စက်ပစ္စည်းနှင့် ကားမီးဖို၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ
အကြောင်းအရာ
အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ကားအတွင်းရှိမီးဖိုမှ မည်သည့်အရာက အလုပ်လုပ်ကြောင်း၊ ၎င်းသည် အတွင်းခန်းကို အပူပေးသည့်အကူအညီဖြင့် အပူစွမ်းအင်ကို မည်သို့ရရှိသည်ကို အမြဲနားမလည်ပါ။ ကားအပူပေးစက်တွင် အပူစွမ်းအင်ထုတ်ပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို နားလည်ရန်မှာ သီအိုရီတစ်ခုအနေဖြင့်သာမက လက်တွေ့တွင်လည်း အရေးကြီးသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် အတွင်းခန်းအပူပေးစက်ကို ကောင်းစွာအသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ကားအတွင်းရှိမီးဖိုမှ မည်သည့်အရာက အလုပ်လုပ်ကြောင်း၊ ၎င်းသည် အတွင်းခန်းကို အပူပေးသည့်အကူအညီဖြင့် အပူစွမ်းအင်ကို မည်သို့ရရှိသည်ကို အမြဲနားမလည်ပါ။ ကားအပူပေးစက်တွင် အပူစွမ်းအင်ထုတ်ပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို နားလည်ရန်မှာ သီအိုရီတစ်ခုအနေဖြင့်သာမက လက်တွေ့တွင်လည်း အရေးကြီးသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် အတွင်းခန်းအပူပေးစက်ကို ကောင်းစွာအသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
မီးဖိုဆိုတာ ဘာအတွက်လဲ
ဤယူနစ်အတွက် အမည်များစွာကို သတ်မှတ်ပေးထားသည်-
- မီးဖို;
- အပူပေးစက်;
- အပူပေးစက်
၎င်းတို့အားလုံးသည် ၎င်း၏အနှစ်သာရကို ဖော်ပြသည် - အဆိုပါကိရိယာသည် ခရီးသည်ခန်းကို အပူပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ပြင်းထန်သော မော်တာများအတွင်း၌ပင် ၎င်းသည် ကားအတွင်း၌ နွေးထွေးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိစေပါသည်။ ထို့အပြင် နှင်းများနှင့် ရေခဲများ အရည်ပျော်ခြင်းကြောင့် လေကာမှန်ပေါ်ရှိ အပူပေးစက်သည် လေပူများကို မှုတ်ထုတ်သည်။
အတွင်းခန်းအပူပေးစနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။
မီးဖိုသည် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများ၏ အခြေခံမူများကို နားလည်ရန်၊ မော်တာအတွင်း အပူစွမ်းအင်သည် မည်သည့်နေရာမှလာပြီး အအေးခံရန် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးကြောင်းကို ဦးစွာနားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများမှလွဲ၍ ခေတ်မီကားများတွင် လေ-လောင်စာအရောအနှော (ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ပေါင်းလေ) လောင်ကျွမ်းစဉ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့ချဲ့ထွင်သည့် မော်တာများ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ထိုပါဝါယူနစ်များကို "အတွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များ" သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းဟု ခေါ်သည်။ အင်ဂျင်များ။
ပိုလျှံနေတဲ့အပူက ဘယ်ကလာတာလဲ။
လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်မှထွက်ပြီး ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် လောင်ကျွမ်းရာနေရာသို့ ဓာတ်ငွေ့ပူများဝင်ရောက်သည့်အခါ အိတ်ဇောစက်လည်ပတ်မှု စတင်သည်၊ ထို့ကြောင့် စုဆောင်းသူသည် အပူချိန် 600-900 ဒီဂရီအထိ ပူတတ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ လုပ်ငန်းလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဓာတ်ဆီနှင့် လေ၏ လောင်ကျွမ်းနေသောအရောအနှောသည် BC နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အပူစွမ်းအင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို လွှဲပြောင်းပေးကာ ရပ်နားထားသော ခေတ်မမီတော့သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ရိုးတံလည်ပတ်နှုန်းသည် 550 rpm ဖြစ်သောကြောင့် အလုပ်လည်ပတ်သည့်စက်ဝန်း၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် တစ်စက္ကန့်လျှင် 1-2 ကြိမ်ဖြတ်သန်းသည်။ ကားပေါ်ရှိ ဝန်များ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်မောင်းသူသည် ဂက်စ်ကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ဖိကာ တိုးလာသည်၊
- လေ-လောင်စာအရောအနှောပမာဏ;
- အလုပ်လုပ်စက်ဝန်းအတွင်းအပူချိန်;
- တစ်စက္ကန့်လျှင် လက်မှတ်အရေအတွက်။
ဆိုလိုသည်မှာ ဝန်တိုးခြင်းသည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ အပူစွမ်းအင်နှင့် ထုတ်လွှတ်သော အပူစွမ်းအင် တိုးလာစေသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဒြပ်စင်များစွာကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ယင်းအပူပေးခြင်းကို ၎င်းတို့အတွက် လက်မခံနိုင်သောကြောင့် အအေးခံစနစ်ဖြင့် ပိုလျှံနေသော အပူများကို ဖယ်ရှားပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်မှာ 95-105 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏အပူကွာဟချက်အားလုံးကို တွက်ချက်ထားသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ယင်းအပူချိန်တွင် အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုနည်းပါးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ပိုလျှံသောအပူစွမ်းအင်ရရှိခြင်း၏နိယာမကိုနားလည်ရန်- ကားရှိမီးဖိုသည် အဘယ်အရာကအလုပ်လုပ်သနည်းဟူသောမေးခွန်းကိုဖြေဆိုရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကားအင်ဂျင်အပူ
ပိုနေတဲ့အပူက ဘယ်ကိုသွားတာလဲ။
ထိုသို့သောစနစ်တစ်ခုသေချာစေရန်အတွက် ပိုလျှံသောအပူစွမ်းအင်ကို တစ်နေရာရာတွင် စွန့်ပစ်ရမည်။ အအေးခံစနစ် ပုံကြမ်းတွင်၊ ဤအတွက် သီးခြား အအေးဓာတ် လည်ပတ်မှု စက်ဝိုင်းနှစ်ခုကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ရေတိုင်ကီ (အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာ) ပါရှိသည်-
- အလှပြင်ဆိုင် (မီးဖို);
- ပင်မ (အင်ဂျင်)။
ဆလွန်းကားရေတိုင်ကီ၏ အပူဖြာထွက်နိုင်မှုစွမ်းရည်သည် ပင်မစက်ထက် အဆပေါင်း ဆယ်ဆနည်းသောကြောင့် ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏အပူချိန်စနစ်အပေါ် အနည်းငယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် ကားအတွင်းပိုင်းကို အပူပေးရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ အင်ဂျင်ပူလာသည်နှင့်အမျှ အပူချိန်တက်လာသည်၊ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ကားကိုစပြီးပြီးချင်းတွင် အအေးဓာတ်သည် အတွင်းခန်းအပူပေးသည့်ရေတိုင်ကီမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားကာ တဖြည်းဖြည်း အပူတက်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သာမိုမီတာ အပ်အပ်သည် အသေဇုန်မှ ရွေ့လျားသောအခါ မီးဖိုကိုဖွင့်လိုက်သည်နှင့် အပူလှိုင်းဖြတ်သည့် လေအေးများ စတင်မှုတ်ထုတ်လာသည်။
အအေးခံစနစ်မှတဆင့် coolant ၏သဘာဝအတိုင်းလည်ပတ်မှုမလုံလောက်သောကြောင့်၎င်းကို camshaft သို့မဟုတ် crankshaft သို့ခါးပတ်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသော water pump (pump) ဖြင့်အတင်းအကျပ်စုပ်ထုတ်သည်။ မကြာခဏ၊ ခါးပတ်တစ်ခုသည် ပန့်၊ မီးစက်နှင့် ပါဝါစတီယာရင်ပန့် (GUR) ကို မောင်းနှင်သည်။ ထို့ကြောင့် အရည်ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် အအေးပေးစနစ်၏ ဘောင်များကို ရွေးချယ်ထားသော်လည်း ရပ်နားထားချိန်တွင် လည်ပတ်မှုနည်းပါးပါသည်။ သို့သော် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သော ပါဝါယူနစ်နှင့် အအေးပေးစနစ်ရှိသော ကားများတွင်၊ အင်ဂျင်သည် ရပ်နားထားချိန်တွင် အပူလွန်ကဲတတ်သည်။
အင်ဂျင်အပူချိန် 95-100 ဒီဂရီရောက်သောအခါတွင် ပန်ကာသည်ပွင့်လာပြီး ပါဝါယူနစ်၏ အအေးခံမှုအား သိသိသာသာတိုးစေပြီး တတ်နိုင်သမျှ ထိရောက်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။ ထိုသို့သောအစီအစဥ်သည်မော်တာအားယုံကြည်စိတ်ချစွာကာကွယ်ပေးသည်၊ သို့သော်၎င်းမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသောအအေးဓာတ်၏အပူချိန်သည်တူညီသောအဆင့်တွင်ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့်၊ မော်တာ၏အပူကိုအများဆုံးလေ၀င်လေထွက်ဖြင့်ပင်လုံလောက်သောမီးဖို၏လည်ပတ်မှုကိုထိခိုက်စေခြင်းမရှိပါ။ ဆလွန်းရေတိုင်ကီဆီသို့။
မီးဖိုက အတွင်းခန်းကို ဘယ်လို အပူပေးလဲ။
ခရီးသည်ခန်းနှင့် ၎င်း၏သေးငယ်သောအရွယ်အစားနှင့် အကွာအဝေးကြောင့်၊ အပူပေးကိရိယာသည် ကားအတွင်းပိုင်းကို တိုက်ရိုက်အပူမပေးနိုင်သောကြောင့်၊ အတွင်းပိုင်း သို့မဟုတ် ပြင်ပလေကို coolant အဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့် မီးဖိုသည် အောက်ပါဒြပ်စင်များပါဝင်သည့် ရှုပ်ထွေးသောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။
- ပန်ကာ;
- cabin filter;
- ရေတိုင်ကီ;
- လိုင်းများနှင့်အတူကိစ္စများ;
- dampers;
- လေပြွန်များသည် အပူပေးထားသောလေကို အခန်း၏ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။
- ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ အပူရှိလေကို ထုတ်လွှတ်သော deflectors၊
- ထိန်းချုပ်မှုများ
ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပန်ကာ အမျိုးအစား ၂ မျိုး ရှိသည်။
- centrifugal;
- ပန်ကာ။
ပထမတစ်မျိုးမှာ ဓါးများတပ်ဆင်ထားသော ဘီးများကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် လှည့်ပတ်သည့်အတွင်းတွင် “ခရု” ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ ဘီးသည် လေထဲသို့ လည်ပတ်သွားပြီး၊ ၎င်းအား "ခရု" မှ ထွက်လမ်းရှာရန် တွန်းအားပေးကာ centrifugal အရှိန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤထွက်ပေါက်သည် သတ်မှတ်ထားသော အရှိန်ဖြင့် ဖြတ်သွားသော ပြတင်းပေါက်ငယ်လေး ဖြစ်လာသည်။ ဘီးက ပိုမြန်လေလေ ပန်ကာလေ ပိုလေပါပဲ။
ကားအပူပေးပန်ကာ
ဒုတိယအမျိုးအစား ပန်ကာသည် ၎င်း၏ရိုးတံတွင် ပန်ကာ (Impeller) ပါရှိသည့် လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည်။ ပန်ကာအတောင်ပံများသည် တစ်စုံတစ်ရာသောထောင့်တွင် ကွေးလျက် လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း လေကို ညှစ်ထုတ်သည်။ ထိုသို့သော ပရိသတ်များသည် ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာပြီး နေရာပိုယူသော်လည်း ထိရောက်မှုနည်းသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ခေတ်မမီတော့သော ဘတ်ဂျက်ကားများ ဥပမာ၊ ဂန္ထဝင် VAZ ကားများဖြစ်သည့် VAZ ကားမိသားစုတစ်ခုလုံး၊ ဒဏ္ဍာရီ Zhiguli ဟုခေါ်သည်။
အခန်း filter
မီးဖိုသည် အင်ဂျင်ခန်း၏အောက်ပိုင်းမှ လေကိုစုပ်ယူသောကြောင့် လေထဲသို့ဝင်သော ကျောက်အသေးများနှင့် အခြားအပျက်အစီးများ ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ပန်ကာ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ဇကာဒြပ်စင်ကို ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ယမ်းတောင့်ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ လေကို ယက်မထုတ်သည့် ဓာတုပစ္စည်းဖြင့် အကော်ဒီယံတွင် ခေါက်ထားသော ဘက်တီးရီးယားပိုးမွှားမွှားမွှားမွှားမွှားမွှားများဖြင့် သန့်စင်ထားသည်။
အခန်း filter
အရည်အသွေးမြင့်ပြီး စျေးအကြီးဆုံး filter များကို activated carbon ဖြင့်ဖြည့်သွင်းထားသည့်နောက်ထပ်အပိုင်းတစ်ခုပါရှိပြီး၊ ၎င်းတို့သည် ဝင်လာသောလေကို မနှစ်မြို့ဖွယ်အနံ့ဆိုးများမှပင် သန့်စင်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ရေတိုင်ကီ
Heat exchanger သည် heater ၏ အဓိကဒြပ်စင်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အင်ဂျင်မှ အပူစွမ်းအင်ကို ၎င်းမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသော လေစီးကြောင်းဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် မြင့်မားသောအပူစီးကူးနိုင်သော သတ္တုပုံစံဖြင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ပြွန်များစွာပါရှိပြီး အများအားဖြင့် အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် ကြေးနီဖြစ်သည်။ နံရိုးပြားတစ်ခုစီပါ၀င်သော ဇယားကွက်သည် ၎င်းတို့ဖြတ်သန်းသွားသော လေစီးကြောင်းကို အနည်းငယ်မျှ ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် တည်ရှိသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းကို တတ်နိုင်သမျှ အပူပေးသောကြောင့်၊ အပူလဲလှယ်ကိရိယာ ကြီးလေလေ၊ လေဝင်လေထွက်ကောင်းလေဖြစ်သည်။ အချိန်ယူနစ်အလိုက် အပူပေးထားသော အပူချိန်သို့။ ဤအပိုင်းကို အဓိကဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
- နံရိုးများဖြတ်သွားသောမြွေမြွေပွေး-ကွေးပိုက်တစ်ခု - ဤဒီဇိုင်းသည် ထုတ်လုပ်ရန် တတ်နိုင်သမျှစျေးပေါပြီး ထိန်းသိမ်းနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ထိရောက်မှုမှာ နည်းပါးပါသည်။
- ဆန်ခါမှတဆင့် သေးငယ်သော ပြွန်များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တိုင်ကီ (collectors) နှစ်ခု၊ ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းသည် ထုတ်လုပ်ရန် သိသိသာသာ ပိုစျေးကြီးပြီး ပြုပြင်ရန် ပိုခက်ခဲသော်လည်း ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။
စက်အပူပေးရေတိုင်ကီ
ဈေးသက်သာသော မော်ဒယ်များကို သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော မော်ဒယ်များကို ကြေးနီဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
လိုင်းများပါသော ကိစ္စ
ချန်နယ် 2 ခုသည် ပန်ကာမှ ဖြတ်သန်းကာ၊ တစ်ခုတွင် ရေတိုင်ကီပါရှိသည်၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် အပူလဲလှယ်ကိရိယာကို ရှောင်ကွင်းသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် သင့်အား လမ်းဘေးမှ အပူဆုံးအထိ ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သည့် လေအပူချိန်ကို ချိန်ညှိနိုင်စေပါသည်။ ချန်နယ်များ၏လမ်းဆုံတွင်ရှိသော damper သည် လေစီးဆင်းမှုကို ညွှန်ကြားသည်။ ၎င်းသည် အလယ်တွင်ရှိသောအခါ၊ လေစီးဆင်းမှုသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ချန်နယ်နှစ်ခုလုံးသို့ ဝင်ရောက်သည်၊ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးသည် သက်ဆိုင်ရာချန်နယ်ကို ပိတ်ကာ အခြားတစ်ခု၏ အဖွင့်အပိတ်သို့ ဦးတည်သွားစေသည်။
Dampers
ကားအပူပေးစက်တွင် damper 3 ခုပါရှိသည်။
- ပထမတစ်ခုသည် ရေတိုင်ကီထဲသို့ လေ၀င်လေထွက်စီးဆင်းမှုမှတစ်ဆင့် လေပြွန်ကိုဖွင့်ပိတ်ပိတ်လိုက်သည်၊ ၎င်းသည် အပူပေးကိရိယာမှ လေကို လမ်းမပေါ်မှ သို့မဟုတ် ခရီးသည်ခန်းမှ စုပ်ယူမည့်နေရာအပေါ် မူတည်သည်။
- ဒုတိယတစ်ခုက ရေတိုင်ကီသို့ လေပေးဝေမှုကို ထိန်းချုပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ထွက်ပေါက်အပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည်။
- တတိယအချက်က လေစီးဆင်းမှုကို deflectors အမျိုးမျိုးထံ ဖြန့်ဝေပေးကာ အတွင်းပိုင်းတစ်ခုလုံးနှင့် ၎င်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုသာ အပူပေးနိုင်သည်။
အလိုအလျောက်မီးဖို damper
စျေးကြီးသောကားများတွင်၊ အဆိုပါ dampers အတွက် လီဗာများနှင့် ထိန်းချုပ်ခလုတ်များကို ရှေ့ panel console တွင် ပြသထားပြီး၊ ပိုစျေးကြီးသောကားများတွင် ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို လေအေးပေးစက် microcontroller မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။
လေပြွန်များ
စက်၏ မော်ဒယ်နှင့်ဖွဲ့စည်းပုံအပေါ်မူတည်၍ လေပြွန်များကို ရှေ့ဘောင်အောက်နှင့် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် နှစ်ခုလုံးချထားပြီး ၎င်းတို့၏ပလပ်များကို ကားအတွင်းခန်းရှိ နေရာအမျိုးမျိုးတွင် ထားရှိထားပါသည်။ ရေပန်းအစားဆုံး လေထွက်ပေါက်များသည် ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများအောက်တွင် နေရာလွတ်များဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဤအစီအစဉ်သည် အပေါ်ပိုင်းသာမက ကားအောက်ပိုင်းကိုပါ အပူပေးရန်အတွက် သင့်လျော်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ခြေထောက်များကိုသာ ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။
လှည့်ပြောင်းသူများ
ဤအရာများသည် အရေးကြီးသော အလုပ် ၂ ခုကို လုပ်ဆောင်သည်-
- ထောက်ပံ့မှုစုစုပေါင်းပမာဏကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ရွေ့လျားမှုအရှိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် လေစီးဆင်းမှုကို သေးငယ်သော စမ်းချောင်းများအတွင်းသို့ ဖြတ်တောက်ပါ။
- လေပြွန်တွေထဲကို အညစ်အကြေးတွေ မဝင်အောင် ကာကွယ်ပေးတယ်။
Deflector မီးဖိုများ အလိုအလျောက်
ဥပမာအားဖြင့်၊ "တော်ပီဒို" ပေါ်ရှိ deflectors များသည် ရှေ့ panel ကို လှည့်နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ထံမှလာသော လေစီးကြောင်းကို ပြောင်းလဲစေသည်။ မျက်နှာအေးပြီး လေပူကို လှည့်ပေးလျှင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် အထူးအသုံးဝင်ပါသည်။
ထိန်းချုပ်မှု
မည်သည့်ကားတွင်မဆို မီးဖိုထိန်းချုပ်မှုများကို ရှေ့ဘောင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကွန်ဆိုးလ်ပေါ်တွင် ထားရှိသော်လည်း dampers ပေါ်တွင် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်ပုံမှာ မတူညီပါ။ လေအေးပေးစက် သို့မဟုတ် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်မပါဘဲ စျေးသက်သာသော မော်ဒယ်အများစုတွင်၊ အကာအရံများကို အပြင်သို့ထုတ်ဆောင်သည့် လီဗာများနှင့် တွဲထားသောချောင်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပိုစျေးကြီးပြီး ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော မော်ဒယ်များအပြင် ထိပ်တန်းအနားသတ်အဆင့်များတွင် အရှေ့ဘက် panel တွင်ပြသထားသည့် ခလုတ်များနှင့် potentiometers များမှ အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရရှိသည့်အပြင် on-board computer သို့မဟုတ် climate control unit မှအရာအားလုံးကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
ကောက်ချက်
အတွင်းခန်းအပူပေးစက်သည် သီးခြားစက်ပစ္စည်းမဟုတ်သော်လည်း ကားအင်ဂျင်နှင့် ယာဉ်ပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ရှုပ်ထွေးသောစနစ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းအတွက် အပူရင်းမြစ်မှာ ဆလင်ဒါများတွင် လောင်စာဆီများဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်, မေးခွန်း၏အဖြေ - ကားရှိမီးဖိုကိုမည်သို့အလုပ်လုပ်စေသနည်း၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များအတွက်စစ်မှန်သော "အပူပေးစက်" ဖြစ်သည့် internal combustion engine ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီးကျန်ဒြပ်စင်များမှအပူသို့သာလွှဲပြောင်းပေးသည်။ ၎င်းတို့ကို ဝင်လာသောလေကို အပူပေးပြီး အခန်းတွင်းသို့ ဖြန့်ဝေပေးသည်။ သင့်တွင် မည်သည့်ကားအမျိုးအစားမဆို - Tavria၊ UAZ သို့မဟုတ် ခေတ်မီနိုင်ငံခြားကားတစ်စီးရှိပါစေ၊ အတွင်းခန်းအပူပေးခြင်းသည် ဤနိယာမအရ အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်သည်။
