သမိုင်းတွင် ထိပ်တန်း ကားသုံးသပ်ချက် ၁၀ ခု

ယာဉ်ပိုင်ရှင်အများစုသည် ပုံမှန်သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း ၎င်းတို့၏ယာဉ်အတွက် ပြန်လည်ခေါ်ယူမှု သတိပေးချက်တစ်ခု အနည်းဆုံးရရှိကြသည်။ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းသတိပေးချက်တွင်ဖော်ပြထားသောအခြေအနေအား သင်မကြုံဖူးသော်လည်း (လူအများစုသည် ဤအခြေအနေမျိုးကို ဘယ်တော့မှမခံစားဖူးပါ)၊ ၎င်းသည် သင့်ကားအတွက် အနည်းငယ်စိုးရိမ်မှုဖြစ်စေနိုင်သည်။

သုံးသပ်ချက်အများစုသည် သဘာဝတွင် အသေးအဖွဲဖြစ်သောကြောင့် လွယ်ကူစွာပြုလုပ်ပါ။ အစိတ်အပိုင်းအတော်များများသည် အစိတ်အပိုင်းနံပါတ်မှန်ကန်ကြောင်းသေချာစေရန် သို့မဟုတ် ခလုတ်တစ်ခု၊ ရေပိုက်၊ အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် အချိန်မတန်မီ ချို့ယွင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို စစ်ဆေးခြင်းကဲ့သို့ ရိုးရှင်းပါသည်။

ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းသည် ကားအစီးရေ အနည်းငယ်သာ ထိခိုက်နိုင်သည်။ အချို့သောကိစ္စများတွင်၊ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားတစ်ဒါဇင်ခန့်သာ ထိခိုက်နိုင်သည်။ ဤဒင်္ဂါး၏အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မော်တော်ယဉ်သန်းပေါင်းများစွာအတွက် ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုရှိသော ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုအချို့ရှိပါသည်။

လွန်ခဲ့သည့် လေးငါးဆယ်စုနှစ်များအတွင်း၊ ကားထုတ်လုပ်သူများ ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ အကုန်အကျခံကာ အမှန်တကယ် ကြီးမားသော ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုများ ရှိခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ သမိုင်းတစ်လျှောက် အကြီးမားဆုံး ကားပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှု ဆယ်ခုဖြစ်သည်။

1. တိုယိုတာ ဂက်စ်နင်းစက်

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကားအစီးရေ ကိုးသန်းကျော်ကို ထိခိုက်စေသော Toyota မော်ဒယ်များသည် ၂၀၀၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၀ ခုနှစ်အထိ ခရီးသည်တင်ကားများအထိ ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများအထိ ထိခိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကြမ်းပြင်ဖျာပြဿနာများနှင့် စေးကပ်နေသော အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးများ ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံကျော်တန်ဖိုးရှိသော ယာဉ်အများအပြားကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုဖြစ်စေခဲ့သည်။

2. Ford fuse မအောင်မြင်ပါ။

1980 တွင် ကားအစီးရေ 21 သန်းကျော်ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းနိုင်ခဲ့သည်။ ဆိုင်းလီဗာရှိ ဘေးကင်းရေးလက်တံ ပျက်သွားနိုင်ပြီး ဂီယာသည် ပန်းခြံမှ နောက်ပြန်သို့ သူ့အလိုလို ပြောင်းသွားနိုင်သည်။ Ford က ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုမှာ ဒေါ်လာ ၁.၇ ဘီလီယံခန့် ကုန်ကျခဲ့ပါတယ်။

3. Takata ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုးများ ချွတ်ယွင်းချက်များ

Takata မှ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ ပံ့ပိုးပေးခဲ့သော ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် ကားခလုတ်များ အက်ကွဲကာ ပိမိနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပြီးနောက် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တင်းကြပ်စွာ ဖြုတ်ပြီး စီးနင်းသူအား ဖိမိခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပထုတ်လုပ်သူအများအပြားမှ ကားအစီးရေ 8.3 သန်း ထိခိုက်ခဲ့ပြီး ဆက်စပ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ 1 ဘီလီယံခန့် ရှိခဲ့သည်။

4. Ford cruise control switch အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

1996 ခုနှစ်တွင် Ford သည် အပူလွန်ကဲပြီး မီးခိုးငွေ့ သို့မဟုတ် မီးစတင်လောင်ကျွမ်းနိုင်သည့် cruise control switches များကြောင့် ကားအစီးရေ 14 သန်းကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ အသေးစား ပြုပြင်မှု ကုန်ကျစရိတ်မှာ ကားတစ်စီးလျှင် ဒေါ်လာ ၂၀ ခန့်သာ ကုန်ကျသော်လည်း စုစုပေါင်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ သန်း ၂၈၀ ရှိခဲ့သည်။

5 Ford မီးခိုးခလုတ်များ ဆေးလိပ်သောက်ခြင်း။

cruise control switch ကိုပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းမပြုမီတွင်၊ ဤမီးနှိုးခလုတ်ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းမှာ ကောင်းမွန်စွာလင်းနေသော မီးခလုတ်များကြောင့်ဖြစ်သည်။ အပူလွန်ကဲသော ဆားကစ်တစ်ခုသည် ကားများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကား ၈.၇ သန်းကို မီးလောင်ကျွမ်းစေကာ ပြုပြင်ရန် ဒေါ်လာ သန်း ၂၀၀ ကုန်ကျမည့် Ford။

6. Chevrolet Ignition Switch များ မှားယွင်းနေပါသည်။

2014 ခုနှစ်တွင် General Motors သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်အများအပြားတွင် 5.87 သန်း မီးနှိုးခလုတ်များကို အစားထိုးပြီး ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံး ပြန်လည်သိမ်းဆည်းရေး လှုပ်ရှားမှုများကို စတင်ခဲ့သည်။ Oldsmobile Alero၊ Chevrolet Grand Am၊ Malibu၊ Impala၊ Pontiac Grand Prix နှင့် အခြားများစွာသော ထိခိုက်မှုများရှိသည်။

ဤပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် ရုတ်တရက် သူ့အလိုလို စက်နှိုးပြီး လေအိတ်များပိတ်ကာ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းတို့၏ကားကို ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားသောအခါ ဖြစ်ပွားသည့် ယာဉ်တိုက်မှုများကြောင့် ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ General Motors သည် ဤအခြေအနေကြောင့် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းမပြုမီ ဆယ်နှစ်အလိုတွင် ဤလမ်းကြောင်းကို သိရှိထားပုံရသည်။

7. GM ထိန်းချုပ်မှုလီဗာ ပျက်ကွက်ခြင်း။

1981 တွင်၊ 70 နှောင်းပိုင်း GM မော်ဒယ်အများအပြားကို [နောက်ဘက်လက်မောင်းကို ခွဲထုတ်နိုင်သော] http://jalopnik.com/these-are-the-10-biggest-automotive-recalls-ever-1689270859 ကြောင့် ပြန်လည်ခေါ်ယူခဲ့သည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများ စတင်ဖြေလျော့ပါက မကောင်းကြောင်း ရှင်းပါသည်။ ထိန်းချုပ်လီဗာကို ဖြေလျော့ပါက ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏ကားကို ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားဖွယ်ရှိသည်။

ဤပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း GM ကားများကို လွှမ်းမိုးခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းကားအစီးရေ 5.82 သန်းကို ထိခိုက်ခဲ့သည်။

8. GM အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်းကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်း။

ကားအစီးရေ 6.7 သန်းကို ထိခိုက်ခဲ့ပေမဲ့ ငယ်စဉ်ကလေးဘဝက ဒီပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုကို ဘယ်သူကမှ မှတ်မိခဲပါတယ်။ 1971 ခုနှစ်တွင် General Motors သည် ယာဉ်ကို ရုတ်တရက် အရှိန်မြန်စေပြီး မတော်တဆမှု သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားစေနိုင်သော အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ဤပြန်လည်ခေါ်ယူမှုကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

ပြုပြင်မှုမှာ အင်ဂျင်ကို ထိန်းထားရန် ခလုတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ရန်နှင့် တည်ဆောက်ပုံတွင် အင်ဂျင်တပ်များ ပေါင်းထည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။

9. Honda Takata လေအိတ်အား ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်း။

ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုတွင် အကျော်ကြားဆုံးတစ်ခုမှာ Takata လေအိတ်ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပြီး တိုးချဲ့ခြင်းပင်ဖြစ်ပါသည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်း၏ ဘေးထွက်လေအိတ်သည် ထိခိုက်မှုရှိသော ယာဉ်ပေါ်တွင် ဖြန့်ကျက်ထားပါက လေအိတ်မှ ကျည်ဆန်များသည် ယာဉ်မောင်း၏မျက်နှာသို့ ပစ်ချသွားနိုင်သည်။ ဤပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် ကားအစီးရေ 5.4 သန်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

လေအိတ်တပ်ဆင်မှု၏ နောက်ဆက်တွဲရလဒ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်မှာ အလွန်ဆိုးရွားသော မှတ်ဉာဏ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်းကို မည်သို့လျစ်လျူရှုထားသည် သို့မဟုတ် လျစ်လျူရှုထားသည်ကို မြင်ရန်ခက်ခဲသည်။

10. Volkswagen လေကာမှန် wipers ပြဿနာများ

၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် Volkswagen သည် ဝက်အူတစ်လုံး ပြုတ်ထွက်သွားသောကြောင့် ကားအစီးရေ ၃.၇ သန်းကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည်ဝက်အူမျှသာမဟုတ်ပါ။ wipers များ လုံးဝ အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ဖြစ်သွားနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် မိုးရာသီနှင့် နှင်းများကျသော ရာသီဥတုတွင် wiper များကို အမြဲမပြတ်အသုံးပြုရသည့်အခါတွင် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ ဤကားအစီးရေ 1972 သန်းသည် အနှစ် 3.7 တာကာလအတွင်း။

Volkswagen သည် ၎င်းတို့၏နောက်ဆုံးပေါ်ကားအများအပြားတွင် တည်ဆောက်ထားသည့် ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုလိမ်လည်ဆော့ဖ်ဝဲကြောင့် လက်ရှိတွင် ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုများတွင် ပါဝင်နေသည်။ ဆော့ဖ်ဝဲလိမ်လည်မှုတစ်ခုသည် မီးခိုးမြူစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပွားနေချိန်တွင် ကားအားသိရှိနိုင်စေပြီး တရားဝင်ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်များထက် အဆ 400 အထိထုတ်လွှတ်သည့်မုဒ်သို့ပြောင်းနိုင်သည်။

စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိပြီးနောက် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအဖြစ် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများမှ ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုအများစုကို မှတ်သားထားပါ။ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှု အများစုသည် ဘေးကင်းရေးနှင့် ပတ်သက်သည့်တိုင် အသေးအဖွဲဖြစ်ပြီး ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။

သင့်ကားကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းရန် အကြောင်းကြားထားပြီးဖြစ်ပါက ပြန်လည်ခေါ်ယူပြုပြင်မှုကို အမြန်ဆုံးစီစဉ်ရန် သင့်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူထံ ဆက်သွယ်ပါ။