အမြဲတမ်း ဘီးလုံးဒရိုက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 4×4 ဒရိုက်ဗ်စနစ်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 ကျော်အတွင်း 4×4 drive သည် ကောင်းမွန်သော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းတစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သူက SUV ကားတွေကနေ ခရီးသည်ကားတွေဆီ ပြောင်းသွားတယ်။ axle drive စနစ်နှစ်ခုလုံးအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းညွှန်ချက်ကို ဖတ်ပါ။

4×4 ဟု အတိုကောက်ခေါ်သော လေးဘီးယက်ယက်သည် လမ်းကြမ်းယာဉ်များနှင့် အဓိကဆက်စပ်နေသည်။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ ဆွဲငင်အားတိုးတက်စေရန် စသည်တို့ဖြစ်သည်။ လမ်းကြမ်းရဲရဲသတ္တိ၊ i.e. အတားအဆီးများကိုကျော်လွှားနိုင်မှု။ 4x4 drive သည် သမားရိုးကျ ကား သို့မဟုတ် SUV တွင် အလားတူ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်အကြောင်း မပြောဘဲ ချော်လဲနိုင်ခြေကို လျှော့ချခြင်းအကြောင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လမ်းထိန်းချုပ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရေးတို့ ပါဝင်သည်။

ကြည့်ပါ- 4 × 4 ချပ်စ် အမျိုးအစားများ - ဓာတ်ပုံ

သို့သော် "drive 4×4" ဟူသော စုပေါင်းအသုံးအနှုန်းအောက်တွင် ဖြေရှင်းနည်းများနှင့် စနစ်များ အများအပြားရှိနေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

- 4×4 drive သည် ဂန္ထဝင်လမ်းကြမ်းယာဉ်၊ လမ်းကြမ်းယာဉ်နှင့် သာမန်ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ကွဲပြားစွာအလုပ်လုပ်ကြောင်း၊ လမ်းကြမ်းနှင့် off-road ပုံစံကိုနှစ်သက်သူ Tomasz Budny က ရှင်းပြသည်။

ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ဤဖြေရှင်းချက်၏ ရေပန်းစားမှု ကြီးထွားလာမှုကို အဓိကအားဖြင့် Subaru နှင့် Audi အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်လျက်ရှိသည်။ အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှ မူပိုင်ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သော quattro ဟူသောအမည်သည် ကောင်းစွာသက်သေပြခဲ့သည်။

- quattro drive သည် ယခုအခါ Audi အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ မတူညီသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြုကြသည်။ လက်ရှိတွင် စတုတ္ထမြောက် Audi တိုင်းကို quattro ဗားရှင်းဖြင့် ရောင်းချနေကြောင်း Audi ၏ ပိုလန်ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည့် Kulczyk Tradex မှ လေ့ကျင့်ရေးအကြီးအကဲ ဒေါက်တာ Grzegorz Laskowski က ပြောကြားခဲ့သည်။

ပလပ်ထိုးနိုင်သော drive

XNUMX-axle drive system သည် off-road ကားများတွင်သာ အရေးကြီးပါသည်။ အဆိုပါယာဉ်အများစုတွင် auxiliary drive တပ်ဆင်ထားပါသည်။ axle တစ်ခုသာ (များသောအားဖြင့် အနောက်) ကို အချိန်တိုင်း မောင်းနှင်ထားပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် မောင်းသူသည် ရှေ့ axle သို့ မောင်းနှင်ရန် ရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်သည်။

မကြာသေးမီအထိ၊ SUV အားလုံးနီးပါးတွင် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ထိန်းချုပ်လီဗာနှစ်ခုရှိသည် - တစ်ခုသည် ဂီယာအုံပါရှိကာ၊ နောက်တစ်ခုသည် အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုရှိသော၊ မောင်းနှင်အား အခြား axle သို့ ချိတ်ဆက်ရန်တာဝန်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီ SUV ကားများတွင်၊ ဤလီဗာအား 4×4 မောင်းနှင်မှုကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် စတင်အသုံးပြုနိုင်သည့် ခလုတ်များ၊ ခလုတ်များ သို့မဟုတ် ခလုတ်များပင်မှ လွှဲပြောင်းရယူထားသည်။

ကားရှိ Turbo - ပါဝါပိုရှိသော်လည်း ပြဿနာပိုများသည်။ လမ်းညွှန်

ဆွဲငင်အားကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ မိမိကိုယ်ကို လေးစားသော SUV တိုင်းတွင် ဂီယာဘောက်စ်ပါရှိပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အမြန်နှုန်းဖြင့် ဘီးများသို့ ပို့လွှတ်သော torque ကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် ယန္တရားတစ်ခု။

နောက်ဆုံးအနေဖြင့်၊ အများဆုံးတောင်းဆိုထားသော SUV ကားများအတွက်၊ axles တစ်ခုချင်းစီတွင် center differentials နှင့် differential locks များတပ်ဆင်ထားသောကားများကိုရည်ရွယ်ပါသည်။ ထိုသို့သောစနစ်ကို ဥပမာ၊ Jeep Wrangler တွင် တွေ့နိုင်သည်။

- ဤမော်ဒယ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ကန့်သတ်စလစ် ကွဲပြားမှုသုံးမျိုး - ရှေ့၊ ဗဟိုနှင့် အနောက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ပြောင်းလဲနေသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများနှင့် torque ဂီယာများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်မှုပေးသည်” ဟု Jeep Poland မှ ထုတ်ကုန်ကျွမ်းကျင်သူ Krzysztof Klos က ရှင်းပြသည်။

အထူးသဖြင့် Opel Frontera၊ Nissan Navara၊ Suzuki Jimny၊ Toyota Hilux တို့တွင် ပလပ်အင်ရှေ့ဘီးယက်ကို အသုံးပြုသည်။

အလိုအလျောက်မောင်း

အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားရာတွင် စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားသော်လည်း plug-in drive တွင် ကန့်သတ်ချက်အချို့ရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းကို လမ်းကြမ်း၊ ကြမ်းတမ်းသော မျက်နှာပြင်များတွင် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ ဒုတိယအချက်မှာ ၎င်းသည် လေးလံပြီး ကားငယ်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ ဒီဇိုင်နာများသည် အခြားအရာများကို ရှာဖွေခဲ့ရသည်။

ဖြေရှင်းချက်သည် Multi-plate clutches ဖြစ်သည်- ပျစ်သော၊ လျှပ်စစ်စက် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သံလိုက်။ ၎င်းတို့သည် အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှု၏ အခန်းကဏ္ဍတွင် ပါဝင်နေပြီး ၎င်းတို့၏ ဘုံအင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်းကို လက်ရှိလိုအပ်နေသော axle သို့ drive ကို အလိုအလျောက် ပမာဏအဖြစ် ချိန်ဆခြင်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် axle တစ်ခုသာ မောင်းနှင်သော်လည်း အီလက်ထရွန်းနစ် အာရုံခံကိရိယာများက drive axle တွင် ချော်နေသည်ကို တွေ့ရှိသောအခါ torque အချို့ကို အခြား axle သို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။

အပျစ်အဆက်အစပ်

မကြာသေးမီအထိ၊ ၎င်းသည် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် အချို့သော SUV ကားများတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော 4x4 စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အားသာချက်များမှာ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း တို့ဖြစ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဘရိတ်စနစ်- pads၊ discs နှင့် fluid ကိုပြောင်းရမည့်အချိန်-လမ်းညွှန်

စနစ်တွင် ထူထဲသောဆီများဖြည့်ထားသော multi-disc viscous clutch ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ ဒုတိယ axle သို့ torque ကို အလိုအလျောက် ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးနှင့် နောက်ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းတွင် ကြီးမားသောခြားနားချက်ရှိမှသာ ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏အားနည်းချက်မှာ ယန္တရား၏အပူလွန်ကဲခြင်းဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

လျှပ်စစ်စက်ဆိုင်ရာ clutch

အီလက်ထရွန်းနစ်သည် ဤနေရာတွင် ပထမဆုံး တယောတီးသည်။ ကား၏ရွေ့လျားမှုကို စောင့်ကြည့်သည့် အာရုံခံကိရိယာဒေတာပေါ်အခြေခံ၍ အထူးထိန်းချုပ်ကိရိယာကို မောင်းနှင်စနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ယင်းတာဝန်မှာ ကား၏လှုပ်ရှားမှုကို စောင့်ကြည့်သည့် အာရုံခံကိရိယာဒေတာအပေါ်အခြေခံ၍ ကွတ်ကီးကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

ဤစနစ်သည် viscous coupling ထက်များစွာပိုကြီးသောဝန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ Fiat နှင့် Suzuki (Fiat Sedici နှင့် Suzuki SX4 မော်ဒယ်များ) သည် ဤဖြေရှင်းချက်ကို ထောက်ခံသည်။

လျှပ်စစ်သံလိုက်လက်ကိုင်

ဤကိစ္စတွင်၊ Multi-disk ယန္တရားသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်နိယာမအရ အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် torque ကို axles 50 ရာခိုင်နှုန်းမှ 50 ရာခိုင်နှုန်းသို့ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ ရှေ့ဘီးနှင့် နောက်ဘီးများကြားတွင် မြန်နှုန်းကွာခြားမှုရှိပါက စနစ်အား အသက်သွင်းပါသည်။

ရှုပ်ထွေးသောပုံစံဖြင့် ဤဥပမာတစ်ခုသည် BMW xDrive စနစ်ဖြစ်သည်။ ဒရိုက်ကို ESP စနစ်နှင့် axles နှစ်ခုစလုံးတွင် ကွဲပြားမှုများကို လော့ခ်ချနိုင်သည့် ဘရိတ်စနစ်က ကူညီပေးပါသည်။

အဆိုပါ clutches နှစ်ခုလုံး၏အားနည်းချက် - လျှပ်စစ်စက်နှင့်လျှပ်စစ်သံလိုက် - ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး၊ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုတိုးစေပြီး၊ အကျိုးဆက်အနေဖြင့်ကား၏စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလွန်တာရှည်ခံသော်လည်း ပျက်စီးသွားသည့်အခါတွင် ပြုပြင်စရိတ်သည် သိသာထင်ရှားပါသည်။

ဇီနွန် သို့မဟုတ် ဟေလိုဂျင်ကိုလည်းကြည့်ပါ။ ကားအတွက် ဘယ်ရှေ့မီးကို ရွေးရမလဲ - လမ်းညွှန်

BMW၊ Fiat နှင့် Suzuki အပြင် 4×4 drive သည် axles များကြား torque ကို အလိုအလျောက် ဖြန့်ဝေပေးပါသည်။ B- Honda CR-V၊ Jeep Compass၊ Land Rover Freelander၊ Nissan X-Trail၊ Opel Antara၊ Toyota RAV4။

Haldex၊ Thorsen နှင့် 4Matic

Haldex နှင့် Torsen စနစ်များသည် axles များကြား drive ကို အလိုအလျောက် ဖြန့်ဖြူးခြင်း စိတ်ကူး၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ဖြစ်သည်။

haldex

ဒီဇိုင်းကို ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ Haldex မှ တီထွင်ခဲ့သည်။ Multi-plate clutch အပြင် axles များကြား ပါဝါလွှဲပြောင်းရန် ကျယ်ပြန့်သော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏အားသာချက်မှာ transverse ရှိသောအင်ဂျင်နှင့်၎င်း၏အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေဖြစ်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည်အတော်လေးသေးငယ်သော်လည်းပြုပြင်ရန်ခက်ခဲသည်။

Haldex သည် Volvo နှင့် Volkswagen ၏ အကြိုက်ဆုံး ဘီးလုံးယက်စနစ်ဖြစ်သည်။

torsos

ဤ 4×4 ဒရိုက်ဗ် အမျိုးအစားသည် တံဆာများကြား torque ကို အလိုအလျောက် ဖြန့်ဝေပေးသည့် worm ဂီယာ သုံးခုပါသည့် ဂီယာအုံကို အခြေခံထားသည်။ သာမာန်မောင်းနှင်မှုတွင်၊ ဒရိုက်ကို 50/50 ရာခိုင်နှုန်းအချိုးဖြင့် axles သို့လွှဲပြောင်းသည်။ လမ်းချော်သောအခါတွင်၊ ယန္တရားသည် လမ်းချော်မှုမဖြစ်ပွားသည့် axle သို့ torque 90% အထိ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။

Thorsen သည် အတော်အတန် ထိရောက်သော စနစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အားနည်းချက်များလည်း ရှိသည်။ အဓိကအချက်မှာ ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်စက မြင့်မားသည်။ ထို့ကြောင့် Torsen ကို အဆင့်မြင့်ကားများ အပါအဝင်၊ Alfa Romeo၊ Audi သို့မဟုတ် Subaru တွင်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- Clutch - အရွယ်မတိုင်မီ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို မည်သို့ရှောင်ကြဉ်မည်နည်း။ လမ်းညွှန်

စကားမစပ်၊ Torsen ဟူသောအသုံးအနှုန်းကို ရှင်းလင်းသင့်သည်။ လူကြိုက်များသောယုံကြည်ချက်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်၊ ၎င်းသည် မျိုးရိုးအမည်မှ ဆင်းသက်လာခြင်းမဟုတ်ဘဲ အင်္ဂလိပ်စကားလုံးနှစ်လုံးဖြစ်သည့် Torque နှင့် Sensing ၏ ပထမပိုင်းများ၏ အတိုကောက်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် Mercedes မှအသုံးပြုသော 4Matic စနစ်သည် ကွဲပြားမှုသုံးခုကို အသုံးပြုထားသည်။ axes နှစ်ခုစလုံးတွင် အမြဲတမ်း drive ကို 40 ရာခိုင်နှုန်း အချိုးအစားဖြင့် ဖြန့်ဝေသည်။ ရှေ့၊ နောက် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ကွဲပြားတဲ့သော့ခတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ဤစနစ်တွင် သော့ခလောက်များ၏ အခန်းကဏ္ဍကို ဘရိတ်များတွင် တာဝန်ပေးသည်။ ဘီးတစ်ခုစလစ်စပြုပါက၊ ၎င်းသည် ခေတ္တဘရိတ်အုပ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုဖြင့် ဘီးများဆီသို့ torque ပိုများလာသည်။ အရာအားလုံးကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

4Matic စနစ်၏ အားသာချက်မှာ အလေးချိန် နည်းပါးသောကြောင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် အားနည်းချက်မှာ ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ Mercedes သည် 4Matic system ကိုအသုံးပြုသည်။ အတန်းအစား C၊ E၊ S၊ R နှင့် SUVs (အတန်းအစား M၊ GLK၊ GL) တွင်။

Wojciech Frölichowski