ဘရိတ်နည်းကို သိတယ်။

Adhesion, mass transfer, sequencing, descent: ကောင်းကောင်းရပ်ဖို့ ဘာလုပ်ရမလဲ

သင့်တွင် ABS တပ်ဆင်ထားသော ကားရှိလျှင်ပင် ဖတ်ပါ။

ဆိုင်ကယ်ဘရိတ်- ကျွန်ုပ်တို့၏ အကြံပြုချက်အားလုံး

မကြာသေးမီက လမ်းဘေးကင်းရေးအဖော်တစ်ဦးက မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးသည် ကားတစ်စီးထက် ကီလိုမီတာ 50 တွင် ဘရိတ်ကို ကောင်းစွာချိုးနိုင်သည် (တစ်နာရီလျှင် 20 ကီလိုမီတာတွင် ဆိုင်ကယ်သည် ကားတစ်စီးအတွက် မီတာ 17 နှင့် 90 တွင် ရပ်နေပြီး 51 ကီလိုမီတာတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ကားလိုအပ်သည့်အခါတွင် 43,3 မီတာတွင် ရပ်သည် XNUMX မီတာ)။ တဖန်၊ ဤကိန်းဂဏာန်းများကို အခြားလေ့လာမှုများက ထပ်မံချဲ့ထွင်သည်။

မကြာခဏဆိုသလို သူတို့ရဲ့ radial stirrups တွေကို ချက်ခြင်းကိုက်တာကို ဂုဏ်ယူတတ်တဲ့ ဆိုင်ကယ်သမားတော်တော်များများကို အံ့အားသင့်စေမယ့် ကြေငြာချက်တစ်ခုပါ။ သို့သော်၊ အနည်းဆုံး ရူပဗေဒနိယာမအရ၊ ဤသည်မှာ အတော်လေးမှန်ပါသည်။ ဒိုင်းနမစ်ဘရိတ်ကွင်း၏အဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြေပြင်ပေါ်တွင် (အလွန်) ပြင်းထန်စွာတွန်းထားသော တာယာကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းတွေ့နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

တာယာကို မြေကြီးပေါ်တွင် ဖိထားသည်။

လူသွားလမ်းပေါ်တွင် ထားရှိထားသော တာယာသည် ရွေ့လျားရန် တောင်းဆိုသည့်အခါ ခံနိုင်ရည်ရှိနိုင်သည်- ဤလက်ကိုင်သည် ကိုင်တွယ်ရန် အာမခံသောကြောင့် ဤသည်မှာ သတင်းကောင်းနှင့် သတင်းဆိုးဖြစ်သည်၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် ရှေ့သို့ရွေ့လျားရန်အတွက် ရုပ်ကြွင်း (သို့မဟုတ်) လျှပ်စစ်စွမ်းအင် လိုအပ်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ မျက်နှာပြင်အမျိုးအစားနဲ့ ရာသီဥတုအခြေအနေပေါ်မူတည်ပြီး ချုပ်ကိုင်မှုအဆင့် ကွဲပြားပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီအချက်တွေကို မိုးရေထဲမှာ မောင်းနှင်ဖို့အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အကြံပြုချက်မှာ ဒီအချက်တွေကို ဆွေးနွေးထားပြီးဖြစ်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့် အရှိန်နှေးစေရန်အတွက် တာယာအား တွန်းအားကို အသုံးပြုရပါမည်။ တာယာကိုယ်ထည်သည် အချို့သော တွန်းအားများ ကျရောက်သောအခါ အနည်းငယ် ပုံပျက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ဤကိစ္စတွင်၊ အရှည်လိုက် တွန်းအားဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အသေကောင်၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း တာယာကို လေဝင်စေရန် ဂရုပြုရပါမည်။ စကားမစပ်၊ မင်းရဲ့တာယာဖိအားကို ဘယ်အချိန်မှာ နောက်ဆုံးစစ်ဆေးခဲ့တာလဲ။

ရှေ့လား နောက်လား?

အရှိန်လျော့ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအောက်တွင်၊ တွန်းအားလွှဲပြောင်းမှုသည် အင်အားစုများ၏ ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက် သို့မဟုတ် ယုတ္တိနည်းကျကျ ရှေ့သို့ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးအများစုတွင် ပုံမှန်အတိုင်း 50/50 ၏ အစီအစဥ်အတိုင်း အလေးချိန်ခွဲဝေမှုသည် ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အချိုးသည် 70/30 သို့မဟုတ် 80/20 အချိုးများအတိုင်း ရှေ့သို့ သိသိသာသာပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

MotoGP တွင် ပြင်းထန်သောဘရိတ်ဖမ်းစဉ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 1,4 Gs အထိ မှတ်တမ်းတင်ထားကြောင်း သတိပြုပါ။ ၎င်းသည် လမ်းမပေါ်တွင်မဟုတ်သော်လည်း ဘရိတ်အခြေအနေများကို မည်ကဲ့သို့တွန်းထုတ်သည်ကို သရုပ်ဖော်ထားပြီး ပေါ့ပေါ့ပါးပါး တင်ဆောင်ထားသောတာယာသည် ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းမရှိသည့်အပြင် အရှိန်အနည်းငယ်နှေးသွားသည့်အတွက် နောက်ဘီးသော့များကို ပေါ့ပါးစေပါသည်။ ဒါက နောက်ဘရိတ်ကို မသုံးသင့်ဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး၊ အဲဒါကို ပညာရှိရှိသုံးပြီး သူ့ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ဖို့ပဲ လိုပါတယ်။

စံပြဘရိတ်စည်းစနစ်

အကောင်းဆုံးဘရိတ်စနစ်သည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ပထမဦးစွာ အနောက်ဘရိတ်ဖြင့် ဂရုတစိုက်စတင်ပါ- မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ရှေ့ဒရိုက်ရထားသို့ အဓိကအား သက်ရောက်မည်ဖြစ်သောကြောင့် အနောက်မှစတင်၍ နောက်ရှော့ကို အနည်းငယ်ဖိသွင်းခြင်းဖြင့် စက်ဘီးကို တည်ငြိမ်စေမည်ဖြစ်သည်။ သင့်တွင်ခရီးသည် သို့မဟုတ် ခရီးဆောင်အိတ်ရှိပါက ပို၍အရေးကြီးပါသည်။
• စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း၊ ရှေ့ဘရိတ်ကို အသုံးပြုပါ- နောက်ဘက်တွင် လုပ်ဆောင်ကာ မြေပြင်ပေါ်ရှိ စက်ဘီးတစ်ခုလုံးကို ဖိအားအနည်းငယ်ပေးကာ၊ ချုပ်ကိုင်မှုအဆင့်သည် သိသိသာသာတိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤကြီးမားသောလှုပ်ရှားမှုကို ဝန်ကိုလွှဲပြောင်းခြင်းဖြင့် အစပျိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့တာယာ။
• စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ရှေ့ဘရိတ်ကို ပိုမိုဖိအားပေးလိမ့်မည်- ရှေ့တာယာကို ယခု တင်ဆောင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် တင်းကျပ်ပြီး အရှိန်မြှင့်နိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးတွန်းအားအားလုံးကို ယူနိုင်သည်၊ ထိုအချိန်တွင် နောက်ဘရိတ်သည် အသုံးမဝင်တော့ပါ။ ဝန်လွှဲပြောင်းစဉ်အတွင်း ဘရိတ်စွမ်းရည်ကို အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ဤဝန်လွှဲပြောင်းခြင်းကို ဦးစွာမလုပ်ဆောင်ဘဲ ရှေ့ဘရိတ်ကို ရုတ်တရက်အသုံးပြုခြင်းသည် ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြစ်နိုင်ချေ မြင့်မားသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကောင်းဆုံးမတင်ဆောင်နိုင်သော တာယာကို ပြင်းထန်စွာ တင်းကျပ်စေမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊

ဘရိတ်အုပ်ထားသော၊ ABS နှင့် splitter ပါသော ကားတစ်စီးရှိသည့် ဆိုင်ကယ်စီးသူများသည် အနုပညာပုံစံဖြစ်သည့် ပြီးပြည့်စုံသော ဘရိတ်ကျွမ်းကျင်မှုမှ ရရှိလာသည့် ဤခံစားချက်ကို မည်သည့်အခါမျှ မသိနိုင်ပေ။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဘရိတ်မကောင်းသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် မိုက်မဲစွာမူးနိုင်ခြေနည်းပါသည်။

သီအိုရီကနေလက်တွေ့အထိ

သီအိုရီသည် တစ်လောကလုံးဖြစ်သည်ဆိုပါက၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောက၏ ကဗျာနှင့် အလှသည် ၎င်း၏ ကိုယ်စားလှယ်များ၏ ကွဲပြားမှုတွင် တည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီးစီတိုင်းတွင် တာယာ၏အတွင်းဝန်ပမာဏ (အသေကောင်နှင့်ရော်ဘာခံနိုင်ရည်ရှိမှု) နှင့် အထူးသဖြင့် ကိုယ်ထည်၏စွမ်းရည် (ဖရိမ်နှင့်ဆိုင်းထိန်းများ) ကြောင့်ဖြစ်သော တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစက်ဝန်းအတွင်းတွင် အကောင်းဆုံးဘရိတ်စနစ်ပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကပ်ပါးဆိုးကျိုးများအဖြစ်သို့ မပျံ့နှံ့ဘဲ ဘရိတ်တွန်းအားများကို တိကျစွာ လွှဲပြောင်းပေးရန်။

ထို့ကြောင့်၊ ခက်ရင်းခက် သို့မဟုတ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သော မော်တော်ဆိုင်ကယ် (၎င်း၏ ပျစ်နိုင်မှု ဆုံးရှုံးသွားသော ဟိုက်ဒရောလစ်) သည် အဆင်မပြေရုံသာမက၊ ၎င်း၏ဘီးများသည် မြေပြင်နှင့် အဆက်မပြတ် ကောင်းမွန်စွာ ထိတွေ့နိုင်သောကြောင့် ဘီးများသည် ကျိုးပဲ့သွားသော ဘရိတ်စနစ်ကြောင့်လည်း ဘေးကင်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် သိသာထင်ရှားသော ဘရိတ်တွန်းအားကို ထုတ်လွှတ်နိုင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

သရုပ်ဖော်အနေဖြင့်၊ ဘီးအတိုတိုနှင့် အစိုင်အခဲပြောင်းပြန်ခက်ရင်းရှိသော အားကစားကားတစ်စီး၊ အခြားအညီအမျှ အကြောတင်းသော ဒြပ်စင်များ (အလူမီနီယမ်ဖရိမ်) နှင့် တွဲဆက်ထားသည့် အပြင်းထန်ဆုံးသော ရော်ဘာတာယာများပေါ်တွင် ချထားသည် (ထို့ကြောင့် ဆွဲငင်အားပိုမြန်စေသည်)၊ slider အားလုံးကို ကောင်းမွန်စေသော်လည်း၊ ဘီးအတိုတိုနှင့် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်သည် နောက်ဘက်သို့ဆင်းသက်သည့်ဂီယာကို အလွယ်တကူဖြစ်စေသည် (လေယာဉ်မှူးသည် ကုန်းနှီး၏နောက်ဘက်တွင် အနည်းငယ်ရွေ့လျားခြင်းဖြင့် တန်ပြန်နိုင်သည်)။ ထို့ကြောင့်၊ မိုးရေထဲတွင် မကောင်းသော ကတ္တရာဖြင့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပျက်သွားမည့် ရှေ့တာယာကို ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်း မဟုတ်ဘဲ ဖြစ်နိုင်သော အရှိန်လျှော့နိုင်မှု ကန့်သတ်ချက်ကို ကိုယ်စားပြုသည့် ဤညွှန်မှတ်ဖြစ်သည်။ (အားကစားသမားသည် စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် ရပ်နိုင်သည်။)

ဂရုဏာ၎င်း၏ရှည်လျားသော wheelbase နှင့် ဆွဲငင်အား အလယ်ဗဟိုရှိ စိတ်ကြိုက်သည် အလွယ်တကူ ကျော်တက်မည်မဟုတ်ပါ။ သင့်တွင် ဘရိတ်ကောင်းကောင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော တာယာများပါရှိသဖြင့် ၎င်းသည် ပြိုင်ကားကားထက်ပင် ဘရိတ်ပိုခက်နိုင်သည်။ သို့သော် အစဉ်အလာသေးငယ်သော ခက်ရင်း၊ ရှေ့ဘရိတ် ညံ့ဖျင်းပြီး အများအားဖြင့် အနောက်အလေးချိန်ကြောင့် ၎င်းသည် မာကျောသောရော်ဘာရှေ့တာယာတွင် လေးလံသောဝန်များကို တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပေ။ ၎င်း၏ ရပ်တန့်ခြင်းစွမ်းအားသည် အနောက်ဘရိတ်ပေါ်တွင် အများစုမူတည်မည်ဖြစ်ပြီး၊ သမားရိုးကျမော်တော်ဆိုင်ကယ်များထက် ပိတ်ဆို့နိုင်ခြေနည်းသောကြောင့် နောက်ဘက်ရိုးသည် ပိုလေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မြင်းစီးသူ၏ဘရိတ်တွန်းအားများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာခုခံနိုင်စေရန် စိတ်ကူးဖြင့်၊ လက်များကို ဆန့်ထုတ်ကာ တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။ ဒိုက်ထိုးတဲ့အခါ၊ လက်နှစ်ဖက်ကို ဆန့်လိုက်မဟုတ်ဘဲ ကွေးလိုက်တဲ့အခါ၊

ဒါတွေအားလုံးထဲမှာ ABS ပါလား။

ABS တွင် ဘရိတ်ပေါက်ခြင်း၏ အဓိကအန္တရာယ်ကို ကန့်သတ်ထားနိုင်သည့် ဘေးကင်းမှု ရှိသည်- ဘီးသော့ခတ်ခြင်း၊ ပြုတ်ကျခြင်းနှင့် အရှက်ရနိုင်ခြေ ပိုများလာခြင်းတို့ကြောင့် ယေဘူယျ အပျော်သဘောဖြင့် သင့်ဗိုက်ပေါ် (သို့မဟုတ် နောက်ကျော) ပေါ်တွင် သင်၏လမ်းကြောင်းကို အဆုံးသတ်လိုက်သောအခါ။ ဒါပေမယ့် သင့်မှာ ABS ရှိလို့သာ ဒီ app ကပေးတဲ့ ယုံကြည်မှုက Rubik's cube ကို ကြက်နဲ့တူတဲ့ အကျိုးစီးပွားကို တားဆီးပိတ်ပင်သွားနိုင်တယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ နှေးကွေးဖို့ မလေ့လာသင့်ပါဘူး။ ABS သည် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို မလျှော့ချပါ။... အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းကိုပင်ရှည်နိုင်သည်။ ယင်းက ထိန်းချုပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ချစ်ပ်များ ထုပ်ပိုးသည်ဖြစ်စေ မပါဝင်သည်ဖြစ်စေ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဥပဒေများကို လိုက်နာပြီး စည်းကမ်းများကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အလားတူပင်၊ ABS ရှိခြင်းသည် ဆိုင်ကယ်စီးသူတိုင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော တုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည့် “လမ်းကိုဖတ်” ရမည်ကို သိခြင်းမှ မလွတ်ကင်းပါ။ ABS မျိုးဆက်အချို့သည် အဖုအထစ်များကို မကြိုက်ကြပေ (ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် ကိုယ်ထည်ရွေ့လျားမှုကို ပေါင်းစပ်ရန် လုံလောက်သော ခေါက်မထားသော) ဘရိတ်များကို လွှတ်ပြီး ၎င်း၏ယာဉ်မောင်းအား အထီးကျန်မှုကို အချိန်ပေးလေ့ရှိပြီး အချို့သော ဌာနဆိုင်ရာလမ်းများတွင် ဘီကျူမီနွတ်ဒြပ်ပေါင်းများသည် အဆင့်အမျိုးမျိုးရှိနိုင်ပါသည်။ ချုပ်ကိုင်မှု။ ထို့ကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိသော စက်ဘီးသမားသည် လမ်း (သို့မဟုတ်) ခြေရာခံ ကောင်းကောင်းဖတ်သင့်သည်။

မှန်ပါသည်၊ နောက်ဆုံးပေါ် ABS မျိုးဆက်များသည် ပိုမိုထိရောက်လာပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် အချို့သောစနစ်များ (နှင့် အချို့သော မော်တော်ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ်များ) သည် လုံးဝအံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ထိရောက်မှုစနစ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှုပုံစံအတိုင်းပင် ပရိုဂရမ်မာလာပါသည်။ သို့သော် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က ဝင်ခွင့်အဆင့်လမ်းစတားများအတွက် ကမ်းလှမ်းထားသော ABS သည် 1990 အစောပိုင်းကာလများမှ ABS များကို ဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ ပြီးပြည့်စုံသော ABS ဖြစ်သည်၊ အဖုအထစ်ဗိုင်းရပ်အကူးအပြောင်း နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ သင်သည် ပြင်းထန်စွာရပ်တန့်ရန် မအကြံပြုလိုပါ။

ထို့ကြောင့် ABS ရှိခြင်း သည် ဤစည်းမျဉ်းများကို သိရှိခြင်းမှ လွတ်မြောက်ခြင်း မဟုတ်ဘဲ ဘရိတ်ကို လျှော့ချခြင်း ဖြစ်သည် - အစုလိုက် အပြုံလိုက် လွှဲပြောင်းခြင်း ၊ ထို့နောက် ဘရိတ်ကို အသုံးချပြီး ထောင့်ထဲသို့ ဝင်သွားသည်နှင့် နောက်ဆုံး အဆင့်တွင် ဖိအားကို လွှတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် တာယာများကို centrifugal နှင့် braking force နှစ်ခုလုံးတွင် မကျရောက်စေရန် တားဆီးပေးသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဒီအားထုတ်မှုနှစ်ခုကြောင့်၊ တာယာရဲ့ချုပ်ကိုင်မှု ellipse ကွဲထွက်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါတယ်... နှင့် patatra ...

အဆင့်နှိမ့်သင့်သလား။

ဘာလို့မဖြစ်ရမလဲ! အစောပိုင်းဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏အခြေအနေတွင်၊ နိမ့်ချခြင်းသည် နောက်တာယာသို့ ဝန်အနည်းငယ်ပြန်လည်ရရှိစေမည်ဖြစ်သောကြောင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်မပြောင်းမီ စက်ဘီးကိုတည်ငြိမ်အောင်ကူညီပေးပါ။ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်သာ လိုအပ်ပါသည်- သုံးလုံး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ မိုနို သို့မဟုတ် နှစ်ခုကဲ့သို့ နောက်ကြောင်းပြန်မဆုတ်ပါ။

အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတွင်၊ အဆင်းအတက်အဆင်းသည် အသုံးမဝင်ကြောင်း၊ မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်အရေးတကြီးဖြစ်နေပါက သင့်တွင် အချိန်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ မောင်းနှင်ရန် အလွန်အကျွံဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းရာတွင် ရွေးချယ်ကိရိယာကို မထိပါနှင့်။

နောက်ဆုံးအချက်တစ်ချက်- လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ပြီး ပြင်ဆင်ပါ။

အင်္ဂလိပ်စကားအတိုင်း၊ အလေ့အကျင့်သည် ပြီးပြည့်စုံစေသည်။− သင့်အား အရေးပေါ် လုပ်ကြံသည့်နေ့တွင် သတိမထားမိစေရန် (သို့မဟုတ် စက်ဘီးအသစ်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်း) သည် လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ကားရပ်နားရန်နေရာ၊ လူသူကင်းမဲ့သောစက်မှုဇုန်တွင်၊ လုံခြုံသောနေရာတွင်၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမရှိပေ။ သင့်ကိုယ်ပိုင်အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အဆင့်အားလုံးကို ပြန်လုပ်ရန် အချိန်ယူပြီး သင့်ဆိုင်ကယ်အလုပ်လုပ်ပုံကို ခံစားကြည့်ပါ။ ထို့နောက် သင်၏အရှိန်ကို မြှင့်တင်ပါ။ တဖြည်းဖြည်း။ ပူသောတာယာများနှင့် လေ့ကျင့်ခြင်းဖြင့် သင့်ဆိုင်ကယ်၏ အမှန်တကယ်ရပ်တန့်နိုင်သော စွမ်းအားကို အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်သည်။

စကားမစပ် နှင့် ဘရိတ် ?

ဘရိတ်အကြောင်းမပြောဘဲ ဘရိတ်အုပ်တဲ့ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်လောက်ကို ပေးခဲ့တာကို မင်းတွေ့လိုက်ရတယ်။ စမ်းသပ်ဂျာနယ်လစ်ဇင်၏ ရှေ့တန်းမှ Le Repaire သည် လှပသော စာပေမြင်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်လိမ့်မည်။

လီဗာ၊ မာစတာဆလင်ဒါ၊ ဘရိတ်အရည်၊ ရေပိုက်၊ calipers၊ pads၊ discs- နောက်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်သည် ဤစက်ပစ္စည်းပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ ပန်းကန်ပြားများ၏ အခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး အရည်၏သက်တမ်းသည် မတည်မြဲကြောင်းနှင့် ၎င်းကို နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤထိန်းချုပ်မှုနှင့်အတူ လုံးဝသက်တောင့်သက်သာခံစားရစေရန် ဘရိတ်လီဗာဖျူးကို ချိန်ညှိမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအကြံပြုချက်တစ်ခု- ဤအရာအားလုံးကို ကျွမ်းကျင်ပြီး သင်သည် တကယ့်ကျွမ်းကျင်သောမုဆိုးတစ်ဦးဖြစ်လာသောအခါ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် သင့်နောက်ကယာဉ်များကို ကြည့်ပါ... Tail Machine Gun Syndrome ကိုကြည့်ပါ။

အရှိန်အဟုန်ပေါ် မူတည်၍ ရပ်ထားသော အကွာအဝေးများ