ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ လောင်စာဆီစနစ်များ

ဓာတ်အားပေးစနစ်သည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပံ့ပိုးပေးသည် - လောင်စာတိုင်ကီမှ စွမ်းအင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း (ICE) သို့ လောင်စာဆီတိုင်ကီမှ စွမ်းအင်ပေးပို့ခြင်း။ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီများကို မှန်ကန်သော ပမာဏဖြင့် အမြဲလက်ခံရရှိသည့် နည်းလမ်းဖြင့် ၎င်းကို တီထွင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဖြစ်နိုင်လျှင် အလုပ်၏ တိကျမှုကို မဆုံးရှုံးဘဲ ဖြစ်နိုင်သမျှ ကာလပတ်လုံး သင်၏ ဘောင်များကို သိမ်းဆည်းပါ။

ရည်ရွယ်ချက်နှင့် လောင်စာဆီစနစ်၏ လည်ပတ်မှု

ကျယ်ပြန့်သောအခြေခံပေါ်တွင်၊ စနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်များကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ဆေးပမာဏအဖြစ်ခွဲခြားထားသည်။ ပထမဦးစွာ စက်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။

• ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီ သိုလှောင်ထားသည့် လောင်စာဆီကန်၊
• မတူညီသောထွက်ပေါက်ဖိအားများဖြင့် boost pumps များ၊
• သန့်စင်သောရေကန်များနှင့်အတူ သို့မဟုတ် မပါဘဲ ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်း သန့်စင်မှုအတွက် စစ်ထုတ်ခြင်းစနစ်၊
• လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး တောင့်တင်းသောပိုက်များနှင့် သင့်လျော်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများပါရှိသော ပိုက်လိုင်းများမှ လောင်စာဆီလိုင်းများ၊
• မတော်တဆဖြစ်မှုများတွင် လေဝင်လေထွက်၊ အငွေ့ပြန်လည်ရရှိရေးနှင့် ဘေးကင်းရေးတို့အတွက် အပိုပစ္စည်းများ။

လိုအပ်သော လောင်စာဆီပမာဏကို ရှုပ်ထွေးမှုအဆင့်အမျိုးမျိုးရှိသည့် စနစ်များဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်၊ ၎င်းတို့တွင်-

• အသုံးမပြုတော့သောအင်ဂျင်များတွင် carburetors;
• အာရုံခံကိရိယာများနှင့် လှုံ့ဆော်ပေးသည့်စနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်များ၊
• လောင်စာထိုးဆေးများ၊
• ဆေးသောက်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသော ဖိအားမြင့်ပန့်များ၊
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ထိန်းချုပ်မှုများ။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုသည် အင်ဂျင်လေကိုပေးဆောင်ခြင်းနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသော်လည်း ယင်းတို့သည် မတူညီသောစနစ်များဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကြားရှိချိတ်ဆက်မှုကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာများနှင့် စားသုံးမှုအမံများမှတစ်ဆင့်သာ လုပ်ဆောင်သည်။

ဓာတ်ဆီထောက်ပံ့ရေးအဖွဲ့

စနစ်နှစ်ခုသည် အလုပ်လုပ်သောအရောအနှော၏မှန်ကန်သောဖွဲ့စည်းမှုအတွက်တာဝန်ယူသောအခြေခံကွဲပြားသည် - ဓါတ်ဆီထောက်ပံ့မှုနှုန်းကိုပစ္စတင်များမှစုပ်ယူသောလေစီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်းဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည့် carburetor နှင့်ဖိအားအောက်တွင်ဆေးထိုးခြင်း၊ လေ၀င်လေထွက်နှင့် အင်ဂျင်မုဒ်များ၊ လောင်စာဆီများကို သူ့ဘာသာသူ သောက်သုံးသည်။

ကွာဗူရတော

ကာဘူရီတာများကို အသုံးပြု၍ ဓာတ်ဆီ ပေးဝေမှုသည် ခေတ်နောက်ကျနေပြီး၊ ၎င်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများကို လိုက်နာရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် သို့မဟုတ် ဖုန်စုပ်စနစ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည်ပင် အထောက်အကူမဖြစ်ပေ။ ယခု ဤစက်ပစ္စည်းများကို အသုံးမပြုတော့ပါ။

carburetor ၏လည်ပတ်မှုနိယာမမှာ ၎င်း၏ diffusers များမှတဆင့် intake manifold သို့ ဦးတည်သောလေစီးဆင်းမှုဖြစ်သည်။ အထူးပရိုဖိုင်းများ ကျဉ်းမြောင်းခြင်းသည် လေထုအတွင်း ဖိအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေဂျက်လေယာဉ်ရှိ ဖိအားကို လျော့ကျစေပါသည်။ ကျဆင်းမှုကြောင့် ဓါတ်ဆီဖြန်းစက်များမှ ဓာတ်ဆီများ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ လောင်စာဆီနှင့် လေဂျက်လေယာဉ်များ ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားသော ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုတွင် လောင်စာ emulsion ဖန်တီးခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ ပမာဏကို ကန့်သတ်ထားသည်။

ကာဘူရီတာများကို စီးဆင်းမှုနှုန်းပေါ်မူတည်၍ ဖိအားအနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားကာ float chamber မှ လောင်စာဆီအဆင့်ကို အဝင်အပိတ်အဆို့ရှင်ကို စုပ်ယူပိတ်ခြင်းဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာများတွင် စနစ်များစွာရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်မုဒ်အတွက် တာဝန်ရှိသည်၊ စတင်သည့်အချိန်မှသည် အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါအထိဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အလုပ်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ဆေး၏အရည်အသွေးမှာ ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပေ။ ပေါ်ပေါက်လာသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်များအတွက် လိုအပ်သော အရောအနှောကို အတိအကျ ချိန်ညှိရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

လောင်စာဆီဆေးထိုး

ပုံသေဖိအားဆေးထိုးခြင်းတွင် အခြေခံအားသာချက်များရှိသည်။ ပေါင်းစည်းထားသော သို့မဟုတ် အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် တိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ပန့်ဖြင့် ဖန်တီးထားပြီး လိုအပ်သော တိကျမှုဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် များစွာသော လေထု၏ အစဉ်လိုက်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ဆီအား အက်တမ်မာစက်များပါရှိသော ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်များဖြစ်သည့် injectors များဖြင့် အင်ဂျင်သို့ ပေးပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် (ECM) မှ အချက်ပြမှုတစ်ခုရရှိသောအခါ ၎င်းတို့သည် ဖွင့်ပြီး တွက်ချက်ထားသောအချိန်တစ်ခုပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်စက်ဝန်းတစ်ခုအတွက် လိုအပ်သလောက် လောင်စာဆီများစွာကို အတိအကျထုတ်လွှတ်သည်။

အစပိုင်းတွင် ကာဘူရီတာ၏နေရာတွင်ရှိသော နော်ဇယ်တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိုသို့သောစနစ်ကို ဗဟို သို့မဟုတ် တစ်ခုတည်း ထိုးဆေးဟုခေါ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို မဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့သောကြောင့် ပိုမိုခေတ်မီသော တည်ဆောက်မှုများတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် သီးခြား nozzles များရှိသည်။

ဖြန့်ဖြူးသော နှင့် တိုက်ရိုက် (တိုက်ရိုက်) ထိုးဆေးစနစ်များကို နော်ဇယ်များ၏ တည်နေရာအရ ပိုင်းခြားထားသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ injectors များသည် valve နှင့်နီးသော intake manifold သို့ လောင်စာများ ပေးပါသည်။ ဤဇုန်တွင် အပူချိန် တိုးလာသည်။ မီးလောင်ခန်းသို့ တိုတောင်းသောလမ်းကြောင်းသည် ဓာတ်ဆီ ခန်းသွားစေရန် ခွင့်မပြုပါ၊၊ ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ပွင့်လာချိန်တွင် ဓာတ်ဆီအား တင်းကြပ်စွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြင့် စီးဆင်းမှုကို အဆင့်သတ်မှတ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်သည် ပို၍ထိရောက်စွာအလုပ်လုပ်သည်။ နော်ဇယ်များကို ဦးခေါင်းများတွင် တည်ရှိပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းသည့်အခါ၊ ဆေးထိုးခြင်း၏ ခေတ်အမီဆုံး နည်းလမ်းများကို တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ပတ်အတွင်း၊ အလွှာလိုက် မီးနှိုးခြင်းနှင့် အရောအနှော၏ ရှုပ်ထွေးသော လှည့်ပတ်ခြင်းတို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုမြင့်မားလာစေသည့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖန်တီးပေးသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖိအားမြင့်ပန့် (ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်)၊ အထူး နော်ဇယ်များ လိုအပ်ပြီး ယခုအခါ ဓာတ်ဆီသည် စားသုံးမှုသို့ မရောက်သေးသောကြောင့် ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်ဖြင့် စားသုံးသည့်လမ်းကြောင်းကို ညစ်ညမ်းစေသော သန့်စင်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် လောင်စာသုံးပစ္စည်းများ

compression ignition ဖြင့်လုပ်ဆောင်မှု HFO သည် fine atomization နှင့် high diesel compression တို့၏အခက်အခဲများနှင့်ဆက်စပ်နေသော၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထူးခြားချက်များရှိသည်။ ထို့ကြောင့် လောင်စာသုံးပစ္စည်းများသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် အနည်းငယ်သာတူညီပါသည်။

ဆေးထိုးပန့်နှင့် ယူနစ်ထိုးဆေးများကို ခွဲခြားထားသည်။

အရည်အသွေးမြင့် ဖိအားမြင့်လေထဲသို့ အရည်အသွေးမြင့် ထိုးသွင်းရန်အတွက် လိုအပ်သော မြင့်မားသောဖိအားကို ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ ဂန္တဝင်အစီအစဥ်အရ၊ ၎င်း၏ပလပ်ပေါက်များဖြစ်သည့် ပစ္စတင်အတွဲများကို ရှင်းလင်းမှုအနည်းဆုံးဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ပစ္စတင်အတွဲများသည် စေ့စေ့စပ်စပ်ဆေးကြောပြီးနောက် booster pump ဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပလပ်ဂါများကို camshaft မှတဆင့် အင်ဂျင်မှ မောင်းနှင်ပါသည်။ တူညီသောပန့်သည် pedal နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောဂီယာကွင်းကိုလှည့်ခြင်းဖြင့်ဆေးထိုးခြင်းလုပ်ဆောင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးရှပ်များနှင့်ထပ်တူထပ်မျှသောအလိုအလျောက်ထိန်းညှိမှုများရှိနေခြင်းကြောင့်ဆေးထိုးချိန်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။

ပလပ်ဂါအတွဲတစ်ခုစီကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ သယ်ဆောင်သွားသော ရိုးရှင်းသော စပရိန်တင်ထားသည့် အဆို့ရှင်များဖြစ်သည့် injectors များသို့ ဖိအားမြင့်လောင်စာလိုင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေရန်၊ camshaft cams များမှ power drive ကြောင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များနှင့် sprayer များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် pump-injectors ဟုခေါ်သော တစ်ခါတစ်ရံတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် plungers နှင့် valves များရှိသည်။

ပင်မဆေးထိုးအမျိုးအစား Common Rail

ဘုံဖိအားမြင့်လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော နော်ဇယ်များ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုနိယာမသည် ပိုမိုပြီးပြည့်စုံလာပါသည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် သို့မဟုတ် ပီဇိုအီလက်ထရွန်းနစ် အဆို့ရှင်တစ်ခုစီသည် အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်၏ အမိန့်ပေးချက်အရ အဖွင့်အပိတ်ဖြစ်သည်။ ဤမူအရ လေထု 2000 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ သယ်ဆောင်လာနိုင်သည့် ရထားလမ်းရှိ လိုအပ်သော ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားမှသာ ဆေးထိုးပန့်၏ အခန်းကဏ္ဍကို လျှော့ချထားသည်။ ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပိုမိုတိကျစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး အဆိပ်သင့်မှု စံနှုန်းအသစ်များနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည်။

လောင်စာဆီပြန်လိုင်းများအသုံးပြုခြင်း။

အင်ဂျင်ခန်းသို့ လောင်စာဆီတိုက်ရိုက်ပေးဝေမှုအပြင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် သီးခြားပြန်လာသည့်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ပြန်ထွက်လာသည့်မြောင်းကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းတွင် စနစ်အတွင်းရှိ မတူညီသောနေရာများတွင် ဖိအားများထိန်းညှိခြင်းမှ လောင်စာဆီများ စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှုအဖွဲ့အစည်းအထိ ရည်ရွယ်ချက်အမျိုးမျိုးရှိသည်။ မကြာသေးမီက၊ တိုင်ကီထဲသို့ backflow ကိုအသုံးပြုခဲပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းသည် ဒေသဆိုင်ရာပြဿနာများကိုဖြေရှင်းရန်အတွက်သာ လိုအပ်သည်၊ ဥပမာ၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး nozzles များ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်များကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။