Toyota Supra Mk4 - ဘာကြောင့် ထွက်သွားတာလဲ။

ဆာကေး၏ဇာတိမြေမှ တိုက်ရိုက်ဤထူးခြားသောစက်အကြောင်း ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုထက်ပို၍ ရေးစပ်ထားသည်။ မော်တော်ကား စာနယ်ဇင်းများနှင့် မူးဝေနေသော ပါဝါနှင့် မြန်နှုန်းကို နှစ်သက်သူများ စုစည်းထားသော ဆွေးနွေးခန်းများတွင် အဖန်ဖန် အဖန်ဖန် ပြောဆိုနေကြရာ "ဥရောပတွင် အပြင်းထန်ဆုံး Toyota Supra" နှင့် ပတ်သက်သော အချက်အလက်များ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ဤမော်ဒယ်အတွက်စံနှုန်းဖြစ်သော တာဘိုအားသွင်းထားသော မြင်းကောင်ရေ 280 အင်ဂျင်သည် အချို့နေရာများတွင် 2, 3, နှင့် 4 hp 1200 hp သို့ တစ်ခါတစ်ရံ 1300 ဆ အရှိန်မြှင့်သည်။

အရှိန်မြှင့်နေစဉ်တွင် ထိုသို့သောကားတစ်စီး ဘာဖြစ်သွားသည်ကို တွေးရန်မှာ ကြောက်စရာကောင်းသည်၊ အကြောင်းမှာ မြင်းကောင်ရေ 280 ရှိသော ဗားရှင်းတွင်ရှိပြီး ကီလိုမီတာ 100 သို့ ပြေးခြင်းသည် 6 စက္ကန့်ထက် မပိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီက ဈေးကွက်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး ကားအချို့ကို ထုတ်လုပ်သည့် Toyota သည် မကြာသေးမီက မြန်နှုန်းမြင့် အသိုင်းအဝိုင်းတွင် အနည်းငယ်မှေးမှိန်သွားခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်တဲ့ Corolla သို့မဟုတ် မြို့ပြ Yaris ရဲ့ ပြိုင်ကားဗားရှင်းတွေက မင်းရဲ့နှလုံးကို ညှစ်ထုတ်နိုင်ပေမယ့် အထင်ကရ Supra နဲ့ ယှဉ်ရင် သူတို့ဟာ တကယ့်ရိုင်းစိုင်းတဲ့ ပြိုင်ကားတွေထက် တီးခတ်ထားတဲ့ အရုပ်တွေနဲ့ ပိုတူပါတယ်။ MR2 သို့မဟုတ် Celica များသည် သည်းထိတ်ရင်ဖိုရှာဖွေသူများအတွက် အနည်းငယ်သာလွန်သော စက်များဖြစ်သော်လည်း လွန်ခဲ့သည့် 15 နှစ်က Supra ကို ကိုယ်စားပြုသည့် အဆင့်သို့မရောက်သေးပါ။ တကယ်တော့၊ ၁၉၉၃-၂၀၀၂ (ဥရောပမှာ ၁၉၉၈ ခုနှစ်အထိ) ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ စတုတ္ထမျိုးဆက် Toyota Supra ကျဆင်းလာတာနဲ့အမျှ တိုကျိုကနေ စစ်မှန်တဲ့ပြိုင်ကားကားတွေရဲ့ အဆင့်က ပြီးဆုံးသွားပါတယ်။

စတုတ္ထမျိုးဆက် Supra သည် စိတ်ခံစားမှုများစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ကားဖြစ်ကြောင်း မည်သူမှ ယုံကြည့်ရန်မလိုပေ။ 1992 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် စျေးကွက်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကြိုတင်ကား အစီး 20 ပေါ်လာသောအခါတွင် ၎င်းသည် ထူးကဲပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော ကားဖြစ်လာမည်ကို သိရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ 1993 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် နောက်ဆုံးတွင် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်သောအခါ Supra သည် မော်တော်ကားထုတ်ဝေသူများထံမှ တတ်နိုင်သမျှ ညှစ်ထုတ်ရန် ကြိုးပမ်းနေသောကြောင့် ဝယ်လိုအားရှိနေသည်။ ဤအယ်ဒီတာ့အာဘော်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင်၊ American "Car and Driver" မှ သတင်းထောက်များသည် Supra တိုင်ကီအတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီမီလီလီတာတိုင်း၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်ကို ညှစ်ထုတ်နိုင်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 330 ရှိသော "Supra" သည် 96 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ရန် 4.6 စက္ကန့်သာ အချိန်ယူခဲ့ရသည်။ h သည် စက်ရုံဒေတာထက် 0.3 စက္ကန့်နီးပါး ရလဒ်ကောင်းခဲ့သည်။ ဤအရာသည် ထူးထူးခြားခြား စိတ်ခံစားမှုများကို ပုံဖော်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

Supra Mk4 သည် ပထမထိတွေ့မှုမှ ဖြစ်နိုင်ချေများစွာကို ပြသခဲ့သည် - ရှေ့တွင် အားကောင်းသည့် ရှေ့မီးများပါသည့် သန့်ရှင်းသော ပုံသဏ္ဌန်နှင့် မာနကြီးသော ရွေးချယ်နိုင်သော နောက်ကျောဘက်စပွန်ဆာသည် ဤအရာသည် ဆန်းသစ်သောကားဖြစ်မည်ဟု ထင်ယောင်ထင်မှားမထားခဲ့ပါ။

ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်အင်ဂျင်များ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ဗားရှင်းနှင့်ရည်ရွယ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ 224 မှ ​​324 hp ထိ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ 2JZ-GE သင်္ကေတဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော အင်ဂျင်၏ အပျော့ဆုံး ဗားရှင်းသည်ပင်လျှင် ကားကို တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 240 ကျော်အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။ 2JZ-GTE ဟု အမှတ်အသားပြုထားသည့် တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းတွင် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် တစ်နာရီ ၂၅၀ ကီလိုမီတာတွင် ကန့်သတ်ထားသော်လည်း ယင်းပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိဘဲ Supra သည် တစ်နာရီလျှင် ၂၈၅ ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။

တစ်နည်းမဟုတ် တစ်နည်းအားဖြင့် 90s အစောပိုင်းတွင် Turbocharged ယူနစ်သည် စွယ်စုံရအရှိဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆခဲ့သည်။ တစ်ခုပြီးတစ်ခုဖွင့်သည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်လုံးပါရှိသော (ပထမသည် ၁.၈ဝဝဝ rpm တွင်၊ ဒုတိယမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၄ဝဝဝ rpm) ရှိသည့် Supra သည် torque 1.8 - 4 Nm ရှိသည့် လောက်လေးခွကဲ့သို့ ရှေ့သို့ ပြေးသွားသည် ။ ဤဖြေရှင်းချက်ကြောင့် turbo-lag ဖြစ်စဉ်ကို လုံးဝနီးပါး ဖယ်ရှားပစ်နိုင်ခဲ့သည်။

မြင်းကောင်ရေ 280 စွမ်းရည်ရှိသော တာဘိုအားသွင်းယူနစ်များ၏ အားနည်းမှုသည် ဂျပန်နှင့် ဥရောပဈေးကွက်များအတွက် အဓိကရည်ရွယ်ပါသည်။ ပိုမိုအားကောင်းပြီး မြင်းကောင်ရေ ၃၂၄ ကောင်အား အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ဥရောပသို့ အဓိကတင်ပို့ခဲ့သည်။

Supra သည် 2002 ခုနှစ်တွင်သေဆုံးခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အပေါ် စိတ်ဝင်စားမှု ကျဆင်းနေမှုကို စောင့်ကြည့်ကာ ဘက်စုံသုံးကားများအတွက် ဖက်ရှင်ကျမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ Supra ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်ရန် စိုးရိမ်မှု၏ စီမံခန့်ခွဲမှုကို ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ခေါင်းတလားရှိ သံချောင်းများသည် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို တင်းကျပ်ထားသောကြောင့်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့် Supra သည် မလိုက်လျောပါ။ ၁၉၉၈ ခုနှစ်တွင် ဥရောပသို့ တင်ပို့မှုရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး နောက်လေးနှစ် (၂၀၀၂ ခုနှစ် သြဂုတ်လအထိ) မော်ဒယ်ကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်ပြီး ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။

လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း၊ အာမခံ နှုန်းထား မြင့်မားခြင်းနှင့် အပိုပစ္စည်း ဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် ယခု supersport Toyota ကို ဝယ်ယူရန် ကြိုးစားနေသူများ အတွက် တစ်ခုတည်းသော စိုးရိမ်စရာ မဟုတ်ပါ။ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ... အခြေအနေကောင်းတွင် ကော်ပီကို ရှာရန်ဖြစ်သည်။ မူရင်း။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းတို့တွင် များစွာမရှိပါ။