ကား၏ torsion bar suspension ၏ ကိရိယာနှင့် အင်္ဂါရပ်များ

တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ အပြင်အဆင်အကြောင်းများကြောင့်၊ မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းများတွင် လူသိများသော စပရိန် elastic အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် coiled coil springs များကို အသုံးပြုရန် မလိုလားအပ်ပေ။ ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာများ၏အခြားအမျိုးအစားများမှာ torsion bars ။ ၎င်းတို့သည် နွေဦးသံမဏိချောင်းများ သို့မဟုတ် ပျော့ပျောင်းသော အခင်းအကျင်းများဖြစ်သည်။ Torsion bar ၏အဆုံးတစ်ဖက်ကို ဖရိန် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို suspension arm တွင် ချိတ်ထားသည်။ ဘီးရွေ့သွားသောအခါ၊ Torsion bar ၏ ထောင့်ကွေးကွေးကွေးခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။

မော်တော်ကားများပေါ်တွင် စတင်လျှောက်ထားပြီး လက်ရှိအချိန်တွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

မှန်ကန်စွာ တွက်ချက်ထားသော torsion သို့မဟုတ် spring suspensions များ၏ အပြုအမူတွင် အခြေခံ ကွဲပြားမှု မရှိပါ။ Torsion bar များ ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေရေး နှင့် စပ်လျဉ်းသည့် ခေါင်းစဉ်ကို အချိန်အတော်ကြာ လူသိများခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို စစ်တပ် သံချပ်ကာယာဉ်များတွင် လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ် ပထမတစ်ဝက်တွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဆက်လက် အသုံးပြုနေဆဲ ဖြစ်သည်။ အဲဒီမှာ၊ ခြေရာခံယာဉ်အမြောက်အမြားကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုစီနဲ့ ပံ့ပိုးပေးရတဲ့အခါ ဒီဇိုင်းပိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့ အရေးကြီးတယ်။ ဂန္တဝင်စပရိန်များနှင့် စပရိန်များကို ထားရှိရန် မည်သည့်နေရာတွင်မှ မရှိခဲ့ဘဲ၊ တစ်ဖက်လှည့်ချောင်းများသည် တင့်ကားတစ်စီး သို့မဟုတ် သံချပ်ကာကားတစ်စီး၏ အောက်ပိုင်း၌ အောင်မြင်စွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်၏ အကန့်အသတ်အတွင်းပိုင်းနေရာကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခြင်းမရှိဘဲ၊ ၎င်းသည် ဆိုင်းငံ့ထားသောနေရာအား ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းအတွက် ထပ်လောင်းအစုလိုက်အပြုံလိုက်ကုန်ကျစရိတ်များ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမဖြစ်စေရဟု ဆိုလိုသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Citroen ကုမ္ပဏီမှ ပြင်သစ် မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ကားများတွင် Torsion Bar များကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ အခြားကုမ္ပဏီများ၏ အပြုသဘောဆောင်သော အတွေ့အကြုံကို ကျွန်ုပ်တို့လည်း ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ လိမ်ချောင်းများဖြင့် ဆိုင်းထိန်းများသည် ကားကိုယ်ထည်တွင် နေရာယူလာပါသည်။ နှစ်တစ်ရာနီးပါး မော်ဒယ်များစွာတွင် ၎င်းတို့၏ အသုံးပြုမှုသည် အခြေခံချို့ယွင်းချက်များနှင့် အားသာချက်များ ရှိနေခြင်းကို ညွှန်ပြနေသည်။

Torsion တပ်ဆင်မှုဒီဇိုင်း

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော အပူကုသမှုကို ခံယူထားသော အထူးသံမဏိ၊ အဝိုင်း သို့မဟုတ် စတုဂံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော တုတ် သို့မဟုတ် အထုပ်တစ်ခုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်း၏ အတိုင်းအတာသည် ကား၏ ဘောင်ဘောင်များဖြင့် ကန့်သတ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး၊ ကြီးမားသော သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ လိမ်နေခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေများနှင့်အညီ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် အတွင်းနှင့်အပြင်ရှိ လှံတံ၏အပိုင်းများသည် မည်သို့ပြုမူသည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများအောက်တွင်၊ သတ္တုသည် အဆက်မပြတ် တလှည့်စီဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန်၊ microcracks များနှင့် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို မစုမဝေးဘဲ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး လည်ပတ်မှု၏နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း လိမ်ထောင့်အပေါ် တည်ငြိမ်စွာ မှီခိုမှုကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်သည်။

Torsion bar ၏ ပဏာမ ဖုံးအုပ်ခြင်း အပါအဝင် ဤကဲ့သို့သော ဂုဏ်သတ္တိများကို ပေးဆောင်ထားပါသည်။ အပူတံကို အအေးခံပြီးနောက် ပစ္စည်း၏ အထွက်နှုန်းထက် ကျော်လွန်၍ လိုချင်သော ဦးတည်ရာသို့ ပဏာမ လိမ်နေခြင်း ဟူသော အချက်တွင် ပါဝင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ တူညီသောအတိုင်းအတာရှိသော ညာဘက်နှင့်ဘယ်ဘက် suspension torsion bars များသည် captive angles ၏ မတူညီသောဦးတည်ချက်ကြောင့် လဲလှယ်၍မရပါ။

လီဗာများနှင့် ဘောင်များကို ပြုပြင်ရန်အတွက်၊ Torsion bars များကို အထိုင် သို့မဟုတ် အခြားခေါင်းပုံစံများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အထူအပါးများကို တံစွန်းများနှင့် နီးကပ်စွာ အားနည်းသော အစက်အပြောက်များ မဖန်တီးမိစေရန်အတွက် အထူအပါးများကို ရွေးချယ်သည်။ ဘီး၏အခြမ်းမှ လှုပ်ရှားသောအခါ၊ ဆိုင်းထိန်းလက်သည် မျဉ်းဖြောင့်ရွေ့လျားမှုကို တံပေါ်ရှိ torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည်။ Torsion bar သည် တန်ပြန်အားကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

တခါတရံတွင် တူညီသော axle ဘီးတစ်စုံအတွက် ကြိမ်တံကို မကြာခဏ ပြုလုပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းကို၎င်း၏အလယ်တွင်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းသည် ပို၍ ကျစ်လစ်လာသည်။ ကား၏အကျယ်တစ်ခုလုံးကိုဖြတ်၍ ရှည်လျားသော torsion bar များကို ဘေးချင်းကပ်လျက်တည်ရှိပြီး ဘယ်ညာရှိ လီဗာများ၏လက်များသည် အရှည်အမျိုးမျိုးဖြစ်သွားသောအခါတွင် အားနည်းချက်များထဲမှ တစ်ခုကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါသည်။

Torsion bar suspensions ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုး

Twisting rods များကို coil spring များဆီသို့ အများဆုံးဦးတည်ထားသည့် telescopic MacPherson struts များကို လူသိများသော suspension အမျိုးအစားအားလုံးတွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များတွင် Torsion bars များ

အမျိုးမျိုးသော အပြင်အဆင် ရွေးချယ်မှုများ ဖြစ်နိုင်သည်-

• ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယာဉ်ဝင်ရိုးနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် အရှည်လျားလျား တိမ်းညွှတ်မှုရှိသော လက်မောင်း၏အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်လက်မောင်း၏ လည်ပတ်ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော တွန်းအားဘားများ၊
• အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလျားလိုက် သို့မဟုတ် ထောင့်စွန်းလက်မောင်းများပါရှိသော၊ torsion bars တစ်စုံသည် ခန္ဓာကိုယ်အနှံ့ တည်ရှိသည်;

• လိမ်ထားသော Semi-လွတ်လပ်သောအလင်းတန်းပါရှိသော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ torsion bar သည် ၎င်းတစ်လျှောက်တွင်တည်ရှိပြီး လိုအပ်သော elasticity ကိုပေးဆောင်ကာ beam ၏ပစ္စည်းအတွက်လိုအပ်ချက်များကိုလျှော့ချပေးသည်။
• နှစ်ဆနောက်လိုက် လက်နှစ်ဖက်ပါရှိသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တတ်နိုင်သမျှ ကျစ်လျစ်ပြီး မိုက်ခရိုကားများတွင် အသုံးပြုရန် အဆင်ပြေသည်။
• ရွေ့လျားနေသော transverse levers နှင့် elastic ဒြပ်စင်များ၏ longitudinal အစီအစဉ်ဖြင့် Torsion bar နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်။

အမျိုးအစားအားလုံးသည် အလွန်ကျစ်လျစ်ပြီး ခန္ဓာကိုယ်၏ ရိုးရှင်းသောအမြင့်ကို ချိန်ညှိခွင့်ပြုသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် servo ချောင်းများကို ကြိုတင်လိမ်ခြင်းဖြင့် အလိုအလျောက်ပင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အခြားစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကဲ့သို့ပင်၊ Torsion bar တွင် တုန်ခါမှုကို သက်သာစေရန်နှင့် လမ်းညွန်ဗန်းတစ်ခုအား သီးခြားလွတ်လပ်သော telescopic shock absorbers များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ချောင်းများသည် ဥပမာအားဖြင့်၊ စမ်းချောင်းများနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေါင်းစပ်၍မရပါ။

Anti-roll bars များသည် torsion နိယာမအရ အလုပ်လုပ်သည်၊ ဤနေရာတွင် လက်တွေ့အားဖြင့် အခြားရွေးချယ်စရာမရှိပါ။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို

အဓိကအားသာချက်မှာ layout လွယ်ကူမှုဖြစ်သည်။ မျှော့တံသည် ကွိုင်စပရင်းတစ်စုံနှင့်မတူဘဲ အောက်ခြေတွင် နေရာယူခြင်းမရှိပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် အလားတူ ချောမွေ့သော စီးနင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ လည်ပတ်မှုတွင် အိုမင်းခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပုံပျက်ခြင်းတို့ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

အားနည်းချက်မှာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ရှုပ်ထွေးသော နည်းပညာကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းမြင့်မားသည်။ Torsion bar သည် အလားတူကားအတွက် ကောင်းမွန်သော စပရိန်ထက် သုံးဆခန့် ပိုစျေးကြီးသည်။ စုဆောင်းထားသော သတ္တုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် အသုံးပြုထားသော ပစ္စည်းကို ဝယ်ယူခြင်းသည် အမြဲတမ်း မျှတမှုမရှိပါ။

ထိုသို့သော suspensions များ၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းနေသော်လည်း၊ ကား၏အောက်ခြေအောက်တွင်ရှည်လျားသောချောင်းများထားရှိရန်အမြဲတမ်းအဆင်ပြေမည်မဟုတ်ပါ။ SUV တွင်ပြုလုပ်ရန်လုံလောက်သောလွယ်ကူသည်၊ သို့သော်ကားကိုယ်ထည်၏ကြမ်းပြင်သည်လမ်းနှင့်တတ်နိုင်သမျှနီးကပ်စွာတည်ရှိပြီး suspension အတွက် coil springs ပိုသင့်လျော်သောဘီးခုံးများတွင်နေရာတစ်ခုသာရှိသည်။ .