ဆောင်းရာသီအင်ဂျင်စတင်

ကားပါကင်ရှိ အင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေခြင်းသည် အင်ဂျင်အေးနေသေးသော ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်ခြင်းထက် ပို၍ အန္တရာယ်ရှိသည်။

ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်စတင်ခြင်းသည် မနှစ်မြို့ဖွယ်အခြေအနေအချို့နှင့် အမြဲတွဲနေပါသည်။ အပူချိန်နိမ့်လွန်းသော စက်ရုံလည်ပတ်သည့်ကာလမှာ သေချာပေါက် ရှည်လွန်းသည်။

အမှန်တရားမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားအင်ဂျင်များသည် အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် အမြဲလည်ပတ်နေပါက၊ နွမ်းနယ်မှုနည်းပါးမည်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ရမည့်မိုင်များ (သို့မဟုတ်) အစားထိုးရန် မိုင်သန်းပေါင်းများစွာအတွင်း ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

 

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်မှာ 90 - 100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်ရှိသည်။ သို့သော်၎င်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်သည် ဤအပူချိန်ကို တိုင်းတာသည့်နေရာများတွင် ထိုကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်နှင့် coolant အပူချိန်ရှိသည်။ သို့သော် လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်း၏ ဧရိယာတွင် အပူချိန်က ပိုမြင့်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဝင်ပေါက်ဘက်ရှိ အပူချိန်မှာ သေချာပေါက် နိမ့်ပါသည်။ စုပ်ခွက်အတွင်းရှိ ဆီများ၏ အပူချိန်သည် ပြောင်းလဲသွားသည်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ ၎င်းသည် 90°C ဝန်းကျင်ဖြစ်သင့်သော်လည်း စက်ပစ္စည်းကို ပေါ့ပေါ့တန်တန်တင်ပါက အေးသောနေ့ရက်များတွင် ၎င်းတန်ဖိုးကို မရောက်နိုင်ပါ။

ထုတ်လုပ်သူ၏ သတ်မှတ်ထားသော viscosity ဆီ လိုအပ်သည့်နေရာသို့ ရောက်ရှိစေရန် အအေးခံအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှု အပူချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ရောက်ရှိရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များ (အထူးသဖြင့် လောင်စာဆီနှင့် လေရောစပ်ခြင်း) သည် အပူချိန်ကို ထိန်းညှိပြီးသောအခါတွင် မှန်ကန်စွာ ဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။

ယာဉ်မောင်းသူများသည် အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး နွေးသင့်သည်။ အအေးပေးစနစ်ရှိ သင့်လျော်သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာပူနွေးစေရန် တာဝန်ရှိသည်ဆိုလျှင်ပင် ၎င်းသည် ဝန်အောက်လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး ရပ်နားချိန်တွင် နှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ တခါတရံ - နှေးကွေးလွန်းသည်မှာ သေချာသည် ၊ ထို့ကြောင့် ကြားနေရှိ အင်ဂျင်သည် လုံးဝ ပူမလာပေ။

ထို့ကြောင့်၊ ကားရပ်နားရာနေရာရှိအင်ဂျင်ကို "ပူ" ခြင်းသည်အမှားဖြစ်သည်။ ပိုကောင်းသည့်နည်းလမ်းမှာ စက်စတင်ပြီးနောက် တစ်ဒါဇင် သို့မဟုတ် တစ်စက္ကန့်မျှသာ စောင့်ရပါမည် (ဆီသည် ချောဆီအလုံအလောက် ပူနေသေးသည့်တိုင်အောင်) ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို တော်ရုံတန်ရုံ ဝန်ဖြင့် စတင်မောင်းနှင်ပါ။

ဆိုလိုသည်မှာ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်ခြင်းမရှိဘဲ မောင်းနှင်နေသော်လည်း ဆုံးဖြတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ အေးသောအချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ စက်၏ ထိန်းချုပ်မရသော ယိုယွင်းမှုမှာ အတော်လေး နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် ပိုလျှံသောလောင်စာဆီပမာဏကို သုံးစွဲမည့်အချိန် (အစပြုသည့်ကိရိယာမှ လုံးဝအလုပ်လုပ်နိုင်သော ဆေးပမာဏဖြင့်ပေးသည်) သည် သေးငယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်အမင်း အဆိပ်သင့်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးမည် (exhaust catalytic converter သည် အအေးမိသောအခါ လက်တွေ့တွင် မလှုပ်ရှားပါ)။

နိဂုံးချုပ်ရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးသည်နှင့် လုံလောက်စွာ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်သည်နှင့် တပြိုင်နက် ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းပေါ်တွင် ရှိနေသင့်ပါသည်။ သို့မဟုတ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့သည် မလိုလားအပ်သော ဆုံးရှုံးမှုများကို စွန့်စားနိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် မြို့တွင်း၌သာ အသုံးပြုသော အချို့ကားများတွင် ရေတိုင်ကီရှေ့တွင် ကတ်ထူပြား သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်အပိုင်းအစကို ဆီဒယ်အိုးရှေ့တွင် ထားနိုင်သည်။ လေအေးစီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ခြင်းသည် ယန္တရားများ၏ ပူနွေးမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး အလိုရှိသော အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးပါသည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောတိုးတက်မှုသည်အပူချိန်ညွှန်ပြချက်နှင့်အညီထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်သည်။ အပြင်မှာ ပိုပူလာတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် ပိုသွက်လက်စွာ မောင်းနှင်လာတဲ့အခါ၊ ကတ်ထူပြားကို ဖယ်ရှားသင့်ပြီး၊ မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်က အပူလွန်ကဲသွားနိုင်ပါတယ်။