Mercedes Vito အင်ဂျင်အစားထိုး

Mercedes Vito W638 ကို 1996 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ မီနီဘတ်စ်များ တပ်ဆင်ခြင်းကို စပိန်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ Vito သည် Volkswagen T4 Transporter ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ ဒီကိုယ်ထည်ကို ဂျာမန်ဒီဇိုင်နာ Michael Mauer က ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ဗင်ကားက ဘာကြောင့် Vito တံဆိပ်ကို ရခဲ့တာလဲ။ ၎င်းကို ထုတ်လုပ်သည့် စပိန်နိုင်ငံ ဗစ်တိုးရီးယားမြို့မှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

စတင်ရောင်းချပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် မီနီဘတ်စ်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ Common Rail Injection (CDI) ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်များအပြင် စတိုင်လ်အနည်းငယ် ပြောင်းလဲမှုများလည်း ရှိခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လိမ္မော်ရောင်ဦးတည်ချက် အညွှန်းများသည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ပထမမျိုးဆက် Vito သည် ၎င်း၏ဆက်ခံသူဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာသောအခါ 2003 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်

ဓာတ်ဆီ

R4 2.0 (129 hp) — 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) — 230, 114;

BP6 2.8 (174 မြင်းကောင်ရေ) - 280 ။

ဒီဇယ်-

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) — 180 D၊ 230 TD၊ 110 D။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက် ပြဿနာပိုနည်းသော်လည်း လောင်စာများစွာ စားသုံးကြသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ Vito ကို လုပ်ငန်းသုံးကားအဖြစ် အသုံးပြုသူများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို နှစ်သက်ကြသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အရှိန်အဟုန်နှင့် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာတွင် အစွမ်းထက်ဆုံးအင်ဂျင်များပင် ဖြစ်သည်။

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

ရွေးချယ်စရာ ဒီဇယ်ယူနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်။ သူတို့အားလုံးနီးပါး ထာဝရအချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခုရှိသည်။ လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် မည်သည့်ယူနစ်များ ကိုယ်တိုင်သက်သေပြခဲ့သနည်း။ သူစိမ်းသည် 2,3 လီတာတာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်လာသည်။ သူ့တွင် ဆေးထိုးစနစ်နှင့် ပြဿနာရှိနေသည်။ ဆေးထိုးပန့်သည် ပျက်ကွက်သည်။ alternator နှင့် pump drive ခါးပတ်များ အချိန်မတန်မီ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ဦးခေါင်းအောက်ရှိ gasket များ ဝတ်ဆင်ခြင်းတို့လည်း ရှိပါသည်။

2,2 လီတာ ယူနစ်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း ပိုမိုစိတ်ချရပြီး စျေးသက်သာပါသည်။ ဆေးထိုးစနစ်မှာ ပြဿနာရှိနေပေမယ့်။ ပုံမှန်အားဖြင့် မီးလောင်နေသော relay ကြောင့် Glow plug များသည် မြန်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ features တွေ

Mercedes Vito W638 ၏ဗားရှင်းမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းများကို တစ်ခါတစ်ရံတွင် နောက်ဘက် axle တွင် လေထိုးတံများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဘေးကင်းရေးလား? ကားသည် EuroNCAP ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် မပါဝင်ခဲ့ပါ။ သို့သော် ကော်ပီအများစုသည် သံချေးတက်ခြင်းဒဏ်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်ခံစားရပြီးဖြစ်သောကြောင့်၊ အသုံးပြုထားသော Mercedes Vito သည် မြင့်မားသောဘေးကင်းမှုကို အာမခံနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ကိုယ်ထည်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ပြောစရာ ကောင်းတာတွေ အများကြီး ရှိပါတယ်။ မီနီဘတ်စ်သည် ခရီးသည်တင်ကားကဲ့သို့ ပြုမူသည်။

ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းမှုများ

ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း စက်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ပထမအကြိမ်သည် ၁၉၉၈ ခုနှစ်တွင် Continental နှင့် Semperit တာယာပြဿနာများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယ - 1998 ခုနှစ်တွင်ဘရိတ် booster နှင့်အတူပြဿနာများကိုဖြေရှင်းရန်။

Vito ၏ အဆိုးဆုံး နာကျင်မှုမှာ သံချေးတက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒါက ခန္ဓာကိုယ် ခုခံအား အားနည်းတယ်။ သံချေးသည် နေရာတိုင်းတွင် ပေါ်လာသည်။ ပထမဆုံးသော မီးမောင်းများကို အများအားဖြင့် တံခါးများ၊ hood နှင့် tailgate ၏ အောက်ထောင့်များတွင် တည်ရှိကြသည်။ ဥပမာတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုကို မဆုံးဖြတ်မီ၊ သင်သည် တံခါးခုံ၊ ကြမ်းပြင်ကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ဖြစ်နိုင်ပါက တံခါးတံဆိပ်အောက်တွင် ကြည့်ရှုပါ။

ခန္ဓာကိုယ်မှာ သံချေးတက်တဲ့ လက္ခဏာမပြရင် ပြုပြင်ပြီးဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ကားရောင်းသည့်အချိန်တွင် ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ဤအလုပ်ကို အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်သည်။ သတိရှိပါ။

လျှပ်စစ်ပြဿနာတွေလည်း ရှိတယ်။ ဒီဇယ်ဗားရှင်းများတွင်၊ တောက်ပသော ပလပ်ထပ်ဆင့်ဆင့်ခြင်း ခုန်တက်သည်။ စတား၊ မီးစက်၊ ရေတိုင်ကီ ပန်ကာ၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့် ဗဟိုသော့ခတ်မှု မကြာခဏ ပျက်တတ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် မကြာမီ အစားထိုးရမည့် အခြားအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ရံဖန်ရံခါ လေအေးပေးစက်နှင့် အပူပေးစက်သည် “ဇာတ်ကောင်ကို ပြသည်။

မဝယ်မီ သံလမ်းများပျက်စီးသွားသောအခါတွင် ကပ်နေသော ဘေးဘက်လျှောတံခါးများ၏ လည်ပတ်မှုကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း ပလတ်စတစ်၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုင်ရှင်များက ညည်းညူကြသည်။

တစ်ခါတစ်ရံ ဂီယာဘောက်စ်ကြိုးများနှင့် cardan shafts များ ပျက်ကျတတ်သည်။ 4 မြန်နှုန်း "အလိုအလျောက်" သည် ဆီပြောင်းရန်အတွက် လည်ပတ်မှုအကြံပြုချက်များအရ ပြဿနာများမဖြစ်စေပါ။ Vito ၏ စတီယာရင် ယန္တရားသည် အလွန်အားကောင်းသည်မဟုတ်ပေ။

ကောက်ချက်

Mercedes Vito သည် သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်သော မီနီဘတ်စ်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းခြင်းသည် စျေးပေါသောလည်ပတ်မှုကို ဆိုလိုခြင်းမဟုတ်ပါ။ အချို့သောထုတ်ကုန်များ၏စျေးနှုန်းများအလွန်မြင့်မားသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ စျေးကွက်တွင်အတော်လေးစျေးမကြီးသောအစားထိုးပစ္စည်းများရှိသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် node များနှင့် assemblies အားလုံးနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။ သံချေးတက်နေသော ကော်ပီကို သင်တွေ့ပါက ၎င်းကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသည် အကျိုးရှိမည်မဟုတ်ပါ။

နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက် Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Версия	108D	110 TD	အမြဲတမ်းစာချုပ် ၁၆၀	၀၁၀၉၈ CDI	112 KDI
စက်	ဒီဇယ်	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
အလုပ်	2299 sm3	2299 sm3	2151 sm3	2151 sm3	2151 sm3
ဆလင်ဒါ/အဆို့ရှင် အရေအတွက်	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
အများဆုံးပါဝါ	မြင်းကောင်ရေ 79 hp	မြင်းကောင်ရေ 98 hp	မြင်းကောင်ရေ 82 hp	မြင်းကောင်ရေ 102 hp	မြင်းကောင်ရေ 122 hp
အများဆုံးလည်ပတ်မှု	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
တက်ကြွသော
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
အရှိန် 0-100km/h	20,6 စက္ကန့်	17,5 စက္ကန့်	n / ဃ	18,2 စက္ကန့်	14,9 စက္ကန့်
ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

အသေးစိပ်တိုက်စားခြင်း။

ဘီးခုံး

တံခါးခုံများ။

တံခါးများ။

အနောက်တံခါး။

နောက်ဘက် လျှောတံခါး။

ချွတ်ယွင်းချက်အသေးစိတ်

Vito သည် လေးလံသောဝန်များကို သယ်ဆောင်ရာတွင် မကြာခဏအသုံးပြုပါက၊ ကီလိုမီတာ 50 သာကြာပြီးနောက်တွင် လေဝင်ပေါက်များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

Driveshaft ဝက်ဝံများကို တာရှည်ခံသည်ဟု မယူဆပါ။

ဂီယာဆီယိုစိမ့်မှုသည် နာတာရှည်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ်ဒစ်များသည် အတော်လေးတိုပြီး လေးလံသော ဗင်ကားအတွက် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။