ချိန်ကိုက်ခါးပတ် Renault Megan 2 ကို အစားထိုးခြင်း။

အထူးပွဲများ

ကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft လော့ခ်တစ်ခုပြုလုပ်သည်။

crankshaft ကိုပိတ်ဆို့ရန်အတွက်အနည်းဆုံး 10 mm အရှည်ရှိသော thread M1,5X90 ပါသော bolt တစ်ခုလိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ချည်ကို အဆုံးထိဖြတ်ပြီး emery board သို့မဟုတ် ဖိုင်တစ်ခုဖြင့် ချည်ကို အရှည် 58 မီလီမီတာအထိ ကြိတ်ကာ အချင်း 8 ကိုရရှိစေရန်အတွက် 68 အရွယ်အစားကိုရရှိရန် ရေဆေးစက်များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပုံပေါ်သလား။

ဤနေရာတွင် အရေးကြီးဆုံးအရွယ်အစားမှာ 68 ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်တာတွေက အနည်းနဲ့အများ လုပ်လို့ရတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် camshaft retainer တစ်ခုပြုလုပ်သည်။

camshaft lock သည် ပို၍လွယ်ကူသည်။ သင့်လျော်သောအရွယ်အစား၏ 5 မီလီမီတာကျယ်သောပန်းကန်ပြားတစ်ခု သို့မဟုတ် ထောင့်စွန်းတစ်ခုကိုယူ၍ သေးငယ်သောအပေါက်တစ်ခုပြုလုပ်ပါ။ အရာအားလုံးရိုးရှင်းပါသည်။

အချိန်ကိုက် ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းကို ဖြုတ်ပါ။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ ကားရဲ့ညာဘက်ခြမ်းကို jack up လုပ်ပြီး ဘီးကိုဖြုတ်ရပါမယ်။ အကောင်းဆုံးကတော့၊ ဘမ်ပါကို ဖြုတ်တပ်ဖို့ နှစ်လိုဖွယ်ပါပဲ - ၎င်းသည် ကြီးမားပြီး ကိုယ်ထည်အောက်တွင် ထားရှိကာ အလုပ်တွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော်လည်း ၎င်းသည် မလိုအပ်ပါ။ ညာဘက်အချပ်ပြားကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် အကာအရံလိုင်းနှင့် ပလပ်စတစ်အကာအကွယ်ကို ဖယ်ရှားပါ။ အင်ဂျင်ခန်း၏အပေါ်ဘက်တွင် လေဝင်ပေါက်အိမ်ရှိသည် - အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်ပါ၊ ပိုက်ကိုဖြုတ်ပြီး ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။

အင်ဂျင်၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် camshaft ကာဗာများရှိပြီး ကယ်တင်ရန်ခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျယ်ဝန်းသောဝက်အူလှည့်ဖြင့် ထိုးဖောက်၍ ပစ်ပယ်ခြင်း၊ အသစ်တွေကို install လုပ်ရပါလိမ့်မယ်။ Timing Belt ကို အစားထိုးရန်အတွက် ညာဘက်အပေါ်ပိုင်း အင်ဂျင်တပ်ဆင်အား ဖယ်ရှားရပါမည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ခေါင်းအုံးကို သူ့ရဲ့ပုံမှန်အနေအထားကိုပြန်ရောက်ပြီး လုံးလုံးဝက်အူဖြုတ်ဖို့ ညာဖက်က မော်တာကို ရုတ်သိမ်းလိုက်ပါ (ပုံ 2 ကိုကြည့်ပါ)။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏မျက်နှာပြင်ကိုမပျက်စီးစေရန်အတွက် အကူဒရိုက်ဂျင်နရေတာမှ V-ribbed ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားကာ၊ ရိုလာကို ညင်သာစွာ ညှစ်ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့နောက်၊ သင်သည်အချိန်ကိုက်အဖုံးများကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။ သုံးမျိုးပဲရှိတယ်။ အဆင်ပြေစေရန်၊ ၎င်းတို့သည် မတူညီသောကြောင့် တပ်ဆင်ထားသော bolts များ၏တည်နေရာကို မှတ်သားထားပါ။

Renault Megane 2 1.6 ဓာတ်ဆီတွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးနည်း

ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဥ်များသည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သည်။ သို့သော် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည့် ကွဲပြားမှုများ ရှိနေသေးသည်။

ခါးပတ်ကိုဖယ်ရှားခြင်း။

ရော်ဘာတပ်ဆင်မှုဟောင်းကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုကို စတင်သင့်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ကားကို တွင်း ဒါမှမဟုတ် မြေပေါ်ကို မောင်းနှင်ပြီး ကားဂိုဒေါင်မှာ အလုပ်လုပ်ဖို့ မခက်ခဲပါဘူး။ အဖုံးကိုဖယ်ပါ၊ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကိုဖြုတ်ပါ။ spatula သို့မဟုတ် ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြု၍ crankshafts များကိုလမ်းကြောင်းပေးပါ။ အလုပ်လုပ်သောအပိုင်းကို flywheel ၏သွားများကြားရှိကွက်လပ်ထဲသို့ထည့်သွင်းသည်။ ပူလီကျည်ကို ဖယ်ပြီးသောအခါ ဟွန်းဖြင့် ဝက်အူရစ်ကို ဖြုတ်ပြီး ကျည်ကို ၎င်း၏နေရာတွင် ရစ်ပတ်ထားသည်။

crankshaft ကိုလွှတ်ပါ၊ အမှတ်အသားများ၊ အန္တရာယ်များကိုစစ်ဆေးပါ။ အခွံကို ထုတ်ပြီး ကြိုးကို ဖြုတ်သည်။ ပန့်မှ အညစ်အကြေးများကို ဖယ်ရှားပြီး ဆီအစက်များ လိုအပ်ပါသည်။

Renault Megan 2 1.6 ဓာတ်ဆီတွင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အစားထိုး တပ်ဆင်ခြင်း။

ပြင်ဆင်သည့်အချိန်ကိုက်ကိရိယာကို တင်ပြီးနောက် အလုပ်သည် အမှတ်အသားအတိုင်းဆောင်ရွက်သည်။ ကြိတ်စက်ကို ပြုပြင်ထားပြီး၊ အခွံမာသီးကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ အလွန်အကျွံ တွန်းအား မလိုအပ်ပါ။ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်အသစ်ကို ဂီယာများနှင့် တွဲထားသောကြောင့် ကြိုးသည် ဒလိမ့်တုံးမှ လွတ်ထွက်သွားသည်။ ဇာတ်လမ်းက အတော်လေးရိုးရှင်းပါတယ်၊ အဓိကကတော့ စည်းကမ်းတွေကို လိုက်နာဖို့ပါပဲ။

ထုံးအသစ်သည် ဖျော့တော့ကာ ခြောက်သွေ့ပြီး တောက်ပြောင်သောနေရာများ မပါဝင်ပါ။

Timing Belt တင်းမာမှု

မိမိကိုယ်ကို ဖူလုံရေး၏ နောက်ဆုံးအဆင့်။ အချိန်ကို ကြိတ်စက်ပေါ်သို့ ဂရုတစိုက် ဆွဲချသော်လည်း ကျဉ်းမြောင်းခြင်းမရှိဘဲ တင်းမာမှုနှင့် လှည့်ကွက်များကို စစ်ဆေးပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းကို ထောင့်မှန်သို့မလှည့်နိုင်ပါက အခြေအနေသည် အစီအစဉ်တကျဖြစ်လာပါက၊ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အခွံမာသီးကို ကောင်းစွာ တင်းကြပ်ထားရပါမည်။

မီးစက်သတ်မှတ်ခြင်း (TDC)

Timing compartment အတွင်းတွင် မိတ်လိုက်သည့် အမှတ်အသားများ ပါရှိသည့် camshaft pulley များတွင် အမှတ်အသားများ ရှိပါသည်။ crankshaft တွင် အလားတူအမှတ်အသားတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို လိုက်ဖက်ညီပြီး မှန်ကန်သောအနေအထားတွင် ရှိနေစေရန် ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ crankshaft ကို နာရီလက်တံအတိုင်းလှည့်ပါ။ အမှတ်များ ကိုက်ညီပါက အင်ဂျင်၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် camshaft retainer ကို တပ်ဆင်ပါ (ပုံ 3 ကိုကြည့်ပါ)။ မျဉ်းတစ်ကြောင်းတွင် တင်းကြပ်စွာ အလျားလိုက်ရှိနေရမည့် axes များတွင် ကွက်လပ်များရှိသည်။

ယခုသင် crankshaft ကိုသော့ခတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဂီယာအုံ၏ဘေးဘက်ရှိအပေါက်မှတဆင့် flywheel ကိုရပ်တန့်ပြီး crankshaft ပူလီကိုကိုင်ဆောင်ထားသော bolt ကိုဝက်အူဖြုတ်ပါ။ အင်ဂျင်အနီးရှိ ပလပ်ပေါက်တွင် ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤပလပ်ထဲသို့ သင့်လျော်သော အချင်းနှင့် အရှည်ရှိသော ဘော့လုံးတစ်လုံးကို crankshaft stopper ဖြင့် ဝက်အူကို တပ်ဆင်ပါ။

k9k အင်ဂျင် Renault Megane 2 အတွက် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း။

ဝန်ဆောင်မှုတိုင်းတွင် Timing Belt တင်းအားကို စစ်ဆေးပါ။ ခါးပတ်ကို ဖြေလျော့လိုက်သောအခါ ၎င်း၏သွားများသည် လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာကာ၊ ခါးပတ်သည် crankshaft နှင့် camshaft ၏ သွားများပေါ်တွင် ခုန်တက်နိုင်ပြီး valve timing ကို ချိုးဖောက်ကာ အင်ဂျင်ပါဝါ ကျဆင်းသွားကာ ခုန်သွားပါက၊ သိသိသာသာ ပျက်စီးသွားလိမ့်မယ်။

ထုတ်လုပ်သူသည် ခါးပတ်တင်းအားစစ်ဆေးပြီး အထူးတင်းမာမှုတိုင်းကိရိယာဖြင့် ထိန်းချုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင် အချို့သောပမာဏဖြင့် ခါးပတ်ကိုင်းမှ သွေဖည်သွားသည့်အခါ အင်အားနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်မရှိပါ။

လက်တွေ့တွင် လက်မ၏စည်းမျဉ်းအရ ခါးပတ်တင်းအား၏မှန်ကန်မှုကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်- ခါးပတ်ကိုင်းကိုင်းကို လက်မဖြင့်နှိပ်ပြီး ပေတံဖြင့်သွေဖည်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပါ။ ဤ universal rule အရ ပူလီများ၏ အလယ်ဗဟိုများကြား အကွာအဝေးသည် 180 မှ 280 mm ကြားရှိလျှင် ကွဲထွက်မှုသည် ခန့်မှန်းခြေ 6 mm ဖြစ်သင့်သည်။

၎င်း၏ပင်မကိုင်းကို ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်လှည့်ခြင်းဖြင့် ခါးပတ်တင်းအားကို ကြိုတင်စစ်ဆေးရန် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ အကိုင်းအခက်ကို 90° ထက်ပို၍ လှန်နိုင်လျှင် ခါးပတ်သည် ချောင်နေပါသည်။

ယာဉ်တွင် ချိန်ကိုက်ချိန်ကိုက် ခါးပတ် တင်းမာမှု တပ်ဆင်ထားသည်။

စစ်ဆေးတွေ့ရှိပါက အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးပါ။

• ခါးပတ်၏ မည်သည့်မျက်နှာပြင်တွင်မဆို ဆီခြေရာများ၊
• သွားဖုံးမျက်နှာပြင်၊ အက်ကွဲကြောင်းများ၊ ညှပ်များ၊ ခေါက်များနှင့် ရော်ဘာထည်၏ ကွဲအက်ခြင်း လက္ခဏာများ။
• ခါးပတ်၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်တွင် အက်ကွဲခြင်း၊ ခေါက်ခြင်း၊ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် အပေါက်များ၊
• ခါးပတ်၏အဆုံးမျက်နှာပြင်များတွင် အားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်း

ဆီသည် ရော်ဘာကို လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းစေသောကြောင့် ၎င်း၏ မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် အင်ဂျင်ဆီခြေရာများ နှင့် ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် သေချာပါစေ။ ခါးပတ်ထဲသို့ဆီများဝင်ရောက်ရခြင်းအကြောင်းရင်း (များသောအားဖြင့် crankshaft သို့မဟုတ် camshaft oil seals) ကို ချက်ချင်းဖယ်ရှားပါ။

အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် သင်သည် ကိရိယာများ လိုအပ်သည်- 10၊ 16၊ 18 အတွက် socket ခေါင်းများ၊ 13 အတွက်သော့၊ TORX E14၊ ဝက်အူလှည့်ပြား၊ TDC ကို သတ်မှတ်ရန်အတွက် ကုပ်တစ်ခု၊ camshaft ကုပ်တစ်ခု။

အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို Renault Scenic 1 နှင့် 2 နှင့် အမှတ်အသားပြုလုပ်ရန် လက်စွဲကို အစားထိုးခြင်း။

ရုရှားတွင် Renault Scenic 2 ကားများသည် အလွန်ရေပန်းစားသောကြောင့် အပိုပစ္စည်းဝယ်လိုအားများလာသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ ကြားဖြတ်မိုင်ပေါင်း 60 အထိ ကီလိုမီတာ 1,5 အထိ သတ်မှတ်ထားသော ဥပဒေတစ်ခုရှိပြီး၊ သင်အချိန်ကိုက်ရှုပ်ထွေးမှုကို ရိုလာစက်များနှင့်အတူ ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဝန်ဆောင်မှုပြီးနောက်၊ အစားထိုးစက်ခါးပတ်ကို 1,6 သို့မဟုတ် XNUMX dci ဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်သည်သင်၏ "အကြိုက်ဆုံး" တွင်မသိမ်းဆည်းသင့်ပါ၊ သို့သော်သင်ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်မှုအားလုံးကိုသင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။

ကားဝန်ဆောင်မှုများတွင် အစုံအလင်ကို အစားထိုးပါက 10 ရူဘယ်အထိ၊ 000 dci - 1.5 ရူဘယ်အထိ ခါးပတ်ကို အစားထိုးနိုင်ပြီး အမှတ်အသားပြုလုပ်ပါက အနည်းဆုံး 6 ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

Megan 2 အတွက် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို K4M အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခြင်း။

2002 ဆောင်းဦးတွင် Megan 2 သည် Paris Motor Show တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ Renault ထုတ်လုပ်သူသည် ဥရောပတွင် ဤမော်ဒယ်၏ လူကြိုက်များမှုကို တိုးမြင့်လာစေရန် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပြင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အသစ်အဆန်းသည် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများ၊ မူရင်းဒီဇိုင်းနှင့် အခြားသော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များစွာဖြင့် အနာဂတ်ကားပိုင်ရှင်များကို သဘောကျစေခဲ့သည်။ Renault Megan 2 ကားတွင် ပါဝါယူနစ်များအတွက် အမျိုးမျိုးသော ရွေးချယ်စရာများ တပ်ဆင်ထားပြီး ချိန်ကိုက်စက်တွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Renault Megane 2 တွင် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးနည်းကို လေ့လာရန် ပိုင်ရှင်များစွာအတွက် အသုံးဝင်ပါလိမ့်မည်။

ဒီဇယ်ဗားရှင်းတွင် ပြုပြင်ခြင်း။

Renault 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ရာတွင် အံ့မခန်းဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ပုံမှန်အချိန်ကိုက်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။

အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ၊ Renault Megane 2 ကားကို အထူးကိရိယာ သို့မဟုတ် ဂျိုက်တစ်ခုသုံးပြီး ရုတ်သိမ်းကာ ဘီးကို ရှေ့ပုဆိန်မှ ဖယ်ရှားပြီး အင်ဂျင်ကို ဒုတိယမြောက်အပေါက်ဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။

အင်ဂျင်ကို အပေါ်မှ ဖြုတ်ထားသည်။ ထို့နောက် ပါဝါယူနစ် ဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ၎င်း၏ ပံ့ပိုးမှု တပ်ဆင်မှုကို ဖယ်ရှားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျင်နရေတာမှ ချိတ်ဆက်မှု ဆုံမှတ်များမှ ထုတ်ယူသည်။ ၎င်းသည် သက်ဆိုင်ရာ ယန္တရားပေါ်ရှိ တင်းမာမှုအား လျှော့ချခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

စုဝေးစဉ်အတွင်း စိတ်ရှုပ်ထွေးမှုမဖြစ်စေရန်၊ စာရွက်တစ်ရွက်ပေါ်တွင် disassembly diagram တစ်ခုဆွဲရန် လိုအပ်သည်။

ပူလီကို crankshaft ၏ ရှေ့ဆုံးမှ ဖယ်ရှားသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးဟာ ဘီးနောက်ကို လိုက်ကာ ဂီယာပြောင်းကာ ဘရိတ်နင်းကို အပြည့်အဝ ဖိထားရပါမယ်။ ၎င်းသည် crankshaft ကိုသော့ခတ်ပြီး mounting bolt အား တင်းမာမှုမရှိဘဲ ဖယ်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်မှ boot ကိုဖယ်ရှားပါ။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နောက်။ များသောအားဖြင့် 10th သော့အောက်တွင် bolts များစွာဖြင့် ပြုပြင်သည်။

ဤအဆင့်သည် 1st cylinder ၏ ထိပ်အသေဗဟို၏ အမှတ်အသားများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ crankshaft နဲ့ camshaft ကိုပြင်ဖို့ခွင့်ပြုတဲ့အထူးကိရိယာကိုသုံးပါ။ ဂီယာအုံတည်ရှိရာ အင်ဂျင်၏အရှေ့ဘက်တွင် Torx ဂီယာအတွက် ဦးထုပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။ ယင်းအစား၊ တပ်ဆင်အား လုံးလုံးလျားလျား ကွဲသွားစေသည်။ ထို့နောက် အမှတ်အသားပြုသည့် အဆင့်သို့ ဆက်သွားပါမည်။

ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ယှဉ်နိုင်သည်အထိ crankshaft ၏လှည့်ပတ်မှုကို jerks နှင့် acceleration များမပါဘဲလုပ်ဆောင်ရပါမည်။ ထို့နောက် camshaft mounts နှင့် injection pump pulley ကို တပ်ဆင်သည်။ ဒါက 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အတွက် ပုံမှန်ပါပဲ။

တင်းမာသောဝက်အူကိုဖြည်ခြင်းဖြင့်ခါးပတ်ကိုဖြေလျော့သည်။

အပိုပစ္စည်းအသစ်ကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ပါ။ ခါးပတ်ဟောင်းနဲ့ ယှဉ်လို့ရတယ်။ 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် ချိန်ကိုက်ကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသင့်သည့် အချိန်ကိုက်ကြိုး၊ ကြိတ်စက်များနှင့် တင်းမာမှု ယန္တရားတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးထားသည်။

အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အစားထိုးပြီးနောက် အအေးပေးစနစ်၏ ရေစုပ်စက်အသစ်ကို တပ်ဆင်သည်။

အရေးကြီးသည်! ပန့်ကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ၊ အအေးပေးစနစ်၏ အိပ်ဇောကို စွန့်ထုတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ပေးပို့မှုနယ်ပယ်တွင် ပန့်အသစ်တစ်ခုကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။

ဘေးအန္တရာယ်များကို မပြောင်းလဲစေရန်အတွက် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အသစ်ကို မူလနေရာတွင် ထားရှိပါသည်။ ထို့နောက် လိုအပ်သော တင်းမာမှုကို ပြုလုပ်ပြီး ကိရိယာကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။ အဲဒီအစား ဖော့ကို ပြန်လှည့်တယ်။

အကြံပြုချက်- ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ပြုပြင်ထားသော ဘော့များကို အသုံးပြုပါ။

၁.၅ လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ရိုးတံကို လက်ယာရစ် နှစ်လှည့်ဖြင့် လှည့်ပါ။ ခါးပတ်၏ အထစ်များကို နောက်တစ်ကြိမ် ညှိပါ။ အားလုံးကိုက်ညီပါက၊ သင်ပြန်လည်စုစည်းနိုင်သည်။

ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိရိယာကို စုဆောင်းထားပြီး၊ စတင်လိုက်ကြပါစို့

ကတိပြုထားသည့်အတိုင်း အင်ဂျင်သည် 1,6 လီတာဖြစ်ပြီး 16 valves ရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ညာဘက်ရှေ့ဘီးကို ဆွဲဖြုတ်ကာ အင်ဂျင်အကာအကွယ်ကို ချက်ချင်းဖယ်ရှားပြီး ဘေးဘက်သို့ အနည်းငယ်တင်ပါ။ အပေါ်ကနေ အလှဆင်အကာတစ်ခုကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။

ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အင်ဂျင်တပ်ထားသော ဝက်အူငါးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ အလျား အမျိုးမျိုး ရှိပြီး ဘယ်သူဘယ်မှာလဲ ဆိုတာ သတိရပါ။

ရထားလမ်းအတွက် ကွင်းစကို လုံခြုံစေသော ဘော ၁၆ လုံး။

အင်ဂျင်တပ် ဖြုတ်ပါ။ လေအေးပေးစက်ပိုက်သည် အလွန်အနှောက်အယှက်ဖြစ်မည်၊ ၎င်းကို လက်ဖြင့် အနည်းငယ်ဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း ကျိုးမသွားပါ။

တောင်ပံအောက်တွင် နှာခေါင်းမှ ပလတ်စတစ်အကာအကွယ်ကို ဖယ်ရှားပါ။ အပေါ်ပိုင်းအချိန်ကိုက်ခါးပတ်အဖုံးကိုကိုင်ထားသောအခွံမာသီးနှစ်လုံးနှင့်ဝက်အူသုံးခုကိုကျွန်ုပ်တို့ဖြည်ပါ။ နည်းပညာအပေါက်မှတဆင့် တောင်ပံအောက်တွင် ဝက်အူဖြုတ်သည်။

ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိစေရန် အဖုံးမှ ဖယ်ရှားထားသည်။

စကပ်ခွံကို ဖြည်လိုက်သည်။ စကပ်တစ်ခုစီတွင် ချုပ်ချယ်ထားသော လက်စွပ်တစ်ခုပါရှိပြီး အဖုံးကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ ၎င်းကို မဆုံးရှုံးစေပါ။

အသံချဲ့စက်ပေါ်ရှိ ဝက်အူလေးခုကို ဖြေလိုက်ပါ။ subframe တွင်လှည့်ထားသော bolts များထဲမှတစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းကိုကွေးရန်သာရှိသည်။

service belt tensioner roller ရှိ hex boss သို့ 16 wrench ဖြင့် roller ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပြီး ခါးပတ်ကို ပြေသွားသောအခါ ဖယ်လိုက်ပါ။

အသေခံစင်တာကို သတ်မှတ်ပါ။ crankshaft bolt အတွက်၊ camshaft ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများ ပေါ်လာသည်အထိ crankshaft ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ။ ညာဘက် camshaft တွင် အမှတ်အသားသည် ဆလင်ဒါခေါင်းပေါက်အောက် အနည်းငယ်ရှိသင့်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်မှ ပလပ်ကို ဖြုတ်ပါ။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရန်၊ ၎င်းကိုဖယ်ရှားထားသောအင်ဂျင်၏ဓာတ်ပုံတွင်ပြသထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ထုတ်လုပ်ထားသော crankshaft ဆီတံဆိပ်ကို ကပ်ထားသည်။ လော့ခ်မရပ်မချင်း crankshaft ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ။

ခေါင်းစွပ်အောက်ရှိ ပိုက်ကို ဖယ်ရှားပါ။

ဝက်အူ 10 ခုကို ဖြုတ်ပြီး အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်မှု တစ်ခုလုံး။

ကျွန်ုပ်တို့သည် camshafts ပလပ်များကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖောက်ပြီး ၎င်းတို့ကို ထုတ်ယူပါ။

အပေါက်များ၏ အနေအထားသည် အလျားလိုက်ဖြစ်နေရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် camshafts များ၏ အရှည်လိုက်ဝင်ရိုးအောက်တွင် ရှိနေရမည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် camshaft retainer ကို grooves များထဲသို့ထည့်ပါ။ အရာအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ ပြင်ဆင်ထားပါက အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ ဝင်သွားပါလိမ့်မယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပဉ္စမဂီယာနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ပေါ်ရှိ ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြု၍ crankshaft ကို ရပ်ပါ။ axle ပေါ်ရှိ အလွန်အကျွံ တွန်းအားကို ဖယ်ရှားရန်၊ ပဉ္စမမြောက်ကို ဦးစွာ စတင်ပါ၊ ထို့နောက် ဘရိတ်အချပ်ပြားကို ရပ်တန့်သည်အထိ လက်ဖြင့် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ကာ ဝက်အူလှည့်ပြားကို ကလစ်ပါအောက်ရှိ အပြားရှိ ပထမအပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပါ။ ထို့နောက် crankshaft bolt ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပူလီကို ဖယ်ရှားသည်။

အောက်ပိုင်းအချိန်ကိုက်ခါးပတ်အဖုံး၏ 10 အတွက်ဝက်အူလေးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။ ဖယ်ရှားထားသော အဖုံးကို ရှင်းလင်းစွာပြသထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် tensioner စက်သီး၏ ဝက်အူကို ဖြုတ်ပြီး ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့်အတူ ၎င်းကို ဖယ်ရှားပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အအေးဓာတ်ကို စွန့်ပစ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တောင်ပံအောက်ရှိ နည်းပညာဆိုင်ရာအပေါက်မှတဆင့် ရှောင်ကွင်းကြိတ်စက်ကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသောကြောင့် သင်သည် ခရေပွင့်နှင့် ပန့်တစ်လုံး (၁၀ ခုအတွက် ခုနစ်ခုနှင့် ၁၃ ခုအတွက် တစ်ခု) လိုအပ်ပါသည်။ ရှောင်ကွင်း ကြိတ်စက် အောက်တွင် အဝတ်လျှော်စက် တစ်လုံး ပါ၀င်သည် ၊ မဆုံးရှုံးပါစေနှင့်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပန့်နှင့် gasket အသစ်တွင် sealant အလွှာပါးကို လိမ်းပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ အဆက်အသွယ်အမှတ်များကို ယခင်က သန့်စင်ပြီးပါက ၎င်းကို နေရာတွင် ထားလိုက်ပါ။ အဝိုင်းပတ်ပတ်လည်တွင် ဘောများကို အညီအမျှ ကြပ်ပါ။

ထည့်သွင်းခြင်းမပြုမီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရာအားလုံးကို ထပ်မံစစ်ဆေးပါသည်။ latches အားလုံးသည် နေရာယူထားပြီး၊ crankshaft သည် ၎င်း၏ latch နှင့် တွင် တည်ရှိနေပြီး slot သည် အပေါ်နှင့် ဘယ်ဘက်သို့ အနည်းငယ် မျက်နှာမူထားသည်။

သို့ဆိုလျှင်၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အသစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်အဆင်ပြေမှုအတွက် ညွှန်ကြားချက်များမှ အနည်းငယ်လွဲမှားပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပန့်ပေါ်ရှိ groove သို့ နောက်ဘက်ရှိ protrusion ထဲသို့ ဝင်သွားစေရန် tension roller ကို နေရာချထားသည် (အထက်ပုံကိုကြည့်ပါ)။ ကျွန်ုပ်တို့သည် nut ကို မတင်းကျပ်ပါ။ ထို့နောက် camshaft sprockets များပေါ်တွင် ခါးပတ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ချထားပြီး ၎င်းကို ကြိုးများဖြင့် ပြုပြင်ပါ။ လှည့်ခြင်း၏ ဦးတည်ချက်ကို မမေ့ပါနှင့်။

၎င်းကို tensioner roller၊ crankshaft sprocket နှင့် pump ပေါ်တွင် တင်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှောင်ကွင်းကြိတ်စက်ကို နေရာတွင် ထားကာ အဝတ်လျှော်စက်အကြောင်း မမေ့ပါနှင့်၊ တင်းကျပ်ပါ။

မှန်တစ်ချပ်နှင့် ဆဋ္ဌဂံ 5 ခုကို အသုံးပြု၍ အမှတ်အသားများ တူညီသည်အထိ တင်းမာသော ဒလိမ့်တုံးကို လှည့်ပါ။ Roller လှည့်ရမည့် ဦးတည်ချက်ကို မြှားဖြင့် မှတ်သားထားသည်။

idler nut ကိုကြပ်ပါ။ Timing belt နှင့် crankshaft pulley ၏အောက်ပလပ်စတစ်အဖုံးကိုကျွန်ုပ်တို့ချထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft မှ bolt ကို ဝက်အူဖြုတ်သကဲ့သို့၊ ယခု ကလစ်ပေါ်တွင် ဝက်အူလှည့်မျှသာ ရှိသည်။ အချိတ်အဆက်များကို ထုတ်ယူပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft ကို လေးလှည့်၊ crankshaft lock ကိုတပ်ပြီး၊ crankshaft ကိုယင်းနှင့်မှီပြီး camshaft lock သည် grooves များထဲသို့ဝင်သည်နှင့် tension roller အမှတ်အသားများသွေဖည်သွားခြင်းရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။ အားလုံးအဆင်ပြေပါက၊ ဖယ်ရှားခြင်း၏ ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်ဖြင့် ဖယ်ရှားထားသော အရာအားလုံးကို စုဆောင်းပါသည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်ပလပ်နေရာတွင် ကုပ်နှင့်ဝက်အူများကို ဖယ်ရှားပြီး camshaft ပလပ်အသစ်များကို နှိပ်ရန် မမေ့ပါနှင့်။ အအေးဓာတ်ဖြည့်ပြီး ကားကို စတင်လိုက်ပါ။ နောက်ထပ် 115 ကီလိုမီတာအတွက် ဒီလုပ်ငန်းစဉ်ကို မေ့ထားနိုင်ပါတယ်။ ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို အနည်းဆုံး 000 တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရန် မမေ့ပါနှင့်။

ပြင်ဆင်မှုစစ်ဆင်ရေး

ကတိပြုထားသည့်အတိုင်း အင်ဂျင်သည် 1,6 လီတာဖြစ်ပြီး 16 valves ရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ညာဘက်ရှေ့ဘီးကို ဆွဲဖြုတ်ကာ အင်ဂျင်အကာအကွယ်ကို ချက်ချင်းဖယ်ရှားပြီး ဘေးဘက်သို့ အနည်းငယ်တင်ပါ။ အပေါ်ကနေ အလှဆင်အကာတစ်ခုကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။

ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အင်ဂျင်တပ်ထားသော ဝက်အူငါးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ အလျား အမျိုးမျိုး ရှိပြီး ဘယ်သူဘယ်မှာလဲ ဆိုတာ သတိရပါ။

ရထားလမ်းအတွက် ကွင်းစကို လုံခြုံစေသော ဘော ၁၆ လုံး။

အင်ဂျင်တပ် ဖြုတ်ပါ။ လေအေးပေးစက်ပိုက်သည် အလွန်အနှောက်အယှက်ဖြစ်မည်၊ ၎င်းကို လက်ဖြင့် အနည်းငယ်ဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း ကျိုးမသွားပါ။

တောင်ပံအောက်တွင် နှာခေါင်းမှ ပလတ်စတစ်အကာအကွယ်ကို ဖယ်ရှားပါ။ အပေါ်ပိုင်းအချိန်ကိုက်ခါးပတ်အဖုံးကိုကိုင်ထားသောအခွံမာသီးနှစ်လုံးနှင့်ဝက်အူသုံးခုကိုကျွန်ုပ်တို့ဖြည်ပါ။ နည်းပညာအပေါက်မှတဆင့် တောင်ပံအောက်တွင် ဝက်အူဖြုတ်သည်။

ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိစေရန် အဖုံးမှ ဖယ်ရှားထားသည်။

စကပ်ခွံကို ဖြည်လိုက်သည်။ စကပ်တစ်ခုစီတွင် ချုပ်ချယ်ထားသော လက်စွပ်တစ်ခုပါရှိပြီး အဖုံးကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ ၎င်းကို မဆုံးရှုံးစေပါ။

အသံချဲ့စက်ပေါ်ရှိ ဝက်အူလေးခုကို ဖြေလိုက်ပါ။ subframe တွင်လှည့်ထားသော bolts များထဲမှတစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းကိုကွေးရန်သာရှိသည်။

service belt tensioner roller ရှိ hex boss သို့ 16 wrench ဖြင့် roller ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပြီး ခါးပတ်ကို ပြေသွားသောအခါ ဖယ်လိုက်ပါ။

အသေခံစင်တာကို သတ်မှတ်ပါ။

crankshaft bolt အတွက်၊ camshafts ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများ ပေါ်လာသည်အထိ crankshaft ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ။ ညာဘက် camshaft ရှိ အမှတ်အသားသည် ဆလင်ဒါခေါင်းပေါက်အောက် အနည်းငယ်ရှိသင့်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်မှ ပလပ်ကို ဖြုတ်ပါ။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရန်၊ ၎င်းကိုဖယ်ရှားထားသောအင်ဂျင်၏ဓာတ်ပုံတွင်ပြသထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ထုတ်လုပ်ထားသော crankshaft ဆီတံဆိပ်ကို ကပ်ထားသည်။

လော့ခ်မရပ်မချင်း crankshaft ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ။

ခေါင်းစွပ်အောက်ရှိ ပိုက်ကို ဖယ်ရှားပါ။

ဝက်အူ 10 ခုကို ဖြုတ်ပြီး အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်မှု တစ်ခုလုံး။

ကျွန်ုပ်တို့သည် camshafts ပလပ်များကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖောက်ပြီး ၎င်းတို့ကို ထုတ်ယူပါ။

အပေါက်များ၏ အနေအထားသည် အလျားလိုက်ဖြစ်နေရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် camshafts များ၏ အရှည်လိုက်ဝင်ရိုးအောက်တွင် ရှိနေရမည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် camshaft retainer ကို grooves များထဲသို့ထည့်ပါ။ အရာအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ ပြင်ဆင်ထားပါက အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ ဝင်သွားပါလိမ့်မယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပဉ္စမဂီယာနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ပေါ်ရှိ ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြု၍ crankshaft ကို ရပ်ပါ။ axle ပေါ်ရှိ အလွန်အကျွံ တွန်းအားကို ဖယ်ရှားရန်၊ ပဉ္စမမြောက်ကို ဦးစွာ စတင်ပါ၊ ထို့နောက် ဘရိတ်အချပ်ပြားကို ရပ်တန့်သည်အထိ လက်ဖြင့် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ကာ ဝက်အူလှည့်ပြားကို ကလစ်ပါအောက်ရှိ အပြားရှိ ပထမအပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပါ။ ထို့နောက် crankshaft bolt ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပူလီကို ဖယ်ရှားသည်။

စတားဖြင့် crankshaft ပူလီဘောကို ဘယ်တော့မှ မဖြည်ပါနဲ့။

အောက်ပိုင်းအချိန်ကိုက်ခါးပတ်အဖုံး၏ 10 အတွက်ဝက်အူလေးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။ ဖယ်ရှားထားသော အဖုံးကို ရှင်းလင်းစွာပြသထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် tensioner စက်သီး၏ ဝက်အူကို ဖြုတ်ပြီး ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့်အတူ ၎င်းကို ဖယ်ရှားပါ။

စုပ်စက်ကိုအစားထိုး

ကျွန်ုပ်တို့သည် အအေးဓာတ်ကို စွန့်ပစ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တောင်ပံအောက်ရှိ နည်းပညာဆိုင်ရာအပေါက်မှတဆင့် ရှောင်ကွင်းကြိတ်စက်ကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသောကြောင့် သင်သည် ခရေပွင့်နှင့် ပန့်တစ်လုံး (၁၀ ခုအတွက် ခုနစ်ခုနှင့် ၁၃ ခုအတွက် တစ်ခု) လိုအပ်ပါသည်။ ရှောင်ကွင်း ကြိတ်စက် အောက်တွင် အဝတ်လျှော်စက် တစ်လုံး ပါ၀င်သည် ၊ မဆုံးရှုံးပါစေနှင့်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပန့်ခ်နှင့် gasket အသစ်တွင် sealant အလွှာပါးကို လိမ်းပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ အဆက်အသွယ်အမှတ်များကို ယခင်က သန့်စင်ပြီးပါက ၎င်းကို နေရာတွင် ထားလိုက်ပါ။

အဝိုင်းပတ်ပတ်လည်တွင် ဘောများကို အညီအမျှ ကြပ်ပါ။

အခြားမော်တာများတွင်အစားထိုးခြင်း၏အင်္ဂါရပ်များ

Renault Megane 2 တွင် 16-litre 1,4-valve အင်ဂျင်ဖြင့် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို 1,6 လီတာသုံး အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် လုံးဝတူညီပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်ကော။ Renault Megane 2 တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ဓာတ်ဆီရွေးချယ်မှုများနှင့် များစွာကွာခြားမှုမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် ကွာခြားချက်အချို့ရှိပါတယ်-

• ခါးပတ်အဖုံးကို ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အဖုံး၏တစ်ဝက်ကို ချိတ်ထားသော လက်ကိုင်တုတ်များဖြင့် နေရာတွင် ချုပ်ထားသည်။ ဤပင်နံပါတ်ကို လေးသိန်းခွဲရှိ အပေါက်တစ်ခုမှတစ်ဆင့်သာ ဝက်အူဖြုတ်နိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အပေါက်ရဲ့ရှေ့မှာ pin မရောက်မချင်း မော်တာရဲ့ အနေအထားကို ပြောင်းရပါလိမ့်မယ်။
• အိမ်ရာကိုမဖယ်ရှားမီ၊ camshaft ၏တည်နေရာကိုဆုံးဖြတ်သည့်အာရုံခံကိရိယာကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။
• camshaft ကို ဂီယာအပေါက်နှင့် ခေါင်းရှိအပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းထားသည့် အချင်း 8 မီလီမီတာရှိသော pin ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ crankshaft ကို stopper (မူရင်းနံပါတ် Mot1489) ဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဖယောင်းတိုင်များသည် အရှည်အမျိုးမျိုးရှိသည်။
• ခါးပတ်သည် လောင်စာဆီပေးပို့ပန့်ကို မောင်းနှင်ပေးသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ဂီယာသည် crankcase ရှိ bolt ခေါင်းတစ်ခုတည်း၏ ဦးတည်ရာဆီသို့ ၎င်း၏ဂီယာနှင့် ချိန်ညှိနေသည်။

ရှုံးနိမ့်ရခြင်း အကြောင်းရင်းများ

စည်းကမ်းအရ၊ Renault Megan 2 ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အချိန်မတန်မီ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် ကျိုးသွားသည့်အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ၎င်းသည် အလွန်ရှားပါးပြီး ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်အတွင်းသို့ နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများ ဝင်ရောက်သွားစေသည်။ ပြိုကွဲခြင်း၏ အဆိုးရွားဆုံးအကျိုးဆက်များမှာ valves များနှင့် camshaft များ ပျက်စီးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဤအကျိုးဆက်များကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အချိန်ကုန်ပြီး အလွန်စျေးကြီးသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ခါးပတ်ကို အချိန်မီပြောင်းရမည်။

ယန္တရားအား အချက်များဖြင့် ချိန်ညှိခြင်း။

ထို့နောက် တံဆိပ်၏ အနေအထားဖြင့် အရာအားလုံးကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ အပိုပစ္စည်းအမှတ်မရှိရင် ကြောက်စရာမရှိပါဘူး။ အဓိကအချက်ကတော့ သူတို့ဟာ pump နဲ့ crankshaft ပေါ်မှာ ရှိနေတာပါပဲ။ ဖယောင်းတိုင်များမှ ပစ္စတင်များကို စစ်ဆေးပြီးနောက် အရာအားလုံး ကိုက်ညီမှုရှိစေရန်။ သွားတစ်ချောင်းနဲ့ ဇာတ်ခုံကို ကျော်သွားရင်တောင် ကားက အရှိန်မြှင့်ဖို့ ပိုကြာလိမ့်မယ်။ ၎င်းသည် အကျိုးဆက်များ ရှိနိုင်သည်- အရှိန်ပြင်းပြင်းတွင်၊ ပစ္စတင် သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု လွင့်ထွက်သွားနိုင်သည်။

ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ချွတ်ယွင်းချက်များအား ပထမအကြိမ် သို့မဟုတ် ဒုတိယ အကြိမ်တွင် မစတင်သည့် အင်ဂျင်က ညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။ ပိုက်များတွင် လေဖြစ်နိုင်သည်။ ရူဘယ်ထောင်ပေါင်းများစွာဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် ပြဿနာရှာရန် အကြောင်းရင်းများစွာမရှိသော်လည်း သင်ကိုယ်တိုင်မလုပ်နိုင်ပါက ကျွမ်းကျင်သူများကို ဆက်သွယ်ပါ။

အမှတ်အသားလုပ်၍မရသော်လည်း ပြုပြင်ပြီးနောက် ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေရန် အာမခံချက်ဖြစ်သည်။ ခါးပတ်တင်းအားကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ကြာရှည်မည်မဟုတ်ပါ။

ပစ္စည်းအသစ်များတွင် အမြဲတဂ်များရှိသည်။ တခါတရံ ဖြုတ်ထားစဉ်တွင် အမှတ်အသားသည် 15-20 ဒီဂရီပြောင်းသွားသည်ကို သတိပြုမိနိုင်သည်။ အစက်သည် အပေါ်သို့ ညွှန်ပြပြီး မြေပြင်နှင့် ထောင့်မှန်ကျနေရပါမည်။ dci ကားများပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများသည် ခါးပတ်ကို လှည့်ပြီးနောက် ရွေ့လျားနိုင်သည်၊ ဤနေရာတွင် fixation သည် အရေးကြီးပါသည်။

crankshaft အမှတ်အသားလည်း ပေါ်လာပြီး ဆေးထိုးပန့်သည် bolt ပေါ်ရှိ ဘလောက်ကို ကြည့်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft ကို အမြင့်ဆုံးအထိ နှိမ့်လိုက်ပြီး အမှတ်အသားများ စုစည်းနေကြောင်း တွေ့လိုက်ရပါသည်။ တစ်ခုခုအဆင်မပြေပါက၊ ဆန့်တန်းကိုပြန်လုပ်ပြီးနောက် အရာအားလုံးကို ပြန်စစ်ဆေးပါ။ အရေးကြီးသည်! အပိတ်ပူလီဖြင့် တင်းကျပ်သည့်အခါ၊ ခါးပတ်၏ ညာဘက်ခြမ်းအား အတင်းအကြပ်အသုံးမပြုဘဲ သဘာဝအတိုင်း တင်းကျပ်နေစေရန် ဂရုပြုရပါမည်။ Camshaft offset သည် ဤနေရာတွင် မလိုအပ်ပါ။ ဘယ်ဘက်ကိုင်းရှိ တင်းအားအား tensioner ကိုယ်တိုင်က ရွေးချယ်သည်။

အလုပ်၏အစီအစဉ်

1,6 16 valve engine (အသုံးအများဆုံးရွေးချယ်မှု) ဖြင့် Renault Megane နှင့် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်-

• ကျွန်တော်တို့ ကားကို ဓာတ်လှေကားပေါ် ဒါမှမဟုတ် တွင်းထဲမှာ တင်ထားကြပါတယ်။
• ကားကို Jack ဖြင့်မြှင့်ပြီး ရှေ့ဘီး (ညာဘက်ရှိ) နှင့် arch ပေါ်ရှိ ပလပ်စတစ်ကာဗာကို ဖယ်ရှားပါ။
• မော်တာအကာအကာကို ဖြုတ်ပြီး အပေါက်တစ်ခုဖြင့် အနည်းငယ်မြှင့်ပါ။ သစ်သားထည့်သွင်းမှုတစ်ခုကို crankcase နှင့် jack head အကြားတွင်ထားရှိထားပြီး၊ ၎င်းမပါဘဲသင်သည်ကုန်းပတ်ကိုအလွယ်တကူပျက်စီးစေနိုင်သည်။ lifting အတွက် standard mechanical jack သို့မဟုတ် hydraulic jack ကိုသုံးနိုင်သည်။

• အင်ဂျင်မှ အပေါ်ဆုံးပလပ်စတစ်ကာဗာကို ဖယ်ရှားပါ။
• မော်တာအား ဦးခေါင်းတွင် ချိတ်ရန် bolts များကို ဖြေလျှော့ပါ။ စုစုပေါင်း ကျည်ငါးခုရှိသည်။ ဘော့တ်များတွင် မတူညီသော ဒိုင်းဒန်းများပါရှိပြီး ၎င်းတို့၏ ဆွေမျိုးအနေအထားကို ညွှန်ပြခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။
• ကိုယ်ထည်ဘေးဘက်ရှိ ကွင်းဆက်ကို လုံခြုံစေသော ဘော့လုံးသုံးခုကို ဖယ်ရှားပါ။
• ခေါင်းအုံးကို ဖြုတ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းကို လေအေးပေးစက်ပြွန်နှင့် ကိုယ်ထည်ကြား ကွာဟမှုမှတစ်ဆင့် ဂရုတစိုက် ဖယ်ရှားရမည်။
• သတ္တုခါးပတ်အဖုံး၏အပေါ်ပိုင်းကိုဖယ်ရှားပါ။ ၎င်းကို အခွံမာနှစ်ခုနှင့် ဘော့လုံးသုံးခုဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ ဘီးခုံးအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော အပေါက်မှတဆင့် nut သို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည် ။ ဖယ်ရှားထားသောအဖုံးအောက်တွင်၊ ခါးပတ်တစ်ခု၊ ဂီယာနှစ်ခုနှင့် phase shifter ကိုမြင်နိုင်သည်။

• Subframe နှင့် ကိုယ်ထည်ကြားရှိ သံမဏိအားဖြည့်ပန်းကန်ပြားကို ဖယ်ရှားပါ။
• V-ribbed ခါးပတ်ကို ပူးတွဲပါဖိုင်များမှ ဖယ်ရှားပါ။
• ကမ်ရှပ်များကို လှည့်ရန် ဂီယာပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများကို လက်ယာရစ်ဖြင့် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ။ အမှတ်အသား၏ဦးတည်ချက်ကို ပြုလုပ်ပါ၊ ညာဘက်အမှတ်အသားသည် ဦးခေါင်းကိုယ်ထည်ရှိ အထိုင်သို့ အနည်းငယ်မရောက်သင့်ပါ။
• ၎င်းကို crankcase အပေါက်ထဲသို့ ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် crankshaft ကို အထူး bolt ဖြင့် လုံခြုံအောင်ထားပါ။ ၎င်းသည် flywheel (ပင်မအပေါက်အောက်) ၏ဘေးတွင်တည်ရှိပြီးဝက်အူပလပ်ဖြင့်ပိတ်ထားသည်။ တံခွန်ကို တလမ်းလုံး ဝက်အူလှည့်ပြီးနောက်၊ လက်ကိုင်တံကို လက်ကိုင်တုတ်နဲ့ မထိတွေ့ခင်အထိ လက်ယာရစ် လှည့်ရပါမယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပထမဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်သည် အမြင့်ဆုံးအပေါ်ပိုင်းအနေအထားတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ မီးပွားခေါင်းရှိ အပေါက်မှတဆင့် အနေအထားကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။

• လေပေးဝေရေးလိုင်းနှင့် throttle တပ်ဆင်မှုကို ဖယ်ရှားပါ။
• camshafts မှ ပလပ်စတစ် ပလပ်များကို ထုတ်ယူရန် ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြုပါ။
• ထိန်းသိမ်းခြင်းပုံစံကို camshafts ပေါ်ရှိ grooves များတွင် ထည့်သွင်းပါ။ အပေါက်များသည် တူညီသောမျဉ်းဖြောင့်ပေါ်တွင်ရှိပြီး axes ၏ဝင်ရိုးအောက်တွင်ရှိရမည်။ အထူ 5 မီလီမီတာအထိရှိသော သော့ချိတ်တစ်ခုသည် အားစိုက်ထုတ်သင့်သည်။

• တံကျင်ကို ဖြည်ပြီး ပူလီကို ဖြုတ်ပါ။ bolt သည် starter ဖြင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ဂီယာသို့ပြောင်းကာ ဘရိတ်ကို ကိုင်ထားခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ ဖြေလျော့သည်။
• သတ္တုခါးပတ်အဖုံး၏အောက်ခြေကိုသော့ဖွင့်ပါ၊ သော့လေးခုဖြင့်လုံခြုံသည်။
• idler ပူလီတံကို ဖြေလိုက်ပါ။
• ခါးပတ်ကိုထုတ်ပါ။
• အရည်များကို ညှစ်ထုတ်ပြီး ဘောလုံးရှစ်လုံးဖြင့် လုံခြုံသော ပန့်ကို ဖယ်ရှားပါ။ အအေးဓာတ်ကို စွန့်ထုတ်ရန်၊ ချဲ့ထွင်ထားသော တိုင်ကီမှ ပိုက်ကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။
• ရှောင်ကွင်းကြိတ်စက်ကို ဖယ်ရှားပါ။
• ပန့်နှင့် ဘလောက်၏ gasket နှင့် မိတ်လိုက်သောမျက်နှာပြင်များတွင် sealant လိမ်းပါ။ ပန့်ကို တပ်ဆင်ပြီး ဘောတံများကို စက်ဝိုင်းပုံစံ တင်းကျပ်ပါ။
• အလယ်အလတ် ပူလီကို တပ်ဆင်ပြီး camshaft ဂီယာများတွင် ခါးပတ်ကို တပ်ဆင်ပါ။ တပ်ဆင်သည့်အခါ ယန္တရား၏လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ဇစ်ကြိုးများဖြင့် ယာယီလုံခြုံအောင်ထားပါ။
• ကျန်ဂီယာများပေါ်တွင် ခါးပတ်ကိုဆွဲယူပြီး ရှောင်ကွင်းဒလိမ့်တုံးကို တပ်ဆင်ပါ။ ယခင်စက်မှကျန်ခဲ့သော ကြိတ်စက်အောက်တွင် အဝတ်လျှော်စက်ကို ထည့်ရန် မမေ့ပါနှင့်။
• eccentric ပေါ်ရှိ ညွှန်ပြချက်သည် ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားနှင့် ချိန်ညှိသည်အထိ Allen သော့ဖြင့် မလှုပ်မယှက်နိုင်သော အလယ်ဗဟိုရှိ eccentric ကို လှည့်ပါ။ လှည့်ခြင်း၏ ဦးတည်ချက်ကို eccentric ပေါ်တွင် ညွှန်ပြထားသည်။
• ရိုလာကို သွားမည့်အထိ လုံခြုံစေရန် bolt ကို တင်းထားပါ။ အောက်အိမ်တစ်ဝက်နှင့် ပူလီကို တပ်ဆင်ပါ။ ကပ္ပလီများနှင့် တွယ်ကပ်များကို ဖယ်ရှားပါ။ မော်တာရိုးတံကို 4-8 လှည့်ပြီး ပုံစံပလိတ်ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများ နှင့် grooves များ၏ ချိန်ညှိမှုကို စစ်ဆေးပါ။
• လတ်ဆတ်သောအရည်ဖြင့်ဖြည့်ပါ။
• ဖယ်ရှားထားသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပါ။

ဘယ်အင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။

Renault Megan 2 ကားများတွင် အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ အမျိုးမျိုး တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် 1400 စင်တီမီတာ 3၊ 1600 စင်တီမီတာ 3၊ 2000 စင်တီမီတာ 3၊ စွမ်းအား 72 မှ 98 hp အထိရှိသည်။ အင်ဂျင်တုံးကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သွားတိုက်ထားသော ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သော camshaft နှစ်ခုပါရှိသည်။ ဤပါဝါယူနစ်များ၏ အင်္ဂါရပ်မှာ အချို့သောယာဉ်မိုင်အကွာအဝေးပြီးနောက် Renault Megan 2 ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့်အချက်ဖြစ်သည်။

K4J

၎င်းသည် 1400 cm3 ရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ လိုင်းအတွင်း၊ Output မှာ 72 hp စွမ်းအားကို ရရှိနိုင်ပါတယ်။ ဆလင်ဒါအချင်း 79,5 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ် 70 မီလီမီတာ၊ အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကို 10 ယူနစ်ဖြင့် ဖိသိပ်ထားသည်။ overhead camshaft နှစ်ခုရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် valve 4 ခု၊ intake နှင့် exhaust channel အတွက် နှစ်ခုရှိသည်။ အချိန်ကိုက် ယန္တရားအား သွားပတ်ကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

K4M

ဤအင်ဂျင်သည် 1600 စင်တီမီတာ 3 နှင့်ညီမျှသော ပိုကြီးသောရွေ့ပြောင်းမှုရှိပြီး၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ပါဝါ 83 hp အထိတိုးမြှင့်နိုင်စေသည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် သေးငယ်လာကာ ၎င်း၏တန်ဖိုးမှာ 76,5 မီလီမီတာ ဖြစ်သော်လည်း ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း တိုးလာကာ ယခုအခါ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် 80,5 မီလီမီတာ တန်ဖိုးရှိကာ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshaft နှစ်ခုနှင့် အဆို့ရှင် 4 ခု (ဆက်တိုက် ဆလင်ဒါ 4 လုံး၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု)။ အဆို့ရှင် ယန္တရားကိုလည်း သွားပတ်ကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဆလင်ဒါများတွင် အလုပ်လုပ်သောအရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 16 ဖြစ်သည်။

F4R

ဤအင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ ၂ဝဝဝ စင်တီမီတာခန့်ရှိပြီး ၃ ကောင်အား 2 hp ခန့်ရရှိစေသည်။ ဆလင်ဒါအချင်း တိုးလာသည်၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် ၈၂.၇ မီလီမီတာနှင့် ၉၃ မီလီမီတာ အသီးသီးရှိသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် camshaft နှစ်ခုကို မောင်းနှင်နိုင်သော valve 3 ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်အားလုံးရှိ အဆို့ရှင်ယန္တရား၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များဖြင့် ထိန်းညှိပေးသည်။ အင်ဂျင်၏ ဆီစားစနစ်မှာ ဆေးထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။

Renault Megan 2 အတွက် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ပါ။

မည်သည့်ယာဉ်၏ ပါဝါယူနစ်သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ ပါဝင်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဤစနစ်၏မောင်းနှင်မှုသည် ခါးပတ်၊ ဂီယာ သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်ဖြစ်နိုင်သည်။ Renault Megan 2 တွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ပါရှိသည်။

သို့သော်လည်း ကားသမားအများစုသည် ခါးပတ်များကို မည်ကဲ့သို့ အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ရမည်ကို မသိကြပါ။ ဆောင်းပါးသည် Renault Megane 2 တွင် ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖြင့် ဤအစိတ်အပိုင်းကို အလိုအလျောက်အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အကြောင်းသာ ဆွေးနွေးထားသည်။

ထို့အပြင်၊ အစားထိုးမှုအကြိမ်ရေ၊ ပျက်ကွက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများနှင့် ဖြစ်နိုင်သောအကျိုးဆက်များအကြောင်း မေးခွန်းများအတွက် အဖြေများကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ချွတ်ယွင်းရခြင်း၏အကြောင်းရင်းကား အဘယ်နည်း

အများစုမှာ အချိန်မီ အစားထိုးမှုကြောင့် Renault Megane 2 တွင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ချွတ်ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ သို့သော်၊ ပြိုကွဲခြင်းနှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းအသစ်တစ်ခု၏အခြေအနေများရှိသည်။ ထိုသို့သောပြိုကွဲမှုများသည် အလွန်ရှားသော်လည်း ပြင်ပမှအရာဝတ္ထုများသည် အချိန်ကိုက်ဝင်ရောက်လာသောကြောင့် Renault 1,5 ဒီဇယ်တွင် ခါးပတ်ကျိုးသွားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဖြတ်တောက်၍မရပါ။

Renault Megane 2 သည် လည်ပတ်မှုကာလတစ်ခုလုံးတွင် နဂိုအတိုင်းရှိနေရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ခါးပတ်ကိုစစ်ဆေးရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ပံ့ပိုးမပေးပေ။ အမြင်အားဖြင့်၊ ၎င်း၏သမာဓိကို မသတ်မှတ်ပါ။ ချိန်ကိုက်ကြိုးကို အစားထိုးလိုက်ရုံပါပဲ။

ကျိုးသွားသော ခါးပတ်သည် အမျိုးမျိုးသော ခက်ခဲမှု ဒီဂရီများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်၊ ဖြစ်ပျက်မှု ပြဿနာကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အမျိုးအစားက ဆုံးဖြတ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ Renault Megane 2 သည် ကျိုးပဲ့သွားသော ခါးပတ်ဒရိုက်ကြောင့် ဖြစ်ရသည့် ပြဿနာများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည်- အဆို့ရှင်စနစ် ပုံပျက်ခြင်း၊ 1,5 အင်ဂျင်ရှိ camshaft ပျက်စီးခြင်း။

အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို Renault Megan 2 ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် စရိတ်စကကြီးမားပြီး အချိန်ကုန်သည်။ Renault coding အတွက် သင့်လျော်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုသာ တပ်ဆင်ရပါမည်။ ၎င်းသည် သင်၏ Renault Megane 2 အတွက် တာရှည် ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို အာမခံပါသည်။

ဘယ်အချိန်မှာ အစားထိုးမလဲ။

Megane တွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း လဲလှယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ယင်းကဲ့သို့ အကြံဉာဏ်ပေးသည့် Renault Megane 2 ကို ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံဖြစ်သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အကြံပြုချက်များအရ ကီလိုမီတာ 60-70 တိုင်း ၎င်းကို ပြောင်းလဲသင့်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အရေးကြီးသောတန်ဖိုးနှင့်နီးစပ်သောတန်ဖိုးကို odometer တွင်စာရင်းသွင်းသည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ ခါးပတ်ကိုအစားထိုးသင့်သည်။

ထို့အပြင်၊ လက်မှကားတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း အချိန်ကိုက်ကိရိယာတစ်ခုကို ဝယ်ယူပြီး အပိုပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

ဒီဇယ်ဗားရှင်းတွင် ပြုပြင်ခြင်း။

Renault 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ရာတွင် အံ့မခန်းဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ပုံမှန်အချိန်ကိုက်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။

အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ၊ Renault Megane 2 ကားကို အထူးကိရိယာ သို့မဟုတ် ဂျိုက်တစ်ခုသုံးပြီး ရုတ်သိမ်းကာ ဘီးကို ရှေ့ပုဆိန်မှ ဖယ်ရှားပြီး အင်ဂျင်ကို ဒုတိယမြောက်အပေါက်ဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။

အင်ဂျင်ကို အပေါ်မှ ဖြုတ်ထားသည်။ ထို့နောက် ပါဝါယူနစ် ဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ၎င်း၏ ပံ့ပိုးမှု တပ်ဆင်မှုကို ဖယ်ရှားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျင်နရေတာမှ ချိတ်ဆက်မှု ဆုံမှတ်များမှ ထုတ်ယူသည်။ ၎င်းသည် သက်ဆိုင်ရာ ယန္တရားပေါ်ရှိ တင်းမာမှုအား လျှော့ချခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

စုဝေးစဉ်အတွင်း စိတ်ရှုပ်ထွေးမှုမဖြစ်စေရန်၊ စာရွက်တစ်ရွက်ပေါ်တွင် disassembly diagram တစ်ခုဆွဲရန် လိုအပ်သည်။

ပူလီကို crankshaft ၏ ရှေ့ဆုံးမှ ဖယ်ရှားသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးဟာ ဘီးနောက်ကို လိုက်ကာ ဂီယာပြောင်းကာ ဘရိတ်နင်းကို အပြည့်အဝ ဖိထားရပါမယ်။ ၎င်းသည် crankshaft ကိုသော့ခတ်ပြီး mounting bolt အား တင်းမာမှုမရှိဘဲ ဖယ်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်မှ boot ကိုဖယ်ရှားပါ။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နောက်။ များသောအားဖြင့် 10th သော့အောက်တွင် bolts များစွာဖြင့် ပြုပြင်သည်။

ဤအဆင့်သည် 1st cylinder ၏ ထိပ်အသေဗဟို၏ အမှတ်အသားများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ crankshaft နဲ့ camshaft ကိုပြင်ဖို့ခွင့်ပြုတဲ့အထူးကိရိယာကိုသုံးပါ။ ဂီယာအုံတည်ရှိရာ အင်ဂျင်၏အရှေ့ဘက်တွင် Torx ဂီယာအတွက် ဦးထုပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။ ယင်းအစား၊ တပ်ဆင်အား လုံးလုံးလျားလျား ကွဲသွားစေသည်။ ထို့နောက် အမှတ်အသားပြုသည့် အဆင့်သို့ ဆက်သွားပါမည်။

ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ယှဉ်နိုင်သည်အထိ crankshaft ၏လှည့်ပတ်မှုကို jerks နှင့် acceleration များမပါဘဲလုပ်ဆောင်ရပါမည်။ ထို့နောက် camshaft mounts နှင့် injection pump pulley ကို တပ်ဆင်သည်။ ဒါက 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အတွက် ပုံမှန်ပါပဲ။

တင်းမာသောဝက်အူကိုဖြည်ခြင်းဖြင့်ခါးပတ်ကိုဖြေလျော့သည်။

အပိုပစ္စည်းအသစ်ကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ပါ။ ခါးပတ်ဟောင်းနဲ့ ယှဉ်လို့ရတယ်။ 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် ချိန်ကိုက်ကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသင့်သည့် အချိန်ကိုက်ကြိုး၊ ကြိတ်စက်များနှင့် တင်းမာမှု ယန္တရားတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးထားသည်။

အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အစားထိုးပြီးနောက် အအေးပေးစနစ်၏ ရေစုပ်စက်အသစ်ကို တပ်ဆင်သည်။

ဘေးအန္တရာယ်များကို မပြောင်းလဲစေရန်အတွက် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အသစ်ကို မူလနေရာတွင် ထားရှိပါသည်။ ထို့နောက် လိုအပ်သော တင်းမာမှုကို ပြုလုပ်ပြီး ကိရိယာကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။ အဲဒီအစား ဖော့ကို ပြန်လှည့်တယ်။

၁.၅ လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ရိုးတံကို လက်ယာရစ် နှစ်လှည့်ဖြင့် လှည့်ပါ။ ခါးပတ်၏ အထစ်များကို နောက်တစ်ကြိမ် ညှိပါ။ အားလုံးကိုက်ညီပါက၊ သင်ပြန်လည်စုစည်းနိုင်သည်။

Renault Megane 2 1.5 ဒီဇယ်အတွက် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်း၏ အင်္ဂါရပ်များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သုံး မော်တော်ယာဉ်များကို စံချိန်စံညွှန်းအတိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းတို့ကို ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ လိုအပ်ပါက ဝန်ဆောင်မှုစစ်ဆေးမှုများကို နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 15 တိုင်းတွင် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်လေ့ရှိပြီး လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့ကို ပိုမိုမကြာခဏလုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ အပြည့်အဝ ဒီဇယ်ပန့်ပေါ်တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော အစားထိုးအချိန်။ ကျန်လုပ်ငန်းအစီအစဉ်မှာ စံနှုန်းဖြစ်သည်။

ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ကိစ္စတွင် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် အဓိကအရာမဟုတ်ပေ။

အခြားရွေးချယ်စရာနည်းလမ်း

အဆင့်များ၏ မှန်ကန်သော တပ်ဆင်မှုကို ထပ်မံစစ်ဆေးရန် နောက်တစ်နည်းမှာ ခါးပတ်အဟောင်းများနှင့် ဂီယာများကို မှတ်သားထားခြင်းဖြစ်သည်။ အမှတ်အသားသည် ခါးပတ်နှင့် ဂီယာ၏ အဆက်အသွယ်နေရာအားလုံးတွင် သက်ရောက်သည်။

ထို့နောက် အမှတ်အသားကို ခါးပတ်အသစ်တစ်ခုသို့ လွှဲပြောင်းပြီး ၎င်းတို့ပေါ်တွင် အမှတ်အသားပြုထားသည့်အတိုင်း ဂီယာများတွင် တပ်ဆင်ပါ။ ထို့နောက် ထိန်းချုပ်မှုနောက်ထပ်အဆင့်အတွက် မော်တာအား လက်ဖြင့်အကြိမ်ပေါင်းများစွာ လှည့်သည်။

အလုပ်များ

1. ဤအလုပ်သည် ခုံးကျော်တံတား သို့မဟုတ် တွင်းတစ်ခုတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
2. ညာဘက်ဘီးကို ဖြုတ်ပါ။
3. တောင်ပံအကာအကွယ်ကို ဖယ်ရှားပါ။
4. ကျွန်ုပ်တို့သည် တွန်းကန်အားစနစ်၏ casing ကိုဖယ်ရှားသည်။
5. အပေါ်ဖုံးအကာကို ဖယ်ရှားရန်၊ အင်ဂျင်ပန်ကာနှင့် ဖရိန်ရထားကြားတွင် သစ်သားတစ်ပိုင်း ထားရှိရန် လိုအပ်သည်။
6. ယခုတွင် သင်သည် အင်ဂျင်မှ ချိန်သီးတပ်ဆင်မှုကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။
7. ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်နှိုးကွိုင်၊ မာဖလာကို ဖယ်ရှားပြီး ဝါယာကြိုးအားလုံးကို ဖြုတ်ပါ။
8. ထို့နောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါယူနစ်အကန့်တွင်ရှိသော အကာအကွယ်ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။
9. ယခု ခါးပတ်တင်းအား ဖြေလျော့လိုက်ပါ။ စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းအသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ၎င်းကို ရှုပ်ထွေးမှုမဖြစ်စေရန်အတွက် ခါးပတ်တင်းမာသည့်နေရာကို အာရုံစိုက်ပါ။

အပေါ်ဖုံးကို ဖြုတ်ပါ။ crankshaft ပူလီ bolt ကို ဖြေလျော့ပါ။ အဲဒီမတိုင်ခင်က ပိတ်ဆို့ထားရမယ်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အထူးကိရိယာကိုသုံးနိုင်တယ်၊ ဒါမှမဟုတ်ပုံမှန်ဝက်အူလှည့်ကိုသုံးနိုင်တယ်။ ပြုပြင်ထားသော roller ကိုဖယ်ရှားရမည်၊ ထို့နောက်အဖုံးကိုလည်းအောက်မှဖယ်ရှားပါ။ ယခုသင်သည် camshaft ပလပ်များကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။ crankshaft ပူလီကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့, fixing bolt ထဲမှာဝက်အူဖို့လိုအပ်ပါတယ်။ အပေါက်များသည် တူညီသော အစီအစဥ်အတိုင်း ဖြစ်သည်အထိ လုပ်ဆောင်သည်။ ပြီးတော့ သူတို့ကို ဒီအနေအထားထဲကို နည်းနည်းလေး မသွင်းဘူးဆိုရင် ပိုမှန်လိမ့်မယ်။ ဆီစက်၏ညာဘက်ရှိ ပလပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ၎င်း၏နေရာ၌, သင်သည်ကြိုတင်လုပ်ဆောင်ရပါလိမ့်မယ်, သော့ချိတ်ကိုဝက်အူဖို့လိုအပ်ပါတယ်။

ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft ကို latch တွင်လုံးဝရပ်တန့်သွားစေရန်။ camshafts များပေါ်တွင်ရှိသော grooves များသည် တူညီသောလေယာဉ်နှင့် shafts အောက်တွင်တည်ရှိကြောင်းသေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် camshafts များပေါ်တွင်သော့ကိုချထားပြီး timing drive ၏တင်းမာမှုကိုဖြေလျှော့ပေးသည်။ ဖျက်သိမ်းကြပါစို့။ တင်းအားကြိတ်စက်များကို သေချာအာရုံစိုက်ပါ။ သူတို့ရဲ့ အခြေအနေက အဆင်မပြေရင် အသစ်တွေနဲ့ အစားထိုးတာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခါးပတ်အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပြီးမှသာ ရှောင်ကွင်းဒလိမ့်တုံးကို တပ်ဆင်ပါ။ အမှတ်အသားများ လုံးလုံးလျားလျား ညီသွားသည်အထိ ကြိတ်စက်ကို ဆွဲယူပါ။ ကလစ်များအားလုံးကိုဖယ်ရှားပြီး crankshaft 4 ကြိမ်အပြည့်လှည့်ပါ။ ခါးပတ်တင်းမာမှု အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ တင်းမာမှုသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သင့်သည်- လူရှုပ်ခြင်းနှင့် ချော်လဲခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။ လော့ခ်ချသည့် ပူလီအောက်ခြေအဖုံးကို တပ်ဆင်ပါ။

၎င်းနောက်၊ ကျန်ရှိသောအစိတ်အပိုင်းများကို မတူညီသောအစီအစဥ်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ရန်နှင့် စနစ်၏လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အင်ဂျင်ကိုဖွင့်ပြီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကို နားထောင်ပါ။ အပြင်ထွက်တဲ့ ဆူညံသံတွေမရှိရင် မင်းအရာရာမှန်သွားပြီ။

fixation ကုန်ထုတ်လုပ်မှု

crankshaft ကိုပိတ်ဆို့ရန်အတွက်အနည်းဆုံး 10 mm အရှည်ရှိသော thread M1,5X90 ပါသော bolt တစ်ခုလိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ချည်ကို အဆုံးထိဖြတ်ပြီး emery board သို့မဟုတ် ဖိုင်တစ်ခုဖြင့် ချည်ကို အရှည် 58 မီလီမီတာအထိ ကြိတ်ကာ အချင်း 8 ကိုရရှိစေရန်အတွက် 68 အရွယ်အစားကိုရရှိရန် ရေဆေးစက်များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပုံပေါ်သလား။

ဤနေရာတွင် အရေးကြီးဆုံးအရွယ်အစားမှာ 68 ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်တာတွေက အနည်းနဲ့အများ လုပ်လို့ရတယ်။

camshaft lock သည် ပို၍လွယ်ကူသည်။ သင့်လျော်သောအရွယ်အစား၏ 5 မီလီမီတာကျယ်သောပန်းကန်ပြားတစ်ခု သို့မဟုတ် ထောင့်စွန်းတစ်ခုကိုယူ၍ သေးငယ်သောအပေါက်တစ်ခုပြုလုပ်ပါ။ အရာအားလုံးရိုးရှင်းပါသည်။

ဆောင်းပါးများ

Renault Megane 2nd generation ကို 1.6 K4M အင်ဂျင်ဖြင့် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို မူရင်းစက်ဖြင့် အစားထိုးရန်၊ article 130C13191R ကို အသုံးပြုပါ။ Renault ကိရိယာတွင် ခါးပတ်ဒရိုက်၊ တင်းမာမှု နှင့် အလယ်အလတ် roller ပါ၀င်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါကုမ္ပဏီများမှ အစားထိုးကိရိယာအစုံအလင်ကို သင်အသုံးပြုနိုင်သည်-

မူရင်းအချိန်ကိုက်ခါးပတ် Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910။

Renault Megan 2 crankshaft ပူလီကို အစားထိုးရန်လိုအပ်ပါက မူရင်းနှင့် analog အပိုပစ္စည်းများကိုလည်း ရရှိနိုင်ပါသည်။ Renault မှထုတ်လုပ်သောမူရင်းတွင်အောက်ပါဆောင်းပါးနံပါတ်ပါရှိသည်- 8200699517။ analogues များထဲတွင်ထင်ရှားသည်မှာ-

မူရင်း crankshaft ပူလီ Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• ရော်ဘာသတ္တု - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A။

Renault မှ အနောက် crankshaft ဆီတံဆိပ် Megane II: 289132889R ၏ကတ်တလောက်နံပါတ်။ analogues များအပြင်

Crankshaft rear oil seal Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• တော်ဝင် ELVIS-8146801;
• ပြင်သစ်ကား - FCR210177။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ အခြားအစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းအတွက် အကြံပြုချက်များကြောင့် (Renault Megan 2 camshaft ဆီတံဆိပ်)

• 820-055-7644 - crankshaft ပူလီ bolt အသစ်၊
• ROSTECO 20-698 (33 မှ 42 မှ 6) Intake camshaft oil seal Pos.

သင်ကိုယ်တိုင် Renault Megan II ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန်အတွက်၊ သင်သည် အထူးကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်သည်- JTC-6633 - crankshaft နှင့် camshaft clamp kit ၏ catalog နံပါတ်။

အချိန်ကိုက် ခါးပတ်အသစ် တပ်ဆင်ခြင်း။

ထည့်သွင်းခြင်းမပြုမီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရာအားလုံးကို ထပ်မံစစ်ဆေးပါသည်။ latches အားလုံးသည် နေရာယူထားပြီး၊ crankshaft သည် ၎င်း၏ latch နှင့် တွင် တည်ရှိနေပြီး slot သည် အပေါ်နှင့် ဘယ်ဘက်သို့ အနည်းငယ် မျက်နှာမူထားသည်။

သို့ဆိုလျှင်၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အသစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်အဆင်ပြေမှုအတွက် ညွှန်ကြားချက်များမှ အနည်းငယ်လွဲမှားပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပန့်ပေါ်ရှိ groove သို့ နောက်ဘက်ရှိ protrusion ထဲသို့ ဝင်သွားစေရန် tension roller ကို နေရာချထားသည် (အထက်ပုံကိုကြည့်ပါ)။ ကျွန်ုပ်တို့သည် nut ကို မတင်းကျပ်ပါ။ ထို့နောက် camshaft sprockets များပေါ်တွင် ခါးပတ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ချထားပြီး ၎င်းကို ကြိုးများဖြင့် ပြုပြင်ပါ။ လှည့်ခြင်း၏ ဦးတည်ချက်ကို မမေ့ပါနှင့်။

၎င်းကို tensioner roller၊ crankshaft sprocket နှင့် pump ပေါ်တွင် တင်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှောင်ကွင်းကြိတ်စက်ကို နေရာတွင် ထားကာ အဝတ်လျှော်စက်အကြောင်း မမေ့ပါနှင့်၊ တင်းကျပ်ပါ။

မှန်တစ်ချပ်နှင့် ဆဋ္ဌဂံ 5 ခုကို အသုံးပြု၍ အမှတ်အသားများ တူညီသည်အထိ တင်းမာသော ဒလိမ့်တုံးကို လှည့်ပါ။

Roller လှည့်ရမည့် ဦးတည်ချက်ကို မြှားဖြင့် မှတ်သားထားသည်။

idler nut ကိုကြပ်ပါ။ Timing belt နှင့် crankshaft pulley ၏အောက်ပလပ်စတစ်အဖုံးကိုကျွန်ုပ်တို့ချထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft မှ bolt ကို ဝက်အူဖြုတ်သကဲ့သို့၊ ယခု ကလစ်ပေါ်တွင် ဝက်အူလှည့်မျှသာ ရှိသည်။ အချိတ်အဆက်များကို ထုတ်ယူပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft ကို လေးလှည့်၊ crankshaft lock ကိုတပ်ပြီး၊ crankshaft ကိုယင်းနှင့်မှီပြီး camshaft lock သည် grooves များထဲသို့ဝင်သည်နှင့် tension roller အမှတ်အသားများသွေဖည်သွားခြင်းရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။ အားလုံးအဆင်ပြေပါက၊ ဖယ်ရှားခြင်း၏ ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်ဖြင့် ဖယ်ရှားထားသော အရာအားလုံးကို စုဆောင်းပါသည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်ပလပ်နေရာတွင် ကုပ်နှင့်ဝက်အူများကို ဖယ်ရှားပြီး camshaft ပလပ်အသစ်များကို နှိပ်ရန် မမေ့ပါနှင့်။ အအေးဓာတ်ဖြည့်ပြီး ကားကို စတင်လိုက်ပါ။ နောက်ထပ် 115 ကီလိုမီတာအတွက် ဒီလုပ်ငန်းစဉ်ကို မေ့ထားနိုင်ပါတယ်။ ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို အနည်းဆုံး 000 တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရန် မမေ့ပါနှင့်။