ဘရိတ်အုပ်တာ ဘာလဲ။

ဤဆောင်းပါး၏ ခေါင်းစဉ်တွင် ပါသောမေးခွန်းသည် ကားသမား အများအပြားအတွက် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ပုံပေါက်မည်မှာ သေချာပါသည်။ အရှိန်လျှော့ရန် ဘရိတ်များကို အသုံးပြုကြောင်း အားလုံးသိရှိကြသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို အမြဲသုံးသင့်ပါသလား။ ဒရိုက်၏အကူအညီဖြင့် ဘရိတ်နင်းခြင်းမရှိဘဲ နှေးကွေးသွားနိုင်သည်ကို တွေ့ရပါသည်။ သို့သော် နောက်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ အငြင်းပွားဖွယ်ရာများဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောကိစ္စများတွင် ထုံးစံအတိုင်း၊ ထိုသို့သော မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများ၏ စီးပွားရေးအတွက် ငြင်းခုံမှုများနှင့် ကားတိုက်မှု၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။

ဝါသနာရှင်တွေကို ဘယ်အရာက ဆွဲဆောင်သလဲ။

အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း (သို့မဟုတ် ဂီယာအတွင်း အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း) ကို ထောက်ခံသူများသည် ဘရိတ်အုပ်များနှင့် ဒစ်ပြားများကို အသုံးမပြုဘဲ အရှိန်လျှော့နည်းအတွက် အသုံးပြုသည့် တိုတောင်းသော အသုံးအနှုန်းဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို အသုံးပြုရန် ငြင်းခုံမှုများစွာ ပြုလုပ်ပါ။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု လျော့ကျခြင်း ဖြစ်သည် - ၎င်းတို့၏ ထင်မြင်ချက် အရ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ ဘရိတ်များကို အသုံးပြုခြင်းထက် ဆီစား သက်သာပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုမှုကို ကန့်သတ်ခြင်းသည် ဘရိတ်အုပ်များပေါ်တွင် ဟောင်းနွမ်းမှုကို သက်သာစေပြီး ထို့ကြောင့် ဒစ်ခ်များကို သက်သာစေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့အား အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖြင့် အပူလွန်ကဲခြင်းမပြုပါ။ ဘရိတ်ဒစ်များ၏ သက်တမ်းကို ရှည်စေသည်။ ထိုကဲ့သို့ နှေးကွေးမှုကို လိုလားသူများသည် ဘရိတ်ကို မောင်းနှင်သည့် နည်းလမ်း နှစ်ခုကို ဖော်ပြသည်- လမ်းဖြောင့်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါနှင့် ကုန်းဆင်းတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ပထမအခြေအနေတွင်၊ အရှိန်မြှင့်စက်မှ သင့်ခြေထောက်ကို သိသိသာသာမဖြုတ်ဘဲ အရှိန်လျှော့သင့်ပြီး ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ ကုန်းတက်သည့်အခါကဲ့သို့ ဂီယာဖြင့်ဆင်းပါ။

အတိုက်အခံတွေက ဘာတွေသတိပေးလဲ။

အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို သမားရိုးကျ ဘရိတ်စနစ်အသုံးပြုမှုကို ထောက်ခံသူများ အဆိုအရ အင်ဂျင်ဘရိတ်ကသာ ထိခိုက်မှုဖြစ်စေသည်။ ကား၏ဘီးများရွေ့လျားမှုနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော အင်ဂျင်၏ပုံမှန်မဟုတ်သောလည်ပတ်မှုသည်ကား၏ချောဆီနှင့်အအေးပေးစနစ်များ၏လည်ပတ်မှုကိုအပျက်သဘောဆောင်သည်ဟုဆိုသည်။ ထို့အပြင် ပါဝါယူနစ်ကို အသုံးပြု၍ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ယူနစ်များကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်စာပန့်၏ ပိုမြန်သော ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို ဆန့်ကျင်သူများက ဘရိတ်နင်းကို အမြဲသုံးသင့်သည်ဟု စောဒကတက်ကြသည် - ဆိုလိုသည်မှာ လမ်းဖြောင့်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါနှင့် ကုန်းဆင်းတွင် မောင်းနှင်နေပါသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ရွေ့လျားနေသောဂီယာကို ဘရိတ်အုပ်ပါ။ သို့ရာတွင် ကုန်းဆင်းသောအခါ၊ ကုန်းမတက်မီ၊ ဂီယာတစ်ခုသို့ ဆင်းပြီးနောက် အရှိန်လျှော့ရန် ဘရိတ်နင်းကို အသုံးပြု၍ ထိုဂီယာကို ရွှေ့ပါ။

Hybrids ဆိုသည်မှာ theme မရှိပါ။

အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို ထောက်ခံသူများနှင့် ဆန့်ကျင်သူများ... လို့ ခေါ်ကြပါတယ်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများ တပ်ဆင်ထားသော ကားများ ထွန်းကားလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဤအငြင်းပွားမှုသည် လုံးဝအခြေအမြစ်မရှိဖြစ်လာသည် (ဓာတ်ပုံကိုကြည့်ပါ)။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာများရှိ ဘက်ထရီများကို အဆက်မပြတ်အားသွင်းရပါမည်။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ထုတ်ပေးသော အရွေ့စွမ်းအင်ကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။ ဒါကြောင့် ဘရိတ်နင်းဖို့ပဲလိုတယ် - မကြာခဏဆိုသလို၊ ဘက်ထရီအတွက် ပိုကောင်းပါတယ်။

"လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားခြင်း" ကို မေ့ထား၊

ယနေ့ခေတ်တွင် ကားမော်ဒယ်အချို့၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များသည် ဘရိတ်နင်းစရာမလိုဘဲ ဘရိတ်မနှိပ်ဘဲ ဘရိတ်အုပ်နိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အသက်အကြီးဆုံး ကားဝါသနာရှင်များသာ သတိရကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ "Wartburgs" နှင့် "Trabants" တွင် (ဤမော်ဒယ်များ၏အမည်များကို အခြားမည်သူအား တစ်စုံတစ်ရာပြောလိုသနည်း)၊ နှစ်စတက်စထရိအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ? အလကားဘီးလို့ခေါ်တာ။ အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ နောက်တစ်ခုက အင်ဂျင်ကို မောင်းနှင်စနစ်မှ ဖြုတ်ပြီး အရှိန်မြှင့်စက်ကို ထပ်မံထည့်သွင်းပြီးနောက်တွင် ၎င်းကို ပြန်ဖွင့်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဘရိတ်သည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်တော့ဘဲ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုနှင့်ပတ်သက်သည့် ငြင်းခုံမှုများသည် နောင်အကြာကြီး ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်မှာ သေချာပါသည်။