Troit အင်ဂျင် ZAZ Forza

ZAZ Forza subcompact hatchback တွင် တစ်လီတာခွဲ ACTECO SQR477F ဓာတ်ဆီပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းအားမှာ 109 hp ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဆလင်ဒါလေးခုတွင် တစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဓါတ်ဆီဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဖြန့်ဝေပေးသော ထိုးဆေးများကို ထိန်းချုပ်ပေးပြီး စက်နှိုးသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည် ကင်မရာ ၁၂ လုံးပါသည့် camshaft တစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ အိတ်ဇောအဆို့ရှင်တစ်စုံစီသည် ကင်မရာတစ်လုံးဖြင့်ပွင့်နေပြီး အဆို့ရှင်များတွင် အဆို့ရှင်တစ်ခုစီအတွက် သီးခြားကင်မရာတစ်ခုရှိသည်။

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း၊ အင်ဂျင်သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ချို့ယွင်းချက်၊ ကုပ်ကုပ်ဖြစ်နိုင်သည်။ သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ SQR477F မော်တာကိုယ်တိုင်၏ပြင်းထန်သောပျက်စီးမှုသည်အလွန်ရှားပါးသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ လည်ပတ်မှုမတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများသည် စက်နှိုးသည့်စနစ်၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာများ ချို့ယွင်းခြင်းတွင် ရှိသည်။

သုံးဆပုံသဏ္ဌာန်သည် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုလိုအပ်သည်။ မဟုတ်ရင် ပြဿနာက ပိုကြီးထွားလာနိုင်ပါတယ်။ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးမှ ပျက်စီးမှုကို ရရှိနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည် ။ 

အင်ဂျင် ဘယ်လိုခရီးလဲ။

အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာရှိခြင်းဆိုသည်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် ပုံမှန်မဟုတ်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် အရောအနှောသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာ လောင်ကျွမ်းသည် သို့မဟုတ် မီးလောင်မှုလုံးဝမရှိပါ။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုမှဆလင်ဒါကိုလုံးဝပိတ်ထားသည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ သုံးဆတိုးခြင်း၏ ပထမဆုံးနှင့် အထင်ရှားဆုံးလက္ခဏာမှာ ပါဝါကျဆင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ် သိသာထင်ရှားသော လက္ခဏာမှာ အင်ဂျင်တုန်ခါမှု သိသိသာသာ တိုးလာခြင်း ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် အခြားအကြောင်းများကြောင့် လှုပ်နိုင်သော်လည်း၊ ဥပမာ ZAZ Forza ယူနစ်အတွက် အလွန်ရှားပါးသော ဝတ်ဆင်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ထိုသို့သောအသံများသည် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများကို အမြဲညွှန်ပြနေသော်လည်း အပေါက်များသည် တူညီနေပါက ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်သွားစေသည်။

ထို့အပြင် ခလုတ်တိုက်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အေးသော အင်ဂျင်ကို စတင်ရာတွင် ပြဿနာဖြစ်စေတတ်သည်။

သုံးဆ အဖော်သည် ဓာတ်ဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ 

အင်ဂျင်သည် မုဒ်အားလုံးတွင် သို့မဟုတ် တစ်ခု၊ အဆက်မပြတ် သို့မဟုတ် အခါအားလျော်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ZAZ Forza အင်ဂျင် troit ရှိမရှိ ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

အများစုမှာ၊ အင်ဂျင်စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဆလင်ဒါတစ်ခု၏လည်ပတ်မှု ရပ်တန့်သွားတတ်သည်။ ၎င်းသည် ချိန်ညှိမထားသည့် ဖြစ်နိုင်သည်၊ စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် နောက်ကျနေနိုင်သည်၊ မီးပွားသည် အားနည်းနေနိုင်သည် သို့မဟုတ် လုံးဝပျက်ကွက်သွားနိုင်သည်။

ဖယောင်းတိုင်

အလွယ်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့် စစ်ဆေးမှုဖြင့် စတင်သင့်ပါသည်။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းများသည် သိသာထင်ရှားစွာ ဝတ်ဆင်မှုမပြစေရန်၊ insulator သည် မပျက်စီးသင့်ဘဲ ၎င်း၏အရောင်သည် ပုံမှန်အညိုရောင်၊ အဝါရောင် သို့မဟုတ် မီးခိုးရောင်ဖြစ်ကြောင်း သေချာပါစေ။ စိုစွတ်ပြီး မည်းနေသော မီးပွားပလပ်ကို ချက်ချင်း လဲလှယ်သင့်သည်။ 

တစ်ခါတစ်ရံ ဖယောင်းတိုင်ပေါ်ရှိ အိုးမဲကြောင့် အချိန်အခါအလိုက် သုံးဆတက်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အထီးကျန်ကိရိယာကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

ဖယောင်းတိုင်ကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးခြင်းသည် မော်တာ၏ မတည်မငြိမ် လည်ပတ်မှု ဖြစ်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းကို ညွှန်ပြလိမ့်မည်။

insulator ပေါ်ရှိ အမှိုက်များသည် ကြွယ်ဝသောအရောအနှောကို ညွှန်ပြသည်။ Air filter ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ ထို့အပြင်၊ ၎င်း၏ဒေတာအပေါ်အခြေခံ၍ ပကတိဖိအားနှင့် လေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် မှန်ကန်စွာအလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ၊ ECU သည် စက်နှိုးချိန်နှင့် injector activation pulse ၏ကြာချိန်တို့ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် intake manifold ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။

အနီရောင်အနည်များသည် အများအားဖြင့် အရည်အသွေးညံ့သော ဓာတ်ဆီကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလယ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအား အိုးအိမ်များသို့ တိုစေကာ ကွဲလွဲသွားစေနိုင်သည်။

အဝါနုရောင်ရှိသော အပေါ်ယံမြေလွှာသည် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများနှင့်လည်း ဆက်စပ်မှုရှိတတ်သည်။ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းခြင်းကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆီများ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခြင်းဖြင့် ချောမွေ့စေသည်။ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်ရှိ အဆို့ရှင်ပင်မတံဆိပ်ကို စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးပါ။

ဖယောင်းတိုင်ပေါ်တွင် ထင်ရှားသော အဆီအဖတ်များ ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆီများ သိသိသာသာ ဝင်ရောက်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပစ္စတင်အုပ်စု သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်ခြင်းသည် တောက်ပသည်။

စက်နှိုးမော်ဂျူး

ဤတပ်ဆင်အားသည် ဂီယာဘက်ခြမ်းရှိ ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံး၏ဘေးတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် မီးပွားပလပ်လျှပ်လျှပ်များကြားတွင် မီးပွားဖန်တီးရန် အသုံးပြုသည့် ဗို့အား 34 kV ဖြစ်သည်။ ZAZ Forza ignition module ၏ထူးခြားချက်မှာ၎င်းတွင်မူလတန်းနှင့်အလယ်တန်းအကွေ့အကောက်နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်အလှည့်တွင်ချိတ်ဆက်ပြီးဖယောင်းတိုင်နှစ်ခုကိုတစ်ပြိုင်နက်စတင်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်သည်။

A - ပင်မအကွေ့အကောက်နံပါတ် 1 ၏ ဘုံဝါယာကြိုး (မြေပြင်)၊ ဝါယာကြိုးအရောင်သည် အဖြူအစင်း E01 ECU အဆက်အသွယ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော အနီရောင်ဖြစ်ပြီး၊

B - မူလအကွေ့အကောက်များအတွက် +12 V ထောက်ပံ့မှု၊

C - ပင်မအကွေ့အကောက်နံပါတ် 2 ၏ဘုံဝါယာကြိုး (မြေပြင်)၊ ဝါယာကြိုးအရောင်သည် အဖြူရောင်ဖြစ်ပြီး E17 ECU အဆက်အသွယ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။

D - မြင့်မားသောဗို့အားကြိုးများ။

မူလအကွေ့အကောက်များ၏ခံနိုင်ရည်သည် 0,5 ± 0,05 ohms ဖြစ်သင့်သည်။ 

1st နှင့် 4th ဆလင်ဒါများ၏ဖယောင်းတိုင်များမှဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကိုဖယ်ရှားပြီးအလယ်တန်းအကွေ့အကောက်များ၏ခံနိုင်ရည်ကိုတိုင်းတာပါ။ ၎င်းသည် 8,8 ... 10,8 kOhm အကွာအဝေးတွင် ရှိသင့်သည်။

ဖြစ်နိုင်လျှင် အကွေ့အကောက်များ၏ inductanceကိုလည်း တိုင်းတာပါ။ မူလတန်းစားများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် 2,75 ± 0,25 mH ရှိပြီး အလယ်တန်းများတွင် 17,5 ± 1,2 mH ဖြစ်သည်။

ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ insulation နှင့် terminals များ၏အခြေအနေသည်သံသယမဖြစ်သင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါကဝါယာကြိုးကိုအစားထိုးပြီးအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးပါ။ အမှောင်ထဲတွင် ဝိုင်ယာများကို စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းတစ်ခု ရှိသည် - အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဗို့အားသည် ဖယောင်းတိုင်များသို့ မရောက်နိုင်ပါ။

nozzles

ဒါက စစ်ဆေးရမယ့် အရာပါ။ အထူးသဖြင့် ညစ်ပတ်သော ဓာတ်ဆီသုံး၍ လောင်စာဆီစစ်ကို ပုံမှန်ပြောင်းရန် မေ့သွားပါက Injectors များ ပိတ်ဆို့သွားသည်မှာ မဆန်းပါ။ ပိတ်ဆို့နေသော injector ကို အပြစ်တင်ပါက၊ အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ပြဿနာက ပိုသိသာလာသည်။

အကယ်၍ atomizer သည် သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပါက၊ ဒါကို solvent သို့မဟုတ် carburetor cleaner ဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မှ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းကို မပျက်စီးစေရန် သန့်စင်ရေးတွင် လုံးလုံးနှစ်မြှုပ်ထားသင့်သည်။ နော်ဇယ်ဖြန်းဆေးကို ကျွမ်းကျင်စွာ သန့်စင်ပေးနိုင်သူတိုင်း မရနိုင်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဤပြဿနာဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနကို ဆက်သွယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ဝိုင်ယာကြိုးနှစ်ခုသည် injector ချိတ်ဆက်ကိရိယာအတွက် သင့်လျော်သည် - E63 ECU အဆက်အသွယ်နှင့် +12 V ပါဝါမှ အချက်ပြမှု။ ချစ်ပ်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး injector အဆက်အသွယ်များတွင် အကွေ့အကောက်ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာပါ၊ ၎င်းသည် 11 ... 16 Ohm ဖြစ်သင့်သည်။

သင်ပိုမိုလွယ်ကူစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည် - သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိသော နော်ဇယ်ကို လူသိများသော လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးပြီး ပြောင်းလဲမှုများကို ကြည့်ရှုပါ။

လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုကိုချိုးဖောက်

ဆလင်ဒါများသို့ လေများ အလွန်အကျွံ သို့မဟုတ် နည်းလွန်းသည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ အရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းမှုသည် ပုံမှန်မဟုတ်ပါ၊ သို့မဟုတ် လုံးဝလောင်ကျွမ်းမည်မဟုတ်ပါ။

လေထုချို့တဲ့ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ အများအားဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသော လေစစ်စစ်ဖြစ်ပြီး လည်ချောင်းအတွင်းမှ ဖုန်များ မကြာခဏ နည်းပါးသည်။ ပြဿနာ နှစ်ခုစလုံးကို အလွယ်တကူ ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

ဖိသိပ်မှုကို လျှော့ချသည်။

သုံးဆဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေမှု မအောင်မြင်ပါက၊ ကျန်ရှိနေပါသည်။ သီးခြားဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် လျှော့တွက်ထားသော ဖိသိပ်မှုသည် ပစ္စတင်ကွင်းများ လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းအပြင် ထိုင်ခုံများနှင့် အဆို့ရှင်များ၏ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ မပါဝင်ပါ။ တခါတရံတွင် ဆလင်ဒါကို အိုးမဲမှ သန့်စင်ခြင်းဖြင့် အခြေအနေကို ကယ်တင်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ စည်းကမ်းအရ၊ လျှော့ကျုံ့ခြင်းသည် ပါဝါယူနစ်ကို ပြင်းထန်စွာ ပြုပြင်ပေးသည်။

ကောင်းပြီ၊ အရာအားလုံးသည် compression ဖြင့် အစဉ်လိုက်ဖြစ်နေသော်လည်း သုံးဆရှိနေပါက၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် actuator အများအပြားအပါအဝင် အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင် အမှားအယွင်းများရှိနေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယူဆနိုင်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် သင်ကိုယ်တိုင် ထိန်းကျောင်းနိုင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ၊ သင်သည် ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် အထူးကုများ၏အကူအညီ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။