ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ဆီထိုးခြင်း။ အားသာချက်၊ အားနည်းချက်များနှင့် ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။

ဆေးထိုးစနစ်အမျိုးအစားသည် အင်ဂျင်ပါရာမီတာများနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ကား၏ ဒိုင်းနမစ်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ကား၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်တို့ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ဓာတ်ဆီဆေးထိုးခြင်း၏ လက်တွေ့အသုံးချမှုသမိုင်းသည် ပထမကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီကာလကဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်ပင် လေကြောင်းသည် အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လေယာဉ်၏ အနေအထားအမျိုးမျိုးတွင် ပါဝါပြဿနာများကို ကျော်လွှားနိုင်သည့် နည်းလမ်းသစ်များကို အရေးပေါ် ရှာဖွေနေပါသည်။ 8 French V1903 လေယာဉ်အင်ဂျင်တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာသော ဆီထိုးဆေးသည် အသုံးဝင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ လောင်စာသုံး Mercedes 1930 SL သည် 1951 ခုနှစ်မတိုင်မီအထိ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး နယ်ပယ်တွင် ရှေ့ပြေးအဖြစ် ကျယ်ပြန့်စွာ သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်။ သို့သော်လည်း အားကစားဗားရှင်းတွင် ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးသည့် ပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီထိုးဆေးကို ၁၉၅၈ ခုနှစ် Chrysler အင်ဂျင် ၃၀၀ တွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ Multipoint ဓာတ်ဆီထိုးဆေးကို 300 ခုနှစ်များတွင် ကားများပေါ်တွင် စတင်ပေါ်လွင်ခဲ့သော်လည်း ဇိမ်ခံမော်ဒယ်များတွင် အများဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဖိအားမြင့်လျှပ်စစ်ပန့်များကို သင့်လျော်သောဖိအားသေချာစေရန်အတွက် အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သော်လည်း ထိန်းချုပ်မှုသည် Mercedes ၏ထုတ်လုပ်မှုအဆုံးသတ်ပြီးနောက် 1958 တွင် မေ့ပျောက်သွားသော စက်ပြင်ဆရာ၏တာဝန်သာဖြစ်သည်။ ထိုးဆေးစနစ်များသည် ဈေးကြီးနေသေးပြီး စျေးပေါပြီး လူကြိုက်များသောကားများအဖြစ်သို့ မပြောင်းလဲခဲ့ပေ။ သို့သော် အတန်းအစားမခွဲခြားဘဲ ကားအားလုံးတွင် ဓါတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်များ တပ်ဆင်ရန် 1981s တွင် လိုအပ်လာသောအခါ၊ စျေးသက်သာသော ထိုးဆေးအမျိုးအစားကို တီထွင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ဓာတ်ကူပစ္စည်းတစ်ခုရှိနေခြင်းသည် ကာဘူရီတာများပေးစွမ်းနိုင်သည်ထက် အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုကို ပိုမိုတိကျစွာထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် single-point injection၊ "multi-point" ၏ သေးငယ်သောဗားရှင်းကို ဖန်တီးထားသော်လည်း စျေးပေါသောကားများ၏လိုအပ်ချက်များအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ကိုးဆယ်ကျော်နှောင်းပိုင်းကတည်းက ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်များတွင် လက်ရှိရေပန်းအစားဆုံး လောင်စာဆီစနစ်ဖြစ်သည့် Multi-point injectors များဖြင့် အစားထိုးကာ စျေးကွက်မှ ပျောက်ကွယ်စပြုလာသည်။ 1996 ခုနှစ်တွင် Mitsubishi Carisma တွင် ၎င်း၏ စံနှုန်းအတိုင်း လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နည်းပညာအသစ်သည် လေးနက်သောတိုးတက်မှု လိုအပ်ပြီး အစတွင် နောက်လိုက်အနည်းငယ်သာ တွေ့ရှိခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း အစကတည်းက မော်တော်ယာဥ်လောင်စာဆီစနစ်များ တိုးတက်မှုအပေါ် ပြင်းထန်စွာ သြဇာလွှမ်းမိုးခဲ့သည့် ပြင်းထန်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့စံနှုန်းများနှင့် ရင်ဆိုင်ရချိန်တွင် ဒီဇိုင်နာများသည် နောက်ဆုံးတွင် ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ရသည်။ နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်များတွင် ယခုအချိန်အထိ အရေအတွက်အနည်းငယ်သာရှိသဖြင့် ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီထိုးဆေး အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြစ်သော သွယ်ဝိုက်သောအချက်နှင့် တိုက်ရိုက် ပေါင်းစပ်ထားသည်။    

သွယ်ဝိုက်သော Single Point Injection

Single Point Injector စနစ်တွင် အင်ဂျင်ကို Injector တစ်ခုတည်းဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ၎င်းကို intake manifold ၏အဝင်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ လောင်စာအား 1 bar ခန့် ဖိအားအောက်တွင် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အက်တမ်လောင်စာသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီဆီသို့ ဦးတည်သော ချန်နယ်များ၏ စားသုံးမှုဆိပ်ကမ်းများရှေ့တွင် လေနှင့် ရောနှောနေသည်။

လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အရောအနှောကို အတိအကျဆေးမသောက်ဘဲ လမ်းကြောင်းများထဲသို့ စုပ်သွားပါသည်။ ချန်နယ်များ၏ အရှည်နှင့် ၎င်းတို့၏ အပြီးသတ် အရည်အသွေး ကွာခြားမှုကြောင့် ဆလင်ဒါများသို့ ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် မညီမညာ ဖြစ်နေသည်။ ဒါပေမယ့် အကျိုးကျေးဇူးတွေလည်း ရှိပါတယ်။ နော်ဇယ်မှလေနှင့် လောင်စာဆီအရောအနှော၏လမ်းကြောင်းသည် ရှည်လျားသောကြောင့် အင်ဂျင်ပူနွေးလာသောအခါတွင် လောင်စာသည် ကောင်းစွာအငွေ့ပျံနိုင်သည်။ အေးသောရာသီဥတုတွင်၊ လောင်စာများ အငွေ့ပျံခြင်းမရှိပါ၊ အမွေးအမှင်များသည် စုဆောင်းနံရံများပေါ်တွင် စုပုံကာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစက်အပြောက်ပုံစံဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ ဤပုံစံဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလုပ်လည်ပတ်သည့်စက်ဝန်းတွင် လုံးလုံးလောင်ကျွမ်းနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ပူနွေးသည့်အဆင့်တွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျစေသည်။

ယင်း၏အကျိုးဆက်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှု မြင့်မားလာခြင်းဖြစ်သည်။ Single point injection သည် ရိုးရှင်းပြီး စျေးပေါသည်၊ အစိတ်အပိုင်းများစွာ၊ ရှုပ်ထွေးသော နော်ဇယ်များနှင့် အဆင့်မြင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ မလိုအပ်ပါ။ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းကြောင့် မော်တော်ယာဥ် ဈေးနှုန်း သက်သာပြီး တစ်ချက်ထိုးဆေးဖြင့် ပြုပြင်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ ဤထိုးဆေးအမျိုးအစားကို ခေတ်မီခရီးသည်တင်ကားအင်ဂျင်များတွင် အသုံးမပြုပါ။ ၎င်းကို ဥရောပပြင်ပတွင် ထုတ်လုပ်သော်လည်း နောက်ပြန်ဒီဇိုင်းရှိသော မော်ဒယ်များတွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ဥပမာတစ်ခုကတော့ Iranian Samand ဖြစ်ပါတယ်။

အခွင့်ထူးများ

- ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်း

- ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် နည်းပါးခြင်း။

- အင်ဂျင်ပူနေချိန်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အဆိပ်သင့်မှု နည်းပါးသည်။

ချို့ယွင်းချက်

- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိကျမှုနည်းပါးခြင်း။

- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတော်လေးမြင့်မားသည်။

- အင်ဂျင်ပူနွေးသည့်အဆင့်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှု မြင့်မားသည်။

- အင်ဂျင်ဒိုင်းနမစ်အရ စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းခြင်း။

သွယ်ဝိုက်သောအချက်များစွာထိုးဆေး

single-point indirect injection ၏ တိုးချဲ့မှုသည် intake port တစ်ခုစီရှိ injector ဖြင့် point multi-indirect injection ဖြစ်သည်။ intake valve မတိုင်ခင်လေးမှာပဲ အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် လောင်စာဆီ ပို့ပေးပါတယ်။ injectors တွေက ဆလင်ဒါတွေနဲ့ ပိုနီးပေမယ့် လေ/လောင်စာဆီ ရောတဲ့လမ်းကြောင်းက ပူတဲ့အင်ဂျင်မှာ လောင်စာဆီ အငွေ့ပြန်ဖို့ လုံလောက်နေပါသေးတယ်။ တစ်ဖက်တွင်၊ နော်ဇယ်နှင့်ဆလင်ဒါကြားအကွာအဝေးသည် ပိုတိုသောကြောင့် တစ်ဖက်တွင် အပူပေးသည့်အဆင့်သည် intake port ၏နံရံများပေါ်တွင် စုပုံနိုင်ခြေနည်းပါသည်။ Multi-point စနစ်များတွင် လောင်စာအား ဖိအား 2 မှ 4 bar ဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် သီးခြား injector သည် ဒီဇိုင်နာများအား အင်ဂျင်ဒိုင်းနမစ်များ တိုးမြှင့်ခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချခြင်းဆိုင်ရာ ဖြစ်နိုင်ခြေအသစ်များကို ပေးသည်။ အစပိုင်းတွင် အဆင့်မြင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို အသုံးမပြုခဲ့ဘဲ နော်ဇယ်များအားလုံးသည် လောင်စာဆီများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် တိုင်းတာသည်။ ဆလင်ဒါတိုင်းတွင် ဆေးထိုးအခိုက်အတန့်သည် အကောင်းမွန်ဆုံးအခိုက်အတန့် (အပိတ် intake valve ကိုထိမိသောအခါ) ဤဖြေရှင်းချက်သည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှသာလျှင် ထိုးဆေးသည် ပိုမိုတိကျစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို တည်ဆောက်နိုင်စေခဲ့သည်။

ကနဦးတွင်၊ နော်ဇယ်များကို အတွဲလိုက်ဖွင့်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် ဆလင်ဒါတစ်ခုအတွက် အကောင်းဆုံးအခိုက်အတန့်တွင် နော်ဇယ်တစ်ခုစီကို သီးခြားစီဖွင့်ပေးသည့် ဆက်တိုက်လောင်စာထိုးစနစ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် လေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုစီအတွက် လောင်စာဆီပမာဏကို တိကျစွာရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။ အမှတ်စဉ်များစွာသောစနစ်သည် အချက်တစ်ချက်စနစ်ထက် များစွာပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်၊ ထုတ်လုပ်ရန်ပိုမိုစျေးကြီးပြီး ထိန်းသိမ်းရန်ပိုမိုစျေးကြီးသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ဆီစားသုံးမှုနည်းပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှုနည်းသဖြင့် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးမြှင့်နိုင်စေပါသည်။

အခွင့်ထူးများ

- မြင့်မားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိကျမှု

- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်း။

- အင်ဂျင်ဒိုင်းနမစ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေများစွာရှိသည်။

- ဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှု နည်းပါးခြင်း။

ချို့ယွင်းချက်

- သိသာထင်ရှားသောဒီဇိုင်းရှုပ်ထွေး

- ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များ အတော်လေး မြင့်မားသည်။

တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး

ဤဖြေရှင်းချက်တွင်၊ injector ကို ဆလင်ဒါတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လောင်စာများကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အထက် လောင်စာ-လေအားအားကို အလွန်လျင်မြန်စွာ အစားထိုးနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်အကျိုးရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ အတော်လေးအေးသောလောင်စာသည် ပစ္စတင်သရဖူနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများကို ကောင်းစွာအေးစေသောကြောင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးမြင့်စေပြီး ဆိုးရွားသောလောင်ကျွမ်းမှုကို ခေါက်မည်ကိုမကြောက်ဘဲ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုရရှိစေနိုင်သည်။

Direct Injection အင်ဂျင်များသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အလွန်နည်းစေရန် အင်ဂျင်အလေးချိန် နည်းပါးချိန်တွင် အလွန်ပိန်သော လေ/လောင်စာ အရောအနှောများကို လောင်ကျွမ်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် သင့်လျော်သော သန့်ရှင်းရေးစနစ်များ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖယ်ရှားပစ်ရန် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ ပိုလျှံနေသော ပြဿနာများကို ဖြစ်စေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်- အရွယ်အစားကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် အရွယ်အစားကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးသော အဆင့်နှစ်ဆင့် နော်ဇယ်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်။ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါများ၏ စားသုံးပြွန်အတွင်း ကာဗွန်အနည်အနှစ်များနှင့် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၏ အရင်းခံများ (အင်ဂျင်ဒိုင်းနမစ် ကျဆင်းခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာ) တို့ကိုလည်း လက်တွေ့ပြသထားသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် intake ports နှင့် intake valves နှစ်ခုစလုံးသည် indirect injection ကဲ့သို့ လေ/လောင်စာအရောအနှောကို ရှင်းမပြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို crankcase ventilation system မှ suction system အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော သေးငယ်သော အမှုန်အမွှားများဖြင့် မဆေးကြောပါ။ ဆီအညစ်အကြေးများသည် အပူချိန်၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ခိုင်မာလာပြီး မလိုလားအပ်သော အနည်အလွှာများ ပိုမိုထူလာစေသည်။

အခွင့်ထူးများ

- အလွန်မြင့်မားသောလောင်စာဆီစားသုံးမှုတိကျမှန်ကန်မှု

- ပိန်သောအရောအနှောများကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်ခြင်း။

- ဆီစားသက်သာပြီး အင်ဂျင်ဒိုင်းနမစ်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

ချို့ယွင်းချက်

- အလွန်ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်း

- ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် အလွန်မြင့်မားသည်။

- အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ပိုလျှံနေသော နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ပြဿနာများ

- စားသုံးမှုစနစ်တွင် ကာဗွန်အနည်

နှစ်ထပ်ထိုးဆေး - တိုက်ရိုက်နှင့်သွယ်ဝိုက်

ရောစပ်ထိုးဆေးစနစ်ဒီဇိုင်းသည် သွယ်ဝိုက်နှင့်တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှစ်မျိုးလုံး၏ အားသာချက်ကိုယူသည်။ အင်ဂျင်အေးတဲ့အခါ Direct Injection အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ လောင်စာ/လေအရောအနှောသည် ပစ္စတင်အပေါ်မှ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းပြီး ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းကို ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်သည် ပူနွေးပြီး ပေါ့ပါးသော ဝန်အောက်တွင် လည်ပတ်နေသောအခါ (အဆက်မပြတ် အရှိန်မောင်းနှင်ခြင်း၊ ချောမွေ့သော အရှိန်မြှင့်ခြင်း) သည် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ အချက်ပေါင်းများစွာ သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းခြင်းသည် ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍကို ကျော်လွန်ပါသည်။ လောင်စာဆီ အငွေ့ပျံမှု ပိုကောင်းပြီး၊ အလွန်စျေးကြီးသော တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးစနစ် အင်ဂျတ်များသည် အလုပ်မလုပ်ဘဲ ဟောင်းနွမ်းမသွားဘဲ၊ လောင်စာ-လေအရောအနှောဖြင့် ဆေးကြောပေးသည့် အဆို့ရှင်များ ဖြစ်သောကြောင့် အနည်အနှစ်များ ၎င်းတို့အပေါ်တွင် မဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါ။ မြင့်မားသောအင်ဂျင်ဝန်များ (အရှိန်ပြင်းသော၊ အမြန်မောင်းနှင်ခြင်း) တွင် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းကို ပြန်ဖွင့်ထားသောကြောင့် ဆလင်ဒါများကို အလွန်လျင်မြန်စွာဖြည့်ပေးကြောင်းသေချာစေပါသည်။

အခွင့်ထူးများ

- အလွန်တိကျသောလောင်စာပမာဏ

- အခြေအနေအားလုံးတွင် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ပေးပို့မှု

- ဆီစားသက်သာပြီး အင်ဂျင်ဒိုင်းနမစ်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

- စားသုံးမှုစနစ်တွင် ကာဗွန်အနည်အနှစ်မရှိပါ။

ချို့ယွင်းချက်

- ကြီးမားသောဒီဇိုင်းရှုပ်ထွေးမှု

- ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် အလွန်မြင့်မားသည်။