multiport လောင်စာထိုး MPI ၏လည်ပတ်မှုကိရိယာနှင့်နိယာမ

ဖိအားပေးသော လောင်စာထိုးစနစ်များသည် ရိုးရှင်းသော စက်ကိရိယာများမှ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ လောင်စာဆီများကို တစ်ဦးချင်းစီ ခွဲထုတ်ပေးသည့် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ဖြန့်ဝေသည့်စနစ်များအထိ ပြောင်းလဲလာသည်။ အတိုကောက် MPI (Multi Point Injection) ကို intake valve ၏ အပြင်ဘက်နှင့် တတ်နိုင်သမျှ နီးနိုင်သမျှ ဓါတ်ဆီအား လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ် ထိုးဆေးများဖြင့် ဓါတ်ဆီ ပေးဆောင်သည့် နိယာမကို ရည်ညွှန်းသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို စုစည်းရန် အသုံးအများဆုံးနှင့် ကြီးမားသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

စနစ်မှာ ဘာတွေပါဝင်လဲ။

ဤတည်ဆောက်မှု၏ အဓိကပန်းတိုင်မှာ ဆလင်ဒါများသို့ ပေးဆောင်သော လေထုထည်နှင့် အခြားအရေးကြီးသော လက်ရှိအင်ဂျင်ပါရာမီတာများပေါ်မူတည်၍ လိုအပ်သော ဓာတ်ဆီပမာဏကို တွက်ချက်ခြင်းနှင့် ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ ၎င်းကို အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ ရှိနေခြင်းကြောင့် သေချာသည်-

• လောင်စာပန့်သည် အများအားဖြင့် ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီတွင် တည်ရှိသည်။
• ဖိအားထိန်းညှိခြင်းနှင့် လောင်စာဆီလိုင်း၊ တစ်ခုတည်း သို့မဟုတ် နှစ်ဆ ဖြစ်နိုင်သည်၊
• လျှပ်စစ်တွန်းအားများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော injectors (injectors) နှင့် ချဉ်းကပ်လမ်း၊
• အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU)၊ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အဆင့်မြင့် အရံပစ္စည်းများ၊ အမြဲတမ်း၊ ပြန်လည်ရေးသားနိုင်သော နှင့် ကျပန်းဝင်ရောက်နိုင်သော မမ်မိုရီပါရှိသော မိုက်ခရိုကွန်ပျူတာတစ်ခုဖြစ်သည်။
• အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်များ၊ ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် အခြားယာဉ်စနစ်များကို စောင့်ကြည့်သည့် အာရုံခံကိရိယာများစွာ၊
• actuators နှင့် valves;
• စက်နှိုးထိန်းချုပ်မှုအတွက် ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲရှုပ်ထွေးသော ECM တွင် အပြည့်အဝပေါင်းစပ်ထားသည်။
• အဆိပ်သင့်မှုကို လျှော့ချရန် နောက်ထပ်နည်းလမ်းများ။

စက်ပစ္စည်းများကို ကား၏အတွင်းပိုင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ပင်စည်မှအင်ဂျင်ခန်းအထိ ဖြန့်ဝေထားပြီး၊ node များကို လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများ၊ ကွန်ပျူတာဒေတာဘတ်စ်ကားများ၊ လောင်စာဆီ၊ လေနှင့် လေဟာနယ်လိုင်းများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

တစ်ဦးချင်းစီ ယူနစ်များနှင့် စက်ကိရိယာများ တစ်ခုလုံးကို လုပ်ဆောင်ခြင်း။

ဓာတ်ဆီသည် ထိုနေရာတွင်ရှိသော လျှပ်စစ်ပန့်ဖြင့် ဖိအားပေးထားသော တိုင်ကီမှ ပေးသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ပန့်အပိုင်းသည် ဓာတ်ဆီ၏ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အလုပ်လုပ်သည်၊ ၎င်းတို့ကိုလည်း ၎င်းနှင့်အတူ အအေးခံပြီး ချောဆီပေးသည်။ မီးလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် လိုအပ်သော အောက်ဆီဂျင်မရှိခြင်းကြောင့် မီးဘေးလုံခြုံရေးကို အာမခံသည်၊ ဓာတ်ဆီနှင့် ကြွယ်ဝသောလေနှင့် ရောနှောထားသော လျှပ်စစ်မီးပွားဖြင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိပါ။

အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် စစ်ထုတ်ပြီးနောက် ဓာတ်ဆီသည် လောင်စာရထားလမ်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ပန့် သို့မဟုတ် ရထားလမ်းအတွင်း တည်ဆောက်ထားသော ထိန်းညှိကိရိယာ၏အကူအညီဖြင့် ၎င်းတွင်ရှိသောဖိအားကို တည်ငြိမ်စေသည်။ ပိုလျှံသည်များကို ကန်ထဲသို့ ပြန်ထည့်သည်။

အချိန်တန်သောအခါတွင်၊ ချဉ်းကပ်လမ်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော injector ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်များသည် ဖွင့်ရန် ECM drivers ထံမှ လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဖိအားပေးထားသော လောင်စာအား အမှန်တကယ် ပိုက်ပေါက်ထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး တစ်ပြိုင်နက် ဖြန်းကာ အငွေ့ပျံသွားသည်။ injector တစ်လျှောက် ဖိအားကျဆင်းမှုသည် တည်ငြိမ်နေသောကြောင့်၊ ဓါတ်ဆီဖြည့်သွင်းသည့်ပမာဏကို injector valve ၏ဖွင့်ချိန်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ စုဆောင်းသူရှိ လေဟာနယ် အပြောင်းအလဲကို ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ပရိုဂရမ်က ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။

နော်ဇယ်ဖွင့်ချိန်သည် အာရုံခံကိရိယာများမှရရှိသည့်ဒေတာအပေါ်အခြေခံ၍ တွက်ချက်ထားသောတန်ဖိုးဖြစ်သည်-

• အစုလိုက်အပြုံလိုက် လေစီးဆင်းမှု သို့မဟုတ် အမြောက်အမြား အကြွင်းမဲ့ ဖိအား၊
• ဓာတ်ငွေ့စားသုံးမှုအပူချိန်;
• အခိုးအငှေ့အဖွင့်ဒီဂရီ;
• ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းမှု လက္ခဏာများ ရှိနေခြင်း၊
• အင်ဂျင်အပူချိန်;
• crankshaft နှင့် camshafts များ၏အနေအထား၏အဆင့်ဆင့်နှင့်လည်ပတ်မှုကြိမ်နှုန်း;
• catalytic converter ရှေ့နှင့်နောက်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှု။

ထို့အပြင် ECM သည် ဒေတာဘတ်စ်မှတစ်ဆင့် အခြားယာဉ်စနစ်များမှ အချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိပြီး အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကို ပေးပါသည်။ ဘလောက်ပရိုဂရမ်သည် အင်ဂျင်၏ torqueသင်္ချာပုံစံကို စဉ်ဆက်မပြတ် ထိန်းသိမ်းသည်။ ၎င်း၏ကိန်းသေများအားလုံးကို ဘက်စုံမုဒ်မြေပုံများတွင် ရေးသားထားသည်။

တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးထိန်းချုပ်မှုအပြင်၊ စနစ်သည် အခြားစက်ပစ္စည်းများ၊ ကွိုင်များနှင့် မီးပွားပလပ်များ၊ တိုင်ကီလေဝင်လေထွက်၊ အပူတည်ငြိမ်စေခြင်းနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ECM တွင် ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်စစ်ဆေးရန် ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲ ရှိပြီး အမှားအယွင်းများ နှင့် ချွတ်ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ယာဉ်မောင်းအား ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

လက်ရှိတွင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်း အဆင့်ထိုးဆေးကိုသာ အသုံးပြုသည်။ ယခင်က Injector များသည် တပြိုင်နက် သို့မဟုတ် အတွဲလိုက် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ လုပ်ငန်းစဉ်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် မလုပ်နိုင်ခဲ့ပါ။ camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများမိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသည် သီးခြားထိန်းချုပ်မှုနှင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများကိုပင် ရရှိခဲ့သည်။

ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

အ manifold သို့ ဦးတည်သော ဘုံချဉ်းကပ်လမ်းတစ်ခုပါရှိသော နော်ဇယ်တစ်ခုစီရှိနေခြင်းဖြင့် MPI ကို အခြားဆေးထိုးစနစ်များနှင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။ Single-point ထိုးဆေးတွင် ကာဘူရီတာ၏နေရာကိုယူသော တစ်ခုတည်းသော injector ပါရှိပြီး ၎င်းနှင့်အလားတူဖြစ်သည်။ မီးလောင်ခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းတွင် ဘလောက်၏ခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဖိအားမြင့်ပန့်ပါသည့် ဒီဇယ်လောင်စာသုံးကိရိယာနှင့် ဆင်တူသည့် နော်ဇယ်များ ပါရှိသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း၏ချို့ယွင်းချက်များအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းကို manifold သို့ လောင်စာဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပေးဆောင်ရန် အပြိုင်လည်ပတ်ချဉ်းကပ်လမ်းတစ်ခုဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။

ဆလင်ဒါများတွင် ပိုမိုထိရောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုကို စုစည်းရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် MPI စက်ကိရိယာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေသည်။ လောင်စာသည် အရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တတ်နိုင်သမျှ နီးကပ်အောင် ဖြည့်သွင်းကာ ထိရောက်စွာ အက်တမ်များ နှင့် အငွေ့ပျံသွားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ထိရောက်မှုအရှိဆုံးအရောအနှောများကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

တိကျသောကွန်ပြူတာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အစားအစာထိန်းချုပ်မှုသည် အမြဲတိုးပွားနေသော အဆိပ်သင့်မှုစံနှုန်းများကို ပြည့်မီစေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဟာ့ဒ်ဝဲကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေးနည်းပြီး MPI ပါသော စက်များသည် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးစနစ်များထက် ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာပါသည်။ မြင့်မားပြီး တာရှည်ခံကာ ပြုပြင်မှုစရိတ်သက်သာပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ခေတ်မီကားများ အထူးသဖြင့် ဘတ်ဂျက်အတန်းအစားများတွင် MPI ၏လွှမ်းမိုးမှုကို ရှင်းပြသည်။