Toyota C-HR Hybrid - မြို့တွင်းစိန်

စာသားနှင့်ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့် ... C-HR သည် Toyota ၏မျက်လုံးပန်းသီးဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? ဤသည်မှာ မြို့တွင်း ဖြတ်သန်းသွားလာရာတွင် အထင်ကြီးစေရန် ကျယ်လောင်သော အိတ်ဇောနှင့် ဆလင်ဒါ ရှစ်ခု မလိုအပ်ကြောင်း ပြသသည်။ ဤပေါင်းစပ်ပူဇော်သက္ကာအသစ်သည် လုံးဝတိတ်ဆိတ်နေပြီး လမ်းမများပေါ်တွင် ဖြည်းညှင်းစွာ လွင့်မျောနေသဖြင့် အာရုံစူးစိုက်မှုရရှိစေသည်။ ဒါက ဘယ်လိုဖြစ်နိုင်လဲ၊ မင်းမေးတယ်။

အပြင်မှာ သင့်ကို မနာလိုဖြစ်စေတယ်။

အနည်းငယ် စိတ်ကူးယဉ်ကြည့်ရုံဖြင့် Toyota (ကြေငြာထားသည့်အတိုင်း) အသစ်၏ စိန်ကိုယ်ထည်ပုံစံကို တွေ့မြင်ရသည်မှာ ခက်ခဲသည်မဟုတ်။ ၎င်းသည် ရဲရင့်ပြီး တက်ကြွသည်။ ရှေ့ခါးစပို့တွင် ဇောက်ထိုးမပေါက်သေးသော်လည်း၊ အလယ်ဗဟိုရှိ အမှတ်တံဆိပ်၏လိုဂိုနှင့် ဒိုင်းနမစ်မျဉ်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အလွန်ပြန့်ပြူးသော xenon ရှေ့မီးများကသာ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်သည်။

ဒါပေမယ့် နောက်ကနေ C-HR ကို ကြည့်လိုက်ရင် နောက်ထပ် ဆက်ဖြစ်မှာ သေချာပါတယ်။ Lexus RX သည် ကြီးမားစွာစောင်းနေသော ကိုယ်လုံးအဖုံး၊ ပြတ်သားစွာသတ်မှတ်ထားသော ရှေ့မီးများနှင့် လှန်လိုက်သော၊ ပြင်းထန်ပြီး မြင့်မားသောဘန်ပါ- ဤဒီဇိုင်း၏ဆွဲဆောင်မှု၏အစစ်အမှန်အာမခံချက်ဖြစ်သော နောင်နှစ်ပေါင်းများစွာအထိ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

သို့သော် ဤကားကို ပရိုဖိုင်တွင် သဘောကျခြင်းထက် ပို၍ သာယာဖွယ်မရှိပါ။ ဤထောင့်မှသာလျှင် ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို ကျစ်လစ်သောအသွင်အပြင်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သော ကြီးမားပြီး ထူးခြားကျယ်ပြန့်သော C-တိုင်များကို ဒိုင်းနမစ်ဖြင့်ရေးဆွဲထားသော အမိုးလိုင်းကို မြင်နိုင်စေပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အတွင်းခန်းအတွက် နေရာလွတ်တစ်ခု ဆုံးရှုံးသွားတယ်။

အထဲမှာ မကြောက်ဘူး။

Toyota C-HR ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ခရီးသွားများအတွက် ကန့်သတ်ထားသော နေရာများအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ကို ဘာမှ မပြောပါ။ ဟုတ်ပါတယ်, စုံတွဲတစ်တွဲအတွက်အဆင်ပြေဆုံးအခြေအနေ: ယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့မှာ ကျောထောက်နောက်ခံ ထိုင်ခုံတစ်ခု ရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒုတိယတန်းကို ဝင်တဲ့သူတွေကတော့ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ နေရာတစ်ခုမှာ တည်ရှိတဲ့ အပြင်တံခါးလက်ကိုင်ကို အရင်ရှာရမှာပါ - မျက်နှာချင်းဆိုင်မှာ အနည်းနဲ့အများဆိုသလို ပြင်ပကိုကြည့်ဖို့ တိုက်ပွဲဝင်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ လေယာဉ်ခန်း။ ပြတင်းပေါက်။ အထက်ဖော်ပြပါ ကြီးမားသော C-တိုင်များနှင့် ထုထည်ကြီးမားသော ပြတင်းပေါက်ဘောင်များသည် အနောက်ခရီးသည်များ၏ မြင်နိုင်စွမ်းကို ထိရောက်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော် ဆိုဖာသည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပျမ်းမျှအရပ်မြင့်သော လူနှစ်ယောက်အတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။

ကားမောင်းတဲ့ကံကောင်းသူဆီ ပြန်သွားရအောင်။ ကားအတွင်းခန်းသည် ထူထဲသောလက်စွဲစာအုပ်လိုအပ်သော ရောင်စုံခလုတ်များ ရာနှင့်ချီသော ခလုတ်များကို ပရိသတ်မဟုတ်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် သေချာပေါက် နှစ်သက်စေမည်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်ဆန်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် သာယာသော၊ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး အနည်းငယ် အိမ်တွင်းရေးပင်။ တံခါးပေါ်ရှိ ခလုတ်များသည် ပြတင်းပေါက်နှင့် မှန်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး၊ စတီယာရင်ဘီးငယ်လေးသည် အသံစနစ်၊ နာရီကြားရှိ display နှင့် adaptive cruise control တို့ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

အလယ်ကွန်ဆိုးတွင်၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ခလုတ်များပါရှိသော အစွမ်းထက်သော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို သတိပြုမိရန် ကျွန်ုပ်တို့ မကူညီနိုင်ပါ။ မတော်တဆ နှိပ်စရာမလိုဘဲ ၎င်းတို့၏ ထိရောက်သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် အသုံးပြုရန် အချိန်ကြာမြင့်သော်လည်း ဆုလာဘ်မှာ ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် ပြသထားသည့် အချက်အလက်များ၏ အကောင်းဆုံး ဖတ်ရှုနိုင်မှုဖြစ်သည်။ သင့်ကိုယ်သင် အတူတကွ ဆွဲထုတ်လိုသောဆန္ဒ - သင့်မျက်လုံးများကို လမ်းမှမဖယ်ဘဲ သင့်လက်ချောင်းများအောက်တွင် ခံစားရနိုင်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များ မရှိပါ။ သို့သော် ဤနေရာတွင် လမ်းကြောင်းပြစနစ်သည် အထူးချီးမွမ်းထိုက်ပါသည်။ ၎င်းသည် လွယ်ကူသည် - ၎င်းသည် ဤအင်္ဂါရပ်အတွက် အဓိက ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဖန်သားပြင်အောက်တွင်၊ သေးငယ်သောလေဝင်ပေါက်များနှင့် လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်မှု panel ကိုတွေ့ရသည် - ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များသာရှိသည်။ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော CVT ဂီယာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဂန္တဝင်ပြောင်းလီဗာကို ခွက်ကိုင်နှစ်ခုနှင့် နက်ရှိုင်းသောသိုလှောင်ခန်းကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် လက်မောင်းခုံတို့ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ အနီးတစ်ဝိုက်တွင် ပါကင်ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်အကူအညီမုဒ် နှင့် EV မုဒ် (လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သာ အလုပ်လုပ်သည်)ကိုလည်း တွေ့ရပါမည်။

ကားအတွင်းခန်းတစ်လျှောက် ပုံမှန်နှင့် အချိုးကျသောပုံစံများကို ရှာဖွေရန် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ - ဒီဇိုင်နာများသည် စိန်ပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံကို အလွန်အလေးအနက်ထား အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ တံခါးများ၏ ပလပ်စတစ်ကူရှင်များ၊ ခလုတ်များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ခေါင်းစည်းပေါ်တွင် ဖောင်းကြွနေသည့်တိုင် ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

 

ပြီးတော့ ဘီးနောက်မှာ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ idyll ရှိတယ်။

Toyota C-HR Hybrid ကိုင်တွယ်ပုံက ဒီလိုပါ။ ဤကားသည် ယာဉ်မောင်းရှိနေခြင်းမှလွဲ၍ မည်သည့်အရာမှ မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည် မောပန်းခြင်းမရှိသည့်အပြင်၊ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာ၊ ပြင်းထန်သောပုံစံရှိလင့်ကစား၊ ၎င်းသည် မလိုအပ်ဘဲ ရူးသွပ်မှုကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ ပြီးပြည့်စုံသော အသံလုံသည့်အခန်း၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ပျော့ပြောင်းသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယာဉ်မောင်း၏ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုကိုပင် ပျော့ပျောင်းစေသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ဟုတ်ကဲ့ - လျှပ်စစ်မောင်းနဲ့ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ 1.8 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်က ကျွန်တော်တို့ကို 122 hp ပေးစွမ်းနိုင်တာကြောင့် ကျွန်တော်တို့ကို အဆင်ပြေပြေကျော်တက်နိုင်ပြီး မီးပွိုင့်မှာ ပြိုင်ဘက်တွေရဲ့ နောက်ဘမ်ပါကိုတောင် ပြသနိုင်ပေမယ့် Toyota ရဲ့ အားကစားစွမ်းရည်က C နဲ့ အဆုံးသတ်ပါတယ်။ -HR။ ဒါ့အပြင် မလိုအပ်ဘူးလို့ ခံစားရပါသလား။ မြို့တွင်း 120 km/h ထက် အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်း 10 လီတာ၏ အမှတ်အသားသို့ လျင်မြန်စွာရောက်ရှိပြီး အင်ဂျင်၏ ငွီးငွီးငှေ့သံ (အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာသံ) ကို ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းကြားရပြီး စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ စဉ်တွင်။

သို့သော်၊ မြို့၌ C-HR သည် သင့်အား ကီလိုမီတာပို၍ လွှမ်းခြုံရန် အားပေးသည်။ လောင်ကျွမ်းမှုပမာဏ 4 လီတာအောက်ရရှိရန်မှာ အဓိကပြဿနာမဟုတ်ပါ။ ယာဉ်မောင်းသူမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ မြို့သည် တိုယိုတာအသစ်အတွက် သဘာဝနေရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကြည့်ကောင်းသည်၊ ကောင်းစွာ ထိန်းကျောင်းနိုင်သည်၊ စီးနင်းသူအား မည်သည့် အဖုအထစ်များမှ ကာကွယ်သည်၊ ဆီဖြည့်ရာတွင် ကြီးမားစွာ သက်သာစေပါသည်။ ဒီကားဟာ အမျိုးသမီးရော အမျိုးသားရော အမျိုးသမီးရော မော်တော်ကားလိုအပ်ချက်နဲ့ပါ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်တာမို့ ဘယ်သူမှ ကြည့်လို့မကောင်းတဲ့ ဒါမှမဟုတ် အပြင်ထွက်နေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

ဤအရာအားလုံးသည် Toyota C-HR ဟိုက်ဘရစ်အသစ်—စျေးပေါ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လမ်းတစ်လျှောက်တွင် မနာလိုဖွယ်အသွင်အပြင်ဖြင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအတွက် ပြီးပြည့်စုံစေသည်။