Volkswagen Polo - လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်၌ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲခြင်း။

Volkswagen Polo သည် ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ ပိုကြီး၊ ပိုအဆင်ပြေပြီး နည်းပညာအရ ပိုပြည့်စုံတယ်။ ၎င်းတွင် C-segment စက်ကိရိယာများလည်း ရှိနိုင်သည်။ ၎င်း၏ဖောက်သည်များကို ယူမည်လား။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စစ်ဆေးမှုတွင် စစ်ဆေးပါသည်။

Volkswagen Polo ဟာ 1975 ခုနှစ်ကတည်းက စျေးကွက်ထဲကို ရောက်နေပါပြီ။ အိုင်ဒီယာ Volkswagen ဖြစ်နိုင်ချေအကြီးဆုံးနှင့် အပေါ့ပါးဆုံးစက်ကို ဖန်တီးရန် ရိုးရှင်းပါသည်။ စံချိန်စံညွှန်းများသည် အရှည် ၃.၅ မီတာခန့်ရှိပြီး အလေးချိန် ၇၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက် မပိုစေရဟု ယူဆရသည်။ ဤအကြံအစည်ကို ရှေးရှေးကတည်းက စွန့်ပစ်ထားသော်လည်း ဂေါက်သီး၏ညီဖြစ်သူမှာ အလွန်ရေပန်းစားနေဆဲဖြစ်သည်။

မြို့တွင်းကားတစ်စီးသည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက် အဓိကအားဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကားငယ်တစ်စီးနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး သွက်လက်သော "ကလေး" သည် အလွယ်တကူရပ်နိုင်သည့် လူစည်ကားသောမြို့များတွင်ဖြစ်သည်။ ယခင် Polo ကဲ့သို့ပင်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ယခုအခါတွင် ပြောင်းလဲမှုများ စတင်နေပြီဖြစ်သည်။

ယနေ့ခေတ် စံချိန်စံညွှန်းအရ၊ ကားများ၏ အတိုင်းအတာများ တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ Polo သည် မြို့တွင်းကားအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်း၏ကံကြမ္မာသည် ပုံမှန်အားဖြင့် "မြို့ပြ" တည်ရှိနေပါသလား။ မလိုအပ်။

115 hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါတဲ့ Polo နဲ့ စမ်းသပ်ကြည့်ရအောင်။

နောက်ထပ်…

အသွင်အပြင် Volkswagen Polo မျိုးဆက်သစ် ကားက တော်တော်ဒုက္ခပေးပေမယ့် ဒါက ထိတ်လန့်စရာမဟုတ်ပါဘူး။ ဒါက ခပ်တိုတို Mask တပ်ထားဖူးတာကြောင့် ကျဉ်းပြီး မြင့်တယ်။ မျိုးဆက်သစ်များ၏ အချိုးအစားများသည် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်နှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပါသည်။

၎င်းသည် အတိုင်းအတာများတွင်လည်း ထင်ဟပ်ပါသည်။ ပိုလိုသည် အကျယ် ၇ စင်တီမီတာနီးပါး ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 7 စင်တီမီတာ ပိုရှည်လာပြီး wheelbase သည် 8 cm ပိုရှည်လာသည်။

အကိုကြီး Golf IV နှင့် Polo VI မျိုးဆက်ကို နှိုင်းယှဥ်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အား အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ကောက်ချက်အချို့ကို ရေးဆွဲနိုင်စေပါသည်။ Polo အသစ်သည် Golf ထက် 10 cm ပိုတိုသော်လည်း 2560 mm wheelbase သည် 5 cm ပိုရှည်သည်။ ကားသည် 1,5cm ပိုကျယ်သောကြောင့် ရှေ့လမ်းကြောင်းသည် 3cm ပိုကျယ်သည်။ အပေါင်း သို့မဟုတ် အနုတ် အရပ်သည် အတူတူပင်။ ထို့ကြောင့် လွန်ခဲ့သော 12 နှစ်က Polo အသစ်သည် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သောကားဟု သတ်မှတ်ခံရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အတိုင်းအတာများသည် အလွန်ဆင်တူပါသည်။

Polo သည် အလွန်ခေတ်မီပုံရသည် - ၎င်းတွင် LED ရှေ့မီးများ၊ ရွေးချယ်စရာ ဆေးသုတ်မှုများ၊ R-line ပက်ကေ့ခ်ျ၊ မြင်ကွင်းကျယ်မှန်အမိုးနှင့် ဤကားကိုဖြစ်စေသော အခြားအရာများပါရှိသည်။

… ပိုအဆင်ပြေတယ်။

ဤမော်ဒယ်၏ကြီးမားသောအတိုင်းအတာသည် ခရီးသွားများအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ စတုတ္ထမျိုးဆက် ဂေါက်သီးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ဤအရာသည် အမှန်တကယ် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ဖြစ်နေသည်ဟု သင်ထင်ကောင်းထင်နိုင်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံခရီးသည်များသည် headroom 4 စင်တီမီတာနှင့်နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည် 1 စင်တီမီတာပိုမိုရှိသည်။ ပိုကျယ်သောကိုယ်ထည်နှင့် ပိုရှည်သော wheelbase သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းခန်းကို ပေးစွမ်းသည်။

ပင်စည်သည် စတုတ္ထဂေါက်သီးထက် ပိုကြီးသည်။ ဂေါက်သီးတွင် ပမာဏ 330 လီတာ ရှိပြီး Polo အသစ်သည် 21 လီတာ ပိုမို ခံနိုင်ရည် ရှိမည်ဖြစ်ပြီး boot ပမာဏမှာ 351 လီတာ ဖြစ်သည်။ ကားက ထင်သလောက် သေးငယ်တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

သို့သော် Polo အသစ်နှင့် ပတ်သက်၍ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဖမ်းစားနိုင်သည်မှာ ၎င်း၏ ရက်ရောစွာ ခန့်အပ်ထားသော အခန်းဖြစ်သည်။ အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ PLN 1600 အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ဝယ်နိုင်သည့် တက်ကြွသောအချက်အလက်ပြသမှု၏ နိဒါန်းဖြစ်သည်။ Console ၏အလယ်ဗဟိုတွင် Discover Media စနစ်၏မျက်နှာပြင်ကိုကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသည် - Highline ဗားရှင်းတွင်၎င်းကို 2600 zlotys ဖြင့်ဝယ်ပါမည်။ ၎င်းသည် Apple CarPlay နှင့် Android Auto အပြင် Car-Net ဝန်ဆောင်မှုများမှတစ်ဆင့် စမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုကို ပံ့ပိုးရန် နောက်ဆုံးမျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ကွန်ဆိုးလ်အောက်ခြေတွင် PLN 480 အပိုကုန်ကျစရိတ်အတွက် ကြိုးမဲ့ဖုန်းအားသွင်းရန်အတွက် စင်တစ်ခုလည်း ရှိနိုင်သည်။

ယနေ့ခေတ်ကားငယ်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော လုံခြုံရေးစနစ်များမှာလည်း ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပါသည်။ စံနှုန်းအတိုင်း ကျွန်ုပ်တို့တွင် Hill Start Assist၊ Driver Fatigue Monitor (Comfortline ဖြင့် စတင်သည်) နှင့် Front Assist with Pedestrian Detection နှင့် Autonomous Braking တို့ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 210 km/h အထိလည်ပတ်နိုင်သောတက်ကြွသော cruise control၊ blind spot စနစ်နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သောလက္ခဏာများရှိသော suspension ကိုဝယ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် လမ်းသွားမော်နီတာတစ်ခုတည်းကို ကျွန်ုပ်မတွေ့ခဲ့ပါ - passive သို့မဟုတ် active မဖြစ်ပါ။ သို့သော် ကွဲပြားမှုများ ရှိသင့်သည်။

Polo နှင့် T-Roc တို့သည် သီအိုရီအရ ညီအကိုများဖြစ်သော်လည်း Polo တွင် ပလတ်စတစ်အကန့်အကန့်၏အရောင်များစွာကို ကျွန်ုပ်တို့ရွေးချယ်၍မရပါ၊ ၎င်းတို့သည် စက်ကိရိယာဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်ကို သတိပြုပါ။ ပုံသေအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် မီးခိုးရောင်စကေးများဖြစ်သည်၊ သို့သော် GTI တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အနီရောင်ကို ရွေးချယ်နိုင်ပြီး အတွင်းပိုင်းကို လန်းဆန်းစေသည်။

မြို့လား လမ်းကြောင်းလား။

Volkswagen Polo သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ငါးလုံးနှင့် ဒီဇယ်နှစ်မျိုးကို ထုတ်ပေးသည်။ 1.6 TDI ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မြင်းကောင်ရေ 80 သို့မဟုတ် 95 အားဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ စျေးနှုန်းစာရင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 1.0 ကောင်အား သဘာဝအတိုင်း 65 ဓာတ်ဆီဖြင့် ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ 75hp ဗားရှင်းတွင် တူညီသောအင်ဂျင်ကိုလည်း ရနိုင်သော်လည်း 1.0 သို့မဟုတ် 95hp 115 TSI အင်ဂျင်များသည် ပို၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပါသည်။ 2 hp ရှိသော 200-litre TSI ပါသော GTI ရှိပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် 1.0 PS ဗားရှင်းတွင် 115 TSI ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံး torque 200 Nm မှာ 2000-3500 rpm ။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 100 km/h ဖြင့် 9,3 စက္ကန့်အတွင်း 196 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တာဘိုချာချာအသုံးပြုခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သေးငယ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မခံစားရပါ။ ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုလည်း မရှိပါဘူး။ Polo သည် အထူးသဖြင့် မြို့တွင်းအမြန်နှုန်းများတွင် အလွန်သွက်လက်စွာ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ အဝေးပြေး အမြန်လမ်းများတွင် ဆိုးရွားခြင်းမရှိသော်လည်း အင်ဂျင်သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 အထက်ထိထိရောက်ရောက် အရှိန်မြှင့်နိုင်ရန် အင်ဂျင်သည် အရှိန်မြင့်နေရပါမည်။

ပုံမှန်အတိုင်း၊ DSG ဂီယာအုံသည် ကျွန်ုပ်တို့ ရွေ့လျားလိုသည့်အခါတွင် မောင်းနှင်မှုကို ချိတ်ဆက်ပေးရုံမှတပါး၊ ပိုမြင့်သော ဂီယာများကို အမြန်ရွေးရသည်ကိုလည်း နှစ်သက်သည်၊ ထို့ကြောင့် တာဘိုသည် အလုပ်မလုပ်သေးသည့် အကွာအဝေးတွင် အဆုံးသတ်ကာ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် အနည်းငယ် နှောင့်နှေးပါသည်။ သို့သော် S mode တွင်၊ ၎င်းသည် အပြစ်အနာအဆာကင်းစွာအလုပ်လုပ်ပြီး ဂီယာပြောင်းလဲမှုတိုင်းကို ဆွဲမထားပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အားကစားမုဒ်တွင် မောင်းနှင်နေသော်လည်း ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်နေသည်မှာ ခဏတာ နားလည်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထောင့်ဝင်အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုထုတ်လွှင့်ပေးနိုင်သော်လည်း Polo သည် အမြဲတမ်းကြားနေ၍ ယုံကြည်မှုရှိသည်။ မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့်ပင်၊ မြို့ပြ VW သည် ဖြတ်ကျော်နိုင်ခြေများသည်။

စမ်းသပ်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော DSG သည် မြို့တွင်း 5,3 l/100 ကီလိုမီတာ၊ ပြင်ပ 3,9 l/100 km နှင့် 4,4 l/100 km ပျမ်းမျှ ဆီစားသုံးမှု နည်းပါးသည်။

နေ့လည်စာ?

စက်ပစ္စည်းကို အဆင့်လေးဆင့် ခွဲခြားထားသည်။ အစ၊ Trendline၊ Comfortline နှင့် Highline. အထူးထုတ်ဝေမှုလည်းရှိပါတယ်။ Bits နှင့် GTIs.

အစပိုင်း၊ မြို့တွင်းကားများကဲ့သို့ပင်၊ အနိမ့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သောစံနှုန်းဖြင့် လုံးဝအခြေခံဗားရှင်းဖြစ်ပြီး အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်း – PLN 44 လည်းဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့သောကားသည် အငှားကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက် သို့မဟုတ် လုပ်သားမြင်းအဖြစ် အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း ကိုယ်ပိုင်ဖောက်သည်တစ်ဦးအတွက် ၎င်းသည် သာမန်စိတ်ကူးတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ 1.0 hp ရှိသော Trendline ၏အခြေခံဗားရှင်းဖြစ်သည်။ PLN 65 ကုန်ကျသည်။ Comfortline ဗားရှင်းအတွက်စျေးနှုန်းများသည် PLN 49 မှစတင်ပြီး PLN 790 မှ Highline ဗားရှင်းအတွက်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 54 hp 490 TSI အင်ဂျင်နှင့် ဆက်ဆံလျက်ရှိသည်။ Comfortline စံနှုန်းအပေါ် အခြေခံထားသည့် Polo Beats သည် အနည်းဆုံး PLN 60 ကုန်ကျသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် GTI တွင် အနည်းဆုံး PLN 190 သုံးစွဲရပါမည်။

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

ပိုကောင်းပြီး ပိုကောင်းပါတယ်။

Volkswagen Polo အသစ်သည် မြို့အတွက်သာမက၊ ဤနေရာတွင်လည်း ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း၊ ခရီးလမ်းကြောင်းများကို မကြောက်တတ်သော မိသားစုကားလည်းဖြစ်သည်။ လုံခြုံရေးနှင့် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များစွာသည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ကားမောင်းနေစဉ် ကျွန်ုပ်တို့၏ကျန်းမာရေးကို ဂရုစိုက်ပေးသည့်အပြင် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမှုလည်း လျော့နည်းစေပြီး ကားကို အနားယူစေပါသည်။

ဒါကြောင့် အခု subcompact အသစ်ကိုဝယ်တဲ့အခါ ပိုသေးတဲ့ကားကို ရွေးပြီး တပ်ဆင်တာက ပိုကောင်းမလားဆိုတာ စဉ်းစားရကျိုးနပ်ပါတယ်။ အားလုံးပဲ၊ အချိန်အများစုကတော့ မြို့ထဲမှာပဲ မောင်းနေကြတာ။ စကားမစပ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လွန်ခဲ့သော မျိုးဆက်သုံးဆက်ခန့်က ဂေါက်ကွင်းထက်သာလွန်သော အတွင်းခန်းတစ်ခုကို ရရှိခဲ့သော်လည်း၊ ဤဂေါက်ကွင်းများကို စီးသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘာမှမရှိခဲ့ပါ။

ထိုအချိန်မှစ၍ မြို့တွင်းကားများ ကျဉ်းကျပ်နေရန် မလိုအပ်သည့် အတွက် ကားများ ရိုးရှင်းစွာ ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး Polo သည် ယင်းကို ကောင်းစွာပြသသည်။