အမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် စတီယာရင်ယန္တရား၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ

စတီယာရင်ဘီးကို အသုံးပြု၍ စတီယာရင်ဘီးများကို လှည့်ခြင်းဖြင့် ကား၏ ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ သူနှင့်ဘီးများကြားတွင် မောင်းသူ၏လက်များအားထုတ်မှုနှင့် လွှဲလက်မောင်းများဆီသို့ တွန်းအားတိုက်ရိုက်သက်ရောက်စေရန် မောင်းနှင်သူ၏ဦးတည်ချက်သို့ပြောင်းလဲပေးသည့်ကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းကို စတီယာရင် ယန္တရားဟုခေါ်သည်။

စတီယာရင်ဂီယာက ဘာအတွက်လဲ။

ယေဘူယျ ပဲ့ကိုင်အစီအစဥ်တွင်၊ ယန္တရားသည် အောက်ပါလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်သည်-

• စတီယာရင်ကော်လံကိုချိတ်ဆက်ထားသည့် input shaft ၏လည်ပတ်မှုကို၊ စတီယာရင် trapezium rods များအတွက်ဘာသာပြန်လှည့်ခြင်းအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည်။
• ဒီဇိုင်းတွင် ရရှိနိုင်သော စက်ဂီယာကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်မောင်းသူသည် လိုအပ်သော တွန်းအားများဖြင့် ဖန်တီးနိုင်သော တွန်းအားအား အောက်ခံစတီယာရင်လက်ဆစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လီဗာများပေါ်တွင် ပေါင်းစပ်ကာ၊
• ကိစ္စအများစုတွင် ပါဝါစတီယာရင်ဖြင့် ပူးတွဲလုပ်ဆောင်နိုင်သည် ။
• ယာဉ်မောင်း၏လက်ကို လမ်းဘေးအဖုအထစ်များမှ လာဘ်လာဘများရန်မှ ကာကွယ်ပေးသည်။

တိကျသေချာသော အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဤကိရိယာကို ဂီယာဘောက်စ်ဟု မကြာခဏ ခေါ်ဝေါ်ကြသောကြောင့်၊

စတီယာရင် ယန္တရားအမျိုးမျိုး

လူကြိုက်အများဆုံး ဂီယာစနစ်သုံးမျိုးရှိသည်။

• တီကောင်-ကြိတ်စက်;
• ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့်အမွေးတောင်;
• ဘောလုံးဝက်အူအမျိုးအစား။

၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များနှင့် အသုံးပြုမှုနယ်ပယ်များရှိသည်။

Worm-roller ယန္တရား

ဤအမျိုးအစားကို ယခင်က ကားအားလုံးတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ အခြားအစီအစဥ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားနည်းချက်များစွာကြောင့် အသုံးပြုမှု အကန့်အသတ်ရှိလာသည်။

တီကောင်ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမမှာ စတီယာရင်တိုင်ရိုးရိုးပေါ်တွင် ခရုပတ်ပိုးဘီးဖြင့် ကဏ္ဍသွားကြိတ်စက်ကို လည်ပတ်ရန်ဖြစ်သည်။ လျှော့ချကိရိယာ၏ အသွင်းဝင်ရိုးကို ပြောင်းလဲနိုင်သော အချင်းဝက်၏ worm knurling ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ကော်လံရှပ်နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အပေါက်တစ်ခု သို့မဟုတ် သပ်ချိတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ကြိတ်စက်၏ သွားကြိတ်သောကဏ္ဍသည် bipod အထွက်ပေါက်ရိုးပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး ဂီယာဘောက်စ်အား စတီယာရင် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

၎င်းတွင် ချောဆီပါဝင်မှုကြောင့် တည်ဆောက်ပုံတစ်ခုလုံးကို တင်းကျပ်သော အိမ်ရာတစ်ခုတွင် ထားရှိသည်။ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် ဂီယာအမျိုးအစား အရည်ဆီဖြစ်သည်။ crankcase မှထွက်ပေါက်များကို ဂလင်းများဖြင့် အလုံပိတ်ထားသည်။ crankcase သည် ကိုယ်ထည်၏ frame သို့မဟုတ် engine bulkhead တွင် bolted ထားသည်။

ဂီယာအုံရှိ input shaft ၏ လှည့်ခြင်းကို rotational-translational bipod ball tip အဖြစ် ပြောင်းလဲပါသည်။ တုတ်များကို ဘီးများနှင့် ထပ်ဆောင်း trapezoid levers များတွင် တွဲထားသည်။

အဆိုပါယန္တရားသည် သိသာထင်ရှားသော တွန်းအားများကို ပို့လွှတ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ကြီးမားသော ဂီယာအချိုးများဖြင့် အတော်လေး ကျစ်လစ်သည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ တုံ့ပြန်မှုအနည်းဆုံးနှင့် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ထိန်းချုပ်မှုအား စုစည်းရန် ခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့် နယ်ပယ်မှာ - ထရပ်ကားများနှင့် SUV အများစုသည် ရှေးရိုးဆန်သော ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

စတီယာရင်စင်များ

ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် အသုံးအများဆုံး ယန္တရား။ rack နှင့် pinion သည် ပို၍တိကျသည်၊ ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်ချက်ပေးကာ ကားထဲတွင် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်သည်။

rack ယန္တရားတွင်-

• ကိုယ်ထည်၏ bulkhead တွင် ချိတ်တွဲထားသော သင်္ဘောကိုယ်ထည်၊
• ဂျာနယ်ဝက်ဝံပေါ်တွင် လဲလျောင်းနေသော သွားစင်၊
• input shaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော drive ဂီယာ;
• ဂီယာနှင့် rack အကြား အနိမ့်ဆုံးရှင်းလင်းချက်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် တွန်းယန္တရား။

Rack ၏ output mechanical connectors များသည် swing arms များနှင့် တိုက်ရိုက်အလုပ်လုပ်သော steering rods များ၏ ball joint များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် worm gear steering linkage ထက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ကျစ်လစ်သည်။ ဤသည်မှာ မြင့်မားသော ထိန်းချုပ်မှု တိကျမှုမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ drive ဂီယာ၏ရှင်းလင်းမှုသည် roller နှင့် worm ၏ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်ထက်ပိုမိုတိကျပြီးတည်ငြိမ်သည်။ ထို့အပြင် စတီယာရင်ဘီးသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမှုကို ခေတ်မီသော အသံချဲ့စက်များနှင့် dampers များဖြင့် လျော်ကြေးပေးပါသည်။

ဘောလုံးအခွံမာသီးဖြင့်ဝက်အူ

ထိုသို့သောဂီယာအုံသည် worm ဂီယာအုံနှင့်ဆင်တူသည်၊ သို့သော် သတ္တုဘောလုံးများလည်ပတ်နေသောသတ္တုဘောလုံးများမှတဆင့် ဂီယာကဏ္ဍတစ်ခုနှင့်အတူ ဂီယာကဏ္ဍတစ်ခု၏အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်းတွင်အရေးကြီးသောဒြပ်စင်များကိုထည့်သွင်းထားသည်။ rack ကဏ္ဍသည် bipod shaft ရှိ သွားများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ချည်မျှင်တစ်လျှောက် ဘောလုံးများပါသော အခွံမာသီးပါသော ရထားတိုကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် မြင့်မားသောဝန်များအောက်တွင် ပွတ်တိုက်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်။ ပြောရရင် ဒါက လေးလံတဲ့ ထရပ်ကားတွေနဲ့ တခြားဆင်တူတဲ့ ယာဉ်တွေမှာ ယန္တရားတွေကို သုံးတဲ့အခါ ဆုံးဖြတ်ရတဲ့ အချက်ပါပဲ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တိကျမှုနှင့် အနိမ့်ဆုံးရှင်းလင်းမှုများကို စောင့်ကြည့်လေ့လာပြီး အဆိုပါဂီယာအုံများသည် ပရီမီယံခရီးသည်တင်ကားကြီးများတွင် အသုံးချနိုင်သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။

စတီယာရင် ယန္တရားများတွင် ပွတ်တိုက်မှုများ ကင်းရှင်းခြင်း။

ဂီယာဘောက်စ်အားလုံးသည် မတူညီသော ဒီဂရီများသို့ အချိန်အခါအလိုက် ချိန်ညှိမှုများ လိုအပ်သည်။ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် ဂီယာအဆစ်များတွင် ကွက်လပ်များ ပြောင်းလဲသွားပြီး ကားကို ထိန်းချုပ်၍မရသော စတီယာရင်ဘီးတွင် တီးမှုတ်မှုတစ်ခု ပေါ်လာသည်။

Worm ဂီယာများကို ဂီယာကဏ္ဍအား input shaft သို့ ထောင့်မှန်ပြောင်းရွေ့ခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ စတီယာရင်ထောင့်အားလုံးကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းထားရှိခြင်းသည် သေချာရန်ခက်ခဲသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဝတ်ဆင်မှုသည် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသော ဖြောင့်တန်းသောလမ်းကြောင်းတွင် ကွဲပြားသောနှုန်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်ပြီး ထောင့်အမျိုးမျိုးတွင် လှည့်ခြင်းမှာ ပို၍ရှားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယန္တရားအားလုံးတွင် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး သံလမ်းများမှာလည်း မညီမညာဖြစ်နေသည်။ ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းဖြင့်၊ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မဟုတ်ပါက စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်သည့်အခါ၊ ကွာဟချက်သည် တိုးများလာသော ပွတ်တိုက်မှုနှင့်အတူ အနှောင့်အယှက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး အန္တရာယ်လည်း နည်းပါးသည်။