အိတ်ဇောစနစ် - ကိရိယာ

အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားတစ်စီးသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်သည့်စနစ် လိုအပ်သည်။ အိတ်ဇောဟုခေါ်သော ထိုစနစ်သည် အင်ဂျင်တီထွင်မှုနှင့်အတူ တစ်ပြိုင်နက်ပေါ်လာပြီး ၎င်းနှင့်အတူ နှစ်များတစ်လျှောက် တိုးတက်ခေတ်မီလာခဲ့သည်။ ကားတစ်စီး၏ အိတ်ဇောစနစ်တွင် ပါဝင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အလုပ်လုပ်ပုံတို့ကို ဤပစ္စည်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ပြောပြပါမည်။

အိတ်ဇောစနစ်၏ တိုင်သုံးလုံး

အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတွင် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းသောအခါ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဆလင်ဒါကို လိုအပ်သောအရောအနှောပမာဏဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းနိုင်ရန် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ထိုရည်ရွယ်ချက်များအတွက် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများသည် အိတ်ဇောစနစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်း သုံးခုပါဝင်သည်- အိတ်ဇောပိုက်၊ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက် (ပြောင်းစက်)၊ မာဖလာ။ ဤစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို သီးခြားစီ စဉ်းစားကြည့်ကြပါစို့။

အိတ်ဇောစနစ် ပုံကြမ်း။ ဤကိစ္စတွင်၊ resonator သည် နောက်ထပ် muffler တစ်ခုဖြစ်သည်။

အိတ်ဇောပိုက်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှင့် တပြိုင်နက်နီးပါး ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းကို ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်သို့ ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ပြွန်များစွာပါ၀င်သော အင်ဂျင်ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောပိုက်ကို သတ္တု (သံ၊ သံ၊ သံမဏိ) သို့မဟုတ် ကြွေထည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ထူးထူးခြားခြား

စုဆောင်းသူသည် မြင့်မားသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် အမြဲရှိနေသောကြောင့်၊ သွန်းသံနှင့် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော စုဆောင်းသူများသည် “အလုပ်လုပ်နိုင်သည်” ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ရပ်တန့်ပြီးနောက် ယူနစ်၏အအေးပေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကွန်ဒွန်နိတ်စုပုံလာသောကြောင့် သံမဏိစုဆောင်းသူသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းသည် သွန်းသံအမံကို ယိုယွင်းစေနိုင်သော်လည်း သံမဏိအမံတွင် ချေးမတက်ပါ။ Ceramic manifold ၏ အားသာချက်မှာ ၎င်း၏ အလေးချိန် နည်းပါးသော်လည်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ မြင့်မားသော အပူချိန်ကို အချိန်အကြာကြီး ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အက်ကြောင်းများကို မခံနိုင်ပါ။

ဟာမန်းအိတ်ဇောအချိ န်

Exhaust Manifold ၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်ရိုးရှင်းသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အိတ်ဇောပိုက်မှ အိတ်ဇောပိုက်ဆီသို့ ဖြတ်သန်းသွားပြီး ထိုနေရာမှ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်သို့ ဖြတ်သန်းသွားသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ရှားခြင်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်အပြင်၊ အ manifold သည် အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းခန်းများကို သန့်စင်စေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အစိတ်အပိုင်းအသစ်ကို “စုဆောင်း” ရန် ကူညီပေးသည်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် manifold အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားများ ကွာခြားမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ manifold အတွင်းရှိ ဖိအားသည် လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ ပမာဏထက် နိမ့်သောကြောင့် flame arrester (resonator) သို့မဟုတ် catalytic converter မှ ထင်ဟပ်သော မီးလောင်မှုအခန်းသို့ ပြန်သွားကာ ဤအခိုက်အတန့်တွင် နောက်တစ်ကြိမ်တွင်၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့များ၏ နောက်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ ဤလှိုင်းများ၏ အရှိန်အဟုန်သည် အင်ဂျင်၏ အမြန်နှုန်းပေါ်တွင် မူတည်သည်- အရှိန်မြင့်လေ၊ လှိုင်းသည် စုဆောင်းသူတစ်လျှောက် အမြန်လျှောက်သွားလေဖြစ်သည်။

အိတ်ဇောအဝိုင်းမှ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် converter သို့မဟုတ် catalytic converter သို့ ဝင်ရောက်သည်။ ၎င်းတွင် ပလက်တီနမ်-အီရီဒီယမ် အလွိုင်းအလွှာပါရှိသော ကြွေပျားလပို့များ ပါဝင်သည်။

ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်၏ ဇယားကွက်

ဤအလွှာနှင့် ထိတွေ့သောအခါတွင်၊ အိတ်ဇောအတွင်းရှိ လောင်စာဆီအကြွင်းအကျန်များကို ပိုမိုထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေရန် အသုံးပြုသည့် ဓာတုလျှော့ချတုံ့ပြန်မှုရလဒ်ကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့မှ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်အောက်ဆိုဒ်များကို ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် အရောအနှောသည် အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ကား၏အိတ်ဇောစနစ်၏တတိယအဓိကဒြပ်စင်မှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များထုတ်လွှတ်သောအခါ ဆူညံမှုအဆင့်ကိုလျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် မာဖလာကိရိယာဖြစ်သည်။ တစ်ဖန် ၎င်းတွင် အစိတ်အပိုင်းလေးခုပါ၀င်သည်- အသံပြန်ကြားစက် သို့မဟုတ် ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို အသံတိတ်စက်သို့ ချိတ်ဆက်သည့် ပြွန်တစ်ခု၊ အသံတိတ်စက်ကိုယ်တိုင်၊ အိတ်ဇောပိုက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်ထိပ်ဖျားတို့ဖြစ်သည်။

မာဖလာ

အန္တရာယ်ရှိသော အညစ်အကြေးများမှ သန့်စင်ထားသော ဓာတ်ငွေ့များသည် ပိုက်မှ တဆင့် မာဖလာသို့ ဓာတ်ကူပစ္စည်းမှ ထွက်လာသည်။ မာဖလာကိုယ်ထည်ကို သံမဏိအဆင့်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်- သာမန် (ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း - 2 နှစ်အထိ)၊ အလူမီနီယမ် (ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း - 3-6 နှစ်) သို့မဟုတ် သံမဏိ (ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း - 10-15 နှစ်)။ အခန်းတစ်ခန်းစီတွင် အခန်းတစ်ခန်းစီတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ နောက်အခန်းသို့ အလှည့်အပြောင်းဖြင့် အပေါက်တစ်ခုစီပါ၀င်သည်။ ဤများစွာသော filtering ကြောင့်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် စိုစွတ်နေပြီး၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အသံလှိုင်းများကို စိုစွတ်စေသည်။ ထို့နောက် ဓာတ်ငွေ့များသည် အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။ ကားတွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားပေါ်မူတည်၍ အိပ်ဇောပိုက် အရေအတွက်သည် တစ်ခုမှ လေးခုအထိ ကွဲပြားနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအချက်မှာ အိတ်ဇောပိုက်ထိပ်ဖျားဖြစ်သည်။

Turbocharged ယာဉ်များတွင် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော ကားများထက် သေးငယ်သော mufflers များရှိသည်။ အမှန်မှာ တာဘိုင်သည် အလုပ်လုပ်ရန် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သာ အိတ်ဇောစနစ်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤမော်ဒယ်များသည် သေးငယ်သော mufflers များရှိသည်။