Toyota LandCruiser၊ Kia Sorento နှင့် အခြား 2022 ကားသစ်များအတွက် စောင့်ဆိုင်းရမည့်အချိန်သည် အလွန်ရှည်လျားသေးသည့် အကြောင်းရင်းအစစ်အမှန်များကို ဤအရာများဖြစ်သည်။

ချစ်ပ်ပြားများမှ သင်္ဘောများအထိ ဖျားနာသော အလုပ်သမားများအထိ Land Cruiser ဝယ်ရန် မဖြစ်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။

အခုပဲ ကားအသစ်ဝယ်ဖို့ ကြိုးစားဖူးလား။ Toyota Landcruiser 300 နှင့် RAV4 သို့မဟုတ် Volkswagen Amarok ကဲ့သို့သော အချို့သော မော်ဒယ်များအတွက်၊ ၀ယ်လိုအားမြင့်သော ရွေးချယ်မှုများ ရရှိရန် လပေါင်းများစွာ စောင့်ရပေမည်။

အစား အသုံးမဝင်တဲ့အရာကို ဝယ်ခြင်းဖြင့် ဒါကို ရှောင်နိုင်မယ်လို့ ထင်ပါသလား။ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ ဒါက သင်လုပ်နိုင်တဲ့ အဆိုးဆုံးပါပဲ။ ကားဟောင်းဈေးကွက်သည် ကားသစ်ရှားပါးမှုကို သတိပြုမိပြီး ပုဂ္ဂလိကရောင်းချသူများနှင့် ကားဟောင်းရောင်းဝယ်သူများသည် အထူးသဖြင့် SUV နှင့် SUV ကားဟောင်းများကို စျေးနှုန်းသက်သာစွာဖြင့် စျေးနှိမ့်ချနေကြပါသည်။ ကားဟောင်းဈေးကွက်မှာ Suzuki Jimny ဝယ်ဖို့ စဉ်းစားနေလား။ လက်လီရောင်းချမှုထက် ပရီမီယံ ငါးပုံတစ်ပုံ ပေးဆောင်ရန် ဆန္ဒမရှိပါက ၎င်းကို မလုပ်ပါနှင့်။

ဒါပေမယ့် ကပ်ရောဂါစတင်ပြီး နှစ်နှစ်အကြာ ဘာကြောင့် ကားတွေ ဒီလောက်နည်းနေသေးတာလဲ။ ကပ်ရောဂါကို အပြစ်တင်နေသေးသလား။ အဖြေက ရိုးရှင်းပါတယ်- "ကွန်ပြူတာ ချစ်ပ်တွေကြောင့်" အိုး. အခြေအနေက အနည်းငယ်ပိုရှုပ်ထွေးသော်လည်း အဘယ်ကြောင့်ဆိုသည်ကို နားလည်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တော်ယာဥ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အားနည်းသော အချိတ်အဆက်များ

အရာအားလုံးက ဆက်စပ်နေတယ်။ အရာအားလုံး။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင်လည်း အားလျော့ခြင်းမရှိပါ။ ပေးသွင်းသူသည် ဤအသုံးအနှုန်းကွင်းဆက်၏ အစိတ်အပိုင်းကို စွန့်လွှတ်သောအခါ စားသုံးသူသည် ၎င်းကို ၎င်းတို့ဘက်မှ ခံစားရမည်ဖြစ်သည်။

အများစုမှာ ပိန်သောကုန်ထုတ်မှုဟုလည်းသိကြသည့် Just-in-time manufacturing ဟုလူသိများသော စက်မှုလုပ်ငန်းအလေ့အကျင့်နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ်ဝက်တွင် Toyota မှ ပထမဆုံးတီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းနီးပါးမှ လက်ခံကျင့်သုံးလာသောကြောင့် ကားထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများကို ထိန်းသိမ်းခြင်းမှ ဝေးကွာသွားစေခဲ့ပြီး အစိတ်အပိုင်းများမှာယူသည့်အရေအတွက်ကို သေချာစေခဲ့သည်။ ပေးသွင်းသူများထံမှ ၎င်းတို့၏ ပမာဏနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ကားများထုတ်လုပ်ရန် အမှန်တကယ်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများ မရှိတော့ဘဲ လျော့နည်းသွားသည်မှာ သေချာပါသည်။ ၎င်းသည် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားပေးကာ ပိုမိုထိရောက်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ စက်ရုံများ၏ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို တိုးမြင့်လာစေကာ အရာအားလုံးသည် သင့်တင့်သည့်အတိုင်း လုပ်ဆောင်နေသည့်အခါတွင် တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ကားများကို ရရှိနိုင်စေရန် လက်တွေ့ကျကျ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း ဤသည်မှာ ကျရှုံးမှုများကို အထူးခံနိုင်ရည်ရှိသော စနစ်မဟုတ်ပါ။

ထို့ကြောင့်၊ ပေးသွင်းသူတစ်ဉီးသည် လက်တွဲမလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့် စည်းဝေးပွဲလိုင်းတစ်ခုလုံးကို ရပ်တန့်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်အတွက် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် "multisourcing" ဟုခေါ်တွင်ခြင်းကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ တာယာများမှသည် အခွံမာသီးများနှင့် bolts တစ်ခုစီအထိ၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်းသာရှိခဲပြီး အစိတ်အပိုင်းကို မော်ဒယ်များစွာအတွက် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပါက အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို မကြာခဏရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Supplier A သို့မဟုတ် Supplier B မှ ၎င်းတို့၏ တံခါးများအတွက် ပလတ်စတစ်ကို ပံ့ပိုးထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ အဆုံးစားသုံးသူမှ သိရှိမည်မဟုတ်ပါ - အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုတွင် ၎င်းတို့အားလုံးသည် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်ကြောင်း သေချာစေပါသည် - သို့သော် ပေးသွင်းသူ A သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စည်းဝေးပွဲလိုင်းတွင် ပြဿနာများရှိပါက ပေးသွင်းသူ B၊ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်သည်။ ပြီးတော့ တံခါးကို ပလပ်စတစ်လုံလုံလောက်လောက် ဖွင့်ထားဖို့ ကားစက်ရုံကို သွားပါ။

ပေးသွင်းသူများသည် A နှင့် B ကို "Tier XNUMX Suppliers" ဟုလူသိများပြီး ကားထုတ်လုပ်သူအား အချောထည်ပစ္စည်းများကို တိုက်ရိုက်ပေးဆောင်သည်။ သို့သော်လည်း ဤပထမအဆင့် ပံ့ပိုးပေးသူအားလုံးသည် တူညီသောဝန်ဆောင်မှုပေးသူကို အသုံးပြုသည့်အခါ ကြီးမားသောပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ သူတို့၏ ဒုတိယအလွှာ ပေးသွင်းသူအဖြစ် လူသိများသော ကုန်ကြမ်းများ။

ကားတစ်စီးမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်အရာအားလုံးနဲ့ ပတ်သက်လာရင် ဒါဟာ အခြေခံအားဖြင့် အခြေအနေပါပဲ။ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ဖော်ပြချက်တစ်ခု၏ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာတစ်ခု လိုအပ်ပါက၊ ယင်းမိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာများပါဝင်သည့် ဆီလီကွန်ချစ်ပ်များ၏ အရင်းအမြစ်များကို ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသည်။ တကယ်တော့၊ တစ်နိုင်ငံတည်းသာ - ထိုင်ဝမ် - ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆီလီကွန်ချစ်ပ်များ (သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်း) ၏ ခြင်္သေ့ဝေစုအတွက် စာရင်းကိုင်ထားပြီး အများစုမှာ ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ TMSC ဖြစ်သည် ။ အချောထည် မိုက်ခရိုစကွတ်များနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အမေရိကန်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်တို့သည် စျေးကွက်အများစုကို သိမ်းပိုက်ထားပြီး ယင်းဒေသများရှိ ကုမ္ပဏီအနည်းငယ်ကသာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးနီးပါးသို့ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာများကို ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။

ကပ်ရောဂါကြောင့် ဒုတိယအဆင့် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ ပေးသွင်းသူများ နှေးကွေးသွားသောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ ဖောက်သည်များ—ထိုပထမအဆင့် ပေးသွင်းသူများအားလုံးလည်း အလားတူပင်။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏အဆုံးတွင် ကွဲပြားမှုမရှိခြင်းကြောင့်၊ များပြားလှသော အရင်းအမြစ်ရှာဖွေခြင်းအလေ့အထများသည် ကမ္ဘာ့ကားထုတ်လုပ်သူများ၏စည်းဝေးပွဲလိုင်းများကို ဆက်လက်လည်ပတ်နေစေရန် မလုံလောက်ပါ။

ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ကားထုတ်လုပ်သူများ ဆက်လက်မြင့်မားလာမည့် ကားဝယ်လိုအားကို မျှော်မှန်းနိုင်ခြင်း မရှိသော်လည်း အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လိုအပ်သော ချစ်ပ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ကားများနှင့် ဝေးကွာနေသော်လည်း (Suzuki Jimny၊ Tesla Model 3 နှင့် Volkswagen Golf R မကြာသေးမီက ဥပမာနှစ်ခု)၊ တခြားအချက်တွေလဲရှိပါသေးတယ်...

သင်္ဘောနှင့် ပတ်သက်သည့် အခြေအနေ

ပျက်စီးလွယ်သော ဂေဟစနစ်များကို ပြောရလျှင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှုလောကသည် ကားထုတ်လုပ်ရေးကဲ့သို့ပင် ပြည့်နှက်နေသည်။

ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အမြတ်အစွန်းများသည် အံ့အားသင့်ဖွယ် သေးငယ်ရုံသာမက ကွန်တိန်နာတင်သင်္ဘောများ လည်ပတ်ရန်အတွက် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဈေးကြီးပါသည်။ ကပ်ရောဂါကြောင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေရုံသာမက လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများအတွက် မထင်မှတ်ထားသော ဝယ်လိုအားကို ဖြစ်ပေါ်စေခြင်းနှင့်အတူ သင်္ဘောများနှင့် ကွန်တိန်နာများ၏ စီးဆင်းမှုသည် ပြင်းထန်စွာ နှောင့်နှေးစေရုံသာမက ပို့ဆောင်ခများ တိုးမြင့်လာစေသည်။

လူသုံးကုန်ပစ္စည်း အများစုသည် တရုတ်နှင့် အရှေ့တောင်အာရှမှ လာပြီး ကမ္ဘာ၏ ထိုအစိတ်အပိုင်းမှ အခြားသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သောအခါ၊ ထိုကုန်စည်ကို သယ်ဆောင်သည့် ကွန်တိန်နာများကို အများအားဖြင့် ဦးတည်ရာနိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းပြီး အခြားသို့ ပြန်လည်တင်ဆောင်ကြသည်။ သင်္ဘောတစ်စင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် လည်ပတ်မှုကို ပြီးမြောက်ရန် အရှေ့တောင်အာရှသို့ ပြန်လာခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း တရုတ်လုပ် ကုန်ပစ္စည်းများ ၀ယ်လိုအား မြင့်မားသော်လည်း တစ်ဖက်သို့ သွားသော ကုန်စည် လိုအပ်ချက် အကန့်အသတ်ကြောင့် ကွန်တိန်နာ အများအပြားသည် အမေရိကနှင့် ဥရောပရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ရပ်နားထားရပြီး သင်္ဘောများသည် အာရှသို့ အနည်းငယ်သာ ပြန်လည် ထွက်ခွာသွားကြသည်။ သို့မဟုတ် သင်္ဘောပေါ်တွင် ကုန်စည်မတင်ရ။ ယင်းကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကွန်တိန်နာများ ဖြန့်ဖြူးမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကွန်တိန်နာများ ပြတ်လပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အဆိုပါ ဒေသတွင် ထုတ်လုပ်သမျှ ကုန်ကြမ်းများ ပို့ဆောင်ရာတွင် ကြီးမားသော နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်စေသည်။ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများ။ ကားများ။

ထို့အပြင်၊ ခေတ်မီထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများသည် အစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီပေးပို့မှသာ လည်ပတ်နိုင်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပစ္စည်းများရောက်ရှိရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည့် စက်ရုံအများအပြား—ပထမတွင် မလိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပစ္စည်းများကို ရပ်နားထားရသည်။ အထဲမှာ ချစ်ပ်ပြားတွေနဲ့။

အိမ်မှာ ကားမဆောက်နိုင်ဘူး။

အကယ်၍ သင်သည် ကော်လာဖြူ အလုပ်သမားတစ်ဦးဖြစ်ပါက၊ အိမ်မှအလုပ် လုပ်ခြင်းသည် ကောင်းချီးတစ်ခု ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သင့်အလုပ်သည် ကားတပ်ဆင်စက်ရုံရှိ ကိရိယာများနှင့် အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါက၊ သင့်မီးဖိုချောင် စားပွဲပေါ်တွင် Kluger ကို တွဲတင်ထားရသလိုမျိုး မဟုတ်ပါ။

ထူးခြားသည်မှာ ကပ်ရောဂါကာလတစ်လျှောက်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းအများအပြား ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း ကမ္ဘာ့နေရာအများအပြားရှိ စက်ရုံလုပ်သားများသည် စက်ကိရိယာများဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် အနှောင့်အယှက်အဆင့်အချို့ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်သမားများအတွက် လုံလောက်သော လုပ်ငန်းခွင်များကို လုံခြုံစေရမည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လူမှုအကွာအဝေးကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် အလုပ်ခွင်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ဖန်သားပြင်များ တပ်ဆင်ခြင်း၊ တစ်ကိုယ်ရေ အကာအကွယ်ပစ္စည်းများကို မှာယူခြင်း၊ အနားယူခန်းများနှင့် လော့ကာခန်းများ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း—စာရင်းတွင် ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်အချိန်ယူသည်။ ဝန်ထမ်းနည်းပါးသော အဆိုင်းများတွင် အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် အခြားသော အလုပ်သမား ဘေးကင်းရေး ဗျူဟာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ပြီးမှ flash ပေါ်လာရင် ဘာဖြစ်မလဲ။ တိုယိုတာ ထုတ်လုပ်မှုတွင် နောက်ဆုံး အနားယူရခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် အလုပ်သမားများ ဖျားနာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်- ဂျပန်နိုင်ငံရှိ Tsutsumi ရှိ ကုမ္ပဏီ၏ စက်ရုံကို ပိတ်ရန် လေးကြိမ်သာ လုံလောက်ပါသည်။ တစ်စုံတစ်ဦးဖျားနာသောအခါတွင် စက်ရုံများမပိတ်သော်လည်း quarantine ကြောင့် အလုပ်ပျက်ကွက်ခြင်းသည် COVID-19 ဗိုင်းရပ်စ်ပျံ့နှံ့မှု မည်မျှပျံ့နှံ့နေခြင်းကြောင့် စက်ရုံ၏ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို သက်ရောက်မှုရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ဒါဆို... ဘယ်တော့ ပြီးမှာလဲ?

မော်တော်ကားများ ယခုရရှိနိုင်ရန် ခက်ခဲရသည့် အဓိကအကြောင်းအရင်း တစ်ခုမျှမရှိသော်လည်း အပြန်အလှန်ဆက်စပ်နေသော အကြောင်းအရင်းများစွာရှိပါသည်။ COVID-19 ကို အပြစ်တင်ရန် လွယ်ကူသော်လည်း ကပ်ရောဂါသည် ကတ်အိမ်များဖြစ်သည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကားထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပြိုလဲသွားစေသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။

သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် အရာအားလုံးသည် ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်ခြင်းကဲ့သို့သော အရာများတွင် မငြိမ်မသက်မှုများ များစွာရှိနေသော်လည်း ပြန်လည်ရယူရန် အလားအလာမှာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ဤအခြေအနေမျိုး ထပ်မံဖြစ်ပွားခြင်းမှ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် မည်သို့ အကာအကွယ်ပေးမည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။

ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမည့်အချိန်နှင့်ပတ်သက်ပြီး ယခုနှစ်တွင် ဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်မရှိပေ။ အတိုချုပ်ပြောရရင် သင့်နောက်ကားကိုဝယ်ဖို့ အချိန်အနည်းငယ်ကြာအောင်စောင့်နိုင်ရင် ငွေစုနိုင်ပြီး စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဒီလိုကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ အလယ်တန်းဈေးကစားသူတွေကို လက်မလျှော့ပါနဲ့။