Volvo V60 Plug-in Hybrid - မြန်ဆန်ပြီး ချွေတာပါတယ်။

ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်ကို ဝယ်ယူသူများသည် မျိုးစပ်ရန်အတွက် အချိန်အကြာကြီး စောင့်ခဲ့ရသည်။ စိတ်ရှည်မှု ချီးမြှင့်ခံရသည်။ Volvo သည် မြင့်မားသော C ဖြင့် စတင်သည်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှုနှင့်အတူ အားကောင်းသော ဟိုက်ဘရစ်ကို ပြင်ဆင်ထားသည်။ V60 Plug-in Hybrid ၏ ပထမဆုံး မိတ္တူများသည် ပိုလန်တွင် ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ အဲဒါတွေကို ၁၉၉၇ ခုနှစ်ကတည်းက ကျွန်တော်တို့ သိပါတယ်။ အခြားအမှတ်တံဆိပ်များသည် တိုယိုတာမှ ခင်းထားသော လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်ကြသည်။ Lexus နှင့် Honda ပြီးနောက်၊ ဥရောပနှင့် Korea မှ hybrid များအတွက် အချိန်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်အားလုံး၏ နှလုံးသားသည် သေးငယ်သော လျှပ်စစ်မော်တာပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ မိမိကိုယ်ကို လေးစားမှုရှိသော ဟိုက်ဘရစ်တိုင်းတွင် လျှပ်စစ်မုဒ်တစ်ခု ရှိသည်။ EV လုပ်ဆောင်ချက်၏ ဘုံအင်္ဂါရပ်မှာ အမြန်နှုန်း (1997-50 ကီလိုမီတာခန့်) နှင့် အကွာအဝေး (60 ကီလိုမီတာခန့်) ကန့်သတ်ချက်များဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီပမာဏနည်းပါးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

Plug-in hybrid များသည် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၏ နောက်အဆင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ အကြီးစားဘက်ထရီများကို အိမ်သုံးပလပ်မှ သို့မဟုတ် မြို့တွင်းအားသွင်းစခန်းများမှ လျှပ်စစ်ဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည်။ အခြေခံအဆောက်အဦများ အဆင်ပြေပါက plug-in hybrid သည် သုညနီးပါး emission car ဖြစ်လာပါသည်။ Volvo သည် ဤ drive ကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ တင်ပြထားသည့် V60 သည် ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးသော ပေါင်းစပ်ရုံသာမကပါ။ ၎င်းသည် ပထမဆုံး ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး ဟိုက်ဘရစ်လည်းဖြစ်သည်။

V60 ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် ရှေ့ပြေးပုံစံကို 2011 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ Volvo က ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီသမိုင်းတစ်လျှောက် အတိုးတက်ဆုံးဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ကြောင်း အလေးထားပြောကြားခဲ့သည်။ Hybrid V60 ၏ ပထမဆုံး မိတ္တူများကို 2012 နှစ်ကုန်တွင် သုံးစွဲသူများထံ ပေးပို့ခဲ့သည်။ 2013 ခုနှစ်ထုတ် လျှပ်စစ်ငွေရောင် XNUMX ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

2014 ခုနှစ်ထုတ် မဟာဗျူဟာသည် V6000 plug-in hybrid 60 ခန့် ထုတ်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှု၏ 30% ကို Scandinavia သို့သွားမည်ဖြစ်သည်။ အသစ်အဆန်းသည် ယူကေ၊ နယ်သာလန်၊ ဘယ်လ်ဂျီယံ၊ ပြင်သစ်၊ ဆွစ်ဇာလန်နှင့် ဂျာမနီတို့တွင်လည်း အလွန်ရေပန်းစားသည်။ ပိုလန်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ကားများကို အသုံးပြုသူများသည် လျှော့စျေးနှင့် ထောက်ပံ့ကြေးများကို ထည့်တွက်၍မရသောကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ဘူတာရုံ wagon သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အမှတ်အသားအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

Hybrid Volvo သည် လူစုလူဝေးကြားတွင် ပေါ်လွင်လာစေရန် လေ့ကျင့်ထားသော မျက်လုံးများ လိုအပ်သည်။ ဘယ်ဘက်အကာရှိ အဖုံးသည် ဘက်ထရီအားသွင်းအပေါက်ကို ဖုံးကွယ်ထားပြီး အလှဆင်မော်ဒယ်အမည်တံဆိပ်များကို A-တိုင်များနှင့် နောက်တံခါးအစွန်းတွင် တည်ရှိနေပါသည်။ V60 Plug-in Hybrid တွင် ဆိုးရွားသော လေဝင်လေထွက်နှုန်းကို လျှော့ချရန် ပလတ်စတစ် အနားသတ်များ ပါရှိပါသည်။ စမ်းသပ်ထားသော မိတ္တူတွင် ၎င်းတို့သည် ရွေးချယ်ခွင့်ဘီးများကို လက်ခံရရှိခြင်းမရှိပါ။

Volvo သည် D6 ကိုပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သင်္ကေတသည် ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်၏ အလားအလာသည် ထင်ရှားကျော်ကြားသော "ဓာတ်ဆီ" T6 နှင့် မတူကြောင်း အချက်ပြရန် ချဲ့ကားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ V60 ၏ပါးပြင်အောက်တွင် ဆလင်ဒါငါးလုံးပါ 2.4 D5 တာဘိုဒီဇယ်သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၁၅ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ နှင့် 215 Nm ။ နောက် axle တွင် ချိတ်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာသည် မြင်းကောင်ရေ 440 အား ဖြစ်ထွန်းသည်။ နှင့် 70 Nm ။ ယူနစ်နှစ်ခုလုံး၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည် - "ရာပေါင်းများစွာ" ဆီသို့ အရှိန်သည် 200 စက္ကန့်သာ ကြာပြီး အရှိန်သည် 6,1 km/h ဝန်းကျင်တွင် ရပ်တန့်သွားသည်။ ကန့်သတ်ချက်အတွက် မဟုတ်ရင် ပိုဖြစ်မယ်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် တိတ်ဆိတ်စွာ လည်ပတ်နေသည်။ တာဘိုဒီဇယ်သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ရှုပ်ပွနေပြီး ဘာမှမလုပ်ဘဲ ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုကို ဖန်တီးသည်။ Volvo ဝါသနာအိုးများသည် များသောအားဖြင့် D230 ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို စိတ်မ၀င်စားပါ။ သို့သော်ငြားလည်း။ ဆလင်ဒါငါးလုံး၏ တမူထူးခြားသော အသံနှင့် ကြီးမားသော ရုန်းအားကို နှစ်သက်ကြသည်။

ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် တည်ရှိပါသည်။ အပိုပစ္စည်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် ဆီတိုင်ကီကို လျော့ချစေခဲ့သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်သည် 430 လီတာမှ 305 လီတာသို့ လျော့ကျသွားသည်။ စင်တီမီတာအနည်းငယ်မြင့်သော ဖိနပ်ကြမ်းပြင်အောက်တွင် လက်တွေ့ကျသော ပုန်းအောင်းစရာနေရာမရှိပါ။ Plug-in Hybrid နည်းပညာသည် V60 တွင် အလေးချိန်ထပ်တိုးလာသည်။ 300 ကီလိုဂရမ်အထိ ထည့်ထားပြီး - 150 ကီလိုဂရမ်မှာ ဘက္ထရီဖြစ်ပြီး ကျန်တာတွေကတော့ အင်ဂျင်၊ ဝါယာကြိုးနဲ့ အအေးပေးစနစ်တို့ ဖြစ်ပါတယ်။ အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင် ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ ထပ်လောင်း ballast ကို ခံစားရသည်။ ဂန္ထဝင် V60 သည် တုန်ခါမှုနည်းပြီး စတီယာရင်ဘီး၏ အမိန့်များကို သူ့အလိုလို တုံ့ပြန်သည်။ Volvo အင်ဂျင်နီယာများသည် ကွဲပြားမှုများကို လျှော့ချရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ဟိုက်ဘရစ်သည် မတူညီသော ချိန်ညှိထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပိုမိုအားကောင်းသော ဘရိတ်များကို ရရှိခဲ့သည်။

အားအပြည့်သွင်းထားသည့် ဘက်ထရီများသည် သင့်အား ကီလိုမီတာ 50 မောင်းနှင်နိုင်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပြီး လေအေးပေးစက်ကို အသုံးပြု၍ အကွာအဝေး 30 ကီလိုမီတာအထိ ကန့်သတ်နိုင်သည်။ သိပ်မများပေမယ့် ဥရောပသား တစ်ဝက်လောက်က တစ်နေ့ကို ကီလိုမီတာ 20-30 ထက် မပိုဘူးဆိုတာ သတိရဖို့ လိုပါတယ်။ အိမ်မှာရော အလုပ်မှာရော ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းတဲ့အခါ ဒီဇယ်ဆီအနည်းငယ်နဲ့ ခရီးထွက်နိုင်ပါတယ်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အားသွင်းရန် ၃ နာရီမှ ၇.၅ နာရီအထိ ကြာသည်။ အချိန်သည် အားသွင်းလက်ရှိ (7,5-6 A) ပေါ်တွင်မူတည်ပြီး - ဤတပ်ဆင်ခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ချေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည် - အားသွင်းကိရိယာပေါ်ရှိ ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ သတ်မှတ်သည်။

အနောက်တံခါးတွင် AWD အမှတ်အသားတစ်ခုရှိသည်။ ဒီတစ်ခါတော့ Haldex clutch ပါတဲ့ all-wheel drive ကို မဖော်ပြတော့ပါဘူး။ ဟိုက်ဘရစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက် axles များကို shaft တစ်ခုဖြင့် မချိတ်ဆက်ထားပေ။ ရှေ့ဘီးများကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး နောက်ဘီးများကို လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ချောသောမျက်နှာပြင်များပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်မုဒ်တွင်၊ V60 ဟိုက်ဘရစ်အသုံးပြုသူတစ်ဦးသည် နောက်ဘီးယက်ဘူတာရုံအသုံးပြုသူများနေ့စဉ်ကြုံတွေ့နေရသည့် ဆွဲငင်မှုပြဿနာများကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း တာဘိုဒီဇယ်စတင်ရန်အတွက် ကွန်ပျူတာအတွက် ဂတ်စ်ခြေနင်းကို ပိုမိုခက်ခဲစွာ နှိပ်ရန် လုံလောက်ပြီး မောင်းနှင်အားသည် ရှေ့ axle သို့ စီးဆင်းသွားပါသည်။ အခြေအနေများ အဆင်မပြေပါက၊ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကို အပြိုင်အလုပ်လုပ်ရန် တွန်းအားပေးမည့် all-wheel drive mode ကိုလည်း ဖွင့်နိုင်သည်။

အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် ကီလိုမီတာ 20 အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် "Save" ခလုတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရသည်။ ခရီးအဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များပါရှိသော ကားများပိတ်နေသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့သည့်နေရာသို့ ဝင်ရပါက စွမ်းအင်သည် အသုံးဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။ အခြား Volvo မော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဆိုင်းထိန်း၏ လက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲစေသည့် Comfort၊ Sport နှင့် Advanced ခလုတ်များ မရှိပါ။ ၎င်းတို့၏နေရာကို Pure၊ Hybrid နှင့် Power သော့များဖြင့် သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။

Pure mode သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 120 km/h သို့ရောက်ရှိပြီး အကွာအဝေး 50 km ထက်မကျော်လွန်သည့် လျှပ်စစ် drive ကိုသာ အသုံးပြုရန် ကြိုးစားသည်။ V60 သည် တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် စတင်ပြီး အရှိန်မြှင့်သည် - Prius Plug-in ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ။ ကြီးမားသော ပါဝါအရံနှင့် အရှိန်မြှင့်စက်၏ ကောင်းစွာရွေးချယ်ထားသော အာရုံခံနိုင်စွမ်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အစီအစဉ်မဆွဲထားသော စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို ခက်ခဲစေသည်။ ယာဉ်မောင်းမှ ဂတ်စ်ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဖိလိုက်လျှင် တာဘိုဒီဇယ် စတင်ပါမည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် D5 အင်ဂျင်ကို အပူချိန်နိမ့်သည့်အချိန်တွင်ပင် လည်ပတ်စေပြီး အင်ဂျင်ကို ကြိုတင်အပူပေးပြီး ချောဆီဖြစ်စေသည်။ အာရုံခံကိရိယာများသည် ဒီဇယ်ဆီ၏ အိုမင်းရင့်ရော်မှုကို သိရှိသောအခါတွင်လည်း ၎င်းသည် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုးရွားသော လောင်စာဆီပြောင်းလဲမှုများကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် တာဘိုဒီဇယ်လ်ကို အလုပ်လုပ်ရန် တွန်းအားပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးကို အပြည့်အဝအသုံးချရန် ကြိုးပမ်းသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ပိတ်သွားသောအခါတွင် အလုပ်လုပ်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ဖွင့်သည်။ Power function သည် drive နှစ်ခုလုံးမှ အရည်အားလုံးကို ညှစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းမှု၊ ပါဝါသုံးစွဲမှုနှင့် ဘက်ထရီများတွင် စွမ်းအင်အဆင့်သည် များစွာအရေးမကြီးပါ။

Plug-in Hybrid ဗားရှင်းအတွက်၊ အကွာအဝေး၊ ဘက်ထရီအားသွင်းမှု အခြေအနေနှင့် ချက်ချင်းဆိုသလို ပါဝါအသုံးပြုမှုကို ပြသသည့် အီလက်ထရွန်နစ်တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အထူးကူရှင်များနှင့် ထပ်လောင်းကာတွန်းများကို ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ စွမ်းအင်မော်နီတာအား မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ မီနူးမှ ဆင့်ခေါ်ပြီး ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်၏ လက်ရှိအခြေအနေကို ပြသသည်။ အခြားကွဲပြားမှုမှာ Volvo On Call အက်ပ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာမှ အချက်အလက်များကို ဖတ်ရှုနိုင်စေကာ၊ ပြတင်းပေါက်များနှင့် လော့ခ်များကို ပိတ်ဆို့ခြင်းများကို စစ်ဆေးနိုင်သည့်အပြင် အပူနှင့် လေအေးပေးစက်များကို အဝေးမှ ဖွင့်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ဟိုက်ဘရစ်သည် Volvo V60 ၏ အားသာချက်များအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး - အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများ၊ ခိုင်ခံ့သော တပ်ဆင်မှု၊ ပြီးပြည့်စုံသော အံဝင်ခွင်ကျ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများနှင့် အကောင်းဆုံးသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ on-board ကွန်ပျူတာနှင့် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို အသုံးချပါ။ ဂျာမန်ပရီမီယံကားများနှင့် ထိတွေ့ဖူးသူများသည် ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် ဘက်စုံသုံး လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်မရှိခြင်းကြောင့် စိတ်ရှုပ်ထွေးနေနိုင်သည်။

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

အနောက်ဥရောပတွင်၊ တူညီသောလောင်ကျွမ်းမှုနှင့်ဆက်စပ်သော ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်းသည် အခွန်မြင့်မားမှုကို ရှောင်ရှားသည်။ အားသွင်းဘက်ထရီဖြင့် စမ်းသပ်လုပ်ဆောင်သောအခါတွင် အထင်ကြီးလောက်စရာ 1,9 l/100 ကီလိုမီတာ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ဟိုက်ဘရစ်အသုံးပြုသူတစ်ဦးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမသွင်းရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာမည် - 4,5-7 l / 100 km အခြေအနေများနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်မူတည်၍ မျှော်လင့်နိုင်သည်။

V60 သည် All-wheel drive နှင့် 215 D2.4 turbodiesel ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 5 ကောင်အားရှိသည်။ 6,5-10 l / 100 ကီလိုမီတာလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဟိုက်ဘရစ်ချွေတာခြင်းသည် အထင်မှားစရာမဟုတ်ပါ။ သောင်းနှင့်ချီသော zlotys စျေးနှုန်းကွာခြားချက်နှင့် လျှော့စျေးမရှိသဖြင့် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအပေါ် အမြန်ပြန်အမ်းရန် မျှော်လင့်၍မရပါ။ စွမ်းဆောင်ရည်မှန်ဘီလူးမှတဆင့် hybrid ကိုကြည့်ရှုသူတိုင်း Polestar package နှင့်အတူ V60 D5 AWD ကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။ 235 HP နှင့် 470 Nm သည် ဖြောင့်တန်းမှုများတွင် အနည်းငယ်ပိုဆိုးသော ဒိုင်းနမစ်များကိုသာ ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း Swedish station wagon ၏ သေးငယ်သော အတားအဆီးအလေးချိန်ကို အလှည့်တိုင်းတွင် တန်ဖိုးထားပါမည်။