ဟိုက်ဒရိုဂျင် အစုလိုက် သယ်ဆောင်သည့် သင်္ဘော၊ ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သုံး ကွန်တိန်နာ သင်္ဘော

ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့နှင့် ညစ်ညမ်းဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် ဖိအားများသည် သင်္ဘောလုပ်ငန်းကို တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။ လျှပ်စစ်၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်သုံး ပထမဆုံး အဆောက်အဦများကို ဆောက်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။

ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၊ အဓိကအားဖြင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ပို၍ပင်ညစ်ညမ်းမှုများ၏ ၃.၅-၄ ရာခိုင်နှုန်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လေထုညစ်ညမ်းမှု၏ နောက်ခံကို ဆန့်ကျင်၍ သင်္ဘောသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ၁၈-၃၀% နှင့် ဆာလဖာအောက်ဆိုဒ် ၉% ကို ထုတ်လုပ်သည်။

လေထဲတွင် ဆာလဖာပုံစံများ အက်စစ်မိုးသီးနှံများနှင့် အဆောက်အအုံများကို ဖျက်ဆီးသည်။ ဆာလဖာကို ရှူရှိုက်မိခြင်း ဖြစ်စေသည်။ အသက်ရှူလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာပြဿနာများပြီးတော့ တိုးလာသေးတယ်။ နှလုံးဖောက်ခြင်းအန္တရာယ်. အဏ္ဏဝါလောင်စာများသည် များသောအားဖြင့် လေးလံသော ရေနံစိမ်းအပိုင်းအစများ (1) မြင့်မားသောဆာလဖာပါဝင်မှုနှင့်အတူ။

အန္တရာယ်ရှိဥရောပသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်မဟာမိတ် Seas ၏ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Irene Blooming ကပြောကြားခဲ့သည်။

သင်္ဘောနည်းပညာကုမ္ပဏီ Flexport ၏ Nerijus Poskus ကို ပဲ့တင်ထပ်သည်။

1. ရိုးရာလေးလံသောလောင်စာရေကြောင်းအင်ဂျင်

2016 ခုနှစ်တွင် ကုလသမဂ္ဂနှင့် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) တို့သည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့နှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုဆိုင်ရာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကုန်းမြေအနီးရှိ သင်္ဘောများမှ ဆာလဖာညစ်ညမ်းမှု ပမာဏအပေါ် သိသာထင်ရှားသော ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည့် စည်းမျဉ်းများသည် သင်္ဘောပိုင်ရှင်များအတွက် ဇန်နဝါရီ 2020 မှ စတင်အသက်ဝင်ပါသည်။ IMO သည် 2050 ခုနှစ်တွင် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းသည် နှစ်စဉ် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှုကို 50% လျှော့ချရမည်ဟု ညွှန်ပြခဲ့သည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပစ်မှတ်အသစ်များနှင့် စည်းမျဉ်းများ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး၏ ဂေဟစနစ်ကို ပြင်းထန်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်သည့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ဖြေရှင်းနည်းများ ပိုမိုတီထွင်ထုတ်လုပ်နေပြီ သို့မဟုတ် အဆိုပြုနေပြီဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဖယ်ရီ

လောင်စာဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူ Bloom Energy သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး သင်္ဘောများကို တီထွင်ရန်အတွက် Samsung Heavy Industries နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နေကြောင်း Bloomberg က မကြာသေးမီက ဖော်ပြခဲ့သည်။

Bloom Energy ၏ မဟာဗျူဟာမြောက် စျေးကွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Preeti Pande က အေဂျင်စီသို့ ကြေညာချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

ယခုအချိန်အထိ Bloom ထုတ်ကုန်များကို အဆောက်အအုံများနှင့် ဒေတာစင်တာများတွင် ပါဝါအသုံးပြုထားသည်။ ဆဲလ်များသည် မြေကြီးဖြင့် ပြည့်နေသော်လည်း ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို သိုလှောင်ရန် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ ဒီဇယ်လောင်စာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ သိသိသာသာ လျော့နည်းကာ ပြာ သို့မဟုတ် မီးခိုးမြူများ မထုတ်လုပ်နိုင်ပေ။

သင်္ဘောပိုင်ရှင်များကိုယ်တိုင်က သန့်ရှင်းသော တွန်းကန်အားနည်းပညာသို့ ကူးပြောင်းကြောင်း ကြေညာသည်။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာသင်္ဘောကုမ္ပဏီ Maersk သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများကို 2018 ခုနှစ်တွင် ချေဖျက်ပစ်ရန် ရည်မှန်းထားကြောင်း 2050 တွင် ကြေညာခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်းကိုမည်ကဲ့သို့ပြုလုပ်လိုသည်ကို ပြောကြားခြင်းမရှိပေ။ အောင်မြင်မှုအတွက် သင်္ဘောသစ်များ၊ အင်ဂျင်အသစ်များနှင့် လောင်စာအသစ်များ လိုအပ်မည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

သင်္ဘောပို့ဆောင်မှုအတွက် ပိုမိုသန့်ရှင်းပြီး ရာသီဥတုနှင့်လိုက်ဖက်သော လောင်စာများကို ရှာဖွေခြင်းသည် လက်ရှိတွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုဖြစ်သည့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ရည်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်တို့ဖြစ်သည်။ US စွမ်းအင်ဌာန၏ Sandia National Laboratories မှ 2014 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုတွင် ပို၍အလားအလာကောင်းကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

Sandia သုတေသနပညာရှင် Leonard Klebanoff သည် ခေတ်မီသင်္ဘောများကို ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများပေါ်တွင် အသုံးပြုမည့်အစား ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် စွမ်းအင်ပေးနိုင်ခြင်းရှိမရှိ ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Joe Pratt နှင့် စတင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့သည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကို ပင်လယ်အော် ကူးတို့အော်ပရေတာမှ ၎င်း၏ ရေယာဉ်စုအား ဟိုက်ဒရိုဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်မည့့် စွမ်းအင်ဌာနကို မေးမြန်းသောအခါ ၎င်းတို့၏ ပရောဂျက်ကို စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာလာသော်လည်း ထိုအချိန်က သင်္ဘောများတွင် အသုံးပြုရန် မည်သူမျှ မစဉ်းစားခဲ့ကြပေ။

သိပ္ပံပညာရှင်နှစ်ဦးစလုံးသည် ဆဲလ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ခဲ့ကြသော်လည်း၊ ဤအတွက် အခက်အခဲအမျိုးမျိုးကို ကျော်ဖြတ်ရပေလိမ့်မည်။ စွမ်းအင်ယူနစ်အလိုက် ထုတ်လုပ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်သည် သမားရိုးကျ ဒီဇယ်ဆီထက် လေးဆခန့် ပိုသည်။ အင်ဂျင်နီယာများစွာသည် ၎င်းတို့၏သင်္ဘောများအတွက် လောင်စာအလုံအလောက်မရရှိမည်ကို စိုးရိမ်ကြသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့အရည် အစားထိုးနှင့် အလားတူပြဿနာမျိုး ရှိနေပြီး၊ ထိုအပြင် ယင်းကဲ့သို့ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့် လုံးဝမရှိပေ။

2. Auckland သင်္ဘောကျင်းတွင် ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကူးတို့သင်္ဘော တည်ဆောက်ခြင်း။

တစ်ဖက်တွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာ၏ ထိရောက်မှုသည် သမားရိုးကျလောင်စာထက် နှစ်ဆကျန်နေသေးသည်၊ ထို့ကြောင့် အမှန်တွင်၊ နှစ်ဆလောက်လိုတယ်။လေးမဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင် တွန်းကန်အားစနစ်များသည် သမားရိုးကျ ရေကြောင်းအင်ဂျင်များထက် များစွာနည်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် Klebanoff နှင့် Pratt တို့သည် ရှိပြီးသားသင်္ဘောအများစုကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး လောင်စာဆဲလ်သင်္ဘောအသစ်ကို တည်ဆောက်ရန် ပို၍လွယ်ကူမည်ဟု နောက်ဆုံးတွင် ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။

2018 ခုနှစ်တွင် Pratt သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကူးတို့သင်္ဘောအတွက် အသေးစိတ်အစီအစဥ်များကို ရေးဆွဲခဲ့ပြီး ရှေ့ပြေးပရောဂျက်တစ်ခုရန်ပုံငွေအတွက် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်အား ဒေါ်လာ 3 သန်း လှူဒါန်းရန် ဆွဲဆောင်ခဲ့သော Golden Gate Zero Emission Marine ကို ပူးတွဲရှာဖွေရန် Sandia Labs မှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ Oakland ရှိ သင်္ဘောကျင်းတွင် ဤအမျိုးအစား၏ ပထမဆုံး ယူနစ်များကို တည်ဆောက်ရန် လုပ်ဆောင်နေပါသည် (2) ခရီးသည်တင်ကူးတို့သင်္ဘောသည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် ပြီးစီးရန် စီစဉ်ထားပြီး အမေရိကန်တွင် ပထမဆုံး စွမ်းအင်သုံးသင်္ဘော ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကို ပင်လယ်အော်ဧရိယာကို ဖြတ်သန်းပြီး ခရီးသည်များကို သယ်ဆောင်ရန် အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး Sandia National Laboratory အဖွဲ့မှ ၎င်း၏ အရှည်တစ်လျှောက် စက်ပစ္စည်းကို စူးစမ်းလေ့လာမည်ဖြစ်သည်။

နော်ဝေ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု

ဥရောပတွင်၊ နော်ဝေးသည် အစားထိုး တွန်းကန်အားဖြင့် ကမ်းလွန်ရှိ စက်ရုံများ ၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကြောင့် လူသိများသည်။

2016 ခုနှစ်တွင် သင်္ဘောပိုင်ရှင် The Fjords သည် Brødrene Aa မှ Vision of the fjords ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ နော်ဝေးအနောက်အလယ်ပိုင်းရှိ Flåm နှင့် Gudvangen ကြားတွင် စီစဉ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ Brødrene Aa အင်ဂျင်နီယာများသည် fjords ၏ Vision ကိုတည်ဆောက်ခြင်းအတွေ့အကြုံကိုအသုံးပြု၍ အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုမရှိဘဲ Fjords ၏အနာဂတ်ကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤဆလင်ဒါနှစ်လုံးနီးပါးအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 585 ကောင်ရေအား လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ လူတိုင်း။ ဖိုက်ဘာမှန် ကာတာမာရန်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ခရီးသည် ၁၆ ဦးအထိ တင်ဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်း၏ အမြန်နှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ ၂၀ ရှိသည်။ အထူးသတိပြုရမည့်အချက်မှာ စက်ပစ္စည်းကိုမောင်းနှင်သည့်ဘက်ထရီများ၏ အားသွင်းချိန်သည် ကိုးမိနစ်သာဖြစ်သည်။

2020 ခုနှစ်တွင် နော်ဝေရေပိုင်နက်အတွင်းသို့ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလျှပ်စစ်ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတစ်စင်း ရောက်ရှိလာတော့မည်ဖြစ်သည်။ Yara Birkeland. သင်္ဘောဘက်ထရီများကို ပါဝါပေးနိုင်သည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် ရေအားလျှပ်စစ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများမှ လုံးလုံးနီးပါး ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးနှင့်ခရီးသည်ဌာနခွဲများတွင် လှောင်အိမ်များအသုံးပြုခြင်းအတွက် AAB သည် နော်ဝေသုတေသနစင်တာနှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင် ကြေညာခဲ့သည်။

ရေကြောင်းလုပ်ငန်းကို အစားထိုး၍ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်မှုဖြေရှင်းနည်းများဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွမ်းကျင်သူများက အလေးပေးဖော်ပြသည် (3၎) နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာရှည်ခံပါတယ်။ သင်္ဘောများ၏ ဘဝစက်ဝန်းသည် ရှည်လျားပြီး စက်မှုလုပ်ငန်း၏ လည်ပတ်အားသည် ကမ်းစပ်တွင် တင်ဆောင်ထားသည့် မီတာတစ်သိန်းထက် မနည်းကျန်နေသေးသည်။