ဆီတိုင်ကီကား

ဆီတိုင်ကီ - ယာဉ်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှု သိုလှောင်ရန် ကွန်တိန်နာ။

ဆီတိုင်ကီ၏ ဒီဇိုင်း၊ ၎င်း၏ တည်နေရာနှင့် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်များသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ၊ ယာဉ်စည်းကမ်း လိုအပ်ချက်များ၊ မီးဘေးကင်းရေး၊ ပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး ဥပဒေများနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

ဆီတိုင်ကီတွင် ပိုင်ရှင်မှပြုလုပ်သော "တိုးတက်မှု" သို့မဟုတ် ၎င်း၏တပ်ဆင်သည့်နေရာ၌ အပြောင်းအလဲတစ်ခုအား လမ်းဘေးကင်းရေးစစ်ဆေးရေးအရာရှိက "ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံအား ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်း" အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။

ကားရှိ tank ၏တည်နေရာ၏အင်္ဂါရပ်များ

Passive Safety စည်းကမ်းချက်များအရ၊ လောင်စာဆီတိုင်ကီသည် ခရီးသည်ခန်း၏အပြင်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး မတော်တဆမှုတစ်ခုအတွင်း ပုံပျက်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်နိုင်သည့် ကိုယ်ထည်ဧရိယာတွင် တည်ရှိပါသည်။ monocoque ကိုယ်ထည်ရှိသော ကားများတွင်၊ ၎င်းသည် အနောက်ထိုင်ခုံအောက်ရှိ wheelbase အတွင်း ဧရိယာဖြစ်သည်။ ဖရိမ်ဖွဲ့စည်းပုံဖြင့်၊ တီဘီကို အရှည်လိုက်အကွာအဝေးကြားတွင် တစ်နေရာတည်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ထရပ်ကားများ၏ တိုင်ကီတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော တိုင်ကီများသည် ပထမနှင့် ဒုတိယ axles ၏ wheelbase အတွင်း ဖရိန်၏ အပြင်ဘက်ခြမ်းတွင် ရှိသည်။ ဤသည်မှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုအတွက် ထရပ်ကားစမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၊ "ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်ခြင်း" ကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

တီဘီ၏ချက်ချင်းအနီးတစ်ဝိုက်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့စနစ် ဖြတ်သန်းသွားသည့်ကိစ္စများတွင် အပူအကာများကို တပ်ဆင်ထားသည်။

လောင်စာဆီတိုင်ကီ အမျိုးအစားများနှင့် ထုတ်လုပ်သည့်ပစ္စည်းများ

နိုင်ငံတကာနှင့် ရုရှား၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဥပဒေများကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်နေပြီး ၎င်းတို့၏ လိုအပ်ချက်များကို တင်းကျပ်လျက်ရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ ပိုင်နက်နယ်မြေတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအကျုံးဝင်သည့် Euro-II ပရိုတိုကောအရ လောင်စာဆီတိုင်ကီကို အလုံပိတ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်သို့ လောင်စာဆီအငွေ့ပျံခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။

လုံခြုံရေးအရ၊ မော်တော်ယာဉ်များ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများသည် တိုင်ကီများနှင့် ဓာတ်အားပေးစနစ်များမှ လောင်စာဆီယိုစိမ့်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။

ဆီတိုင်ကီများကို အောက်ဖော်ပြပါပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပါသည်။

• သံမဏိ - ကုန်တင်ကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ပရီမီယံခရီးသည်တင်ကားများတွင် အလူမီနီယမ်ဖြင့် အုပ်ထားသော သံမဏိကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
• ရှုပ်ထွေးသော ဂဟေနည်းပညာများကြောင့် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်များကို အကန့်အသတ်ဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။
• ပလပ်စတစ် (ဖိအားမြင့် polyethylene) သည် အရည်လောင်စာအမျိုးအစားအားလုံးအတွက် သင့်လျော်သော အသက်သာဆုံးပစ္စည်းဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များတွင် လောင်စာသိုလှောင်ရာအဖြစ် ပေးဆောင်သော ဖိအားမြင့် ဆလင်ဒါများကို ဤဆောင်းပါးတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။

ထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုကို တိုးမြှင့်ရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ ၎င်းသည် ပိုင်ရှင်တစ်ဦးချင်းစီ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးမြင့်စေပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ ခရီးဝေးပို့ဆောင်ရာတွင် စီးပွားရေးအရ အားသာချက်ရှိသည်။

ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်၊ တရားဝင်မဟုတ်သောစံနှုန်းမှာ ဓာတ်ဆီဆိုင်အပြည့်ရှိသည့် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ဖြစ်သည်။ တီဘီရောဂါ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုတိုးလာခြင်းသည် ယာဉ်၏ ကန့်သတ်အလေးချိန်ကို တိုးလာစေပြီး အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အားကောင်းလာစေပါသည်။

တီဘီ၏အတိုင်းအတာများသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောကန့်သတ်ချက်များနှင့် ၎င်းတို့အောက်ရှိ ပင်စည်နှင့် "စည်" ကို စီစဉ်ဆောင်ရွက်ပေးနေသော ဒီဇိုင်နာများ၏ လိုအပ်ချက်များဖြင့် ကန့်သတ်ထားပါသည်။

ထရပ်ကားများအတွက်၊ တိုင်ကီများ၏ အရွယ်အစားနှင့် ပမာဏကို စက်၏ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။

ကီလိုမီတာ 50 လျှင် 100 လီတာအထိ စားသုံးမှုဖြင့် တိုက်ကြီးများကိုဖြတ်ကျော်ကာ နာမည်ကျော်အမေရိကန်ထရပ်ကား Freightliner ၏တင့်ကားကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။

တိုင်ကီ၏အမည်ခံစွမ်းရည်ထက်မကျော်လွန်ပါနှင့် "ပလပ်" အောက်တွင်လောင်စာလောင်းပါ။

ခေတ်မီလောင်စာဆီတိုင်ကီများ၏ ဒီဇိုင်း

ဂီယာ၊ အပြေးဂီယာ၊ ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည်ဘောင်များ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစည်းရန်အတွက် ဦးဆောင်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုတည်းတွင် အမှတ်တံဆိပ်နှင့် မော်ဒယ်အများအပြားကို ထုတ်လုပ်ကြသည်။

"Single Platform" ၏ သဘောတရားသည် ဆီတိုင်ကီများအထိ အကျုံးဝင်ပါသည်။

သတ္တုကွန်တိန်နာများကို ဂဟေဆက်ခြင်းဖြင့် တံဆိပ်တုံးထုထားသော အစိတ်အပိုင်းများမှ စုဝေးကြသည်။ အချို့စက်ရုံများတွင် welded joint များကို sealant ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ပလပ်စတစ်တီဘီများကို အပူများခြင်းမှ ထုတ်လုပ်သည်။

ပြီးသွားသော TB အားလုံးကို ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် တင်းကျပ်မှုအတွက် ထုတ်လုပ်သူမှ စမ်းသပ်သည်။

ဆီတိုင်ကီ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ

သင်္ဘောကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ဆေးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ TB တွင် အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ရှိသည်။

• ကိုယ်ထည်၏ နောက်ဘက်နံရံ (အနောက်တောင်ပံ) တွင် အကာအကွယ်နှင့် အလှဆင်ထားသော ချိတ်အောက်ရှိ အဖြည့်ခံလည်ပင်း။ လည်ပင်းသည် မကြာခဏ လိုက်လျောညီထွေရှိသော သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးသော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဖြင့် အဖြည့်ပိုက်လိုင်းဖြင့် တိုင်ကီနှင့် ဆက်သွယ်သည်။ ပိုက်လိုင်း၏အပေါ်ပိုင်းတွင် ပျော့ပြောင်းနိုင်သော အမြှေးပါးကို တစ်ခါတစ်ရံ တပ်ဆင်ထားပြီး ဖြည့်သွင်းသော နော်ဇယ်၏စည်ကို "ပွေ့ဖက်" သည်။ အမြှေးပါးက ဖုန်မှုန့်နဲ့ မိုးရေကန်ထဲကို မဝင်အောင် ကာကွယ်ပေးတယ်။

ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ အပေါက်သည် ဖွင့်ရလွယ်ကူပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ ထိန်းချုပ်သောသော့ခတ်သည့် ယန္တရားပါရှိသည်။

ကုန်တင်ကားများ၏ ဆီတိုင်ကီလည်ပင်းသည် ဆီတိုင်ကီကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိပြီး အဖြည့်ပိုက်လိုင်းမပါဝင်ပါ။

• အဖြည့်ထုပ်၊ O-rings သို့မဟုတ် gasket ပါသော ပြင်ပ သို့မဟုတ် အတွင်းကြိုးပါသော ပလပ်စတစ် ပလပ်ပေါက်။
• တွင်း၊ တီဘီကိုယ်ထည်၏ အောက်မျက်နှာပြင်ရှိ အညစ်အကြေးများနှင့် ညစ်ညမ်းမှုများကို စုဆောင်းရန်အတွက် တွင်း။
• တွင်းထဲသို့ လောင်စာဆီတိုင်ကီ၏အောက်ခြေအဆင့်အောက်ရှိ မြေတွင်းအထက်တွင်ရှိသော ကာဗူရီတာနှင့် ဒီဇယ်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကွက်(ကာဗူရီတာနှင့် ဒီဇယ်ကားများတွင်) ပါ၀င်သော လောင်စာဆီစားသုံးမှု။
• ထိုးအင်ဂျင်များအတွက် လောင်စာဆီ module တစ်ခု၊ carburetor နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် float fuel level sensor ကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အလုံပိတ်အဖုံးဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်း။ တပ်ဆင်ခြင်းအဖွင့်အဖုံးတွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးလိုင်းကိုဖြတ်သန်းရန်နှင့် လောင်စာ module သို့မဟုတ် float sensor ၏ဝိုင်ယာကြိုးများကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ပိုက်များမှတဆင့် အလုံပိတ်ထားသည်။
• အလုံပိတ်အဖုံးနှင့် လောင်စာဆီပြန်ပို့သည့်ပိုက်လိုင်း ("ပြန်") လမ်းကြောင်းအတွက် သစ်ကိုင်းပိုက်တစ်ခုပါရှိသည်။
• တွင်း၏အလယ်ဗဟိုတွင် Drain ပလပ်ပေါက်။ (ဓာတ်ဆီထိုးဆေးစနစ်များနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။)
• လေဝင်လေထွက်လိုင်းနှင့် adsorber ပိုက်လိုင်းကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် threaded fittings များ။

ဒီဇယ်ကားများ၏ လောင်စာဆီတိုင်ကီများ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်များတွင် အပူချိန်နိမ့်နိမ့်တွင် လောင်စာဆီအပူရှိန်ရှိစေရန် လျှပ်စစ်အပူဓာတ်ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။

လေဝင်လေထွက်နှင့် အငွေ့ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှု။

လောင်စာအရည် အမျိုးအစားအားလုံးသည် အငွေ့ပျံပြီး ထုထည်အတွင်း အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများ ကျရောက်နိုင်သောကြောင့် လေထုဖိအားနှင့် တိုင်ကီဖိအားကြား ကွဲလွဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။

Euro-II ခေတ်မတိုင်မီ ကာဘူရီတာနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်၊ ဤပြဿနာကို အဖြည့်ခံထုပ်တွင် “အသက်ရှူခြင်း” အပေါက်ဖြင့် ဖြေရှင်းခဲ့သည်။

ထိုးဆေး ("injector") အင်ဂျင်ပါသော ကားများ၏ ကန်များတွင် လေထုနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှု မရှိသော အပိတ်လေဝင်လေထွက်စနစ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

တိုင်ကီအတွင်းရှိ ဖိအားများ လျော့နည်းသွားသောအခါတွင် လေဝင်ပေါက်ကို ပြင်ပလေ၏ ဖိအားဖြင့် ဖွင့်ပေးသော inlet valve မှ ထိန်းချုပ်ကာ အတွင်းနှင့် အပြင်ဘက် ဖိအားများကို ညီမျှစေပြီးမှ ပိတ်သွားပါသည်။

တိုင်ကီအတွင်းရှိ လောင်စာဆီအငွေ့များကို အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီး ဆလင်ဒါများတွင် လောင်ကျွမ်းသောအခါ လေဝင်လေထွက်ပြွန်မှတဆင့် စုပ်ယူသည်။

အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသောအခါတွင် ဓါတ်ဆီအငွေ့များကို ခွဲထုတ်ကိရိယာမှ ဖမ်းယူကာ၊ တိုင်ကီထဲသို့ ပြန်လည်စီးဆင်းလာသော ကွန်ဒင်းဆိတ်များကို စုပ်ယူကာ စုပ်ယူသည်။

Separator-Adsorber စနစ်သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည်၊ နောက်ဆောင်းပါးတွင် ၎င်းအကြောင်းပြောပါမည်။

ဆီတိုင်ကီသည် ၎င်း၏စနစ်များ၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် တိုင်ကီကို ညစ်ညမ်းခြင်းမှ သန့်စင်ခြင်းတွင် ပါဝင်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ သံမဏိတိုင်ကီများတွင် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်လောင်စာမှ မိုးရွာသွန်းမှုတွင် သံချေးတက်သည့်ပစ္စည်းများနှင့် သံချေးများကို ထည့်နိုင်သည်။

တပ်ဆင်မှုအဖွင့်အဖွင့်ကိုဖွင့်တိုင်း ရေကန်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီးတိုင်း ဆေးကြောသန့်စင်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ကျွမ်းကျင်သူများသည် လောင်စာဆီတိုင်ကီကို မဖွင့်ဘဲ အမျိုးမျိုးသော “လောင်စာဆီစနစ်ကို သန့်ရှင်းစေသော နည်းလမ်းများ” ကို အသုံးပြု၍ အောက်ခြေမှ လျှော်ဖွပ်လာသော အနည်များနှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုမှတစ်ဆင့် နံရံများသည် စစ်ထုတ်မှုများနှင့် လောင်စာဆီပစ္စည်းများသို့ ရောက်သွားလိမ့်မည်ကို အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။