Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST နှင့် Polo GTi တို့ကို ထောင့်များတွင် ထားရှိထားပါသည်။

တတိယမျိုးဆက် Toyota Yaris ၏ စျေးကွက်သက်တမ်းသည် တဖြည်းဖြည်း ကုန်ဆုံးလာပါသည်။ ပထမမော်ဒယ်နှစ်ခုကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ယာဉ်မောင်းကျောင်းများအတွက်လည်း နှစ်သက်သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့တာက လုံးဝကို ကွဲပြားပါတယ်။ Toyota Yaris GRMN သည် အခြား "eLK" မဟုတ်ပါ။

GRMN သို့မဟုတ် Gazoo Racing Meister Nürburgring

hash ကို decrypt လုပ်ခြင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့ GRMN.

Gazoo Racing တွင် GRတိုယိုတာ၏ အားကစားဌာနဖြစ်သည်။ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူသည် ပြိုင်ကားနှင့် စုဝေးသည့်အဖွဲ့များ သီးခြားရှိခဲ့ဖူးသည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က WRC သို့ပြန်သွားရန်စီစဉ်သောအခါ၊ မော်တော်ကားအားကစားအားလုံးကိုကိုင်တွယ်ရန်ဌာနတစ်ခုဖန်တီးရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်ကြာ ပြိုင်ပြီးနောက် Toyota အတွက် ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ဂတ်စ်ပြိုင်ပွဲ ဂုဏ်ပြုခေါင်းစဉ်များ WEC (ကမ္ဘာ့အဝေးပြေးပြိုင်ပွဲ) и WRC (ကမ္ဘာ့လူသွားလမ်းပြိုင်ပွဲ). အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးရအောင်မြင်မှုသည် ကျောချင်းကပ်လောကထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး သွားလာရင်း အနိုင်ယူရန် မလွယ်ကူသောကြောင့် သင့်အား အံ့အားသင့်စေနိုင်ပါသည်။

အားကစားသမိုင်းတွင်အအောင်မြင်ဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သော Lancia သာလျှင် Delta Group-A (ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ 6 နှစ်ဆက်တိုက် - 1987-1992၊ အုပ်စု-A - ထို့နောက်အမြင့်ဆုံးခေတ်သစ်လမ်းကြမ်းမောင်းကားများနှင့်ညီမျှသော၊ အတန်းအစား) သို့မဟုတ် မကြာသေးမီက၊ မော်ဒယ် Polo WRC (ကမ္ဘာ့ဖလား 4-2013 2016 နှစ်ဆက်တိုက်)။

လက်လှမ်းမီသည်။ Toyota ခေါင်းစဥ် 2018 WRC ထုတ်လုပ်သူများ၏ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံများ Rally အဖွဲ့၏ နည်းပြ Tommy Makinen သည် အကြွေးများစွာရခဲ့သည်။ သူသည် ကိုယ်တိုင်မောင်းသူဖြစ်ပြီး ရာစုနှစ်တစ်ဝိုက်တွင် ယာဉ်မောင်းချန်ပီယံဆု လေးကြိမ်ရရှိခဲ့ပြီး ယခုကမ္ဘာ့လူသွားလမ်းချန်ပီယံပြိုင်ပွဲသမိုင်းတွင် ပြိုင်ဘက်အဖြစ်ရော အုပ်စုခေါင်းဆောင်အဖြစ်ပါ ထိပ်ဆုံးသို့ရောက်ရှိနိုင်သည့် တစ်ဦးတည်းသောပုဂ္ဂိုလ်ဖြစ်သည်။ စုဝေးခြင်းကို နှစ်သက်သော Finns ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် သူသည် အောင်မြင်ရန် ရည်မှန်းထားသော အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို ဖန်တီးခဲ့သည် (ပြခန်းရှိ ဓာတ်ပုံအချို့သည် ပြီးခဲ့သည့် 12 လအတွင်း ကျွန်ုပ်သွားရောက်ခဲ့သော WRC ခြေစစ်ပွဲများဖြစ်သည့် Rally Spain၊ Rally Sardinia နှင့် Rally Finland)။ )

ဒုတိယပိုင်းကို လျှော့ချလိုက်တယ်။ GRMNဆိုလိုတာက MH ပေါ့။ Nurburgring မာစတာ. ကားဝါသနာအိုးတိုင်း ဂျာမနီအနောက်ပိုင်း Nürburg အနီးတွင် ကျော်ကြားသော ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကို သိသည်။ ဤနေရာတွင် ပြိုင်ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းများကို ပြီးပြည့်စုံစေသည်။ "Green Hell" တွင် ပြိုင်ကားမောင်းသူများဟုခေါ်သည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှု၏သူရဲကောင်းကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ငါ "ဖန်တီးခဲ့သည်" ဟုရေးသောအခါ၊ ၎င်းကို သာမန်တံခါးသုံးပေါက်နှင့် ကပ်ထားသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ GRMN Yarisa တံဆိပ်ခေါင်းများ. အိုး၊ နောက်ထပ် အများကြီး လုပ်စရာ ရှိသေးတယ်။

Toyota Yaris GRMN - ဟိုးအတိတ်ဆီက ပူတယ်။

ဟင်းချက်နည်းက ဘာလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားအရောင်းဆိုင်မှ ကားငယ်တစ်စီးကို ယူကာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လျှော့ချပြီး အားကောင်းသော အင်ဂျင်ကို ထည့်ပေးသည်။ ရိုးရှင်းသလား? ရိုးရိုးရှင်းရှင်း Toyota gazoo ပြိုင်ကား သူမဒီလိုလုပ်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ခွဲစိတ်မှုအသေးစိတ်တိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ပါတယ်။

ပထမဦးစွာ၊ လက်တွေ့နည်းသော တံခါးသုံးပေါက် ကိုယ်ထည်ကို ယူဆောင်သွားခဲ့သည်။ ခန္ဓာကိုယ်ဘောင်တွင် ထပ်လောင်းအပေါက်များမရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် သဘာဝနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး ၎င်းအား ပိုမိုတောင့်တင်းစေသော်လည်း မတောင့်တင်းပါ။ GR အင်ဂျင်နီယာများသည် အနောက်ဆိုင်းထိန်းထဲသို့ ထပ်လောင်း struts များထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ရှေ့ strut sockets များကြားတွင် struts များ ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အပါအဝင် Toyota လေး၏ကိုယ်ထည်ကို ပိုမိုခိုင်မာစေပါသည်။

ဒုတိယအနေနဲ့၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုယ်တိုင်ကလည်း သိသိသာသာ ပြောင်းလဲထားပါတယ်။ အစပိုင်းတွင်၊ စတော့ပေါက်များနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို လူသိများသော Sachs Performance မော်ဒယ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဒါပမေယျ့။ Yaris စတော့ရှယ်ယာရှိ stabilizer များကို ပိုထူပြီး တောင့်တင်းသောအပိုင်းများဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပိုမိုများပြားလာကာ GRMN မော်ဒယ်သည် ပိုတိုသော စတီယာရင် ယန္တရားကို ရရှိခဲ့သည်။

တတိယ - ကလေး၏ပါးပျဉ်းအောက်သို့သွားသောအင်ဂျင် Toyota Yaris GRMNဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားမော်ဒယ်များတွင် သင်တွေ့မည်မဟုတ်ပါ။ 1,8 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးယူနစ်သည် ကျယ်ပြန့်စွာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော 212 hp ကိုရရှိစေသည်။ နှင့် 250 Nm torque ကိုထုတ်ပေးသည်။ ဒါက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အားဖြည့်မှုကြောင့်ပါ။ ကွန်ပရက်ဆာသည် intercooler နှင့်အတူ Yaris ကို သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ကားကဲ့သို့ ပြုမူစေသည်။ အင်ဂျင်သည် အရူးကဲ့သို့ အနီရောင်အကွက်သို့ အရှိန်မြှင့်ပြီး ၎င်း၏အနီးတစ်ဝိုက်တွင်သာ (7 revolutions) သည် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံး အလားအလာကို ရောက်ရှိသည်။ ဂျပန်ရေပူပေါက်၏ ပါဝါယူနစ်သည် Lotus အင်ဂျင်နီယာများအတွက် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော လက္ခဏာရပ်များဖြစ်သည် - ဟုတ်ပါသည်၊ အထင်ကရ Esprit မော်ဒယ်နှင့် Formula 1 ကဲ့သို့ပင်။

စတုတ္ထအချက်မှာ ဓာတ်အား သွယ်တန်းခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် Toyota Yaris GRMN ၎င်းကို ခြောက်ချက်ချက် Manual ဂီယာဖြင့် ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သူတို့အားလုံးဟာ အလွန်တိုပါတယ်။ "ပထမတစ်ရာ" ကိုရောက်ရှိရန် jack ကိုနှစ်ကြိမ်ရောက်ရှိရန်လိုအပ်သည် (၎င်းအတွက် "ပြီးပြီ" အချိန်ကိုရှင်းပြသည် - 6,3 စက္ကန့်) ။ အပြောင်းအရွှေ့ကိုယ်တိုင်က မလုံလောက်ပါဘူး။ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ Torsen ကွဲပြားမှုမှတစ်ဆင့် ဘီးများထံ ပါဝါပို့ပေးသည်။ ၎င်းသည် လမ်းအခြေအနေအားလုံးတွင် သင့်တိုယိုတာ၏ အမြင့်ဆုံးလက်ကိုင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သဖြင့် အပြည့်အဝ လော့ခ်ချနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လေးဘီးယက်ကို ဘယ်အရာကမှ အစားမထိုးနိုင်ပါဘူး၊ မောင်းနှင်မှုကတော့ Yaris GRMN မှာ အနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်ပေမယ့် ရှေ့ဘီးယက်ကားတိုင်းမှာတော့ ဒီလိုပါပဲ။

ပဉ္စမအချက်က ကိုယ်အလေးချိန်။ ကန့်သတ်အလေးချိန် ၁၁၃၀ ကီလိုဂရမ်၊ Toyota Yaris GRMN ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုနှင့် တူညီသော်လည်း ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များထက် များစွာ လျော့နည်းနေသေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Fiesta ST သည် Yaris ထက် ပေါင်တစ်ရာနီးပါး အလေးချိန်ရှိသည်။

ဆဌမ - အလေးချိန်လျော့နည်းသည်အရာအားလုံးမဟုတ်ပါနှင့်သင်တန်း, ဘရိတ်မေ့လျော့ကြသည်မဟုတ်။ Toyota ၏ ရှေ့ axle တွင် ပစ္စတင်လေးခုပါသော ကလစ်ပါများသည် အပေါက်ဖောက်ထားသော ဘရိတ်ဒစ်များကို ပတ်ထားသည်။ သူတို့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်က တကယ်ကို မြင့်မားပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်မှာတောင် သူတို့ကို ငြီးငွေ့ဖို့ ခက်ပါတယ်။ ဘရိတ်တွေအကြောင်းရေးနေတာမို့ manual ဟာ soulless button မဟုတ်ဘဲ လီဗာဖြစ်နေတုန်းပါပဲလို့ ညွှန်းချင်ပါတယ်။

သတ္တမ- ယာဉ်မောင်းသည် အမှုကိစ္စအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ သေချာတယ်။ Yaris GRMN traction control ပါရှိသော်လည်း ၎င်းကို လုံးဝပိတ်နိုင်သည်။ ထို့နောက် ကားသည် ယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှုအပေါ် မူတည်ပြီး ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း၏ နောက်တစ်ကြိမ်တွင် မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဆိုသော သူ့အပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။ တိုယိုတာက လမ်း-တရားဝင် တစ်ပိုင်းစလစ်များကို အသုံးပြုသည့်အခါ... Yaris GRMN ခြေရာခံ နေ့ရက်တိုင်းအတွက် မယုံကြည်နိုင်သော လက်နက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

Toyota Yaris GRMN - ဤအရာများထဲမှ ကျေးဇူးပြု၍

FIA ၏ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းဟောင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ပြပွဲကြမ်းပြင်တွင် ရနိုင်သောကားကို အားကိုးရန် လိုအပ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် မော်တော်ကားဝါသနာရှင်များအတွက်၊ ၎င်းသည် အထက်ဖော်ပြပါ Lancia Delta HF Integrale၊ Ford Sierra နှင့် Escort COSWORTH၊ Toyota Celica Turbo 4WD သို့မဟုတ် မကြာသေးမီက Mitsubishi Lancery EVO သို့မဟုတ် Subaru WRX STI ကဲ့သို့သော ယနေ့ခေတ် အထင်ကရယာဉ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ်မှာတော့ စံနှုန်းတွေက ကွဲပြားနေပြီး ထုတ်လုပ်သူတွေက စွမ်းအားအကြီးဆုံး Citroen C3 (110 hp) ဒါမှမဟုတ် Hyundai i20 (100 hp) လိုမျိုး ကားတွေကို ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း တွန်းအားပေးကြပါတယ်။ အရပ်သား "rally cars" ၏ဂုဏ်ကို မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိသော ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါတာဘိုအင်ဂျင်ဖြင့် Ford Fiesta ST မှကာကွယ်ထားသည်။ သူဝင်လာသည်။ ဂတ်စ်ပြိုင်ပွဲ မင်းအတွက် Yarisem လူတိုင်းကို ထောင့်မှာထားလိုက်ပါ။ Toyota သည် GR မှ ပြင်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်လ်သစ်များကို ကြေငြာထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အစသာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏အိမ်ဈေးကွက်တွင်ရှိပြီး၊ သင်သည် GR-GT86၊ GR-Mark X နောက်ဘီးယက်ကျစ်လစ်သောဆလွန်းနှင့် လူသိများသော GR-IQ - turbocharged တို့ကို သင်ဝယ်ယူနိုင်သည်။ ဥရောပမှာ သူတို့လိုချင်တယ်။

သူနဲ့အတူ MINI - "အဖွားရဲ့ကား"

ကားမောင်းရတာကို နှစ်သက်စေမယ့် ပေါ့ပါးသွက်လက်တဲ့ ကားလေးတွေအကြောင်း ပြောတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် "ကာတာကားမောင်းရတာ အပျော်သဘော" လို့တောင် ကြွေးကြော်လိုက်တဲ့အခါ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပထမဆုံး အတွေးက MINI ကို ဦးတည်သွားစေတယ်။ GRMN တွင် Mini JCW - အဖွား၏ကားပါရှိသည်။ လေးလေး!

အလွန်အမင်းအားပေးသူတစ်ဉီးအနေဖြင့်၊ ဤပုံမှန်မဟုတ်သောစမ်းသပ်မှုကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်ခဲ့ပါသည်။ Yarisa. ထူးထူးခြားခြား၊ ဥရောပတစ်ခွင်မှာ ဒီမျိုးစိတ် လေးရာသာရှိတာကြောင့် (ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ စမ်းသပ်မှု - ၄၀၀ မှာ ၂၆၁ လုံး) ရှိပြီး အဲဒါတွေအားလုံးကို ကြာရှည်စွာ ရောင်းချပြီးပါပြီ၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်။

လက်တွေ့မှာတော့ ဒီပုံပါပဲ။ ရိုက်ပြီးတာနဲ့ အရမ်းတင်းကျပ်တဲ့ ဆုပ်ကိုင်မှုကို ချက်ချင်း သတိထားမိတယ်။ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ် clutch slave cylinder မပါဘဲ ကေဘယ်ကြိုးကို တက်ကြွစွာ လည်ပတ်နေသကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဂီယာထဲရောက်ဖို့ အင်အားသုံးရမယ် - အဲဒါက အပေါင်းလက္ခဏာပါ။

Krakow တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ကွင်းလမ်းပေါ်တွင် ပထမဆုံး ကီလိုမီတာအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်သည် အချိန်အတော်ကြာ မကြုံဖူးသော အရာတစ်ခုကို စတင်ခံစားမိပါသည်။ ဤကားကို မောင်းနှင်ရပါမည်၊ သို့သော် မောင်းနှင်ရန်၊ ကွန်ပျူတာဂိမ်းကဲ့သို့ မောင်းနှင်ရန်မဟုတ်ပါ။ အရာရာကို ထိန်းထားရမယ်။ ပိုလေးသော clutch၊ တိကျသောဂီယာအုံနှင့် လက်ကိုင်ဘားတို့ထိမှု အနည်းဆုံး။ ကျွန်ုပ်တို့ အမှားတစ်ခုခုလုပ်မိပါက အန္တရာယ်ရှိသော အရာတစ်ခုခုကို အော်ဟစ်ခြင်း၊ အော်ဟစ်ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားနည်းဖြင့် သတိပေးခြင်း မရှိပါ။ ဒါဟာ Renault Clio Williams (ပထမမျိုးဆက် Clio hot hatch) ကို လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်က မောင်းနှင်ခဲ့တဲ့ Analog Mechanical ခံစားမှုပါပဲ။

အလွန်ထက်မြက်သော စတီယာရင်ကို ဖော်ပြခဲ့သည်။ Toyota Yaris GRMN ဟုတ်ပါတယ်၊ သူက လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်ပါရှိပေမယ့် သင်လုံးဝမခံစားရပါဘူး။ အမှန်က ဘာလဲဆိုတာ မသိရင် ရေပိုက်သမားပဲ ဖြစ်ရမယ်ဆိုပြီး ပစ်သတ်လိုက်တာ။ ထို့အပြင်၊ ကတ္တရာမှစတီယာရင်ဘီးသို့ အချက်အလက်များ လွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် ယာဉ်မောင်း၏နောက်ကျောသည် အလွန်အသေးစိတ်ကျသောကြောင့် သင့်လက်ချောင်းတစ်ချောင်း၏ အချင်းရှိသော တုတ်တစ်ချောင်းကို ဖြတ်သွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် မည်သည့်လက်ချောင်းဖြစ်သည်ကို သိနိုင်လောက်အောင် တိကျစွာခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ !

ဓာတ်ငွေ့အပေါ် ထပ်တူထပ်မျှ အရူးတုံ့ပြန်မှု။ ကားသည် ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ စက်ဘီးကို ကာဘူရီတာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသကဲ့သို့၊ အစွန်းထွက်ဆေးထိုးခြင်းမဟုတ်ပဲ ကားက ကန်နေပါသည်။ အနိမ့်ဆုံး revs မှ၊ ပါဝါသည် လက်တွေ့တွင် အကန့်အသတ်မရှိဖြစ်ပြီး ၎င်း၏တိုးတက်မှုသည် အလွန်ပြင်းထန်သောကြောင့် ခွင့်ပြုထားသည့်အရှိန်ကို အလွန်မြန်မြန်ထက်မကျော်လွန်စေရန် အလွန်လျင်မြန်စွာ ဘရိတ်အုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပါဝါသည် နေရာတိုင်းနှင့် အမြဲရှိသည်။ တတိယဂီယာသို့ပြောင်းသည့်အခါတွင်ပင် Clutch သည် အလွယ်တကူ ကွဲထွက်သွားပါသည်။ ဤအရာသည် ပြီးပြည့်စုံစွာ အလုပ်လုပ်သော Torsen ကွဲပြားမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ဆက်တိုက်ဂီယာများတွင် ရွေ့လျားမှုသည် ရိုင်ဖယ်၏အရှိန်ဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် အနည်းငယ် အလေ့အကျင့်ဖြင့်၊ ၎င်းကို dual clutch ဂီယာအုံ၏ အရှိန်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ပထမဆုံးကား ဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကြိတ်ခွဲပြောဆိုခြင်းလည်း မရှိနိုင်ပါ။

ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည် အလုပ်ပြီးမြောက်သည်။ Dry data က ဘယ်လောက်ခက်ခဲတယ်ဆိုတာ မပြောပါဘူး။ မင်း အဲဒါကို တွေ့ကြုံခံစားပြီး မင်းရဲ့ကျောရိုးပေါ်မှာ ခံစားရမယ်။ Yarisနောက်ထပ် ကီလိုမီတာများကို ကျော်လွှားပြီး အလှည့်အပြောင်းအသစ်များ ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အဖုအထစ်များ၊ အဖုအထစ်များနှင့် အနည်းငယ်မျှသာသော ကတ္တရာဖုန်များအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အား အဆက်မပြတ် အသိပေးပါသည်။ ကားတစ်စီးရဲ့ ပျော်ရွှင်မှုကို စောင့်မျှော်နေတဲ့အခါ - တခြား ခေတ်မီကားတွေက ကျွန်တော်တို့ကို ကျေနပ်လောက်တဲ့အထိ ပေးစွမ်းမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ GRMN!

စမ်းသပ်ထားတဲ့ Yaris ဘရိတ်တွေကို မေ့ထားလို့မရပါဘူး။ သူတို့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တကယ့် ကျောချင်းကပ်ကားနဲ့သာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် Alfa Romeo Giulia တွင် ကျွန်ုပ် ချို့တဲ့သောအရာဖြစ်သည်။ ဒီအချိန်မှာ ဘရိတ်က ချက်ချင်းနီးပါး ကားကို နောက်ကျောကို တင်လိုက်တယ်။ အလယ်ခြေနင်းကို ပိုပြင်းထန်စွာ တွန်းခြင်းကသာ စွမ်းအားကို တိုးစေသည်။ Yaris အရှိန်မပျက်။ စာကြောင်းတစ်ကြောင်းမှာ ဒီလိုရေးနိုင်တယ်။ Yaris အရှိန်မြန်သည်နှင့်အမျှ နှေးကွေးသည်။

အင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ အသံမပါဘဲ မောင်းနှင်ရတာ ပျော်ရွှင်မှုဆိုတာ ပြီးပြည့်စုံမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ပထမဦးစွာ၊ "အသံဂျင်နရေတာ" ကိုယ်တိုင်တွင်မှန်ကန်သောဆလင်ဒါလေးခုနှင့်မှန်ကန်သောထုထည် 1800 ကုဗစင်တီမီတာရှိသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ အိတ်ဇောသည် လုံးဝအမှတ်စဉ်မဟုတ်ပေ။ အရှည်နီးပါးသည် ပိုကြီးသောမာဖလာတစ်ခုပါရှိသော ဖြောင့်ပိုက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်ဘမ်ပါအလယ်ဗဟိုမှ အစွန်းတစ်ဖက်ကို ပြူးထွက်စေသည်။ မည်သည့် အသံချဲ့စက်မှ ပံ့ပိုးမထားကြောင်း သိသာထင်ရှားသော်လည်း ပစ်ချရန် အစီအစဉ်မရှိသည့်အချက်မှာ အံ့သြစရာလေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ရိုက်ချက်များသည် အခြားပြိုင်ကားများကဲ့သို့ "အမိန့်" တွင်မဟုတ်ပါ။ မလောင်ကျွမ်းသေးတဲ့ လောင်စာဆီ ပေါက်ကွဲသံကို ကြားဖို့အတွက် Yaris ဟာ ညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်ခံရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

အနားယူချင်ရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပြိုင်ပွဲ GR မှထိုကဲ့သို့သောရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ။ ဒီကားက ကျွန်တော် အထက်မှာ ရေးထားတဲ့ အတိုင်းပါပဲ... ဒါပဲရှိတယ်။ တစ်ခါတရံမှာ နည်းနည်းစိတ်ဖြေဖို့ “သာမန်” သို့မဟုတ် “စီးပွားရေး” ခလုတ်တစ်ခုရှိပြီး ရုပ်ရှင်ရုံ ဒါမှမဟုတ် ဈေးဝယ်ထွက်ဖို့ ပုံမှန်အတိုင်း ဒါမှမဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်ရှိ ခရီးသည်က သူ့ဘေးနားက ခရီးသည်ကို အမြန်နှုန်း 140 ကီလိုမီတာမှာ အော်စရာမလိုပါဘူး။ ဆဋ္ဌမမီတာတွင် h သည် တော်လှန်ရေးပေါင်း ၃.၅ဝဝဝ ကျော်)။ ဒါပေမယ့် မင်းမလုပ်နိုင်ဘူး… အဲဒါကောင်းတယ်! Toyota Yaris GRMN သည် ဘီလူး၊ အရုပ်၊ ကတ်၊ အရူးဖြစ်သောကြောင့် အရမ်းကောင်းတယ်!

အဆီးအတား (?) အသွင်အပြင် Yaris GRMN

ဘယ်လိုခွဲခြားရန် GRMN ဆရာ့ကားထဲကလား။ တံခါးသုံးပေါက်ကားတွေ သေးငယ်လာတယ်ဆိုတဲ့အချက်နဲ့ စလိုက်ရအောင်။ မြို့ကလေးများတွင် အနက်ရောင်၊ လက်မ၊ အတု (!) BBS ဘီးများ မကြာခဏ ပေါက်လေ့မရှိပေ။ တူညီသောအရောင်ကို အမိုး၊ ကြည့်မှန်များနှင့် အနောက်တောင်ပံကြီးများအတွက် အသုံးပြုသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အနောက်ဘန်ပါအောက်မှ ကြီးမားသော အိပ်ဇောပိုက်ကြီးသည် အလယ်ဗဟိုတွင် ပေါက်ထွက်လာသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ “မိတ်ကပ်” လို့ ပြောရပါမယ်။ Yaris Yaris WRC ကိုရည်ညွှန်းသည့် အနီရောင်နှင့် အနက်ရောင် Gazoo Racing ပုံကြမ်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အထဲမှာ? ဤနေရာတွင်လည်း အရပ်သားမြို့ပြ Toyota နှင့် စပ်လျဉ်း၍ အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် GT86 မှ တူညီသော စတီယာရင်ဘီး နှင့် သီးသန့်ပြုလုပ်ထားသည့် နာရီတစ်လုံး၊ GRMN. ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်တို့သည် Alcantara ရှိ ကူလီဖုံးထိုင်ခုံများပေါ်တွင် ထိုင်ကြသည်။ ဤမျှသာ။ ဤနေရာတွင် တစ်စုံတစ်ခု ပျောက်ဆုံးနေပါသလား။

ဒီဟာက ပြီးဆုံးပါစေလို့ ဆုတောင်းပါတယ်။

ဤအင်္ဂါရပ်များအားလုံးသည် လုံးဝနီးပါး analog ကားတစ်စီးအထိ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အကူမပါသောကား၊ အရေးကြီးဆုံးဒြပ်စင်မှာ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ထိုင်ခုံကြား ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည့် အတိတ်မှ ကားဖြစ်သည်။

ဂန္ထဝင်တစ်ခုအား အဓိပ္ပါယ်ဖော်ရန်- ကားတစ်စီးစသည့်အချိန်မဟုတ်သော်လည်း ရပ်သည့်အခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့မှတ်မိပါသည်။ Yaris III အရင်က Toyota မဟုတ်သလိုပဲ အဆုံးသတ်တယ်။