Toyota Prius Plug-In- လက်တွေ့ဆန်မှုထက် လောင်ကျွမ်းမှု။

Toyota Prius Plug-In သည် သာမန်ကားမဟုတ်ပါ။ Prius ရဲ့ ပုံမှန်ဗားရှင်းထက် ပိုကောင်းပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အမြင်မှာတော့ ကွဲပြားပါတယ်။ ၎င်းကို ပလပ်ပေါက်မှ အားသွင်းထားပြီး လျှပ်စစ်ပညာရှင်ကဲ့သို့ မောင်းနှင်သော်လည်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်လည်း မောင်းနှင်နိုင်သည်။ သို့သော် ဤနာမည်ကြီးသော ဖြစ်ရပ်များ၏ နောက်ကွယ်တွင် လျှို့ဝှက်ချက်တစ်ခု ရှိနေသည် - သင်္ဘောပေါ်တွင် လူလေးဦးသာ ခေါ်ဆောင်သွားပါသည်။ 

Plug-In ကို အမှန်တကယ်နှစ်သက်သူ Tomek မှ မကြာသေးမီက ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။ ဝယ်ဖို့က တစ်လှမ်းချင်း ဝေးနေတော့တာ။ အဘယ်အရာက သူ့ကို စိတ်ချစေသနည်း။

"ဘာလို့ဒီလိုကားမျိုးလိုရတာလဲ"

“၅၀ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးရှိတဲ့ လျှပ်စစ်အကွာအဝေးက ကျွန်တော့်အတွက် နေ့တိုင်းအလုပ်လုပ်ဖို့ လုံလောက်ပါတယ်” ဟု Tomek က ရေးသားခဲ့သည်။ "ကားက သမားရိုးကျ ဟိုက်ဘရစ်တွေထက် ဈေးပိုကြီးတာကို ကျွန်တော်သဘောတူပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကွာခြားချက်က သေးသေးလေးပဲ၊ အငှားနဲ့ အရစ်ကျနဲ့ ဆီစားသက်သာတာကို ပိုကြိုက်တုန်းပါပဲ။"

Tom သည် plug-in hybrid ကားတစ်စီး၏စိတ်ကူးကိုလည်းနှစ်သက်သည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် နေ့စဉ် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ပြီး ခရီးရှည်များတွင် ၎င်းသည် သက်သာသော ဟိုက်ဘရစ် "ဓာတ်ဆီ" အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ထို့အပြင်၊ သမားရိုးကျလျှပ်စစ်ပလပ်မှ ၃.၅ နာရီအတွင်း အပြည့်အဝအားသွင်းပါသည်။ လျှပ်စစ်သမားတွေလို စျေးကြီးတဲ့ အားသွင်းရုံကို ဝယ်ဖို့ မလိုပါဘူး။

နောက်ဆုံးတော့ အလှတရားရဲ့ မေးခွန်းပါ။ Prius နှင့် Prius Plug-In သည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ကားနှစ်စီးဖြစ်ပြီး ပုံတွင်ကြည့်သည့်အခါ အိတ်ထဲတွင် ထည့်ထားသင့်သည်မဟုတ်ကြောင်း Tomek မှ မှတ်ချက်ပြုသည်။ သူ့အဆိုအရ၊ ပလပ်အင်သည် အလွန်ကောင်းမွန်လှသည် (နောက်ဆုံးစာကြောင်းကို လျစ်လျူရှုထားသည် - ကျွန်ုပ်တို့ လုံးဝသဘောတူသည်)။

Prius တစ်စီးဝယ်တာကို သဘောကျပေမယ့် Tomek မှာ ကလေးသုံးယောက်ရှိတယ်။ Prius ကို လေးယောက်စီးအဖြစ် စာရင်းသွင်းထားသောကြောင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှ ထုတ်ဖော်ပြသထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးအတွက် နေရာအလုံအလောက်မရှိသဖြင့် ၎င်းသည် မဖြစ်နိုင်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်စေခဲ့သည်။

Tomek သည် သူ၏အတွေးအမြင်များကို ကျွန်ုပ်တို့အား မျှဝေခဲ့ပြီး Toyota ၏ဆုံးဖြတ်ချက်အပေါ် အဘယ်အရာက သြဇာသက်ရောက်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စတင်တွေးတောမိကြသည်။ ဘာကြောင့် ပဉ္စမနေရာကို မထည့်နိုင်ခဲ့တာလဲ။

Toyota က ဘာပြောတာလဲ။

တိုယိုတာသည် တစ်နေ့တွင် ထိုင်ခုံငါးလုံးပါ ကားတစ်စီးကို ရောင်းချရန် စီစဉ်နေကြောင်း အင်တာနက်ပေါ်တွင် ကောလာဟလများ ထွက်ပေါ်လျက်ရှိသည်။ ဒီအကြောင်းနဲ့ပတ်သက်ပြီး ပိုလန်ဌာနခွဲကို ကျွန်တော်တို့ တောင်းဆိုခဲ့ပေမယ့် ဒီကောလဟာလတွေကို တရားဝင်အတည်ပြုချက်မရရှိခဲ့ပါဘူး။

ဒါကြောင့် ပိုပြီးသိရှိနိုင်ဖို့ သုတေသနအနည်းငယ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့မှောက်တွင် တစ်စုံတစ်ဦးသည် ဤဖွဲ့စည်းပုံကို Toyota သုတေသနပြုခြင်းဖြင့် တရားမျှတသည်ဟု ဆုံးဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဤကားအမျိုးအစားအတွက် သုံးစွဲသူများသည် နောက်ကျောနှင့် ထိုင်ခုံငါးလုံးရှိ ဆိုဖာကို မလိုချင်ကြပေ - လူတိုင်းအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံလေးခုကိုသာ လိုချင်ကြသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ တွမ်ကို မမေးတာ ထင်ရှားတယ်...

နောက်တချက်ကတော့ ကားနောက်ဘက်မှာ ရှိတဲ့ အင်ဗာတာ နဲ့ ဘက်ထရီ အကြီးကြီး ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဤအစီအစဥ်သည် လေးယောက်ထိုင်ခန်းအတွင်းတွင် ကောင်းစွာအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေသည်မှာ ထင်ရှားသော်လည်း ၎င်းသည် ပဉ္စမထိုင်ခုံကို ဖယ်ရှားရန် နည်းပညာပိုင်းအရ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည့်အချက်မဟုတ်ပေ။

အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်တွေကို ထပ်ပြီး တူးဖော်ခဲ့ကြတယ်။

ကန့်သတ်အလေးချိန်နှင့် GVM ကို မည်သို့သတ်မှတ်သနည်း။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရ Prius သည် 1530 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသည်။ စာရင်းဇယားအရ - 1540 ကီလိုဂရမ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏နမူနာကို အလေးချိန် ၁၅၆၀ ကီလိုဂရမ်ဖြင့် ချိန်တွယ်၍ ဝန်မပါဘဲ ထွက်လာပါသည်။ ၎င်းသည် 1560 ကီလိုဂရမ်၏ "ဝိတ်" ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ယင်းကဲ့သို့ အကြေးခွံများ၏ သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကြောင့်၊ တိုင်းတာမှုအမှား သို့မဟုတ် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အဝိုင်းသည် 20-10 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိနိုင်သည်ဟု ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ တိုင်းတာသောအလေးချိန်သည် ဒေတာစာရွက်မှ ကန့်သတ်အလေးချိန်နှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု ယူဆကြပါစို့။ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရ ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန်မှာ ၁၈၅၀ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်မှုအရ ၁၈၅၅ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ သက်သေအထောက်အထားများကို ယုံကြည်ပါမည်။

ခွင့်ပြုထားသော ကန့်သတ်အလေးချိန်ကို မည်သို့သတ်မှတ်ကြောင်း သင်သိပါသလား။ ပိုလန်နိုင်ငံ ယာဉ်စည်းကမ်း စည်းမျဉ်းများ အရ ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ ၎င်း၏ စံချိန်စံညွှန်း ကိရိယာများ၊ လောင်စာဆီ၊ ဆီများ၊ ချောဆီများနှင့် အရည်များကို အမည်ခံ ပမာဏဖြင့် ထိန်းထားနိုင်သော အလေးချိန်ဟု နားလည်ထား သည်- ။ ဤတိုင်းတာမှုတွင် လောင်စာဆီအဆင့်သည် တိုင်ကီထုထည်၏ 90% ဖြစ်သည်။

LMP 3,5 တန်အထိရှိသော ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်၊ အနိမ့်ဆုံး LMP သည် ကားအတွင်းခန်းရှိ ထိုင်ခုံအရေအတွက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ခရီးသည်တစ်ဦးစီတွင် ၇၅ ကီလိုဂရမ်မှ ၇ ကီလိုဂရမ်နှင့် ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန် ၆၈ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ ဒါက အဓိကပဲ။ ထိုင်ခုံများ သေးငယ်လေ၊ စုစုပေါင်း ယာဉ်အလေးချိန် နည်းပါးလေ၊ ယာဉ်ဒီဇိုင်း ပေါ့ပါးလေ ဖြစ်သည်။

ဒီမှာ ဆောက်လုပ်ရေးကို လာမယ်။ ကောင်းပြီ၊ ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန်သည် ကားဖွဲ့စည်းပုံ၏ တင်ဆောင်နိုင်မှုအရ စည်းမျဉ်းများနှင့် သိပ်မလိုက်နာပါ - ခရီးသည်တစ်ဦးစီအတွက် အနည်းဆုံး 75 ကီလိုဂရမ်ကို ပံ့ပိုးပေးရမည့် ထုတ်လုပ်သူမှ ဆုံးဖြတ်သည်။ DMC ကို ကျော်လွန်ခြင်းသည် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဆိုင်းထိန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် တာယာမှုတ်ထွက်နိုင်ခြေကို တိုးစေနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို မကျော်လွန်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

Prius က ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

အလေးချိန်နည်းခြင်းဆိုသည်မှာ လောင်စာဆီ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား နည်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် Toyota သည် ဖြစ်နိုင်သမျှ အပေါ့ပါးဆုံး ဒီဇိုင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ဘက်ထရီများသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် အလေးချိန်ရှိပြီး Prius Plug-In သည် ၃၁၅ ကီလိုဂရမ်သာ သယ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း ရိုးရှင်းသော ကိန်းဂဏန်းက ပြသသည်။

ထို့ကြောင့် ကား၏ ကန့်လန့်ခံအလေးချိန်သည် ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ အလေးချိန်ဖြစ်ပြီး 90% ဆီစားပါသည်။ လူလေးယောက်နဲ့ သူတို့ရဲ့ ခရီးဆောင်အိတ် - 4 * (68 + 7) - အလေးချိန် 300 ကီလိုဂရမ်ရှိပေမယ့် လောင်စာဆီ 10% ထပ်ထည့်ပါတယ်။ Prius ဆီတိုင်ကီသည် 43 လီတာဆံ့သည် - ရည်ညွှန်းလောင်စာသိပ်သည်းဆ 0,755 ကီလိုဂရမ်ရှိကာ ဆီအပြည့်ပါသော 32 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသည်။ ဒါကြောင့် 3,2 ကီလိုဂရမ်ထည့်ပါ။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီ၊ ခရီးသည်အစုံအလင်နှင့် ၎င်းတို့၏ ခရီးဆောင်အိတ်များဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် ၁၁.၈ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ အထူးသဖြင့် Prius Plug-In တွင် ပိုကြီးသော ခရီးဆောင်သေတ္တာလေးလုံးအတွက် နေရာမရှိသောကြောင့် အသံကောင်းပါသည်။

သို့သော် ဤသည်မှာ သီအိုရီတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင် ပျမ်းမျှအလေးချိန် 78,75 ကီလိုဂရမ်ရှိသော လူလေးဦး ကားထဲတွင် ထိုင်နိုင်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် တစ်ကီလိုဂရမ် မကျန်ခဲ့သေးသော်လည်း ဤအခြေအနေသည် လက်တွေ့ဘဝနှင့် မကွာရှင်းသေးပါ။ DMK ကိုကျော်ဖို့ သူငယ်ချင်းတွေနဲ့ သင်တန်းတက်ဖို့ လုံလောက်ပါတယ် (သင်တန်းပြီးရင် နည်းနည်းပိုကောင်းမယ် :-))

သေချာတာတစ်ခုကတော့ DMC ရဲ့ အဆိုအရ သီအိုရီနဲ့ လက်တွေ့မှာ မဟုတ်ဘဲ၊ သင်္ဘောပေါ်ရှိ ပဉ္စမမြောက်လူက ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနဲ့ အဆင်မပြေပါဘူး။

အဘယ်ကြောင့် ဤကဲ့သို့ ဖြစ်ခဲ့ရသနည်း။

1L/100km လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် လေးလံသောဘက်ထရီတွင် 50km အကွာအဝေးကဲ့သို့သော စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရလဒ်များကို ပေးအပ်ရန်အတွက် Toyota သည် ကား၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချရမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိခွင့်ပြုချက်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ ယာဉ်တစ်စီးစီ၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ကီလိုဂရမ် 100 ဖြင့် စစ်ဆေးပါသည်။ အနိမ့်ပိုင်း အလေးချိန်သည် စမ်းသပ်မှုများတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။

Toyota သည် Prius Plug-In ကို တီထွင်ခဲ့စဉ်က အောင်မြင်ခဲ့သော ရလဒ်များကို ရှာဖွေခြင်းပင် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် ပေါ့ပါးလွန်းပြီး ဝန်ပိုလွန်းခြင်းကြောင့် လူငါးဦးနှင့် အမှန်တကယ် အံမဝင်နိုင်ပေ။ တစ်ယောက်ယောက်က အင်ဂျင်နီယာတွေကို အရမ်းအတင်းတွန်းခဲ့သလား။ (ဒီအချိန်မှာ Priusgate ကို မမျှော်လင့်ထားပေမယ့်)

ဒါမှမဟုတ် Prius ဝယ်ယူသူအများစုဟာ 2+2 မော်ဒယ်မှာ မိသားစုတွေဖြစ်ပြီး ပဉ္စမနေရာက မလိုအပ်ပါဘူး။

နောက်ဆုံးတွင်၊ Toyota သည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဗ်အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခွဲထုတ်ရန်အတွက် ဤအချက်ကိုသာ အသုံးပြုခဲ့ခြင်း ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

ပဉ္စမထိုင်ခုံမရှိရခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့မသိသော်လည်း Tomek ကဲ့သို့သော ဖောက်သည်များသည် လက်တွေ့ကျမှုကို ပိုနှစ်သက်လိမ့်မည် - အရွယ်ရောက်ပြီးသူခရီးသည်အစုံအလင်ရှိသည့်အခါတွင်ပင်စည်သည် ဗလာဖြစ်နေသင့်သည်ဟူသောအသိဖြင့် အဆုံးစွန်သောအကြောင်းရင်းကို ကျွန်ုပ်တို့မသိပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကလေးများသည် လူကြီးများထက် ကိုယ်အလေးချိန် များစွာနည်းသောကြောင့် Tomek ၏အခြေအနေတွင် ၎င်းသည် DMC ထက် ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ Tomek သည် အနည်းငယ်မြင့်မားသောလောင်စာဆီ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မည်မဟုတ်ပါ - Prius ၏စီးပွားရေးသည် ကားအများစုအတွက် လက်လှမ်းမမီနိုင်ပါ။