Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — နာရီလက်ရာကဲ့သို့

Volkswagen Passat ရဲ့ မျိုးဆက်သစ်တွေဟာ ဘယ်တော့မှ မအံ့သြပါဘူး။ သန့်စင်ထားသော မော်ဒယ်သည် ပုံမှန်နည်းပညာများ ပိုမိုအဆင့်မြင့်လာသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အစပိုင်းတွင် ချုပ်နှောင်ထားဆဲဖြစ်သည်။ လူတိုင်းမကြိုက်ကြသော်လည်း ယခုတော့ အသံများ ကွဲပြားသွားပုံရသည်။ ဘာဖြစ်တာလဲ?

Volkswagen နှင့် ပတ်သက်သည့် ယာဉ်မောင်းအချို့၏ ဝန်လေးမှုကို သတိပြုမိရန် ဖိုရမ်များတွင် ရှိနေရန် မလိုအပ်ပါ။ အများအားဖြင့် Passat ကို ထိပ်တန်းမော်ဒယ်အဖြစ် အာရုံစိုက်လေ့ရှိသည်။ အချို့သော အသံများသည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုအတွက် အပြစ်တင်ကြပြီး၊ အချို့မှာ ကြားနေ၊ တစ်ခါတစ်ရံ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော ဒီဇိုင်းဟု ခေါ်သည်။ Passat အသစ်တွင်မူ၊ ဤအထူးမော်ဒယ်ကို ဝယ်လိုစိတ်ရှိမည်ဟု ပြောဆိုသော ပြိုင်ဘက်များက ယခုအချိန်အထိ ခိုင်မာသော သဘောထားများရှိပါသည်။ သူတို့အပေါ် ဘယ်လို အထင်ကြီးစေခဲ့သလဲ။

ကြော့ဂန္ထဝင်

ပထမဦးစွာ ဒီဇိုင်းအသစ်။ Volkswagen ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် သိပ်မကွာခြားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသည်။ ကျယ်ဝန်းပြီး အပြားရှိသော ဦးထုပ်သည် သွက်လက်သောဇာတ်ကောင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး၊ chrome ရှေ့ခါးစပို့သည် အနည်းငယ်ဆိုးသော ရှေ့မီးများဖြင့် ပိုမိုမြင့်မြတ်လှသည်။ “ပြည်သူအတွက် ကား” လို့ မှတ်ယူထားဆဲ၊ Volkswagen Passat အခုဆို ကားက တကယ်ထက် ပိုစျေးကြီးတဲ့ ကားဖြစ်လာတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုတပ်ဆင်ထားတဲ့ဗားရှင်းတွေက အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် အခြေခံမော်ဒယ်အတွက် ပိုကြီးတဲ့ဘီးတွေဝယ်ဖို့ လုံလောက်ပြီ၊ အခုတော့ အိမ်နီးနားချင်းတွေအားလုံးကို မြင်နိုင်အောင် ကားကို မောင်းနှင်နိုင်ပါပြီ။ 

Highline တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပုံမှန်အတိုင်း 17-လက်မ လန်ဒန်ဘီးများကို ရရှိပါသည်။ စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကို စိတ်ကြိုက် 18 လက်မ Marseille ဘီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ထိပ်တွင် 7 လက်မ Verona ပါရှိသည့် နောက်ထပ် မော်ဒယ် အနည်းဆုံး 19 ခု ရှိသေးသည်။ သို့သော် အံ့မခန်းအသွင်အပြင်နှင့် လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအကြား အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ 18 နှစ်များဖြစ်သည်။

Comfortline နှင့် အထက်တွင်၊ ပြတင်းပေါက်တစ်ဝိုက်တွင် chrome အကွက်များ ပေါ်လာပြီး Highline ကို တံခါးအောက်ခြေ၊ တံခါးအောက်ခြေတွင် chrome ရှိနေခြင်းဖြင့် အသိအမှတ်ပြုနိုင်ပါသည်။ Passat ကို အရှေ့ဘက်မှသာမက အခြားရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤနေရာတွင် များစွာပြောင်းလဲသွားသည်ကို သတိပြုမိပါသည်။ ဘေးနားက B7 မျိုးဆက်ကို အမှတ်ရနေသလို ဆလွန်းရဲ့နောက်ကျော။ ဗားရှင်း 2.0 BiTDI တွင်၊ ဘေးပတ်ပတ်လည်တစ်ဝိုက်တွင် chrome ပါ၀င်မှုနှင့်အတူ ဘမ်ပါတွင်တပ်ဆင်ထားသော အိပ်ဇောပိုက်နှစ်ခုသည် အထူးစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။

ရှေ့ကို အရှိန်အပြည့်။

လေယာဉ်မှူးခန်းတွင်ထိုင်ပြီးသည်နှင့် အထင်ရှားဆုံးသောအင်္ဂါရပ်မှာ ဘီးနောက်ဘက်ရှိ မျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ Volkswagen က အားလုံးကို ပေးမယ်လို့ ဆုံးဖြတ်ထားတာကြောင့် ကွန်ပြူတာ စခရင် ပေါ်တင်မကပါဘူး။ ၎င်းသည် ဂန္တဝင် analog နာရီကို ကျယ်ပြန့်သော မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် purists များအတွက် စိတ်မ၀င်စားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ မျက်လုံးရှေ့တွင် နေရာလွတ်၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို အမှန်တကယ် ချဲ့ထွင်စေသည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ ရှင်းပြပြီးသားပါ။ ညွှန်ပြသူများသည် နေရာအများကြီးမယူသင့်ပါ။ "OK" ခလုတ်ကို ကိုင်ထားခြင်းဖြင့် သင်သည် ၎င်းတို့ကို အတိုး သို့မဟုတ် လျှော့ချနိုင်ပြီး အခြားအချက်အလက်များအတွက် နေရာချန်ထားနိုင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ပြသနိုင်သည်။ သို့သော် အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးမှာ သင့်ရှေ့တွင်ပြသထားသော လမ်းညွှန်ချက်ဖြစ်သည် - မြို့သစ်တစ်ခုကို သွားရန်ကြိုးစားရင်း၊ လမ်းပေါ်မှ မျက်စိမှိတ်နေစရာမလိုပါ။ နိုင်ငံခြားနံပါတ်ပါသောကားများ ပျောက်ပုံပေါ်သည့်အခါ မည်သို့မောင်းနှင်ကြသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး သိကြသည်။ ဤနေရာ၌ သွားလာခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ပိုမိုလုံခြုံမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အားနည်းချက်များလည်း ရှိပါသည်။ ဤဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် နေရောင်ထွန်းလာသောအခါ ၎င်း၏စာဖတ်နိုင်မှုမှာ သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ အချို့သော အလင်းပြန်မှု ဆန့်ကျင်သော အလွှာ သို့မဟုတ် တောက်ပသော နောက်ခံအလင်းသည် ဖုန်းများတွင်ကဲ့သို့ ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အလင်းပမာဏနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

အလယ်ကွန်ဆိုးရှိ မာလ်တီမီဒီယာစင်တာသည် လက်ရှိကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် အအေးဆုံးစနစ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိတွေ့ကိုင်တွယ်နိုင်မှု အပြည့်ရှိသော်လည်း အသုံးမပြုသည့်အခါတွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အမြင်ရှိသည်။ သင့်လက်ကို စခရင်နှင့်နီးကပ်လာသောအခါတွင်သာ ရရှိနိုင်သောရွေးချယ်စရာများကို ပြသထားကြောင်း အနီးနားအာရုံခံကိရိယာက သေချာစေသည်။ စမတ်ကျပြီး လက်တွေ့ကျတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စနစ်အား အင်တာနက်နှင့် ချိတ်ဆက်ပါက၊ နှင့် အချို့သော အဆောက်အဦများ၏ 3D မြင်ကွင်းကို ဂြိုဟ်တုရုပ်ပုံဖြင့် ပြသနိုင်သည်။ အခြားအင်္ဂါရပ်များတွင် ဆက်တင်များ၊ ယာဉ်ဒေတာ၊ ယာဉ်ဆက်တင်များ၊ ယာဉ်မောင်းပရိုဖိုင်ရွေးချယ်မှုနှင့် ဖုန်းအင်္ဂါရပ်များပါရှိသော အသံတဘ်တစ်ခုလုံး ပါဝင်ပါသည်။ 

သို့သော်၊ ကားအတွင်းခန်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ကို မမေ့ပါနှင့် - ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ သက်တောင့်သက်သာရှိစေရေး။ ထိုင်ခုံများသည် သေချာပေါက် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ယာဉ်မောင်း၏ဦးခေါင်းအား လေယာဉ်နှစ်စင်းဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဒီခေါင်းအုံးက အရမ်းပျော့တဲ့အတွက် မင်းခေါင်းကို မှီချင်တာ။ ထိုင်ခုံများတွင် အပူနှင့် လေဝင်လေထွက် နှစ်မျိုးလုံး တပ်ဆင်ထားနိုင်သော်လည်း၊ နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ သက်ဆိုင်ရာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်ကို ပထမဆုံးနှိပ်ကာ စခရင်ပေါ်ရှိ လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုကို အသက်သွင်းထားသည်။ လမ်းကြောင်းအားလုံးနီးပါးတွင် ကောင်းမွန်သော မြင်နိုင်စွမ်းသည်လည်း အပေါင်းလက္ခဏာဆောင်ပါသည်။

ခရီးသည်တိုင်းနီးပါးအတွက် အနောက်ဘက်မှာ နေရာအလုံအလောက်ရှိရမယ်။ ပစ်ခတ်မှုမှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အိုလံပစ်ချန်ပီယံ Tomasz Majewski က ဒီနေရာမှာ ညည်းညူစရာ ဘာမှမရှိဘူးလို့တောင် ပြောချင်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ထိုင်ခုံနောက်ကျောမှာ ခရီးဆောင်အိတ်တစ်ခုရှိတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်လိုက်သော အပေါက်တစ်ခုဖြင့် ၎င်းကို ရောက်ပါမည်။ ခရီးဆောင်အိတ်သည် 586 လီတာအထိ သိုလှောင်နိုင်သောကြောင့် ခရီးဆောင်အိတ်သည် အမှန်တကယ် ကြီးမားသော်လည်း ဝင်ရောက်နိုင်မှုသည် ကျဉ်းမြောင်းသော အဖွင့်အပိတ်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ 

စိတ်ခံစားမှုကင်းသော ခွန်အား

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI သူက မြန်နိုင်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုများတွင်၊ 100 km/h အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် Subaru WRX STI နှင့်တူညီသောရလဒ်ကိုပင်ရရှိခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ဤမေးခွန်းအတွက် 6,1 စက္ကန့်တောင်းဆိုခဲ့သော်လည်း စမ်းသပ်မှုတွင် 5,5 စက္ကန့်အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

ဤ 2 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် တာဘိုအားသွင်းစက် နှစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် စွမ်းအား 240 hp နှင့်ညီသည်။ 4000 rpm နှင့် 500-1750 rpm အကွာအဝေးတွင် torque 2500 Nm ရှိသည်။ တန်ဖိုးများသည် မှန်ကန်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဉာဏ်ပညာဖြစ်လာသည့် ကား၏ ယေဘူယျသဘောတရားကို မချိုးဖောက်ကြပါ။ အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ တာဘိုင်များသည် ခံစားချက်များစွာကို မဖြစ်ပေါ်စေသော်လည်း၊ အမှန်မှာ ကျော်တက်ခြင်းသည် အနည်းငယ်မျှသော ပြဿနာမဟုတ်ပါ၊ ခွင့်ပြုထားသော မည်သည့်အမြန်နှုန်းမှမဆို လျင်မြန်စွာ "ကောက်" နိုင်သော်လည်း အထူးတလည် မခံစားရသေးပါ။ 

Volkswagen Passat ၏ အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းကို ပဉ္စမမျိုးဆက် Haldex clutch မှ အကောင်အထည်ဖော်သည့် 4MOTION all-wheel drive system နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ Haldex အသစ်သည် တကယ်အဆင့်မြင့်သော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ချိတ်ဆက်ထားသော drive တစ်ခုဖြစ်သည်။ Gas pedal ကို အနေအထားတစ်ခုတွင် ကိုင်ထားသောအခါ၊ ရှည်လျားသောထောင့်များတွင်ပင် ခံစားရပြီး တစ်ချိန်ချိန်၌ အနောက်ဖက်ကို ပိုမိုတည်ငြိမ်လာစေသည်။ အားကစားမုဒ်တွင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် နောက်ဘက် axle drive သည် အလုပ်ဖြစ်နေပြီဟု ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောပြသည့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အနည်းငယ် မောင်းနှင်မှုရှိသည်။ မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကောင်းစွာချိန်ညှိနိုင်သည်။ "Comfort" မုဒ်တွင်၊ အဆိုးဆုံးသော မျက်နှာပြင်အခြေအနေရှိသည့်နေရာများတွင်ပင် မညီညာသောမျက်နှာပြင်များသည် သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိသောကြောင့် rus များကို မေ့ထားနိုင်သည်။ တစ်ဖန် အားကစားမုဒ်က ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုတောင့်တင်းစေသည်။ လုံလုံလောက်လောက် သက်တောင့်သက်သာရှိသေးတဲ့အတွက် ပြင်းပြင်းထန်ထန်မဖြစ်နိုင်ပေမယ့် တွင်းပေါက်တွေနဲ့ အဖုအထစ်တွေဝင်ပြီး လမ်းပေါ်ကို ခုန်တက်လာတယ်။ 

ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များသည် အဆင့်မြင့်နည်းပညာများဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို ကျင့်သားရလာကြသည်။ စက်ကိရိယာများစာရင်းတွင် တက်ကြွစွာ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်နှင့် လမ်းကြောထိန်းကျောင်းမှုနှင့်အတူ Front Assist သို့မဟုတ် Lane Assist အကွာအဝေးထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ ပါဝင်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ အင်္ဂါရပ်အသစ်မှာ Trailer Assist ဖြစ်ပြီး လှေသမားများနှင့် စခန်းချသူများအတွက် အထူးသဖြင့် နောက်တွဲယာဉ်ဖြင့် ခရီးသွားသူများ၊ သို့တည်းမဟုတ် သူနှင့်အတူ စတင်စီးနင်းမည့်သူများ၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဤစနစ်၏အကူအညီဖြင့် နောက်တွဲယာဉ်၏လှည့်ပတ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့သတ်မှတ်ထားပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဤဆက်တင်ကိုထိန်းသိမ်းထားရန် ဂရုစိုက်ပါသည်။ 

Volkswagen အင်ဂျင်များ၏ ထူးခြားချက်တစ်ခုမှာ ပါဝါမြင့်မားသော်လည်း ဆီစားသက်သာခြင်း ဖြစ်သည်။ 240 hp ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကြောင့် ဒီနေရာမှာ အားလုံးက ကွဲပြားပါတယ်။ မဖွံ့ဖြိုးသေးသောဒေသများတွင် 8,1 l / 100 ကီလိုမီတာနှင့် 11,2 l / 100 ကီလိုမီတာတွင်ပါဝင်မှု။ ကျွန်ုပ်၏စမ်းသပ်မှုများတွင် ထုံးစံအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်သည် အမှန်တကယ်လောင်စာသုံးစွဲမှုကို ပေးစွမ်းပြီး တိုင်းတာမှုအတွင်း ၎င်းသည် ပို၍ပိုမြန်သည်ဟု ထင်ရသည်။ နိမ့်ကျသောရလဒ်ရရှိရန် လွယ်ကူလိမ့်မည်၊ သို့သော် အဆိုပြုချက်မှ အင်အားအရှိဆုံးပိတ်ဆို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ရွေးချယ်ရခြင်းမဟုတ်ပါ။ ချွေတာသော၊ အားနည်းသောယူနစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ပေးသော်လည်း 2.0 BiTDI တွင် သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုဖြင့်ပင် ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှုမှာ ကျွန်ုပ်တို့ကို ပျက်စီးစေမည်မဟုတ်ကြောင်း သိရှိရခြင်းမှာ ဝမ်းသာပါသည်။ 

နာရီအလုပ်ကဲ့သို့

Volkswagen Passat ၎င်းသည် ဝတ်စုံနာရီတစ်ခု၏ မော်တော်ကား analogue တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝတ်စားဆင်ယင်မှုအတွက် နာရီကိုရွေးချယ်ခြင်းအတွက် စည်းမျဉ်းများက ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းရည်ကိုပြသသည့် တစ်လုံးကို နေ့စဉ်ဝတ်ဆင်သင့်ပြီး ပိုမိုတရားဝင်သည့်အချိန်များတွင် ဂန္ထဝင်ဝတ်စုံကို ရွေးချယ်သင့်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့်၊ ဤနာရီအမျိုးအစားများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုဆင်တူသည် - ၎င်းတို့သည် ရှပ်အင်္ကျီအောက်တွင် အလွယ်တကူ လိုက်ဖက်ရန် အလွန်မကြီးဘဲ၊ အများအားဖြင့် အနက်ရောင်သားရေကြိုးပါရှိသည်။ ဂျိမ်းစ်ဘွန်းဇာတ်ကားများတွင် ကြီးကျယ်သော Omega နှင့် ဟီးရိုးကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး စျေးကြီးသော နာရီများကို ၀တ်ဆင်ခွင့်ရသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း အချို့သောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါးနပ်မှုမရှိသော အမှတ်တရအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရဆဲဖြစ်သည်။ 

ထိုနည်းတူ Passat သည် တောက်ပြောင်မနေသင့်ပါ။ သူက ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း အေးအေးဆေးဆေး နေတတ်ပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာ ကျက်သရေ လုံးဝမရှိပါဘူး။ ဒီဇိုင်းတွင် အနည်းငယ်ပို၍ ဇာတ်ကောင်နှင့် အမြင်အာရုံကို အားကောင်းစေမည့် သိမ်မွေ့သော ဖြည့်စွက်မှုများလည်း ပါဝင်သည်။ ဒီကားလေးကတော့ မပေါ်လွင်ချင်ပေမယ့် အရသာရှိရှိ နှစ်သက်သူများအတွက်ပါ။ Passat အသစ်သည် အော်ပရာဟောက်စ်အောက်ရှိ ကားပါကင်ကို ပျက်စီးစေမည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် သင့်အား အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာမဆွဲဆောင်ဘဲ ၎င်းမှထွက်သွားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 2.0 BiTDI အင်ဂျင်ပါရှိသော ဗားရှင်းတွင်၊ ၎င်းသည် သင့်အား တစ်နေရာမှတစ်နေရာသို့ လျင်မြန်စွာရောက်ရှိရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် ခရီးရှည်တွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Passat စျေးနှုန်းများ အနည်းငယ် တက်လာခဲ့သည်။ Trendline စက်ပစ္စည်းပက်ကေ့ချ်နှင့် 1.4 TSI အင်ဂျင်ပါရှိသော အသက်သာဆုံးမော်ဒယ်သည် PLN 91 ကုန်ကျသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ စျေးနှုန်းများသည် တဖြည်းဖြည်းမြင့်တက်လာကာ အပိုဆောင်းစရာမလိုဘဲ 790 ထက်နည်းသော သက်သေပြဗားရှင်းတွင် ကုန်ဆုံးသွားကြသည်။ ဇလောတီ Volkswagen သည် လူများအတွက် ကားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အထူးကောင်းမွန်သော စက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သွယ်ဝိုက်သော ကမ်းလှမ်းချက်များကို ရွေးချယ်သော ဝင်ငွေအနည်းငယ်ပိုကောင်းသောသူများ - ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့သည် 170 zł ခန့်ကုန်ကျသည်။

အဓိကအားဖြင့် Ford Mondeo၊ Mazda 6၊ Peugeot 508၊ Toyota Avensis၊ Opel Insignia နှင့် Skoda Superb တို့ဖြစ်သည်။ ထိပ်တန်းဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ပိုကောင်း 4×4 drive နှင့် ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံး ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဖြင့် စမ်းသပ်ထားသည့် ဗားရှင်းများနှင့် ဆင်တူသည့် ဗားရှင်းများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ကြပါစို့။ Mondeo သည် 4×4 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 180 အားထုတ်လုပ်သည့် Vignale ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်ကတော့ PLN 167 ဖြစ်ပါတယ်။ Mazda 000 ဆီဒင်သည် ဘီးလုံးယက်မတပ်ဆင်နိုင်ဘဲ ၎င်း၏ တပ်ဆင်မှုအများဆုံး မြင်းကောင်ရေ ၁၇၅ ကောင်အား ဒီဇယ်မော်ဒယ်၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ PLN 6 ဖြစ်သည်။ Peugeot 175 GT သည် မြင်းကောင်ရေ 154 အား ထုတ်လွှတ်သည်။ နှင့် PLN 900 ကုန်ကျသည်။ Toyota Avensis 508 D-180D သည် PLN 143 ကုန်ကျသော်လည်း 900 ကီလိုမီတာအတွက်သာ ရရှိနိုင်သည်။ အမှုဆောင်ပက်ကေ့ချ်တွင် Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4 HP သည် PLN 133 ထပ်မံကျသင့်သော်လည်း ဤနေရာတွင် 900×143 drive သည် ပြန်လည်ပေါ်လာသည်။ နောက်ဆုံးစာရင်းတွင် Skoda Superb သည် 2.0 TDI နှင့် Laurin & Klement စက်ကိရိယာများဖြင့် PLN 195 ကုန်ကျသည်။

သော်လည်း Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ၎င်းသည် ထိုဒေသတွင် ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး အမြန်ဆုံးလည်းဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကမ်းလှမ်းချက်မှာ ပြိုင်ဆိုင်မှုနဲ့ ပိုနီးစပ်တဲ့ မော်ဒယ်လည်း ပါဝင်ပါတယ် - 2.0 TDI 190 KM DSG ဂီယာနဲ့ PLN 145 အတွက် Highline ပက်ကေ့ချ်တို့ ပါဝင်ပါတယ်။ အားနည်းသောအင်ဂျင်ဗားရှင်းများနှင့်အတူ၊ စျေးနှုန်းများပိုမိုပြိုင်ဆိုင်လာသည်နှင့်အမျှ အပြတ်သားဆုံးတိုက်ပွဲသည် Ford Mondeo နှင့် Skoda Superb အပိုင်းရှိ အကျယ်ဆုံးအသစ်ရောက်လာသူများနှင့် ဖြစ်မည်ဟု ယူဆပါသည်။ Mondeo သည် ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဒီဇိုင်းကို ပေးဆောင်သည့် ကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းများဖြစ်ပြီး Skoda သည် ငွေသက်သာသော ကြွယ်ဝသော အတွင်းခန်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။