ပါရီတွင် နှစ်ဘီးတပ်သားများသည် ကားများထက် ပိုညစ်ညမ်းသည်။

နိုင်ငံတကာ သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကောင်စီ (ICCT) နှင့် ပူးပေါင်း၍ ပါရီမြို့၌ ထုတ်ဝေသည့် ဤလေ့လာမှုသည် မြို့တော်တွင် လေထုညစ်ညမ်းမှုအတွက် နှစ်ဘီးတပ်သမားများ၏ တာဝန်ဖြစ်ကြောင်း ထောက်ပြထားသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် လျှပ်စစ်စကူတာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတိုးမြှင့်ရန် အစိုးရမူဝါဒကို လှုံ့ဆော်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

မော်တော်ကားညစ်ညမ်းမှုအကြောင်းအရာကို ဆွေးနွေးရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များနှင့် လေးလံသောယာဉ်များကို မကြာခဏ အာရုံစိုက်လေ့ရှိသော်လည်း ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုသည် နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်ကဏ္ဍအတွက် စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကောင်စီ၊ ICCT မှ ထုတ်ဝေသည့် လေ့လာမှုရလဒ်များဖြင့် သက်သေပြခဲ့သည်။

TRUE (True Urban Emissions Initiative) ဟု အမည်ပေးထားသည့် အဆိုပါ လေ့လာမှုသည် မြို့တော်အနှံ့ လည်ပတ်နေသော သောင်းနှင့်ချီသော မော်တော်ယာဉ်များကို 2018 ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည့် တိုင်းတာမှုများအပေါ် အခြေခံထားသည်။ အမျိုးအစား “L” ဟု လူသိများသော မော်တော်ယာဥ် နှစ်ဘီးနှင့် သုံးဘီးယာဉ်များ တွင် မော်တော်ယာဉ် ၃၄၅၅ စီးကို တိုင်းတာ ကောက်ယူပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့သည်။

စံချိန်စံညွှန်းများ နောက်ကျကျန်နေပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းအသစ်များ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းကြောင့် နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်ကဏ္ဍတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျော့ကျသွားသော်လည်း ပုဂ္ဂလိကကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့၏ နောက်ကျမိတ်ဆက်မှုသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမှန်တကယ်ကွာဟချက်တစ်ရပ်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ICCT တိုင်းတာချက်များအရ L ယာဉ်များမှ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဓာတ်ဆီကားများထက် ၆ ဆ ပိုများပြီး ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုမှာ ၁၁ ဆ ပိုများသည်။  

“မော်တော်ယာဥ်များ သွားလာသည့် စုစုပေါင်း ကီလိုမီတာ အရေအတွက်၏ အနည်းငယ်သော ရာခိုင်နှုန်းကို ကိုယ်စားပြုသော်လည်း၊ နှစ်ဘီးတပ် မော်တော် ယာဉ်များသည် မြို့ပြများရှိ လေထုညစ်ညမ်းမှု အဆင့်အပေါ် အချိုးမညီသော သက်ရောက်မှု ရှိနိုင်သည်” ဟု အစီရင်ခံစာ ရေးသားသူများက သတိပေးထားသည်။

"လောင်စာဆီတစ်ယူနစ်လျှင် L (Euro 4) ကားအသစ်များမှ NOx နှင့် CO ထုတ်လွှတ်မှုသည် ယူရို 2 သို့မဟုတ် ယူရို 3 ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် (Euro 6)) ထက် ပိုမိုတူညီသည်" ဟု အစီရင်ခံစာက မီးမောင်းထိုးပြပြီး NOx ကိုကြည့်ရှုသည်။ ဘီးနှစ်ဘီးတပ်များ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု။ ဒီဇယ်ကားများနှင့် ဆင်တူသော ယာဉ်များဖြစ်ပြီး လက်တွေ့အသုံးပြုမှုတွင် တိုင်းတာမှုများနှင့် ဓာတ်ခွဲစမ်းသပ်မှုအတွင်း ပြုလုပ်သည့် တိုင်းတာမှုအကြား ကွာဟချက်ကြောင့်လည်း ထင်ရှားသည်။

အရေးတကြီးလုပ်ဆောင်မှု

“အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ကန့်သတ်ရန် မူဝါဒအသစ်များ မရှိတော့ပါက၊ အဆိုပါယာဉ်များမှ လေထုညစ်ညမ်းမှု မျှဝေမှု (ဘီးနှစ်ဘီးတပ်အယ်ဒီတာ၏ မှတ်ချက်) သည် ပါရီမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသည့် ဧရိယာသို့ တိုးလာဖွယ်ရှိသည်။ လာမည့်နှစ်များတွင် ကန့်သတ်ချက်များ ICCT အစီရင်ခံစာတွင် သတိပေးထားသည်။

အထူးသဖြင့် ဆိုင်ကယ်များနှင့် စကူတာများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော နှစ်ဘီးတပ်မူဝါဒများမှတစ်ဆင့် ဒီဇယ်လောင်စာဆီ ဖြတ်တောက်ရန် ၎င်း၏အစီအစဉ်များကို အပြီးသတ်ရန် ပါရီမြို့တော်ကို လှုံ့ဆော်ရန် လုံလောက်ပါသည်။