသိများသည်။
၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှု မြင့်မားသောတောင်းဆိုမှုများကြောင့် လူသိများသော အမေရိကန်ကားများတွင် 50 ရာစုနှစ် 20 နှောင်းပိုင်းများတွင် ပြန်လည်ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။
စက်ပစ္စည်းများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး စျေးပိုသက်သာလာကာ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားရှေ့ရှိ အတားအဆီးများကို စောင့်ကြည့်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် အရှိန်ထိန်းစနစ်များကို တပ်ဆင်နိုင်လာခဲ့သည်။
ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်ရောင်ခြည်၏ မတူညီသော ကြိမ်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် လုပ်ဆောင်နေသော တည်နေရာကို သင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ အာရုံခံကိရိယာများကို အနီအောက်ရောင်ခြည် အကွာအဝေးတွင် အလွန်မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသူများအဖြစ် ခွဲခြားထားပြီး IR လေဆာများ (lidars) နှင့် ကြိမ်နှုန်းနိမ့် ရိုးရိုးရေဒါများကို အသုံးပြုထားသည်။
၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့်၊ အဆိုပါစနစ်သည် လေယာဉ်ပစ်ဒုံးကျည်များ၏ ဦးခေါင်းများနှင့်ဆင်တူသည့် ရှေ့မှယာဉ်ကို ဖမ်းယူနိုင်ပြီး ၎င်း၏အမြန်နှုန်းနှင့် ပစ်မှတ်ဆီသို့ အကွာအဝေးကို ခြေရာခံနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ Cruise Control သည် ရရှိလာသောဒေတာနှင့် ယာဉ်မောင်းသူသတ်မှတ်ထားသည့် ကနဦးဆက်တင်များပေါ် မူတည်၍ အမြန်နှုန်းသတ်မှတ်ခြင်း၊ လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်များ၏ အနေအထားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ပိုင်ဆိုင်မှုစတင်ရရှိလာသည်။
ယင်းရွေးချယ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော သို့မဟုတ် တက်ကြွသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု (ACC) ဟုခေါ်သည်၊၊ ဒုတိယအခြေအနေတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ရေဒီယိုလှိုင်းထုတ်လွှတ်မှု သို့မဟုတ် IR လေဆာရောင်ခြည်များရှိနေခြင်းကို အလေးပေးသည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
ဦးဆောင်ယာဉ်ဆီသို့ အကွာအဝေးအာရုံခံကိရိယာသည် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာဆီသို့ အကွာအဝေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို အဆက်မပြတ်ထုတ်ပေးပြီး ၎င်း၏အမြန်နှုန်း၊ အရှိန်လျော့ခြင်းဘောင်များကို တွက်ချက်ပေးပြီး လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် အကွာအဝေးကို တိုးစေသည်။
ဒေတာကို ယာဉ်မောင်းသူသတ်မှတ်ထားသည့် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ဘောင်များအပါအဝင် မမ်မိုရီတွင်သိမ်းဆည်းထားသည့် အခြေအနေ၏မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ ဒေတာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည်။
အလုပ်၏ရလဒ်အပေါ်အခြေခံ၍ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့်ဒရိုက်သို့ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်စက်အခိုးအငွေ့သို့ တိုက်ရိုက်အမိန့်ပေးသည်။
လိုအပ်ပါက ABS စနစ်များ၏ တူရိယာများနှင့် ယန္တရားများနှင့် ဆက်နွယ်နေသော တည်ငြိမ်မှုရှိသော မော်ဂျူးများ၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်နှင့် အခြားယာဉ်မောင်းအကူများမှတစ်ဆင့် ဘရိတ်စနစ်ကို အသုံးပြု၍ လိုအပ်ပါက ကားသည် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးကို စောင့်ကြည့်သည်။
အဆင့်မြင့်ဆုံးစနစ်များသည် စတီယာရင်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း ၎င်းသည် cruise control နှင့် တိုက်ရိုက်မသက်ဆိုင်ပါ။
အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအကွာအဝေးတွင် ကန့်သတ်ချက်များစွာရှိသည်။
- ကားလမ်းဆီသို့ ဦးတည်ခြင်းဟု အဓိပ္ပာယ်သက်ရောက်သည့် အချို့သော အမြန်နှုန်းနိမ့်သော တံခါးခုံမှ စတင်သည့် လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို အသက်သွင်းခြင်း၊
- တစ်ခါတစ်ရံတွင် တိုတောင်းသော ရပ်တန့်ထားသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများအထိ မြို့ပြအခြေအနေများတွင် ပိုမိုထိရောက်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော တိုတောင်းသော အာရုံခံကိရိယာများကို တစ်ခါတစ်ရံတွင် အသုံးပြုပါသည်။
- အထက်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ယာဉ်မောင်းက သတ်မှတ်ထားသည် သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေးအကြောင်းပြချက်ဖြင့် ယာဉ်၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။
- ပုံသေအတားအဆီးတစ်ခုသည်မြင်ကွင်းနယ်ပယ်ထဲသို့ဝင်ရောက်သောအခါ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယခင်ကခြေရာခံမထားသောရပ်တန့်ထားသောယာဉ်သည်၎င်းကိုမည်သည့်နည်းဖြင့်တုံ့ပြန်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။
- ခေါင်းဆောင်ကို ရေဒါဖမ်းယူနိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေးမှာ ပျမ်းမျှ မီတာ ၁၂၀ မှ ၂၀၀ ဖြစ်သည်။
ယာဉ်၏စနစ်များတွင် ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိပါက၊ အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှု အလိုအလျောက် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
စက်ကို
ACC စနစ်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများ ပါဝင်ပြီး ကားပေါ်တွင် ရှိနှင့်ပြီးသား ပစ္စည်းများကိုလည်း အသုံးပြုသည်-
- မတူညီသောအကွာအဝေးများဖြင့် အတားအဆီးများကို ထောက်လှမ်းရန်အတွက် ရေဒါများ သို့မဟုတ် lidars များ၊
- အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းစနစ် သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် အခိုးအငွေ့၊
- မိုက်ခရိုကွန်ပျူတာစနစ်ထိန်းချုပ်မှု module;
- အသံနှင့်အလင်းညွှန်ပြချက်များ၊ အချက်အလက်ဘုတ်အဖွဲ့နှင့် ခလုတ်ခလုတ် ထိန်းချုပ် panel;
- ABS နှင့် ESP စနစ်များဖြင့် ဆက်သွယ်မှုများ၊
- ဘရိတ်နှင့် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်း အာရုံခံကိရိယာများ။
စက်၏အခြေခံသည် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ACC ၏ရှုပ်ထွေးသော algorithms အားလုံးပါ၀င်သော ထိန်းချုပ်မှုပရိုဂရမ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဘယ်ကားတွေမှာ ACC တပ်ဆင်ထားလဲ။
လက်ရှိတွင်၊ ACC စနစ်ကို ပရီမီယံအပိုင်းတွင် အများဆုံးတွေ့ရသော်လည်း ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် ကားတိုင်းနီးပါးတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။
ဒါဟာ သူ့ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားမှုကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ကောင်းသော set သည်ရူဘယ် 100-150 ကုန်ကျလိမ့်မည်။
ကားကုမ္ပဏီတစ်ခုစီတွင် ထိန်းချုပ်မှုအသေးစားပြောင်းလဲမှုများဖြင့် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသောစနစ်အတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအမည်များရှိသည်။
ACC များကို ပုံမှန်အားဖြင့် Adaptive Cruise Control သို့မဟုတ် Active Cruise Control ဟု ရည်ညွှန်းနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် Radar, Distance, သို့မဟုတ် Preview ဟူသော စကားလုံးများကို အသုံးပြု၍ တစ်ဦးချင်းအလိုက်၊
အဆိုပါစနစ်ကို Distronic အမည်ဖြင့် Mercedes ကားများတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။
Adaptive Cruise Control ကို ဘယ်လိုသုံးမလဲ။
အများအားဖြင့်၊ ACC ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကို စတီယာရင်ကော်လံခလုတ်လက်ကိုင်တွင် ပြသထားပြီး၊ စနစ်အားဖွင့်ပေးသည်၊ အမြန်နှုန်း၊ အကွာအဝေးကိုရွေးချယ်ကာ အလိုအလျောက်ပိတ်ပြီးနောက် ခရုစ်မုဒ်ကို ပြန်လည်စတင်ကာ ကန့်သတ်ဘောင်များကို ချိန်ညှိပေးသည်။
ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ သော့များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
အလုပ်၏ ခန့်မှန်းခြေ အစီအစဥ်-
- အရှိန်အဟုန်ပြင်းထန်မှု၊ အကွာအဝေးထိန်းချုပ်မှုမုဒ်များ၊ အရှိန်အကွာအဝေးများကို ချိန်ညှိခြင်းကဲ့သို့သော ယာဉ်အချက်အလက်စနစ်၏ မီနူးမှတစ်ဆင့် ကနဦးကန့်သတ်ချက်များကို ပဏာမသတ်မှတ်ခြင်း၊
- လိုက်လျောညီထွေရှိသော အပျော်စီးသင်္ဘော ထိန်းချုပ်မှုကို ဖွင့်ပေးခြင်း၊
- စည်းမျဉ်းမုဒ်သို့ဝင်ရောက်ပြီးနောက်၊ သင်အလိုရှိသောအကွာအဝေး သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။
- စည်းမျဉ်းမုဒ်မှ ထွက်သောအခါ၊ သင်သည် ACC လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြန်လည်စတင်နိုင်သည်။
အချို့သောဖြစ်ရပ်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အခါ စနစ်သည် ပိတ်သွားနိုင်ပါသည်။
- ပယ်ဖျက်ရန်ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်း၊
- ယာဉ်မောင်းသူသည် ကြားနေဂီယာကို ရွေးချယ်ပြီး ဘရိတ်နင်းခြင်းကို ဖိထားသည်။
- လွန်ကဲသော အခြေအနေများတွင် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များထဲမှ တစ်ခုသည် အလုပ်လုပ်ပြီး၊
- ခေတ္တ - ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ပါက၊ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို လွှတ်ပြီးပါက အလုပ်ပြန်လည်စတင်ပါမည်။
- အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိပြီးဖြစ်သည်။
- စနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များ တွေ့ရှိရသည်။
ACC ကိုအသုံးပြုသောအခါတွင်၊ Cruise Control သည် လုံလောက်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်သည့် အခြေအနေများ ရှိနိုင်သည်။ အဖြစ်များဆုံးမှာ လမ်းကြားတွင် ရုတ်တရက်ပေါ်လာသော ပုံသေအတားအဆီးတစ်ခုအား တုံ့ပြန်မှုမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
10 km/h ထက်မပိုသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနေသော်လည်း ထိုအရာဝတ္ထုများကို စနစ်က ဂရုမစိုက်ပါ။ ယာဉ်မောင်းသူ သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်များ ရှိပါက၊ ထိုသို့သောကိစ္စများတွင် ချက်ချင်းအရေးယူဆောင်ရွက်ရန် တာဝန်ရှိပါသည်။
ယာဉ်သည် ၎င်း၏အမြင်အာရုံနယ်ပယ်သို့ ရုတ်တရက်ဝင်ရောက်လာပါက ACC သည် ချွတ်ယွင်းသွားနိုင်သည်။ ဘက်ခြမ်းမှ ထွက်ခွာလာသည့် ယာဉ်များကိုလည်း မတွေ့ရတော့ပေ။ သေးငယ်သော အတားအဆီးများသည် လှိုင်းတံပိုးများတွင် ရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်း ရေဒါမှရယူခြင်းအလင်းတန်းထဲသို့ မကျရောက်ပါ။
ကျော်တက်သောအခါ၊ ကားသည် အရှိန်တက်လာလိမ့်မည်၊ သို့သော် ဖြည်းဖြည်းချင်း၊ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။ ကျော်တက်ခြင်းအဆုံးတွင် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်သည်။
ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ယာဉ်များ အကြာကြီးရပ်နေပါက အကွာအဝေးခြေရာခံခြင်း အလိုအလျောက် ပိတ်သွားပါမည်။
ကားတစ်စီးစီအတွက် သတ်မှတ်ထားသောအချိန်သည် တစ်ဦးချင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဂတ်စ်ကိုနှိပ်ပြီးနောက်၊ စနစ်သည် အလုပ်ပြန်ဖြစ်လိမ့်မည်။
အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
အဓိက အားသာချက်မှာ ညဘက် အပါအဝင် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် ယာဉ်မောင်းသူအား ထိန်းချုပ်မှုမှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြုတ်ချခြင်း နှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်နေချိန်တို့ ဖြစ်သည်။
သို့သော် ယခုအချိန်အထိ ACC စနစ်များသည် ပြီးပြည့်စုံမှုမရှိသေးသောကြောင့် ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်ရှိပါသည်-
- ရေဒါအမျိုးအစားအာရုံခံကိရိယာနှင့် အထူးသဖြင့် လေဆာတစ်ခုသည် မကြာခဏ ညစ်ပတ်နေပြီး သန့်ရှင်းရေးမလုပ်မီ ပျက်ကွက်တတ်သည်။
- စနစ်သည် ရုတ်တရက်ပေါ်လာသော အတားအဆီးများကို ကောင်းစွာတုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါ။
- ယာဉ်မောင်းသူ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုသည် အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် အသုံးပြုသည့်အချိန်နှင့်အတူ မလွဲမသွေ လျော့နည်းသွားကာ ရုတ်တရက် အခြေအနေတစ်ခုသို့ တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးသွားနိုင်သည်။
- အိမ်နီးချင်းတန်းများမှ ကားများ၏ ထိန်းညှိထားသော အကွာအဝေးတွင် မမျှော်လင့်ထားသော အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ပေါ်ပါက အန္တရာယ်ရှိသော ကိစ္စများ ရှိပါသည်။
- သတ်မှတ်ထားသော အကွေ့အချင်းဝက်မှစတင်ကာ လမ်း၏အကွေ့အကောက်များတစ်လျှောက် မောင်းနှင်သည့်အခါ ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။
- တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကားသည် ရေဒါချို့ယွင်းမှုကြောင့် ရုတ်တရက် နှေးကွေးသွားတတ်ပြီး နောက်မှ ယာဉ်မောင်းများသည် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို မစောင့်ပါက အန္တရာယ်ရှိသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ စနစ်သည် အတော်လေး အဆင်ပြေပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းကို လျင်မြန်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည်၊ ထို့နောက်တွင်၊ အခြားကားသို့ ပြောင်းပြီးသည်နှင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်း၏ မရှိခြင်းမှ မသက်မသာ ခံစားလာရတော့သည်။
အခြားသော အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သော ယာဉ်မောင်းအကူအားလုံးကို မိတ်ဆက်လိုက်သည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်း၏ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက်ထက် အားကစားဖြင့် ပိုမိုဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။
