Volvo S60 T6 Polestar - မြောက်မင်းသား

ကားတစ်စီးကို တကယ်ထူးခြားအောင် ဘယ်လိုဖန်တီးမလဲ။ ရာဂဏန်းအထိ ရောင်းချခွင့်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ အရာအားလုံးသည် သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကောင်းသွားသည်၊ သို့သော် သင့်နောက်ကားတွင် ထို "အရာ" တစ်စုံတစ်ရာ မရှိနိုင်သည်ကို သင်သိပါသလား။ ထို့ကြောင့် သင်၏ဆက်ခံသူများ၏ ရောင်းအားကို ကန့်သတ်ပါ။ Volvo သည် S60 Polestar ဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ငါတို့ ရှုံးမှာလား။

Polestar Cyan Racing ကို လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 က 1996 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Flash Engineering ဟူသောအမည်ဖြင့် ၎င်းကို စီးရီးတွင် ဒုတိယအအောင်မြင်ဆုံးပြိုင်ကားသမားဖြစ်သည့် STCC ၏ဒဏ္ဍာရီဖြစ်သော Jan "Flash" Nilsson မှ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ရှုပ်ထွေးမှုအချို့အတွက်ယခု။ 2005 ခုနှစ်တွင် Nilsson သည် Flash Engineering အမည်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း Christian Dahl အား ရောင်းချခဲ့သည်။ Dahl သည် Nilsson ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့် Polestar Cyan Racing အဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး Nilsson သည် ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော Flash Engineering အဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ မူလအဖွဲ့သည် Volvo 850 နှင့် S40 တို့ကို မောင်းနှင်ခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ BMW သီးသန့်ဖြစ်သည်။ Polestar Cyan Racing သည် Volvo စက်ရုံအဖွဲ့ဖြစ်လာသည်။ သို့သော် 2015 ခုနှစ်တွင် Volvo မှ လွှဲပြောင်းရယူခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် BMW ၏ M Gmbh နှင့် AMG သည် Mercedes ၏ ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက Audi မှ အလားတူဌာနခွဲတစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည် - ယခင်က Quattro Gmbh သည် အားကစားဗားရှင်းများကို ဖန်တီးရန် တာဝန်ရှိခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်းသည် "Audi Sport" ဖြစ်သည်။

အရမ်းစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ စက်တစ်လုံးကို စမ်းသပ်ဖို့လုပ်တော့ ထုတ်လုပ်သူတွေအတွင်း ဒီဇိုင်းအကြောင်း ဘာကြောင့်ရေးတာလဲ။ ဤအားကစားအင်္ဂါရပ်များ၏နောက်ကွယ်တွင်အသင်းအမျိုးအစားခွဲခြားမှုတွင်ချန်ပီယံ 7 ကြိမ်နှင့်ယာဉ်မောင်းခွဲခြားမှုတွင် 6 ကြိမ်အနိုင်ရနိုင်သူများကိုပြသရန်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါတွေက အပျော်တမ်း မဟုတ်ဘူး။

ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ အတွေ့အကြုံကို အားကစားဆီဒင်အဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်ခဲ့ကြပြီလား။ S60 Polestar ကို 6 လီတာ ဆလင်ဒါ ၃ လုံးအင်ဂျင်ဖြင့် မကြာသေးမီက စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဤဗားရှင်းကို အဆုံးမသတ်နိုင်ပါ။ ဒီတော့ Polestar က ဘာလုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာ သိပြီးသားပါ။ သို့သော် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို “ဖြတ်ထုတ်” ပြီးနောက် ဤကားတွင် အဘယ်အရာကျန်ခဲ့သနည်း။

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် လက်ကိုင်ဘားကြီး

Volvo S60 ဓူဝံ အတွင်းပိုင်းမှာတော့ ပုံမှန် S60 နဲ့ အတူတူပါပဲ။ သို့သော်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ လေယာဉ်မှူးခန်း၊ nubuck လက်ပတ်နှင့် တံခါးဘောင်များ၊ အားကစားထိုင်ခုံများကဲ့သို့သော ကွဲပြားမှုအနည်းငယ်ရှိပါသည်။ ယခင်ဗားရှင်းတွင်၊ အင်ဂျင်၏မျက်နှာကိုမတင်မီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စတီယာရင်ဘီးအရွယ်အစားနှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်သားထားနိုင်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အဲဒါက မပြောင်းလဲသေးဘူး - ပြိုင်ကားစံနှုန်းတွေအတွက် အရမ်းကြီးနေပါသေးတယ်။

အတွင်းခန်း၏နောက်ထပ်ဒြပ်စင်မှာ လုံးဝအထင်ကြီးစရာမဟုတ်သည့်အချက်မှာ အပြာရောင်တောက်နေသည့် အော်တိုဂီယာလည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် လီဗာဖြစ်သည်။ အစိမ်းရောင်ဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြထားသည့် လက်ရှိလုပ်ဆောင်မှုပုံစံနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ ၎င်းကို လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်ခန့်က သို့မဟုတ် Pimp My Ride ကျွမ်းကျင်သူများက ထိမိသွားပုံရသည်။ ဆယ်နှစ်သား မြင်ကွင်းကို လွမ်းဆွတ်နေဆဲ။

သို့သော်၊ S60 Polestar သည် အလျှော့မပေးသော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်ကြောင်း Volvo အိပ်မက်မက်ခဲ့သော်လည်း ခရစ္စမတ်အတွက် သင့်မိဘများထံ စျေးဝယ်ပြီး မောင်းနှင်မည့်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အလုပ်လုပ်သည်- ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ခရီးဆောင်အိတ်သည် 380 လီတာဆံ့ကာ နောက်ထိုင်ခုံတွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ သို့သော် တစ်ဖက်တွင်…

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးကို လည်ပတ်သည်။

ကားအများစုသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်နေသည့်အချိန်တွင် ပြိုင်ကားကားများတွင် ထိုသို့သောယူနစ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပူပြင်းသော Hatch သည် ရုန်းထွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒီထဲမှာ ထူးခြားမှုမရှိပါဘူး။ 2 လီတာပမာဏသည် နှလုံးခုန်နှုန်းကို မတိုးစေပါ။ အိုး၊ အဲဒီ "ခြောက်"

DRIVE-E မိသားစုမှ ဤထွားကျိုင်းသော်လည်း တိတ်ဆိတ်သော T6 ကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသောကြောင့်သာဖြစ်သည်။ ယခုအခါ မြင်းကောင်ရေ ၃၆၇ ကောင်အား ရောက်ရှိလာပြီ ဖြစ်သည်။ နှင့် 367 Nm ။ rev limiter ကို 470 rpm သို့ ရွှေ့ထားသည်။ အိတ်ဇောစနစ်သည် 7000" နော်ဇယ်များပါရှိသော 3" နော်ဇယ်များ လွတ်လပ်စွာရှူရှိုက်နိုင်စေပါသည်။ အိတ်ဇောကို စတီးလ်စတီးလ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး တက်ကြွသော ခေါက်ဆွဲများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာအသစ်သည် ဖိအား 3,5 bar အထိ မြှင့်တင်ပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အားဖြည့်ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများ၊ camshafts၊ ပိုမိုထိရောက်သောလောင်စာဆီပန့်၊ အားကစားလေစစ်စစ်တစ်ခုနှင့် တိုးမြင့်စီးဆင်းမှုဝင်ရောက်မှုစနစ်တို့လည်းရှိသည်။

၎င်းသည် ၎င်း၏အမည်တွင် "Lancer" ပါ၀င်သော Lancer Evolution နှင့် ဆင်တူသော်လည်း ၎င်း၏အင်ဂျင်သည် "ရိုးရာ" ဗားရှင်းနှင့် အနည်းငယ်သာတူညီပါသည်။ အသုံးများသော အစိတ်အပိုင်းများ အနေဖြင့် လမ်း S60 Polestar နှင့် racing S60 Polestar TC1 သည် တူညီသော ကြမ်းခင်းပြား၊ အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် အခြားသော အစိတ်အပိုင်း အချို့ တူညီပါသည်။

သို့သော် အပြောင်းအလဲများသည် ထိုနေရာတွင် မပြီးဆုံးပါ။ Polestar အသစ်ဟာ ကိုယ်အလေးချိန် အများကြီး ကျသွားပါပြီ။ ရှေ့ 24 ကီလိုဂရမ် - ၎င်းသည်သေးငယ်သောအင်ဂျင်ကြောင့်ဖြစ်သည် - နှင့်နောက်ကျောတွင် 24 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းအပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၊ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော စတီယာရင်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကြိုးများ၊ 8-speed ဂီယာအုံအသစ်၊ နောက်ဘက်တံကို ပံ့ပိုးပေးသည့် BorgWarner ဂီယာ၊ ချိန်ညှိထားသော ESP စနစ်နှင့် အခြားပြောင်းလဲမှုများစွာရှိသည်။ ၎င်းသည် ဆရာဝန်များ၊ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဗိသုကာပညာရှင်များ နှစ်သက်သည့် S60 နှင့် တူညီသော်လည်း ၎င်းသည် အသွင်အပြင်သာဖြစ်သည်။

လူတိုင်းကို ကျေနပ်စေမယ့် အပေးအယူမရှိပါဘူး။ ဒါက အပေးအယူတွေ လိုအပ်တယ်။ ထို့ကြောင့် Polestar သည် တတ်နိုင်သလောက် အစွန်းရောက်သည်မဟုတ်သော်လည်း ဖောက်သည်များ၏ ဆိတ်ငြိမ်သောအစိတ်အပိုင်းကို အလိုရှိသကဲ့သို့ သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်ပေ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဆီဒင်စံနှုန်းအတိုင်း ခိုင်မာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အမျိုးအစားနိမ့်သောလမ်းများပေါ်တွင်သင်အနည်းငယ်လှုပ်လိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့် အရည်အသွေး ပိုကောင်းအောင်တော့ ငါလုပ်မယ်။ Volvo S60 ဓူဝံ လှုပ်တောင်မလှုပ်ဘူး။ ကိုယ်ထည်လိပ်သည် အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် အလွန်ရှုပ်ထွေးသောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ကိုယ်အလေးချိန် လွှဲပြောင်းရာတွင် နှောင့်နှေးမှုများ မရှိပါ။

အင်ဂျင်က မျက်မှောင်ကြုတ်ပြီး စတင်သည်။ သူ့ကို မုန်းတီးဖို့ ခက်တယ်။ ပါးပျဉ်းအောက်မှာ တီးဖူးတဲ့ ငါတို့ အကြိုက်ဆုံး ရော့ခ်တီးဝိုင်းလိုပဲ၊ ဒါပေမယ့် သူ့ရဲ့ ဂစ်တာသမားနဲ့ ဘေ့စ်သမား ကွယ်လွန်သွားတယ်။ ကျန်တဲ့တီးဝိုင်းတွေက အစားထိုးမရှာချင်ကြတဲ့အတွက် မပြည့်စုံတဲ့ စည်းချက်အပိုင်းနဲ့ ဂစ်တာတစ်ကိုယ်တော် တီးကြပါတယ်။ သင်တတ်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အတူတူမဟုတ်ပါ။

ဒါက ဆလင်ဒါ 6 လုံးမဟုတ်တော့ဘူးလို့ ညည်းညူနေတာဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ဒီဆလင်ဒါလေးလုံးအတွက် အသံထွက်ပေးမယ့် အားကောင်းတဲ့အိတ်ဇောစနစ်တစ်ခုပါ။ အသံလှတယ်… စည်းလုံးတယ်။ Polestar အသစ်၏အသံကို နှစ်သက်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အနည်းငယ်သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ စကားမစပ်၊ တက်ကြွသောလေခေါက်များသည် ဤနေရာတွင် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်နေသည် - ကားရပ်နားရာနေရာ၌ ၎င်းကို ကောင်းစွာကြားနိုင်သည်။ ရပ်တန့်ပြီး ခဏအကြာတွင် ဘေ့စ် ပျောက်သွားပြီး ပုံမှန် S60 ကဲ့သို့ ခံစားရနိုင်သည်။

စတီယာရင်စနစ် ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော်လည်း၊ ၎င်းသည် "ပျော့" နေဆဲဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် အနည်းငယ်လှည့်ပြီး ခလုတ်တစ်ခုတည်းဖြင့် ပြောင်းလဲ၍မရပါ။ အဓိကအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အသက်ဝင်သော အခိုးအငွေ့ တုံ့ပြန်မှုများကြောင့် ကားတွင်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို ကျွန်ုပ်တို့ခံစားရမည်ဖြစ်သော်လည်း ယာဉ်မောင်း၏လက်ထဲသို့ ရောက်ရှိလာသည့်အချက်အလက်များမှာ အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။ တောက်ပြောင်သော 371mm ရှေ့နှင့် 302mm နောက်ဘက် Brembo ဘရိတ်များသည် ကြီးမားသော အားသာချက်နှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ရင်ဆိုင်ကြပါစို့ - Polestar ၏ ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုမှာ Volvo ၏ အင်ဂျင်နီယာများအတွက်သာမက Michelin's အတွက်ပါ - လက်မ 20 အနားကွပ်များကို 245/35 Pilot Super Sport တာယာများဖြင့် ရစ်ပတ်ထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ဝတ်ဆင်နိုင်သော အားကစားအကောင်းဆုံးတာယာများထဲမှ အချို့ဖြစ်သည်။ .ကားလမ်း.

Volvo S60 ဓူဝံ ပထမဆုံးအနေနဲ့ ဒါဟာ ကိုင်တွယ်မှုအပြင် စွမ်းဆောင်ရည်လည်း ကောင်းမွန်ပါတယ်။ 100 မှ 4,7 km/h ကို 0,2 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး 3.0 အင်ဂျင်ဗားရှင်းထက် 7,8 စက္ကန့် ပိုမြန်သည်။ ပိုထိရောက်သော ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်အကြောင်း ပထမဖော်ပြချက်တွင် ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးကို စတင်စဉ်းစားခဲ့လျှင် ကြောက်စရာတစ်ခုရှိသော်လည်း ချဲ့ကားခြင်းမရှိဘဲ၊ 100 l / 14 ကီလိုမီတာရှိသော Volvo ၏သမိုင်းသည် Shevchik Dratevka ၏ဇာတ်လမ်းကဲ့သို့မှန်ကန်သည်ဟုယူဆနိုင်သည်။ မြို့တော်တွင် အနည်းဆုံး 15-100 l/18 km လိုအပ်ပြီး ကြမ်းပြင်သို့ ဓာတ်ငွေ့ကို မကြာခဏ နှိပ်ပါက 100 l/10 km နှင့် ထို့ထက်ပိုပါသည်။ လမ်းပေါ်တွင် 100 l / XNUMX ကီလိုမီတာအဆင့်တွင်စားသုံးမှုကိုသင်ထိန်းထားနိုင်သော်လည်း၎င်းသည်ခံနိုင်ရည်များစွာလိုအပ်သည်။

အမြတ်နှင့် အရှုံးလက်ကျန်

Volvo သည် S60 Polestar အသစ်ဖြင့် ကောင်းမွန်သော အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏တန်ဖိုးကို အမြတ်နှင့် အရှုံးလက်ကျန်ဖြင့်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ငါတို့ဘာတွေ ဆုံးရှုံးခဲ့ရလဲ။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးနှင့် ၎င်းတို့၏ အံ့သြဖွယ်အသံ။ ငါတို့ ဘာရခဲ့လဲ။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ အလေးချိန်ပေါ့ပါးမှု၊ ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းနှင့် နည်းပညာပိုင်းအဆင့်မြင့်ကားတစ်စီးကို ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်နေသည့်ခံစားချက်။ ဗားရှင်းအသစ်မှာလည်း ၂၆ဝဝဝ နဲ့ စျေးသက်သာပါတယ်။ ဇလောတီ တန်ဖိုး ၂၈၈ သိန်း။ ဇလောတီ

ဒါပေမယ့် Polestar ကို ထူးခြားအောင်လုပ်တာမဟုတ်ဘူးလား။ မကြာမီ ဝယ်မည်ဟု ဆုံးဖြတ်သူ အနည်းငယ်သာ ရှိပါသေးသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အခြားကား သန်းပေါင်းများစွာနှင့် မတူဘဲ ၎င်းကို သတ်မှတ်မည့်အရာ နည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဆဌမတန်း။

တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ချစ်လှစွာသော၊ ဆူဖြိုးပြီး ရေရည်ကျနေသော Labrador ကို အမိုးအကာတစ်ခုသို့ ပေးဆောင်လိုက်သကဲ့သို့ပင်၊ အပြန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့အား အပိုပေးချေမှုတစ်ခုနှင့်အတူ ရှိုးချန်ပီယံတစ်ဦးကို ပေးခဲ့သည်။ ခွေးအသစ်သည် ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ “ပိုကောင်းသည်” ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆီပိုကို နှစ်သက်ကြသည်။