အကြောင်းအရာ tank ကို T-35 တင့်ကား T-35 ။ အပြင်အဆင် တင့်ကား T-35 ။ လျှောက်လွှာ လေးလံသောတင့်ကား T-35 T-35၊ အကြီးစားတင့်ကား T-35 တင့်ကားကို 1933 ခုနှစ်တွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ၎င်း၏ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို Kharkov Locomotive Plant တွင် 1933 မှ 1939 ခုနှစ်အထိ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤအမျိုးအစား တင့်ကားများသည် တိုင်းစစ်ဌာနချုပ်၏ အရန်တပ်မဟာ အကြီးစားယာဉ်များဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ ကားတွင် ဂန္ထဝင်ပုံစံတစ်ခုပါရှိသည်- ထိန်းချုပ်ခန်းသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ရှေ့တွင် တည်ရှိပြီး၊ တိုက်ခိုက်ရေးခန်းသည် အလယ်တွင်ရှိပြီး အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာသည် ပဲ့ပိုင်းတွင်ရှိသည်။ တာဝါတိုင်ငါးခုတွင် လက်နက်တပ်ဆင်အား အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် ထားရှိခဲ့သည်။ ၇၆.၂ မီလီမီတာ အမြောက်တစ်လက်နှင့် ၇.၆၂ မီလီမီတာ DT စက်သေနတ်တစ်လက်ကို ဗဟိုခံတပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၄၅ မီလီမီတာ နှစ်လုံး ကန် 1932 မော်ဒယ်၏ အမြောက်များကို အောက်အလွှာ၏ ထောင့်ဖြတ် မျှော်စင်များတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့မှညာသို့ နောက်ပြန်-ဘယ်သို့ ပစ်ခတ်နိုင်သည်။ စက်သေနတ် ခံတပ်များသည် အောက်တန်း အမြောက် ခံတပ်များ ၏ ဘေးတွင် တည်ရှိသည်။ M-12T အရည်-အအေးခံကာဘူရီတာ V-shaped ဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါအင်ဂျင် ပဲ့ပိုင်းတွင် တည်ရှိသည်။ ကွိုင်စရင်းများဖြင့် ပေါက်နေသော လမ်းဘီးများကို သံချပ်ကာစခရင်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ကန်များအားလုံးတွင် လက်တန်းအင်တင်နာများပါရှိသော 71-TK-1 ရေဒီယိုများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ စကတ်တိုများနှင့် ဘေးစကတ်အသစ်များပါရှိသော နောက်ဆုံးထုတ် တင့်ကားများတွင် အလေးချိန် ၅၅ တန်ရှိပြီး သင်္ဘောသား ၉ ဦးအထိ လျှော့ချခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း T-55 တင့်ကား အစီး ၆၀ ခန့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ T-35 အကြီးစားတင့်ကားများ ဖန်တီးမှုသမိုင်း NPP ( Direct Infantry Support ) နှင့် DPP ( Long-Range Infantry Support ) တင့်ကားများအဖြစ် လုပ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လေးလံသောတင့်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် တွန်းအားမှာ ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ ပထမငါးနှစ်စီမံကိန်းနှင့်အညီ စတင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၁၉၂၉။ အကောင်အထည်ဖော်မှု ရလဒ်ကြောင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ ခေတ်မီအောင် ဖန်တီးနိုင်စွမ်း ရှိလာခဲ့ပါသည်။ လက်နက်ဆိုဗီယက်ခေါင်းဆောင်ပိုင်းမှချမှတ်ထားသော "နက်နဲသောတိုက်ပွဲ" ၏အယူဝါဒကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက်လိုအပ်သော၊ အကြီးစား တင့်ကားများ၏ ပထမဆုံး ပရောဂျက်များကို နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် ဖျက်သိမ်းခဲ့ရသည်။ အကြီးစားတင့်ကားတစ်စီး၏ ပထမဆုံးပရောဂျက်ကို စက်မှုလယ်ယာနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဌာနနှင့် အမြောက်ညွှန်ကြားရေးမှူးရုံး၏ ပင်မဒီဇိုင်းဗျူရိုမှ ၁၉၃၀ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ပရောဂျက်သည် T-1930 ဟု သတ်မှတ်ခြင်းကို လက်ခံရရှိပြီး လိုအပ်သော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံမရှိသဖြင့် လျင်မြန်သော စက်မှုထွန်းကားရေး လမ်းစဉ်ကို စတင်ခဲ့သည့် နိုင်ငံတွင်း ရင်ဆိုင်နေရသော ပြဿနာများကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။ ကနဦးအစီအစဉ်များနှင့်အညီ 30 mm အမြောက်နှင့် စက်သေနတ်ငါးလက် တပ်ဆင်ထားသော အလေးချိန် 50,8 တန်ရှိသော ရေပေါ်တင့်ကားကို တည်ဆောက်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံကို 76,2 ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း ကိုယ်ထည်ပြဿနာများကြောင့် ပရောဂျက်၏နောက်ထပ်အကောင်အထည်ဖော်မှုကို စွန့်လွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Leningrad Bolshevik စက်ရုံတွင် ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများ၏အကူအညီဖြင့် OKMO ဒီဇိုင်နာများသည် TG-1 (သို့မဟုတ် T-22) ကို ပရောဂျက်မန်နေဂျာ၏အမည်ပြီးနောက် “Grotte tank” ဟုခေါ်တွင်သည်။ အလေးချိန် 30,4 တန်ရှိသော TG သည် ကမ္ဘာထက် သာလွန်ခဲ့သည်။ tank အဆောက်အဦ... ဒီဇိုင်နာများသည် pneumatic shock absorbers ဖြင့် rollers ၏တစ်ဦးချင်းစီ suspension ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ လက်နက်များတွင် ၇၆.၂ မီလီမီတာ အမြောက်နှင့် ၇.၆၂ မီလီမီတာ စက်သေနတ် နှစ်လက်တို့ ပါဝင်သည်။ သံချပ်ကာ၏အထူသည် 76,2 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ Grotte ဦးဆောင်သော ဒီဇိုင်နာများသည် Multi-turret ယာဉ်များအတွက် ပရောဂျက်များကိုလည်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အလေးချိန် 7,62 တန်ရှိသော TG-Z/T-35 မော်ဒယ်သည် ၇၆.၂ မီလီမီတာ အမြောက်တစ်လက်၊ ၃၅ မီလီမီတာ အမြောက်နှစ်လက်နှင့် စက်သေနတ်နှစ်လက်တို့ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ရည်မှန်းချက်အရှိဆုံး ပရောဂျက်မှာ တာဝါတိုင်များစွာတွင် တည်ရှိသော 5 mm အမြောက်များနှင့် အခြားလက်နက်အမျိုးအစားများစွာကို ကိုင်ဆောင်ထားသော 42 တန်အလေးချိန်ရှိသော TG-101,6/T-107 ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့၏ အလွန်အကျွံ ရှုပ်ထွေးမှု သို့မဟုတ် လုံးဝလက်တွေ့မကျမှုတို့ကြောင့် ဤပရောဂျက်များထဲမှ မည်သည့်ပရောဂျက်ကိုမျှ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လက်မခံခဲ့ပါ။ (၎င်းသည် TG-5 နှင့် သက်ဆိုင်သည်)။ ထိုကဲ့သို့ ရည်မှန်းချက်ကြီးလွန်းသော်လည်း လက်တွေ့မဆန်သော ပရောဂျက်များသည် ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာများအတွက် စက်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် သင့်လျော်သော ဒီဇိုင်းများကို တီထွင်ခြင်းထက် အတွေ့အကြုံပိုမိုရရှိစေသည်ဟူသော အကြောင်းပြချက်ဖြင့် အငြင်းပွားဖွယ်ရာဖြစ်သည်။ လက်နက်များ တီထွင်ဖန်တီးမှုတွင် လွတ်လပ်စွာ တီထွင်ဖန်တီးနိုင်မှုသည် ဆိုဗီယက်အစိုးရ၏ အလုံးစုံထိန်းချုပ်မှုဖြင့် လက္ခဏာရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် N. Zeitz ဦးဆောင်သော အခြား OKMO ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် ပိုမိုအောင်မြင်သော ပရောဂျက်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ကန် T-35။ ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုကို 1932 နှင့် 1933 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အလေးချိန် ၅၀.၈ တန်ရှိသော ပထမဆုံး (T-35-1) တွင် တာဝါတိုင်ငါးခုပါရှိသည်။ ပင်မ ခံတပ်တွင် 50,8 မီလီမီတာ PS-76,2 အမြောက် ပါ၀င်ပြီး 3/27 ဟော့ဗစ်ဇာကို အခြေခံ၍ တီထွင်ခဲ့သည်။ နောက်ထပ် ခံတပ်နှစ်ခုတွင် ၃၇ မီလီမီတာ အမြောက်များပါရှိပြီး ကျန် ၂ ခုတွင် စက်သေနတ်များ ပါရှိသည်။ အဆိုပါကားကို အမှုထမ်း ၁၀ ဦးဖြင့် လိုက်ပါဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ဂီယာ၊ M-32 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် Clutch တို့ကို TG တီထွင်မှုအတွင်း ထွက်ပေါ်လာသည့် စိတ်ကူးများကို ဒီဇိုင်နာများက အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ပြဿနာများ ရှိခဲ့သည်။ အစိတ်အပိုင်းအချို့၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် T-35-1 သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ T-35-2 တွင် ပိတ်ဆို့ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော ပိုမိုအားကောင်းသော M-17 အင်ဂျင်၊ ခံတပ်များ နည်းပါးပြီး သေးငယ်သော သင်္ဘောသား ၇ ဦး ပါ၀င်သည်။ Booking က ပိုအားကောင်းလာတယ်။ ရှေ့တန်းချပ်ဝတ်တန်ဆာ၏အထူသည် 7 မီလီမီတာ၊ ဘေးဘက် - 35 မီလီမီတာအထိတိုးလာသည်။ လက်နက်ငယ်များနှင့် အခွံအပိုင်းအစများကို ကာကွယ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ 25 ခုနှစ် ဩဂုတ်လ 11 ရက်နေ့တွင် အစိုးရသည် T-1933A လေးလံသော တင့်ကားကို ရှေ့ပြေးပုံစံများ လုပ်ဆောင်နေစဉ် ရရှိခဲ့သော အတွေ့အကြုံများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ အစိုးရက စတင်ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို Kharkov စက်ခေါင်းစက်ရုံသို့ အပ်နှင်းခဲ့သည်။ Bolshevik စက်ရုံမှ ပုံများနှင့် စာရွက်စာတမ်းအားလုံးကို ထိုနေရာသို့ လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။ 1933 နှင့် 1939 ကြားတွင် T-35 ၏ အခြေခံဒီဇိုင်းအတွက် ပြောင်းလဲမှုများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1935 ခုနှစ်၏ မော်ဒယ်သည် ပိုရှည်လာကာ 28 mm L-76,2 အမြောက်ဖြင့် T-10 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော တာတိုင်အသစ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ T-45 နှင့် BT-26 တင့်ကားများအတွက် တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော 5mm အမြောက်နှစ်မမမွှားများကို ရှေ့နှင့်နောက်သေနတ်တိုင်များတွင် 37mm အမြောက်များအစား တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1938 ခုနှစ်တွင် တင့်ကားဆန့်ကျင်ရေးအမြောက်များ၏ စွမ်းအားတိုးလာမှုကြောင့် နောက်ဆုံး တင့်ကားခြောက်စီးအား လျှောလျှောလျှောလျှောတံတိုင်များ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ T-35 ပရောဂျက်ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေသည့်အချက်နှင့် ပတ်သက်၍ အနောက်တိုင်းနှင့် ရုရှားသမိုင်းပညာရှင်များက မတူညီသော သဘောထားအမြင်များ ရှိကြပါသည်။ အစောပိုင်းက တင့်ကားအား ဗြိတိသျှယာဉ် "Vickers A-6 Independent" မှ ကူးယူခဲ့သည်ဟု စောဒကတက်ခဲ့သော်လည်း ရုရှားပညာရှင်များက ယင်းကို ပယ်ချခဲ့သည်။ အမှန်တရားကို သိရန် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း A-6 ကို ဝယ်ယူရန် ဆိုဗီယက်၏ မအောင်မြင်သော ကြိုးပမ်းမှုကြောင့် အနောက်တိုင်းအမြင်ကို ထောက်ခံရန် ခိုင်လုံသော အထောက်အထားများ ရှိပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆိုဗီယက်ယူနီယံရှိ ၎င်းတို့၏ Kama အခြေစိုက်စခန်းတွင် 20 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ထိုသို့နမူနာများကို တီထွင်ခဲ့သည့် ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများ၏ သြဇာကို လျှော့မတွက်သင့်ပေ။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိတာကတော့ ကမ္ဘာစစ်နှစ်ခုကြားက စစ်တပ်အများစုအတွက် တခြားနိုင်ငံတွေဆီက စစ်နည်းပညာနဲ့ အကြံဉာဏ်တွေကို ချေးယူတာဟာ သာမာန်ပါပဲ။ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိသော်လည်း ၁၉၃၃-၁၉၃၉ တွင် ဖြစ်သည်။ ၆၁ လုံးသာ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ကန် T-35။ "fast tank" BT နှင့် T-26 များထုတ်လုပ်ရာတွင် တူညီသောပြဿနာများကြောင့် နှောင့်နှေးရခြင်းဖြစ်သည်- တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့် ထိန်းချုပ်မှုညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများလုပ်ဆောင်ခြင်း အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ T-35 ၏ ထိရောက်မှုမှာလည်း တန်းတူမဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏ ကြီးမားသော အရွယ်အစားနှင့် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်း ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် တင့်ကားသည် ညံ့ဖျင်းပြီး အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်အတွင်းပိုင်းသည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းနေပြီး တင့်ကားလှုပ်ရှားနေချိန်တွင် အမြောက်များနှင့် စက်သေနတ်များမှ တိကျစွာပစ်ခတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ T-35 တစ်စီးတွင် BT ကိုးခုနှင့် တူညီသော ထုထည်ပါရှိသောကြောင့် USSR သည် မိုဘိုင်းမော်ဒယ်လ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် တည်ဆောက်ရေးတွင် အရင်းအမြစ်များကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ စုစည်းထားသည်။ T-35 တင့်ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်း။ ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ် 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 ဂဏန်း 2 10 7 15 10 11 6 နောက်သို့ - ရှေ့သို့ >>