SUV PZInż။ ၃၀၃

PZInz SUV ၏ သရုပ်ဖော်ပုံ။ ၃၀၃။

ခေတ်မီသော မော်တော်ယာဥ်များနှင့် သံချပ်ကာယူနစ်များတွင် မြေပြင်သွားလာရေးယာဉ်များအားလုံးသည် အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံများသည် ပိုမိုကြီးမားလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့အား All-wheel drive နည်းပညာဖြင့် တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်လာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။ Fiat ၏ ရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းများ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာပြီးနောက်၊ သင့်ကိုယ်ပိုင်ကားကို တီထွင်ရန် အချိန်ကျရောက်ပြီဖြစ်သည်။

ပိုလန်တွင် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ Tempo G 1200 သည် အလွန်ကြီးကျယ်သော ဘွဲ့တံဆိပ်နှင့် ထိုက်တန်သော ဒီဇိုင်းတစ်ခု ပါရှိသည်။ ဤသေးငယ်သော axle နှစ်ချောင်းကားအား သီးခြားလည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်နှစ်ခု (မြင်းကောင်ရေ 19 ကောင်စီ) ဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက် axles ကိုမောင်းနှင်ပေးပါသည်။ အလေးချိန် 1100 ကီလိုဂရမ်အောက်ရှိသော ခရီးသည်တင်ကား၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 70 km/h ဖြစ်ပြီး သယ်ဆောင်နိုင်မှုမှာ 300 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် လူ 4 ဦးသာ ရှိသည်။ ဂျာမနီတွင် 1935 အရေးတော်ပုံကတည်းက တိုးချဲ့လာသော Wehrmacht ကို စိတ်မဝင်စားသော်လည်း နှစ်နှစ်အကြာတွင် အဆိုပါစက်တစ်စုံသည် စမ်းသပ်ရန်အတွက် Vistula တွင်ပေါ်လာသည်။ သံချပ်ကာလက်နက်နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနဗျူရို (BBTechBrPanc.) သည် ဇူလိုင်လတွင် စစ်ဆေးမှုများနှင့် စမ်းသပ်မှုများကို ပြီးမြောက်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော off-road စွမ်းဆောင်ရည်၊ ရွေ့လျားနိုင်မှုမြင့်မားပြီး ဈေးနှုန်းချိုသာသည် - 8000 zł ခန့်ရှိကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အလေးချိန်နိမ့်ရခြင်းမှာ ထောင့်ဘောင်မဟုတ်ဘဲ တံဆိပ်တုံးထုထားသော စာရွက်သတ္တုဒြပ်စင်များအပေါ် အခြေခံထားသည့် စံမမီသောနည်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

အမျိုးမျိုးသောအခြေအနေများတွင်ပါဝါယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုတည်ငြိမ်သည်ဟုသတ်မှတ်ထားပြီးကား၏သဏ္ဌန်ကိုအလွယ်တကူဝှက်ထားသည်ဟုသတ်မှတ်ထားသည်။ သို့သော် ကီလိုမီတာ ၃၅၀၀ စမ်းသပ်မှုအပြီးတွင် ကား၏အခြေအနေမှာ သိသိသာသာဆိုးရွားခဲ့သည်။ အပျက်သဘောဆောင်သော နောက်ဆုံးသဘောထားကို ထုတ်ပြန်ရခြင်း၏ အရေးကြီးဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ ကောင်းမွန်လွန်းသော အလုပ်နှင့် အလွန်ရှုပ်ထွေးလွန်းသော အစိတ်အပိုင်းအချို့၏ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်ကော်မရှင်ကလည်း နိုင်ငံအတွင်း အလားတူဒီဇိုင်းမျိုးမရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းအား စမ်းသပ်ယာဉ်အဖြစ် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ သတ်မှတ်ရန် ခက်ခဲကြောင်းလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့် ဆွေးနွေးထားသော ဂျာမန် SUV အား ငြင်းဆိုခြင်းကို မျှတစေသည့် အဓိကကျသော ပြောင်းလဲမှုများမှာ ပုံဆောင်သယ်ဆောင်နိုင်သောစွမ်းရည်၊ ပိုလန်လမ်းအခြေအနေများအတွက် မသင့်လျော်မှုနှင့် ဂျာမန်စစ်တပ်မှ G 3500 ဒီဇိုင်းကို ငြင်းပယ်ခြင်းတို့သည် အမျိုးမျိုးသောမျိုးကွဲများဖြစ်ကြောင်း သတိရသင့်သည်။ PF 1200/508 သည် အရွယ်ရောက်နေပြီဖြစ်ပြီး စစ်တပ်သည် နောက်ထပ်ဆက်ခံမည့်သူကို ရှာဖွေနေပါသည်။

Mercedes G-5

စက်တင်ဘာလ 1937 တွင် BBTechBrPank တွင်။ နောက်ထပ် ဂျာမန် SUV Mercedes-Benz W-152 ကို မြင်းကောင်ရေ ၄၈ ကောင်အား ကာဘူရီတာ အင်ဂျင်ဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အလေးချိန် 48 ကီလိုဂရမ် (သေတ္တာအလေးချိန် 4 ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဂန္ထဝင်ယာဉ် 4 × 1250 (စက်ကိရိယာ 900 ကီလိုဂရမ်၊ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ခွင့်ပြုနိုင်သောဝန်အား 1300 ကီလိုဂရမ်) ပါရှိသည်။ စမ်းသပ်မှုများအတွင်း၊ ကီလိုဂရမ် ၈၀၀ အလေးချိန်ရှိသော ဘောလက်စ်ကို ဝါဆောမြို့အနီးရှိ Kampinos ၏ စိတ်ကြိုက်စစ်ရေးသဲလမ်းကြောင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဖုန်လမ်းပေါ်ရှိ အမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီ 800 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ကွင်းပြင်ပေါ်ရှိ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းမှာ 80 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ မြေပြင်အနေအထားပေါ်မူတည်၍ 45° အထိ တောင်စောင်းများကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ 20 Speed ​​ဂီယာဘောက်စ်သည် လမ်းကြမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ကား၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည့် Poles များကြားတွင် သက်သေပြထားသည်။ Vistula မှ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အဆိုအရ အဆိုပါကားအား အလေးချိန် 5 ကီလိုဂရမ်ခန့် အလေးချိန်ရှိသော ကား/ထရပ်ကားအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပြီး အလေးချိန် 600 ကီလိုဂရမ်အထိရှိသော နောက်တွဲများအတွက် လမ်းကြမ်းထွန်စက်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ Mercedes G-300 ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းကို 5 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ထပ်မံစမ်းသပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် Mercedes-Benz W 152 ၏စွမ်းဆောင်ရည်များကိုလေ့လာခြင်း၏ဒုတိယအပိုင်းဖြစ်သည်။ G-5 ဗားရှင်းသည် ပိုလန်တွင်စမ်းသပ်ထားသည့်ကား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး ၎င်းကိုအလွန်စိတ်ဝင်စားသောကြောင့် အလွန်ဆန္ဒရှိခဲ့ပါသည်။ နောက်ထပ် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများအတွက် ရွေးချယ်ထားသည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းလုပ်ငန်းကို ၁၉၃၈ ခုနှစ် မေလ ၆ ရက်မှ မေလ ၁၀ ရက်နေ့အထိ BBTechBrPanc လုပ်ငန်းတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အမှန်မှာ၊ အရှည် ၁၄၅၅ ကီလိုမီတာရှိသော ခရီးဝေး ခရီးစဉ်များကို ဇွန်လ ၁၂ ရက်မှ ၂၆ ရက်အထိ တစ်လအကြာ စီစဉ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ထပ်ခါတလဲလဲ စမ်းသပ်ပြီးသား လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ဦးဆောင်သည့် လူထုစုဝေးလမ်းအား 6 ကီလိုမီတာအထိ တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး အပိုင်းအားလုံး၏ 10% သည် ဖုန်လမ်းများဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီးတည်းအတွက် ပြင်ဆင်ထားသည့် ပရောဂျက်သည် ထိုကဲ့သို့ ပါဝင်သူအုပ်စုကြီးများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲသည်။ BBTechBrPanc ၏ အမြဲတမ်းကိုယ်စားလှယ်များအပြင်။ Colonel Patrick O'Brien de Lacey နှင့် ဗိုလ်မှူးများ၏ မျက်နှာများတွင်။ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာနည်းပညာဗျူရိုကိုကိုယ်စားပြုသော Horvath၊ Okolow၊ Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) သို့မဟုတ် Wisniewski နှင့် Michalski မှ အင်ဂျင်နီယာများ ကော်မရှင်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

စမ်းသပ်ရန်ပြင်ဆင်ထားသည့်ကား၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်မှာ 1670 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး axles နှစ်ခုလုံးတွင်ဝန်နီးပါးတူညီသည်။ စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန်၊ i.e. အလေးချိန် ၂၁၂၀ ကီလိုဂရမ် သတ်မှတ်ထားသည်။ ဂျာမန် SUV သည် အလေးချိန် 2120 ကီလိုဂရမ်ရှိသော အလေးချိန် 500 ကီလိုဂရမ်ရှိသော single-axle နောက်တွဲကို ဆွဲချခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုများအတွင်း Kapinos ၏သဲသောင်လမ်းများပေါ်ရှိ အပိုင်းအမြန်နှုန်းတိုင်းတာမှုများအတွင်း ကား၏ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည် 39 ကီလိုမီတာထက်တစ်နာရီလျော့နည်းခဲ့သည်။ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းပေါ်တွင် မတ်လအတွင်း Mercedes G-5 အောင်နိုင်ခဲ့သော အမြင့်ဆုံးစောင်းသည် သာမန်သဲဖုံးတစ်ခုတွင် ၉ ဒီဂရီဖြစ်သည်။ ပြင်သစ် Latil M9TL2 ထွန်စက်ကို ယခင်က စမ်းသပ်ခဲ့သည့် နေရာများတွင်ပင် နောက်ဆက်တွဲ ဆက်တက်သွားနိုင်သည်။ ဂျာမန်ကားသည် ဘီးချော်ခြင်းမရှိဘဲ မတ်စောက်သော ၁၆.၃ ဒီဂရီရှိသော သစ်ဆွေးကုန်းကုန်းပေါ်သို့ တက်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ယာဉ် (6×16,3) တပ်ဆင်ထားသော တာယာများသည် PZInż တွင် နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သော တာယာများထက် သေးငယ်ပါသည်။ 6 နှင့် ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များသည် PF 18/303 တွင် စမ်းသပ်ထားသော ဗားရှင်းများနှင့် ပိုတူပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဖြုတ်ပြီးနောက် စိမ့်ဝင်နိုင်မှုမှာ 508 စင်တီမီတာအောက်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ မြောင်းများကို ကျော်လွှားနိုင်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် ကားကြမ်းပြင်အောက်ရှိ နေရာကို ကောင်းမွန်စွာ တွေးခေါ်နိုင်သော ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ အပြူးထွက်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ထိလွယ်ရှလွယ် ယန္တရားများမရှိသော ကားကြမ်းပြင်အောက်ရှိ နေရာလွတ်များကို ဖြတ်ကျော်နိုင်မှုအား အလွန်တန်ဖိုးထားပါသည်။

လတ်လတ်ဆတ်ဆတ် ထွန်ယက်ပြီး စိုစွတ်သောလယ်ကွင်းကို ဖြတ်ကျော်ရန် ကြိုးပမ်းမှုသည် တစ်နာရီလျှင် ၂၇ ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိသွားသောကြောင့် PF 27/508 သည် တူညီသောမြေပြင်တွင် မဖြစ်နိုင်ပေ။ နောက်ပိုင်းဝင်ရိုးစွန်းမှလက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သော G-518 တွင် ရွေ့လျားနေသောတံတားယန္တရားအား အသုံးပြုမှုကြောင့် အကွေ့အချင်း 5 မီတာခန့်ရှိသည်။ အလွန်အရေးကြီးသည်မှာ Mercedes သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို Warsaw မှ Lublin ကိုဖြတ်၍ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ , Lviv, Sandomierz, Radom နဲ့ မြို့တော်ကို ပြန်ပြီး အပြစ်ကင်းစင်သလောက် ပြေးတယ်။ ဤအချက်ကို PZInż မော်ဒယ်စက်ကိရိယာများ၏ ကျယ်ပြန့်သောအစီရင်ခံစာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ရှေ့ပြေးပုံစံများ၏ အရည်အသွေးနှင့် စမ်းသပ်မှုအတွက် ၎င်းတို့၏ ပြင်ဆင်မှုအခြေအနေ ပြတ်သားစွာ ကွာခြားမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါမည်။ အမြင့်ဆုံးလမ်းကြမ်းအမြန်နှုန်းမှာ 4 km/h ဖြစ်ပြီး၊ ကောင်းမွန်သောလမ်းများတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 82 km/h ရှိပြီး ဆီစားနှုန်း 64 ကီလိုမီတာလျှင် 18 လီတာဖြစ်သည်။ ဖုန်လမ်းများပေါ်ရှိ ညွှန်ကိန်းများသည်လည်း စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည် - ပျမ်းမျှအားဖြင့် 100 km/h ဖြစ်သည်။ ဆီစားနှုန်း 37 km လျှင် 48,5 လီတာ။

1938 ခုနှစ် နွေရာသီ စမ်းသပ်မှုများမှ ကောက်ချက်ချချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ တိုင်းတာစစ်ဆေးမှုများနှင့် ခရီးဝေးစမ်းသပ်မှုများအတွင်း Mercedes-Benz G-5 လမ်းကြမ်းခရီးသည်တင်ကားသည် အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ လေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ခက်ခဲသည်။ တစ်နေ့လျှင် ကီလိုမီတာ ၆၅၀ နှုန်းဖြင့် အဆင့် ၂ဆင့်ဖြင့် ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး ယင်းကားအမျိုးအစားအတွက် ရလဒ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းပြောင်းသည့်အခါတွင် ကားသည် တစ်ရက်လျှင် ခရီးဝေးကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကားတွင် လွတ်လပ်သောဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော်လည်း၊ လမ်းမပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များတွင် လှုပ်ခါပြီး တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ ၆၀ နှုန်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းစွာ တွန်းလွှတ်နိုင်သည်။ ဒရိုင်ဘာနဲ့ ဒရိုင်ဘာကို တာယာလုပ်တယ်။ ကားတစ်စီးစီတွင် 2% ခန့်ရှိသော ရှေ့ နှင့် နောက် axles တွင် ကောင်းစွာဖြန့်ဝေပေးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ဝင်ရိုးနှစ်ဘက်ဒရိုက်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုမှုအတွက် သိသိသာသာ အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ ဖျာများ စားသုံးမှု နည်းပါးခြင်းကို အလေးထားသင့်သည်။ 650 l / 60 ကီလိုမီတာခန့်ရှိသောလမ်းအမျိုးမျိုး၏ပန်ကာများ။ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းက ကောင်းမွန်သော်လည်း ကိုယ်ထည်သည် ရှေးရိုးဆန်လွန်းပြီး ယာဉ်မောင်းများအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။ ထိုင်ခုံနှင့် နောက်ကျောသည် ကြမ်းတမ်းပြီး စီးနင်းသူအတွက် အဆင်မပြေပါ။ တိုတောင်းသော အကာများသည် ရွှံ့များကို မရပ်တန့်နိုင်သောကြောင့် ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းပိုင်းကို ရွှံ့များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ဘတ်။ တာဝါသည် ခရီးသည်များကို ဆိုးရွားသော ရာသီဥတုဒဏ်မှ မကာကွယ်နိုင်ပါ။ ခွေးဂေဟာ၏အရိုးစုဖွဲ့စည်းပုံသည် ရှေးရိုးဆန်ပြီး ထိခိုက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်မရှိပေ။ တာဝေးစမ်းသပ်မှုအတွင်း မကြာခဏ ပြုပြင်မှုများ လိုအပ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကားသည် မြေသားလမ်းများနှင့် လမ်းကြမ်းများတွင် ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည် ။ ယင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ အဆိုပါကားသည် ယခင်က စမ်းသပ်ထားသော ကားအမျိုးအစားအားလုံး၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသခဲ့သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အကျဉ်းချုပ်အနေဖြင့် Mercedes-Benz G-50 သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်း၊ ဆီစားသက်သာခြင်း၊ ဖုန်လမ်းများနှင့် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ရွေ့လျားနိုင်မှုတို့ကြောင့် Mercedes-Benz G-20 လမ်းကြမ်းယာဉ်သည် စစ်ဘက်အတွက် အထူးအမျိုးအစားအဖြစ် သင့်လျော်ကြောင်း၊ ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်ရှိ အထက်ပါရောဂါများကို ပပျောက်စေခြင်း။