sprung weight နှင့် unsprung weight အကြားကွာခြားချက်ကဘာလဲ။

ကားဝါသနာရှင်များ အထူးသဖြင့် ပြိုင်ကားစီးသူများ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် "မှိုပေါက်ခြင်း" နှင့် " unsprung" အလေးချိန် (သို့မဟုတ်) အလေးချိန်တို့အကြောင်း ပြောဆိုကြသည်။ ဤအသုံးအနှုန်းများက ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။

စပရိန်သည် မော်တော်ယာဉ်ကို ကိုင်ဆောင်ကာ၊ ခရီးသည်များနှင့် ကုန်တင်ကားများ၏ ထိခိုက်မှုမှ ကာကွယ်ပေးသည့် ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ စပရိန်မပါသောကားသည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်နိုင်ဘဲ မကြာမီ တုန်ခါခြင်းနှင့် အဖုအထစ်များကင်းကွာသွားမည်ဖြစ်သည်။ မြင်းဆွဲလှည်းများသည် စမ်းရေများကို ရာစုနှစ်များကြာအောင် အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး Ford Model T ကဲ့သို့ပင် သတ္တုစမ်းများကို စံအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့ကြသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ကားများနှင့် ကုန်တင်ကားများအားလုံးသည် သစ်ရွက်ပေါက်များပေါ်တွင် လည်ပတ်နေကြသည်။

ဒါပေမယ့် ကားတစ်စီးက "စပရိန်ပေါ်ပြေးတယ်" လို့ပြောတဲ့အခါ၊ ကားတစ်ခုလုံးကို ဆိုလိုတာမဟုတ်ပါဘူး။ စမ်းချောင်းများမှ ပံ့ပိုးပေးသော ကား သို့မဟုတ် ထရပ်ကား၏ အစိတ်အပိုင်းသည် ၎င်း၏ ပေါက်နေသော ဒြပ်ထုဖြစ်ပြီး ကျန်အပိုင်းသည် ၎င်း၏ ပေါက်နေသော ဒြပ်ထုဖြစ်သည်။

မှိုပေါက်ခြင်းနှင့် မပေါက်ခြင်းကြား ခြားနားချက်

ခြားနားချက်ကို နားလည်ရန် ကားတစ်စီးသည် ၎င်း၏ရှေ့ဘီးများထဲမှ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထိမှန်သည်အထိ ရှေ့ဘီးသည် ကား၏ကိုယ်ထည်ဆီသို့ ရွေ့လျားသွားလောက်အောင် ကြီးမားသော အဖုအထစ်ကို ထိမှန်အောင် တွေးကြည့်ပါ။ သို့သော် ဘီးသည် အပေါ်သို့ ရွေ့သွားသည်နှင့်အမျှ၊ ကားကိုယ်ထည်သည် ရွေ့လျားနေသော ဘီးနှင့် အပေါ်ဘက်သို့ ရွေ့လျားနေသော ဘီးများမှ သီးခြားဖြစ်နေသောကြောင့် ကားကိုယ်ထည်သည် အလွန်ရွေ့လျားနိုင်သည် သို့မဟုတ် လုံးဝမရွေ့နိုင်ပေ။ ဘီးများသည် အောက်ဘက်သို့ အတက်အဆင်း ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ကားကိုယ်ထည်ကို တစ်နေရာတည်းတွင် ရှိနေစေရန် စပရိန်များက ဖိသိပ်ထားနိုင်သည်။ ဤတွင် ခြားနားချက်မှာ ကားကိုယ်ထည်နှင့် ၎င်းနှင့် ခိုင်မြဲစွာ တွဲဆက်ထားသည့်အရာအားလုံး မှိုပေါက်သွားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘီးများကို compressible springs ဖြင့် ခွဲထုတ်ထားပါသည်။ တာယာများ၊ ဘီးများနှင့် ၎င်းတို့နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်တွဲထားသည့် မည်သည့်အရာမဆို မှိုပေါက်ခြင်းမရှိကြောင်း ဆိုလိုသည်မှာ ကားသည် လမ်းပေါ်တက်သည့်အခါ သို့မဟုတ် အောက်သို့ ရွေ့သွားသည့်အခါတွင် စမ်းချောင်းများသည် ၎င်းတို့ကို မရွေ့စေရန် တားဆီးထားခြင်းဖြစ်သည်။

ပုံမှန်ကားတစ်စီးလုံးနီးပါးသည် မှိုပေါက်နေသော ဒြပ်ထုဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတိုင်းနီးပါးသည် ကိုယ်ထည်နှင့် ခိုင်မြဲစွာ တွဲနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်အပြင် အခြားဖွဲ့စည်းပုံ သို့မဟုတ် ဖရိမ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ၊ အတွင်းပိုင်းနှင့် ခရီးသည်များနှင့် ကုန်တင်ကုန်ချများ ပါဝင်သည်။

မပေါက်သေးတဲ့ ကိုယ်အလေးချိန်ကော။ အောက်ဖော်ပြပါများသည် မပြိုပျက်သေးပါ။

• ဘတ်စ်ကား

• ဘီး

• Wheel bearings နှင့် hubs (ဘီးများ လှည့်ပတ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ)

• ဘရိတ်ယူနစ် (ယာဉ်အများစုတွင်)

• အဆက်မပြတ် မောင်းနှင်သော axle ပါသော ယာဉ်များတွင် တစ်ခါတစ်ရံ မောင်းနှင်မှု axle ဟုရည်ညွှန်းသော၊ axle တပ်ဆင်ခြင်း (ကွဲပြားမှု အပါအဝင်) သည် နောက်ဘီးများနှင့်အတူ ရွေ့လျားပြီး ထို့ကြောင့် မှိုပေါက်ခြင်း မရှိပါ။

အထူးသဖြင့် အမှီအခိုကင်းသော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ဆိုလိုသည်မှာ အစိုင်အခဲ axle မဟုတ်) ရှိသော ကားများအတွက် ရှည်လျားသောစာရင်းမဟုတ်ပါ၊ ပေါက်နေသောအလေးချိန်သည် စုစုပေါင်းအလေးချိန်၏ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။

မှိုလိုပေါက်နေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ

အခက်အခဲတစ်ခုရှိပါသည်- အချို့သောအလေးချိန်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှိုပေါက်သွားပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမပေါက်တော့ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂီယာနှင့် တစ်ဖက်စွန်းတွင် ချိတ်ထားသော ရိုးတံတစ်ခုနှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် ဘီး ("half shaft"); ဘီးက ရွေ့သွားပြီး case နဲ့ ဂီယာက မကျတဲ့အခါ၊ shaft က ရွေ့သွားပြီး နောက်တစ်ခုက ရွေ့မသွားတဲ့အတွက် shaft ရဲ့ အလယ်က ရွေ့သွားပေမယ့် ဘီးလောက်တော့ မရှိပါဘူး။ ဘီးဖြင့် ရွေ့လျားရန် လိုအပ်သော်လည်း မဝေးသော အစိတ်အပိုင်းများကို partially sprung၊ semi-sprung သို့မဟုတ် hybrid ဟုခေါ်သည်။ ပုံမှန်တစ်ပိုင်းမှိုပေါက်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်-

• သူတို့ကိုယ်သူတို့ စမ်းတယ်။
• Shock absorbers များနှင့် struts များ
• လက်နက်များနှင့် အခြားဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ထိန်းချုပ်ပါ။
• ဝက်တံများနှင့် အချို့သော ကတ်ဒန်တံများ
• စတီယာရင်လက်ဆစ်ကဲ့သို့သော စတီယာရင်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့

ဤအရာအားလုံးသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးပါသနည်း။ ကား၏ ထုထည်အများစုသည် မှိုပေါက်ခြင်းမရှိပါက၊ စပရိန်များသည် ၎င်းတို့ကို ရွှေ့ရန် ပိုမိုအားစိုက်ရသောကြောင့် ကားတာယာများကို ကားလမ်းပေါ်တွင် ထားရှိရန် ပိုမိုခက်ခဲပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မြင့်မားသော မှိုတက်နေသော ဒြပ်ထုအချိုးအဆရှိရန် အမြဲတမ်းနှစ်လိုဖွယ်ရှိပြီး ၎င်းသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သော ယာဉ်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြိုင်ကားအဖွဲ့များသည် ပေါ့ပါးသော်လည်း ပါးလွှာသော မဂ္ဂနီဆီယမ်အလွိုင်းဘီးများကို အသုံးပြုကာ ဥပမာအားဖြင့် ပြိုင်ကားများသည် မပေါက်မပေါက်သော အလေးချိန်ကို လျှော့ချကြပြီး အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖြစ်နိုင်သမျှ အနိမ့်ဆုံးအလေးချိန်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် ကြိုးစားကြသည်။ ထို့ကြောင့် 1961-75 Jaguar E ကဲ့သို့သော ကားအချို့သည် ဘီးဗဟိုတွင်မတပ်ဆင်ဘဲ ဘရိတ်များကို axle shaft ၏အတွင်းဘက်စွန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်- ဤအရာအားလုံးကို မပေါက်မပေါက်အောင်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများ (တာယာများ၊ ဘီးများ၊ ဘရိတ်ဒစ်အများစု) သည် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံးသို့ ကျရောက်ပြီး ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးကို စီးနင်းသူများသည် လျှော့ချလိုသောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ လှည့်ပတ်နေသော ထုထည် သို့မဟုတ် ဒြပ်ထုနှင့် ရောထွေးနေကြောင်း သတိပြုပါ။ ဒါပေမယ့် မတူပါဘူး။ လည်ပတ်နေသောထုထည်သည် ကားရှေ့သို့ရွေ့လျားနေချိန်တွင် လှည့်ရန်လိုအပ်သည့်အရာအားလုံး၊ ဥပမာ စတီယာရင်လက်ဆစ်သည် မှိုပေါက်နေသော်လည်း မလှည့်ဘဲ၊ axle shaft သည် လှည့်နေသော်လည်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာ ပေါက်နေပါသည်။ မပေါက်သေးသော အလေးချိန်လျော့နည်းခြင်းသည် ကိုင်တွယ်မှုနှင့် တစ်ခါတစ်ရံ ဆွဲငင်အားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး လှည့်နေသောအလေးချိန်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အရှိန်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။