ဆလင်ဒါသုံးလုံး

မော်တော်ဆိုင်ကယ် ENGINE par Excellence ဖြစ်လျှင်ကော။

ယခင်က ကျွန်ုပ်တို့သည် 3-ဆလင်ဒါ 2-stroke ကို Kawasaki၊ Suzuki နှင့် Motobécane သို့မဟုတ် Honda တွင် V-shaped ဖြင့် အွန်လိုင်းတွင် သိခဲ့ကြသည်။ အမှန်တော့ Honda အတွက်၊ ၎င်းတို့သည် လိုင်းနားမော်တာများဖြစ်ပြီး အကျယ်ရရှိရန် တုန်လှုပ်သွားသော ဆလင်ဒါများဖြစ်သည်။ ဟန်းဆက်တစ်ခုလျှင် ချိတ်ဆက်တံတစ်ချောင်းသာရှိပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လွတ်လပ်သော ပန့်ဖုံးစွပ်တစ်ခုရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်များတွင် လမ်း ၄၀၀ PSA နှင့် 400 RS နှင့် NS GPs များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ရယ်စရာကောင်းသောအသေးစိတ်အချက်မှာ အသုံးပြုထားသော အပြင်အဆင်များကို ပြောင်းပြန်လှန်ထားသည်- အလျားလိုက် ဆလင်ဒါ ၂ လုံးနှင့် လမ်းပေါ်ရှိ ဒေါင်လိုက်တစ်ခု၊ GP တွင် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ စိတ်အပန်းပြေစေသော အိုးများနှင့် ထွက်လာသော အပူများနှင့် ပတ်သက်သည့် ကိစ္စများ ဖြစ်နိုင်သည်..။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ယနေ့ခေတ် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ရွက်လွှင့်ရာတွင် လေဝင်သည့်အင်ဂျင်များဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးတွင် တူညီသောဗိသုကာလက်ရာများ ရှိသည်- လိုင်းအင်ဂျင်နှင့် 4-stroke စက်ဝန်းတစ်ခု၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှစ်စထရိတွင် လေဝင်ခြင်းမရှိတော့သောကြောင့်၊ ၎င်း၏ရွက်...

အားလုံးအတွက် တစ်ခု၊ အားလုံး အွန်လိုင်း။

တုန်ခါမှု နှင့် စက်ဝန်းပုံမှန်ဖြစ်မှု သတ်မှတ်ချက်များတွင် အကောင်းဆုံးချိန်ညှိခြင်းအတွက် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုသေချာစေရန် 120° တိုင်းတွင် crankcase ကို 240° (တစ်လှည့်စီ / 2)တိုင်း လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ 70s/80s များတွင် Laverda သည် 180° ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး 1000 ကို ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး အင်ဂျင်သည် 120° နောက်လိုက်သော ဗားရှင်းများထက် များစွာပို၍ "ထူးခြားသည်" ဖြစ်သည်။ စပိန်သုံးကြိမ်နှုန်းဖြင့် တစ်လုံးပြီးနောက် Jota ဟု အမည်ပေးထားသည့် ဤကားသည် ခြွင်းချက်အဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။

GP တွင် 4-stroke သုံး-ဆလင်ဒါ

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် GP တွင် ထူးချွန်ပြီး ပထမအဆင့် 4 ဆင့်၊ MV Agusta ခေတ်တွင် ထူးချွန်ပြီး အဆင့် 2 ဆင့်တွင် ထူးချွန်သည်။ ၎င်း၏အတိတ်သည် အလွန်ဂုဏ်ကျက်သရေရှိပြီး ယနေ့တွင်ပင် 800 F3 သည် နာမည်ကြီး MV3 350 (1965) နှင့် 500 (1966) တို့ဖြစ်သည်။ 500 မြင်းကောင်ရေ 80 ခန့် တီထွင်ခဲ့သည်။ 12 rpm တွင်ရှိပြီး 000 km/h ကိုကျော်လွန်ပါသည်။ သူမသည် Giacomo Agostini ၏လက်တွင် 270 မှ 6 ကြားတွင် အနည်းဆုံးကမ္ဘာ့ဖလား 1966 ကြိမ်ရရှိခဲ့သည်။ အကယ်၍ virtual machines များသည် ဤ fetish architecture ကို သိမ်းပိုက်ပါက၊ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ gyroscopic effect ကို လျှော့ချပေးပြီး ၎င်း၏ သွက်လက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် တန်ပြန်လှည့်သည့် crankshaft ပါရှိသည်။

လေးခွအဆင့်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်မှုအတွင်း ဆလင်ဒါသုံးလုံး GP ကို ​​မကြာသေးမီက ထပ်မံတွေ့ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် 2003 ခုနှစ်တွင် Aprilia Cube အဖြစ် အသွင်ပြောင်းကာ VM ထက် အယုံအကြည်နည်းပါသည်။ အမှန်မှာ၊ ဤယန္တရားသည် နှိုင်းရကျဉ်းမြောင်းမှုနှင့် အလှည့်အပြောင်းစွမ်းရည်တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အတော်လေးကြီးမားသော သီးခြားစွမ်းအားများကို ဖွံ့ဖြိုးစေသည်။ "အတော်လေး" သည် ကျူးဘားပြဿနာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယခုအခါ သင်သည် အထွေထွေရောဂါကုဆရာဝန်တစ်ဦးအဖြစ် သင့်ကိုယ်သင် တွန်းအားပေးရန် အလွန်အမင်းအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရောက်ရှိသွားရမည်ဖြစ်သည်။

ရွှေ့ပြောင်းခြင်းများကို လုံလောက်စွာ မခွဲထုတ်နိုင်သော ဗိသုကာများနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိသော မုဒ်များ။ ၎င်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ဆွေးနွေးမည့်အတိုင်း ပစ္စတင်၏ မျဉ်းဖြောင့်အလျင်များကို အပြစ်ပေးသည်။ 88,6 X 53,5 နံရိုးများ "ကြေငြာထားသည်" ဖြင့် Cube သည် 15 rpm ကိုကျော်ရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။ အစားအစာသည် နည်းပါးလွန်းသဖြင့် ကျဉ်းမြောင်းသည်။ ရလဒ်မှာ ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှုကို ဟန့်တားသည့် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ညီမျှခြင်း။

ဤအကြောင်းကြောင့် SBK တွင်ကဲ့သို့ စူပါအားကစားအမျိုးအစားတွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးထက် သာလွန်ကောင်းမွန်မှုရရှိထားသည်။ ဒါကြောင့် MV ဆလင်ဒါသုံးလုံးရဲ့ 4 cc stroke နဲ့ Triumph နဲ့ 675 cc 3 ဆလင်ဒါကိုတွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ SBK တွင် 600 3-cylinder၊ 4 three-cylinder နှင့် 750 twin-cylinder ကာလအတွင်း။ ထို့ကြောင့် Petronas သည် 4 ကို ပြောင်းပြန်လှန်ထားသော အင်ဂျင်ဖြင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော 900 ကို အသုံးပြုနိုင်စေခဲ့သည်- ပြောင်းပြန် (နောက်ဘက်တွင် အိတ်ဇော၊ ရှေ့ဝင်ပေါက်နှင့် ဆလင်ဒါများကို နောက်သို့ စောင်းထားသည်)။ "ခြေထောက်သုံးချောင်း" ၏ ဥပမာကောင်း။

ခံနိုင်ရည်အတွက် စည်းမျဉ်းမှာ ဆလင်ဒါလေးလုံး 600 ဖြစ်သော်လည်း ဆလင်ဒါသုံးလုံးအတွက် 750 cm3 ထက်ကျော်လွန်ရန် လိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် ယနေ့ခေတ်တွင် စည်းမျဉ်းများသည် အများဆုံး ဆလင်ဒါ 4 လုံးနှင့် 81 မီလီမီတာထက် မပိုသော bore ကို သတ်မှတ်သောအခါတွင် GP တွင် မတွေ့ရသော ကွဲပြားမှုများ။ အမှန်မှာ၊ အကောင်းဆုံးချိန်ညှိနိုင်သော ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ် GP ၏အတိုင်းအတာသည် 81 X 48,5 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 17 rpm ခန့်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လိုင်းအမြန်နှုန်း 000 m/s တွင်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံး မြင်းကောင်ရေအပြင်၊ အနည်းငယ်မျှမျှတတဖြစ်နိုင်သည်၊ ရာသီအလိုက်ခွင့်ပြုထားသောအင်ဂျင်အရေအတွက်နှင့်ကိုက်ညီမှုမရှိကြောင်းသတိထားရန်အလွန်လျင်မြန်စွာဝတ်ဆင်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် အခက်အခဲများကို ရှာဖွေခြင်းမှလွဲ၍ နောက်ထပ်သတိပေးချက်မရမီအထိ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအား မည်သူမျှ ငှားရမ်းမည်မဟုတ်ပါ။

သေးငယ်သော်လည်း သန်မာသည်။

လမ်းပြိုင်ကားများနှင့် အားကစားနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် သုံးဆသည် ဤပြဿနာများကို လျစ်လျူရှုသည်။ သူသည် ၎င်း၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှု (800 MW အလေးချိန် 52 ကီလိုဂရမ်သာ) ဖြင့် ကစားနိုင်ပြီး ၎င်း၏ချိန်ညှိမှုကြောင့် အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော ဆိုင်ကယ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်၊ အလွန်သာယာသော အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုနှင့် အမှန်တကယ်တည်ရှိမှုတို့ကို ပေးစွမ်းသည်။ ဤသည်မှာ နာမည်ကြီး အင်ဂျင်လက်စွဲစာအုပ်မှ အကွေ့အကောက်များဖြင့် သက်သေပြနေသည်။ ဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး 1616cc (3 X 3cc) ၏ ချက်ခြင်း torque ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပါသည်။

603 Nm တွင် အထွတ်အထိပ်များ ရှိပြီး နောက် မျဉ်းကွေးတွင် ဆလင်ဒါ 4 လုံး 2155 (4 X 538 cm3) တွင် ပျမ်းမျှ ရုန်းအား ပိုမြင့်သည် (180 Nm နှင့် 135)) တွင် instant maximum torque 425 Nm သာရှိသည်။

တိုတိုပြောရရင် ရွေ့လျားမှုနည်းပြီး ပျမ်းမျှ torque နည်းပါးတဲ့အတွက် ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါ ချက်ခြင်း torque အမြင့်ဆုံးဟာ ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ထက် အများကြီးပိုမြင့်ပြီး လေယာဉ်မှူးအတွက် ပိုစိတ်လှုပ်ရှားစရာကို ဆိုလိုပါတယ်။

ကောက်ချက်

trail mount ၊ roadster ဒါမှမဟုတ် sports car mount ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ထက် ပိုသေးပြီး ပေါ့ပါးတဲ့ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ အင်ဂျင်တစ်ခုပါ။ ဘီးနှစ်ဘီး သို့မဟုတ် လေးဘီးဖြင့် တောက်ပသော အနာဂတ်ကို ကတိပေးသည့် အရည်အသွေးများ။ အမှန်မှာ၊ 1000 သို့မဟုတ် 1200 cm3 စူပါအားသွင်းစနစ်ဖြင့် ခေတ်မီကားများ၏ မျက်နှာဖုံးများအောက်တွင် ဖြည်းဖြည်းချင်း ၎င်းကို ထည့်သွင်းထားသည်။ အတိအကျပြောရရင် သူက ငါတို့ကို အံ့သြဖို့မပြီးသေးဘူး။