Volkswagen Golf GTD - ရယ်မောသော အားကစားသမား

ပထမဆုံး Golf GTD ကို ဂန္ထဝင် GTI အပြီး မကြာမီတွင် ထွက်ရှိခဲ့သော်လည်း အသိအမှတ်ပြုမှု များစွာမရရှိခဲ့ပေ။ နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းတွင် ကွဲပြားနိုင်ပါသလား။

ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် ဂေါက်ရိုက်ခြင်းသမိုင်းကို သိကြသည်။ ပထမမျိုးဆက်သည် ကားတစ်စီးသည် လူအများအတွက် မည်သို့မည်ပုံရှိသင့်သည်ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးကို ပြသခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း၊ ထိုအချိန်က စိတ်လှုပ်ရှားမှုအနည်းငယ်ပိုပေးသည့် GTI ၏ အားကစားဗားရှင်းဖြင့် အမှန်တကယ်အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သည်။ ဒါဟာ မော်တော်ယာဥ်သမိုင်းမှာ ပထမဆုံး ဟော့ထ်ဟတ်ပြန်ကားကို ဖန်တီးခဲ့တာ ဒါမှမဟုတ် ကြီးမားတဲ့ အောင်မြင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာအောင် ပထမဆုံး ဖန်တီးခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ တာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်သော်လည်း ပြိုင်ကားဆန်သော GTD သည် GTI ပြီးနောက် ထွက်ပေါ်လာသည်။ ထိုအချိန်က အောင်မြင်မှုများစွာ မရရှိခဲ့သော်လည်း ကမ္ဘာကြီးသည် ၎င်းအတွက် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပေ။ ဓာတ်ငွေ့သည် စျေးပေါပြီး ဤကဏ္ဍတွင် စုဆောင်းငွေကို ရှာရန် မလိုအပ်ပါ - GTI သည် အသံပိုကောင်းပြီး ပိုမြန်သောကြောင့် ရွေးချယ်မှုမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ ဟောက်သော ဒီဇယ်ဆီသည် မလိုအပ်တော့ဟု ထင်ကောင်းထင်နိုင်သည်။ Golf GTD သည် ၎င်း၏ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်တွင် အသက်ပြန်ရှင်လာပြီး ၎င်း၏ သတ္တမမျိုးဆက်တွင် ဖောက်သည်လက်ခံမှုအတွက် ဆက်လက်တိုက်ပွဲဝင်ခဲ့သည်။ ဒီတစ်ခါတော့ ကမ္ဘာကြီးက အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

အထူးခြားဆုံးအချက်ကတော့ အင်ဂျင်နဲ့ စကြည့်ရအောင်။ အားကစားနည်းတစ်မျိုးတည်းသာ သင့်လျော်သောဂေါက်ကွင်းသည် GTI ဖြစ်သည်ဟု ရိုးရာသမားများက စောဒကတက်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် မှန်ကောင်းမှန်နိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ အားနည်းသော ပေါက်ဖော်များကို သက်သေပြရန် အခွင့်အရေးပေးပါ။ GTD ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် တာဘိုချာချာလေးဆလင်ဒါ 2.0 TDI-CR အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 184 ကောင်အားရှိသည်။ 3500 rpm မှာ။ တော်တော်နည်းပေမယ့် ဒီဇယ်ပဲရှိသေးတာ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အများအားဖြင့် torque များစွာကြွားဝါကြပြီး ဤ 380 Nm ကို 1750 rpm တွင် ထုတ်ဖော်ပြသထားသောကြောင့် ဤနေရာ၌ ဤသို့ဖြစ်ရပါသည်။ နှိုင်းယှဉ်မှုများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် GTI ၏ရလဒ်များကို ချက်ခြင်းပြောင်းပါမည်။ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားမှာ 220 hp ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် 230 hp ဤဗားရှင်းကိုရွေးချယ်ပါက။ အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် အနည်းငယ်အကြာတွင် 4500 rpm တွင်ရောက်ရှိသော်လည်း torque သည် 350 Nm ထက်မနည်းပါ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်မှာအမြင့်ဆုံး torque သည် 1500 rpm တွင်ရှိနေပြီး 4500 rpm တွင်သာအားနည်းသွားခြင်းဖြစ်သည်; GTD သည် 3250 rpm တွင် လည်ပတ်သည်။ စာရင်းကို ပြီးမြောက်ရန်၊ GTI သည် အမြင့်ဆုံး torque range နှစ်ဆရှိသည်။ ခြိမ်း ခြောက်စရာ မလိုတော့ဘူး - GTD က ပိုနှေးတယ်၊ ကာလ။

ဒါဟာ လုံးဝအခမဲ့လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ သို့သော်၊ Golf GTD ၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်သံသယဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်အတွက် ရည်ညွှန်းထားသော ဝဘ်ဆိုက်တစ်ခုလုံးသည် အတွင်းမှ အရာဝတ္ထုများ ရွေ့လျားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ ထိုအရှိန်သည် ထိုင်ခုံသို့ ဖိသွားကာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ကြည့်လိုက်ရာ 7,5 စက္ကန့်သည် "ရာနှင့်ချီ" ဖြစ်သည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။ မြန်တယ်လို့ထင်ရပေမယ့် ငါက ပိုမြန်တဲ့ကားတွေကိုပဲ မောင်းဖူးပြီး သိပ်ပြီး အထင်ကြီးစရာ မရှိပါဘူး။ ပြီးတော့! အရှိန်က တကယ်ကို ခံစားရပြီး ပျော်ရွှင်မှုများစွာကို ပေးဆောင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများတွင် တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းအားဖြင့် traction control system ကိုပိတ်ထားခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် 7,1 စက္ကန့်မှ "ရာပေါင်းများစွာ" ကိုပင်ရရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကားအမြောက်အမြားမရှိသောကြောင့် ကျော်တက်ခြင်းသည် ကျင့်ထုံးတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ catalogue အရ ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိနိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီလျှင် 228 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ Manual နှင့် အော်တိုဂီယာများအကြား ရွေးချယ်နိုင်သည် - စမ်းသပ်ကားတွင် DSG အော်တိုဂီယာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အဆင်ပြေသည့်အပြင်၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်ဗားရှင်းအတွက် အလွန်သင့်လျော်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်နေပြီး နောက်ဆက်တွဲ ဂီယာများသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ပျော်ရွှင်မှုကိုလည်း မပျက်စီးစေရပေ။ သတိထားရမယ့်အချက်တစ်ခုရှိရင် paddle shifters နဲ့ အင်ဂျင်ကို ဘရိတ်ဆွဲတဲ့အခါ နိမ့်သွားလိမ့်မယ်။ တော်လှန်ရေး ၂.၅-၂ဝဝဝ အောက်တွင်ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် စွမ်းအားမရှိသော ဤအကွက်သည် ဤအရာအား တုန်လှုပ်သွားစေသည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် နှစ်ခုအနက်တစ်ခုတွင်မဟုတ်ဘဲ မုဒ်သုံးမျိုးဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်ချက်ချင်းထည့်ပါမည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပုံမှန် D၊ ပြိုင်ကား S နှင့် နောက်ဆုံးတွင် စူးစမ်းလိုစိတ် - E၊ ချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စုဆောင်းငွေအားလုံးသည် ဤမုဒ်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံးဂီယာဖြင့် အမြဲမောင်းနှင်ကြပြီး ဂတ်စ်ထုတ်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရွက်လွှင့်မုဒ်သို့ ပြောင်းကြသည်ဟူသော အချက်အပေါ် အခြေခံထားသည်။ ဖြေလျှော့လူး။

Golf GTD ရဲ့ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ခဏလောက် ပြန်ကြည့်ရအောင်။ ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် DCC ဗားရှင်းတွင် ၎င်း၏လက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို နှစ်သက်ကြသည်။ ပုံမှန်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် အားကစားဆိုင်ရာ ဆက်တင်များစွာ ရှိပါသည်။ သက်သောင့်သက်သာသည် အနူးညံ့ဆုံးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကားမောင်းရာတွင် ပိုဆိုးစေမည်မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင်၊ Normal သည်အတော်လေးခက်ခဲနေပြီဖြစ်ပြီး၊ ထိုစည်းကမ်းချက်များအရ၊ အားကစားသည်မည်မျှခက်ခဲသည်ကိုမဖော်ပြဘဲအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ တစ်စုံတစ်ခုအတွက် တစ်ခုခုကြောင့်၊ ဤထုတ်လုပ်မှုတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် သံလမ်းပေါ်ကဲ့သို့ အလှည့်အပြောင်းဖြင့် လျှောကျပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကွေ့အကောက်များသော အပိုင်းများသို့သွားကာ အရှိန်မြှင့်ပြီး ဘာမှမလုပ်ပါ - ဂေါက်သီးသည် အနည်းငယ် ခြေမထောင်ဘဲ အလှည့်တိုင်းကို မယုံနိုင်လောက်အောင် စိတ်ချယုံကြည်စွာ သွားပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့မှာ ရှေ့ဘီးယက် ရှိပြီး ပါဝါအနည်းငယ်သာ ရှိပါတယ် - ထောင့်မှာ အခိုးအငွေ့ အပြည့်ပါပြီး အနည်းငယ် အောက်ပိုင်းသို့ ဦးတည်သွားသင့်ပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လက္ခဏာများအပြင်၊ အင်ဂျင်၊ စတီယာရင်နှင့် ဂီယာ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ "တစ်ဦးချင်း" မုဒ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို "သာမန်"၊ "သက်တောင့်သက်သာ"၊ "အားကစား" နှင့် "Eco" ဟူ၍ ကြိုတင်သတ်မှတ်ဆက်တင်လေးခု ပါရှိသောကြောင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ကွာခြားချက်များကို အများအားဖြင့် မြင်တွေ့ရသည်၊ သို့သော်သာမက၊ Sport & Sound ပက်ကေ့ချ်ကိုဝယ်ရင် အင်ဂျင်သံကို မှတ်မိနိုင်စွမ်းမရှိအောင် ပြောင်းလဲပေးမယ့် အားကစားမုဒ်ကို ဆိုလိုတာပါ။

အသံအတုဖန်တီးမှုသည် မကြာသေးမီကပင် အပြင်းအထန် ဆွေးနွေးမှုများ၏ အကြောင်းအရာဖြစ်ခဲ့သည်- ဘယ်အရာက ကောင်းနေသေးလဲ ၊ မတိုးတက်ဘူးလား။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ ကျွန်တော်တို့ပြောနေတဲ့ ကားအမျိုးအစားပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ BMW M5 တွင်ကဲ့သို့ အသံကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် နားလည်မှုလွဲသော်လည်း Renault Clio RS ရှိ Nissan GT-R အသံရွေးချယ်မှုမှာ ပျော်စရာကောင်းပြီး ဤကားသည် အားလုံးနီးပါးပင်ဖြစ်သည်။ Golf GTE တွင်၊ ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ယူဆချက်မှာ ကောင်းမွန်သောအရသာ၏ကန့်သတ်ချက်ကိုလည်း ကျော်လွန်မည်မဟုတ်ပါ - အထူးသဖြင့် သင်သည် အင်ဂျင်ကို ရပ်နားထားစဉ် နားထောင်ပါက၊ ၎င်းသည် အာဇာနည်ဒီဇယ်ကဲ့သို့ တဟုန်ထိုး မြည်နေပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် အားကစားမုဒ်တွင် ရှိနေသည်ဖြစ်စေ ပြိုင်ကားတစ်စီးတွင် ထိုသို့သောအသံကို ကျွန်ုပ်တို့ ကျင့်သုံးနေရဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ Volkswagen အင်ဂျင်နီယာများ၏ မှော်ဆန်မှု အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ကို ထိရုံသာ ကြာမြင့်ပြီး အားကစားသမားတစ်ဦး၏ လူမျိုးရေး အသံသည် ကျွန်ုပ်တို့ နားထဲသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ စပီကာများမှ အသံကို စီမံခန့်ခွဲရုံသာမက အပြင်ဘက်တွင် ပိုကျယ်ပြီး ဘေ့စ်ပိုပြင်းသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ GTI လည်းဒီမှာအနိုင်ရလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီဇယ်ကောင်းဖို့အရေးကြီးတယ်။

အခု Golf GTD အကြောင်း အကောင်းဆုံးပါ။ ဦးခေါင်းရှိ GTI နှင့် Golf R နှစ်ခုလုံးကို ထိမိသော အင်္ဂါရပ်မှာ ဆီစားသုံးမှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး GTI ၏ မျှော်မှန်းချက်အား ထုတ်လုပ်မှုသို့ ပြန်လည်စတင်လိုက်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဥရောပရှိ ဓာတ်ဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် အခကြေးငွေပိုမပေးချင်ကြဘဲ ပိုမိုချွေတာသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ပိုမိုရွေးချယ်လာကြသည်။ ဒါပေမယ့် ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ အကျင့်ရှိသူတွေကို မမေ့ပါနဲ့ - အလွန်မြန်တဲ့ ကားမောင်းသူတွေဟာ ဓာတ်ဆီနဲ့ စျေးဖြုန်းသင့်သလား။ အမြဲတမ်း မမြင်ရပါဘူး။ Golf GTD သည် 4 l/100 km/h 90 km ဖြင့် လောင်ကျွမ်းသည်။ ကျွန်ုပ်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ပိုမိုလက်တွေ့ကျသောနည်းလမ်းဖြင့် စစ်ဆေးလေ့ရှိသည် - စီးပွားရေးအတွက် အလွန်အကျွံမစိုးရိမ်ဘဲ လမ်းကြောင်းကို မောင်းနှင်ရုံသာ။ ပြင်းထန်သော အရှိန်နှင့် အရှိန်လျှော့မှုများ ရှိခဲ့သော်လည်း ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်း 180 l/6.5 ကီလိုမီတာဖြင့် 100 ကီလိုမီတာ အပိုင်းကို ပြီးမြောက်ခဲ့ပါသည်။ ဤခရီးစဉ်သည် ကျွန်ုပ်အား 70 PLN ထက်နည်းပါသည်။ မြို့သည်ပိုဆိုးသည် - 11-12 l / 100km မီးပွိုင့်မှအနည်းငယ်ပိုမြန်သည်။ အေးအေးဆေးဆေး စီးနင်းလိုက်ပါ၊ ငါတို့က နိမ့်ကျသွားလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ကိုယ့်ကိုကိုယ် ကျေနပ်မှုအပိုင်းကို ငြင်းဖို့ တော်တော်ခက်တယ်။

GTI ကဏ္ဍရှိသည့်အခါ "GTD လိုအပ်သူ" ကို ကျွန်ုပ်တို့ ခြုံငုံထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဂေါက်ကွင်းသည် အမှန်တကယ် မည်သို့မည်ပုံဖြစ်သည်ကို အနီးကပ် လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။ စမ်းသပ်မိတ္တူက ကျွန်တော့်ကို လုံးဝယုံကြည်စေကြောင်း ဝန်ခံရပါမယ်။ သတ္တုမီးခိုးရောင် "Limestone" သည် 18 လက်မ Nogaro ဘီးများနှင့် အနီရောင် ဘရိတ် Calipers တို့နှင့် စုံလင်စွာ တွဲဖက်ထားသည်။ ပုံမှန် VII-မျိုးဆက် ဂေါက်သီးနှင့် Golf GTD နှင့် သေချာပေါက် GTI အကြား အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ကား၏ အမြင်အာရုံကို နိမ့်ကျစေသော ဘမ်ပါအသစ်များနှင့် မီးတောက်များပါရှိသော လေခွင်းဒုံးအထုပ်ဖြစ်သည်။ Ground clearance သည် standard version ထက် 15mm နိမ့်နေသေးသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် GTD တံဆိပ်နှင့် GTI တွင် အနီရောင်ရှိသော chrome အကွက်တစ်ခုကို တွေ့ရပါသည်။ ဘေးဘက်တွင် chrome တံဆိပ်ပါရှိပြီး နောက်ကျောတွင် အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ထပ်၊ spoiler နှင့် နက်မှောင်သော LED မီးများ။ ဂေါက်ကွင်းအဟောင်းများတွင် ယောက်ျားလေးများ ပိုင်ဆိုင်သမျှအရာအားလုံး ရှိပုံရသည်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် ၎င်းသည် ပို၍ ပြေပြစ်သည်။

အတွင်းခန်းသည် ပထမဆုံး ဂေါက်သီး၏ ကူရှင်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ အထဲမှာ မထိုင်ခင်မှာတောင် အမျိုးသမီးတွေ ညည်းညူနိုင်တဲ့ "Clark" လို့ခေါ်တဲ့ အကင်ဆိုင်ဖြစ်ပြီး မော်ဒယ်ရဲ့ သမိုင်းကြောင်း ရှင်းပြချက်က အသုံးနည်းပါတယ်။ ဤမီးကင်သည် အမှန်တကယ် အလှပဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ဤမော်ဒယ်၏ ကြွယ်ဝသော ထုံးတမ်းစဉ်လာများကို နေ့တိုင်းအမှတ်ရစေသည့် အနည်းငယ်လွမ်းဆွတ်ဖွယ်ကောင်းသော လေထုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ရေပုံးထိုင်ခုံများသည် တကယ်နက်ရှိုင်းပြီး ထိုဆိုင်းထိန်းစွမ်းရည်အတွက် လိုအပ်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှု လုံလောက်စွာ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အချိန်နှင့်အမျှ အနားယူလိုကြမည်၊ အကြောင်းမှာ "ပြိုင်ကား" ဆိုသည်မှာ ထိုင်ခုံများမှာလည်း "ကြမ်းတမ်း" သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံသည် စတီယာရင်ဘီး၏ အမြင့်နှင့် အကွာအဝေးကဲ့သို့ပင် ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် လက်တွေ့ကျမှုကို ငြင်းဆို၍မရပါ၊ အကြောင်းမှာ အရာအားလုံးသည် ၎င်းဖြစ်သင့်သည့်နေရာဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွန်ကောင်းမွန်လှသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းကို အရည်အသွေးမြင့် ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်း မဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ်အားဖြင့် မာကျောသော ပလပ်စတစ်များကို ကားတလျှောက်လုံး နေရာအချို့တွင် တွေ့ရှိရသည်။ သူတို့ကိုယ်တိုင်က မအော်တတ်ပေမယ့် ငါတို့ကိုယ်တိုင်က သူတို့နဲ့ကစားရင် အဆင်မပြေတဲ့အသံတွေ သေချာပေါက်ကြားရလိမ့်မယ်။ မာလ်တီမီဒီယာစခရင်သည် ကြီးမားပြီး ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီး အရေးကြီးသည်မှာ ကားအတွင်းခန်း၏ အလုံးစုံဒီဇိုင်းနှင့်ကိုက်ညီသည့် အင်တာဖေ့စ်တစ်ခုပါရှိသည်။ ကတ်တလောက်ရှိ 2 PLN အတွက် အသံကိရိယာအစုံ- "Dynaudio Excite" အကြောင်း စကားလုံးအနည်းငယ်။ ဒါကို ရှောင်ဖို့ ကြိုးစားပေမယ့် Golf ရဲ့ ဒီပွဲမှာ ယာဉ်မောင်းကို အမှတ်ရစေမယ့် အချက်ကို ထောက်ပြချင်တယ်ဆိုရင်တော့ အဲဒါက အသံစနစ်ပါပဲ။ အလွန်ကောင်းမွန်သော 230 ဝပ်ဖြင့် အားကောင်းပြီး အသံထွက်ကောင်းမွန်ပြီး သန့်ရှင်းသော၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်နားထောင်ဖူးသမျှ အကောင်းဆုံး ကားအော်ဒီယိုစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်၏စုဆောင်းမှုတွင် အသက်သာဆုံးအတွေ့အကြုံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ "ဒါပေမယ့်" တစ်ခုပဲရှိတယ်။ ဘေ့စ်။ subwoofer ၏မူလဆက်တင်အရ၊ ဆိုလိုသည်မှာ slider ကို 400 ဟုသတ်မှတ်ထားခြင်းဖြင့်၊ ဘေ့စ်သည် ကျွန်ုပ်အတွက် အလွန်သန့်ရှင်းနေပြီး၊ ကျွန်ုပ်အနှစ်သက်ဆုံးဆက်တင်မှာ -0 သည် တူညီသောစကေးပေါ်တွင် -2 ဖြစ်သည်။ သို့သော် gradation ကို "XNUMX" သို့တိုးစေသည်။ ဒီပြွန်ကို ဘယ်လောက်ထိ ရိုက်နိုင်မလဲဆိုတာ တွေးကြည့်လိုက်ပါ။

စတော့ယူဖို့အချိန်တန်ပြီ။ Volkswagen Golf GTD သည် အလွန် စွယ်စုံရ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး အားလုံးထက် မြန်ဆန်သော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဓာတ်ငွေ့အမွှာအစ်ကိုကဲ့သို့ လျှင်မြန်ခြင်းမရှိသော်လည်း အားကစားဆန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာ လမ်းကြောင်းများကို ချောမွေ့စွာ ကိုင်တွယ်ရန်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အပျော်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အပြေးပြိုင်ပွဲ Track Days၊ KJS နှင့် အလားတူဖြစ်ရပ်များပင် ဖြစ်သည်။ သို့သော် အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ GTD သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် သက်သာသည်။ အကယ်၍ သင်သည် GTI ကိုဝယ်ရန်စဉ်းစားနေပါက၊ သင်သည် ဒီဇယ်ဆီမှ ဖြတ်တောက်ခံရနိုင်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်များလာသောအခါတွင် Golf GTD ကိုနေ့စဥ်ပိုင်ဆိုင်ရန် ပို၍အကျိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။

အလှပြင်ဆိုင်မှာ စျေးနှုန်းတွေက ဘယ်လောက်လဲ။ စျေးအသက်သာဆုံး တံခါး 3 ပေါက်ဗားရှင်းတွင်၊ Golf GTD သည် GTI ထက် PLN 6 ပိုစျေးကြီးသောကြောင့် PLN 600 ကုန်ကျသည်။ ပိုတိုသောဗားရှင်းသည် တံခါး 114 ပေါက်ဗားရှင်းနှင့် များစွာကွာခြားမှုမရှိပါ၊ ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ နောက်ဆုံးဗားရှင်းသည် ပို၍ပင်ကြည့်ကောင်းသည် - ရိုးရှင်းစွာလက်တွေ့ကျပြီး 090 zł ပိုကုန်ကျပါသည်။ DSG ဂီယာ၊ Front Assist၊ Discover Pro လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် အားကစားနှင့် အသံပါရှိသော စမ်းသပ်မိတ္တူသည် PLN 5 ထက်နည်းသော ကုန်ကျစရိတ်။ ဤငွေဖြင့် Golf R ကိုဝယ်နိုင်ပြီး ၎င်းတွင် ခံစားချက်များစွာရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဤတွင်ပြဿနာတစ်ခုပေါ်လာပါသည်။

Golf GTD သည် ပြိုင်ကားဆန်သော ကားတစ်စီးကို မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ပိုက်ဆံအိတ်ကို လူသားဆန်စွာ ဆက်ဆံခြင်းကိုလည်း မျှော်လင့်ထားမည်ဆိုလျှင် သေချာပေါက် အဓိပ္ပါယ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ မောင်းနှင်မှု၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် သာမညကိစ္စဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှန်တကယ်ပူလောင်သောအပေါက်ကို လိုချင်ပါက GTI သည် ဤအခန်းကဏ္ဍနှင့် လုံးဝကိုက်ညီပါသည်။ နှစ် 30 နီးပါးရှိပြီ။