နှစ် 50 Gazelle ရဟတ်ယာဉ်များ

ဗြိတိသျှစစ်တပ်လေတပ်သည် Gazelle ၏ပထမဆုံးစစ်တပ်အသုံးပြုသူဖြစ်သည်။ လေ့ကျင့်ရေး၊ ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ကင်းထောက်ရဟတ်ယာဉ်များအဖြစ် မိတ္တူ ၂၀၀ ကျော်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် နှစ်ဆယ့်တစ်ရာစု၏ တတိယဆယ်စုနှစ်အလယ်အထိ အမှုထမ်းနေမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ပုံ Milos Rusecki

ယမန်နှစ်က Gazelle ရဟတ်ယာဉ် ပျံသန်းမှု နှစ် ၆၀ ပြည့် အခမ်းအနားကို ကျင်းပခဲ့သည်။ 60sနှောင်းပိုင်းနှင့် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် ခေတ်မီဆုံး၊ avant-garde ဒီဇိုင်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွက် ဒီဇိုင်းလမ်းကြောင်းများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းကို ရဟတ်ယာဉ် အမျိုးအစားသစ်များဖြင့် အစားထိုးအသုံးပြုလာသော်လည်း ၎င်းသည် မျက်စိဖမ်းသူအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ပရိသတ်များစွာရှိသည်။

60 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ပြင်သစ်စိုးရိမ်မှုသည် Sud Aviation သည် အသိအမှတ်ပြုရဟတ်ယာဉ်များထုတ်လုပ်သူဖြစ်နေပါပြီ။ 1965 ခုနှစ်တွင် SA.318 Alouette II ကို ဆက်ခံမည့်သူထံတွင် အလုပ်စတင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တပ်မတော်သည် အပေါ့စားစောင့်ကြည့်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်ရေးရဟတ်ယာဉ်အတွက် လိုအပ်ချက်များကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။ မူလအမည် X-300 ကို လက်ခံရရှိသည့် ပရောဂျက်သစ်သည် ဤအမျိုးအစား၏ ရဟတ်ယာဉ်များကို ဝယ်ယူရန် စိတ်ဝင်စားနေသည့် လက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များဖြစ်သည့် ဗြိတိန်နှင့် အဓိကအားဖြင့် နိုင်ငံတကာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါလုပ်ငန်းကို René Muyet ကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇိုင်နာချုပ်က ကြီးကြပ်ခဲ့သည်။ ကနဦးတွင် အလေးချိန် 4 ကီလိုဂရမ်ထက် မပိုသော 1200 ထိုင်ခုံရဟတ်ယာဉ်ဖြစ်မည်ဟု ယူဆရသည်။ အဆုံးတွင်၊ ဒဏ်ရာရသူများကို ထမ်းစင်ပေါ်တွင် သယ်ပို့နိုင်ခြေဖြင့် ထိုင်ခုံငါးခုအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ပျံသန်းရန် အသင့်ဖြစ်နေသော ရဟတ်ယာဉ်၏ အလေးချိန်ကိုလည်း 1800 ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းထုတ် Turbomeca Astazou ၏ မူလစီစဉ်ထားသည့် အင်ဂျင်မော်ဒယ်ထက် ပိုမိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်ကို မောင်းနှင်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ 1964 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ Bölkow (MBB) သည် ခိုင်မာသော ဦးခေါင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ဓါးများပါရှိသော avant-garde ပင်မရဟတ်ကို တီထွင်ရန် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်တို့သည် ၎င်းတို့၏ Bö-105 ရဟတ်ယာဉ်သစ်အတွက် ထိုရဟတ်ကို ပြင်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ တောင့်တင်းသော အမျိုးအစားဦးခေါင်းသည် ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် အသုံးပြုရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော လိုက်လျောညီထွေရှိသော မှန်ချပ်များသည် အလွန်ခိုင်မာသည်။ German four-blade main rotor နှင့် မတူဘဲ ပြင်သစ်ဗားရှင်း အတိုကောက် MIR သည် three-bladeed ဖြစ်ရမည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံ ရဟတ်ကို စက်ရုံရှေ့ပြေးပုံစံ SA.3180-02 Alouette II တွင် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၂၄ ရက်နေ့တွင် ၎င်း၏ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ဒုတိယတော်လှန်ဖြေရှင်းချက်မှာ Fenestron (ပြင်သစ် fenêtre - ပြတင်းပေါက်မှ) ဟုခေါ်သော ဓါးမျိုးစုံပန်ကာဖြင့် ဂန္တဝင်အမြီးရဟတ်ကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ပန်ကာသည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ဆွဲယူမှုနည်းကာ၊ အမြီးတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားကို လျှော့ချကာ ဆူညံသံအဆင့်ကိုလည်း လျှော့ချနိုင်မည်ဟု ယူဆရသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုနည်းပြီး ရဟတ်ယာဉ်၏ အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ လူများကို ခြိမ်းခြောက်မှု နည်းပါးစေရန်အတွက် ၎င်းသည် လည်ပတ်ရန် ပိုမိုလုံခြုံရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အရှိန်ဖြင့် ပျံသန်းရာတွင် ပန်ကာသည် မောင်းနှင်မည်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ပင်မရဟတ်၏ torque သည် ဒေါင်လိုက် stabilizer ဖြင့်သာ ဟန်ချက်ညီမည်ဟုပင် ယူဆထားသည်။ သို့သော်၊ Fenestron ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်လေဘောင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ခြင်းထက်များစွာနှေးကွေးကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ SA.340 ဟုသတ်မှတ်ထားသော ရဟတ်ယာဉ်အသစ်၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံသည် Alouette III မှ ပြုပြင်ထားသော ရိုးရာသုံးအမြီးပါသော ရဟတ်ကို ယာယီလက်ခံရရှိခဲ့သည်။

မွေးရခက်တယ်။

အမှတ်စဉ် 001 နှင့် မှတ်ပုံတင်နံပါတ် F-WOFH ပါသော ဥပမာတစ်ခုသည် ၎င်း၏ပထမဆုံးသောပျံသန်းမှုကို ၁၉၆၇ ခုနှစ် ဧပြီလ ၇ ရက်နေ့တွင် Marignane လေဆိပ်၌ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အမှုထမ်းများတွင် ကျော်ကြားသော စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူး Jean Boulet နှင့် အင်ဂျင်နီယာ André Ganivet တို့ ပါဝင်သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံအား 7 kW (1967 hp) Astazou IIN2 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ထိုနှစ် ဇွန်လတွင် Le Bourget ရှိ International Air Show တွင် ၎င်း၏ ပွဲဦးထွက်ကို ပြသခဲ့သည်။ ဒုတိယမြောက် ရှေ့ပြေးပုံစံ (441၊ F-ZWRA) မှသာလျှင် ကြီးမားသော fenestron ဒေါင်လိုက် တည်ငြိမ်မှုတစ်ခုနှင့် T-shaped အလျားလိုက် stabilizer ကိုရရှိခဲ့ပြီး ဧပြီလ 600 ရက်၊ 002 တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ရဟတ်ယာဉ်သည် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းမရှိခဲ့ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး အမြန်အဆင့်ပျံသန်းစဉ်တွင်လည်း ဦးတည်ချက်မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ . ဤချို့ယွင်းချက်များအား ဖယ်ရှားရေးသည် လာမည့်နှစ်တစ်ခုလုံးနီးပါး အချိန်ယူခဲ့ရသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Fenestron သည် ပျံသန်းမှုအဆင့်အားလုံးတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး အမြီးတစ်ဝိုက်တွင် လေစီးဆင်းမှုကို ဖြန့်ဝေပေးသင့်သည်ဟု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ မကြာမီတွင်၊ Fenestron နှင့်အတူ ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားသော နမူနာအမှတ် 12 သည် F-ZWRF မှတ်ပုံတင်ခြင်းကို ထပ်မံပြောင်းလဲလိုက်သဖြင့် စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ရဟတ်ယာဉ်နှစ်စင်းစလုံး၏ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဒေါင်လိုက်တည်ငြိမ်မှုကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး အလျားလိုက်အမြီးတပ်ဆင်မှုကို အမြီးပိုင်းအား သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်သောကြောင့် ဦးတည်ချက်တည်ငြိမ်မှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ လေးလုံးတပ်ဖွဲ့စည်းပုံအတွက် စံပြဖြစ်သော တောင့်တင်းသောရဟတ်ခေါင်းသည် 1968- bladed ဗားရှင်းတွင် အလွန်အကျွံတုန်ခါမှုဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းအတွက် စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း 001 ကီလိုမီတာ ကျော်လွန်သောအခါ ရဟတ်သည် ရပ်တန့်သွားသည်။ လေယာဉ်မှူးသည် ဘေးဥပဒ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့ခြင်းမှာ ၎င်း၏ အတွေ့အကြုံကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။ ဓါးသွားများ၏ တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ပြုပြင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း အခြေအနေ မတိုးတက်ခဲ့ပေ။ 210 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်၊ အလျားလိုက်နှင့် axial hinges နှင့် ဒေါင်လိုက်ပတ္တာများမပါသော ပတ္တာများကို တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသောဒီဇိုင်းဖြင့် ပီပြင်သောရဟတ်ခေါင်းကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် နောက်ပြန်ဆုတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော ပင်မရဟတ်အား အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံ 1969 နှင့် ပထမထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်း SA.001 နံပါတ် 341 (F-ZWRH) တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ပေါင်းစပ်ဓါးသွားများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော၊ ပိုပိုဂတ်ဒ် ထိပ်ဖူးအသစ်သည် ရဟတ်ယာဉ်၏ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ထိန်းကျောင်းခြင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရုံသာမက ရဟတ်ယာဉ်၏ တုန်ခါမှုအဆင့်ကိုလည်း လျှော့ချပေးကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ပထမဦးစွာ rotor jamming ၏အန္တရာယ်ကိုလျှော့ချသည်။

ဤအတောအတွင်း၊ လေကြောင်းလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ဖရန်ကို-ဗြိတိသျှ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုပြဿနာကို နောက်ဆုံးတွင် ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ 2 ခုနှစ် ဧပြီလ 1968 ရက်နေ့တွင် Sud Aviation သည် ရဟတ်ယာဉ်အမျိုးအစားသစ်သုံးမျိုးအား ပူးတွဲတီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ရေးအတွက် ဗြိတိန်ကုမ္ပဏီ Westland နှင့် သဘောတူစာချုပ် ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။ အလတ်စား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရဟတ်ယာဉ်အား SA.330 Puma၊ ရေတပ်အတွက် ဝေဟင်မှ ရဟတ်ယာဉ်နှင့် စစ်တပ်အတွက် တင့်ကားဆန့်ကျင်ရေး ရဟတ်ယာဉ် - British Lynx နှင့် အပေါ့စား ဘက်စုံသုံး ရဟတ်ယာဉ် - အမှတ်စဉ် ဗားရှင်းတို့ကို ထုတ်လုပ်ရန် အလတ်စား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရဟတ်ယာဉ်အား ထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။ ပြင်သစ် SA.340 ပရောဂျက်၏ အမည်ကို နိုင်ငံနှစ်ခုလုံး၏ ဘာသာစကားများတွင် ရွေးချယ်ခဲ့သည့် Gazelle ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို နှစ်ဖက်စလုံးမှ တစ်ဝက်စီ ကျခံရမည်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထုတ်လုပ်မှုမော်တော်ကားများအတွက် မော်ဒယ်နမူနာများကို SA.341 မျိုးကွဲဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ရဟတ်ယာဉ် အမှတ် 02 (F-ZWRL) နှင့် အမှတ် 04 (F-ZWRK) တို့သည် ပြင်သစ်တွင် ကျန်ရှိခဲ့သည်။ တစ်ဖန်၊ မူလ F-ZWRI အဖြစ် မှတ်ပုံတင်ထားသော နံပါတ် 03 ကို 1969 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် UK သို့ လွှဲပြောင်းခဲ့ပြီး Yeovil ရှိ Westland စက်ရုံတွင် ဗြိတိသျှစစ်တပ်အတွက် Gazelle AH Mk.1 ဗားရှင်းထုတ်လုပ်ရေးမော်ဒယ်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းအား နံပါတ်စဉ် XW 276 ပေးအပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော ပျံသန်းမှုကို ၁၉၇၀ ခုနှစ် ဧပြီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် အင်္ဂလန်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။