Tesla Roadster - အနာဂတ်ကိုကြည့်ပါ။
ဂေဟဗေဒသည် ပျင်းစရာကောင်းသည်။ သဘာဝတရား၏ အရိုင်းအစိုင်းများသည် ဒီဇယ်များတွင် အရေးပေါ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုများ၊ တင်းကြပ်သောထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများသည် ကားစျေးနှုန်းများတက်စေပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေတတ်သည်၊ G-XNUMXs ၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို သိရှိထားပြီးဖြစ်သည်- အိမ်ရှိကလေးများသည် အဆောက်အအုံလုပ်ကွက်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ၎င်းတို့ကို ဖျက်သိမ်းမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤအုံ့မှိုင်းသောအနာဂတ်အမြင်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများနှင့် အိမ်တွင်စောင့်ဆိုင်းနေသောလူများအားလုံးကို နှစ်သက်စေလိုသော ကုမ္ပဏီတစ်ခု ပေါ်လာပါသည်။
တက်စလာ။ ကုမ္ပဏီအမည်သည် အမှန်တကယ်ပင် ၎င်း၏နောက်ဆုံးအမည်မှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏အမည်သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးအမည်မှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း ဒိုင်နမို၊ ဒိုင်နမို၊ ဆိုလာဆဲလ်နှင့် အခြားလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို တီထွင်ခဲ့သူနှင့် မပတ်သက်ပါ။ ဒါဆို ဒီတံဆိပ်က ဘာလဲ။ သူမသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှ ဇာတိဖြစ်ပြီး၊ ဘယ်သူနှင့် အိပ်မည်ကို သိနိုင်လောက်အောင် အချင်းချင်း ကောင်းကောင်းသိသော လက်တစ်ဆုပ်စာ အလုပ်အကိုင်များရှိပြီး ဆန်ကာလို့စ်ရှိ စက်ရုံငယ်လေးသို့ နေ့တိုင်း အသွားအပြန် လုပ်နေကြသည်။ ကုမ္ပဏီကို 90s အစောပိုင်းတွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး 20 ရာစုတွင်မဟုတ်ဘဲ 2006 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက စျေးကွက်ထဲမှာ နှစ်အတော်ကြာအောင်ပဲ ရှိခဲ့ပေမယ့် ပထမဆုံး လေးနက်တဲ့ concept ကားကို မနှစ်ကမှပဲ ထုတ်ဝေခဲ့ပါတယ်။ ဒီကားကို ကောင်းကောင်းလက်ခံရရှိခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်အကြာမှာတော့ အမြောက်အများထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ လူတွေက ကားအသစ်ပေါ် ခုန်တက်ကြပြီး အမှတ်တံဆိပ်တည်ထောင်သူတွေဖြစ်တဲ့ Eberhard နဲ့ Tarpenning တို့ဟာ အပိုငွေနဲ့ နံရံပေါ်လမ်းလျှောက်နိုင်တဲ့ အိမ်အကူတွေကို ငှားရမ်းနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ဘယ်လိုကားမျိုးလဲ။
Tesla Roadster သည် ပထမတစ်ချက်တွင် အလွန်လှပသော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ဒုတိယအတွက် - သေးငယ်ကျဉ်းကျုတ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာမရှိသော ကားဖြစ်ပြီး သာမန်ရေခဲသေတ္တာထက် ပိုကြီးပြီး ပိုကျယ်သော အရာအားလုံးကို စာနာစိတ်ဖြစ်စေသည်။ သို့သော် တစ်စုံတစ်ခုက ဤကားကို ကမ္ဘာက နှစ်သက်စေခဲ့သည်။ ပထမ၊ ဒါကို တစ်နေရာရာမှာ မြင်ဖူးတဲ့ ခံစားချက်ရှိလား။ ဟုတ်တယ်! လမ်းစတားကို Lotus နဲ့ ပူးပေါင်းတည်ဆောက်ထားတာကြောင့် Elise နဲ့ အများကြီး တူညီပါတယ်။ ပြီးတော့ အဲဒါက ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ သိလား။ ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် ပျော်ရွှင်မှု။ Eliza သည် သူ့အား ဆွဲငင်အားဆိုင်ရာ နိယာမများကို ပြောင်းလဲရန် ဘုရားသခင်နှင့် စာချုပ်ချုပ်ထားပုံရသည်။ အပြန်တွင် သူဘာလိုချင်သည်ကို မသိရပေ၊ အလှည့်တစ်ခုတွင် "တုတ်မောင်း" မောင်းမည့် ယာဉ်မောင်းများ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်မည်။ သေးငယ်သော Toyota အင်ဂျင်ပါရှိသော်လည်း၊ streamers များနှင့် သာမာန်လူစုလူဝေးလမ်းများသည် Elise သည် အားကောင်းသောကားများထက် နှစ်ဆပင်ကျော်တက်သည့်အရာဖြစ်သည်။ Tesla ကလည်း ဒီလိုမျိုး မောင်းတယ်။ ပို၍ပင် သွက်လက်ပြီး အားကောင်းသောကြောင့်ပင်။ သို့ဆိုလျှင်၊ Lotus သည် ၎င်းကို ကျော်တက်နိုင်သည့် တူညီသောကားကို အဘယ်ကြောင့် ကူညီပေးခဲ့သနည်း။
ရိုးရှင်းပါတယ် - Tesla ဟာ သူ့အတွက် အထူးပြိုင်ဘက်မဟုတ်တာကြောင့်ပါ။ ၎င်းသည် လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်မီးဖြင့် လုံး၀သုံးနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ရရှိနိုင်သော အားကစားကားဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒီမှာ ဖမ်းတယ်။ ကရိန်းများသည် ဥများပိုဥလာမည်ကို ဂေဟဗေဒပညာရှင်များက ပျော်ရွှင်ကြပြီး သာမန်အသုံးပြုသူများသည် ပုံမှန်အတိုင်းသာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ အကောင့်တစ်ခုရှိရန် လိုအပ်သည်။ ဆွစ်ဘဏ်သည် အကောင်းဆုံးလုံခြုံရေးရှိသည်ဟု ဆိုသောကြောင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည် - ကားတစ်စီးလျှင် ရူဘယ် 100 ကျော်ကုန်ကျသည်။ ဒေါ်လာ သတင်းသည် အမြဲစျေးကြီးသည်၊ ထို့ကြောင့် အပြောင်းအလဲတစ်ခု၏အစအဖြစ် လမ်းစတားကို ဆက်ဆံခြင်းသည် ကောင်းပါတယ်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော် ကားစီးပါ။
ဤကား၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အလွန်ရိုးရှင်းပုံရသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် Lotus မှ Elise မော်ဒယ်ကို ငှားယူကာ ၎င်းတွင် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော ကိုယ်ထည်ကို တပ်ဆင်ကာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အစား လျှပ်စစ်မီးတစ်လုံးကို တပ်ဆင်ကာ ရရှိနိုင်သည့်နေရာအားလုံးကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ကင်မရာမှ ဘက်ထရီဖြင့် ဖြည့်ပေးခဲ့သည်။ အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီများစွာ။ အတိအကျပြောရလျှင် 6831။ ဤအရာအားလုံး ဘီးနောက်တွင် ပူလာသောအခါ ဘာဖြစ်မည်ကို သင်တွေးကြည့်နိုင်မလား။ ထို့ကြောင့် လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ဤမျှမရိုးရှင်းပေ။ သင့်လျော်သော အအေးပေးစနစ်ကို ဖော်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ စနစ်တွင် အရည်များ စီးဆင်းနေပြီး ယာဉ်မောင်းသည် တစ်နာရီကြာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် gyroplane အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ စကားမစပ်၊ ချက်ချင်းမေးခွန်းပေါ်လာသည်- ထိုဘက်ထရီများကို အသစ်နှင့်မအစားထိုးဘဲ မည်မျှကြာကြာခံမည်နည်း။ Tesla သည် mp4 ပလေယာမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် တစ်နှစ်ထက်ပို၍ ပြင်းထန်စွာအသုံးပြုပြီးနောက် အလုံးရေ 6831 ကို မည်သူမျှ မဝယ်လိုတော့ပါ။ Tesla မှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ပက်ကေ့ဂျ်အသစ်ကို 5-7 နှစ် သို့မဟုတ် 160 3.5 အတွင်း ဝယ်ယူရမည်ဟု တွက်ချက်ထားသည်။ ကီလိုမီတာအများကြီးမောင်းရင် ဒါပေမယ့် ဒါက လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက် အပင်ပန်းဆုံးအရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အမှန်မှာ၊ လောင်စာသည် ဈေးကြီးသည်၊ အဆိပ်သင့်သည်၊ အနံ့အသက်နှင့် ပေါက်ကွဲတတ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတွင် အားနည်းချက်အချို့ရှိသည်။ ၎င်း၏ ဆီဖြည့်ခြင်းသာလျှင် မိနစ်များစွာကြာပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် ကားဂိုဒေါင်မှထွက်ခွာပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီများသေဆုံးသွားသည့် လက္ခဏာများရှိပြီး ၎င်းတို့အား ထပ်မံမထွက်ခွာမီ အနည်းဆုံး တစ်ရက်ခွဲကြာ ပလပ်တပ်ထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ် အလုပ်များနေသော လူ့အဖွဲ့အစည်းတွင် ထိုကဲ့သို့သော အချိန်ပမာဏသည် သင့်ကိုယ်ပိုင်တောင်းဆိုမှုဖြင့် ဆိုဗီယက်အကျဉ်းထောင်တွင် သင့်ကိုယ်သင် သော့ခတ်ထားသလိုမျိုး ဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ Tesla မှ လူကြီးလူကောင်းများသည် ခေတ်မီလူများ၏ ပြဿနာများကို နားလည်ကြပြီး ဤအသေးစိတ်အချက်ကို ဂရုစိုက်သည် - အားအပြည့်သွင်းခြင်းသည် နာရီ 400 သာကြာမြင့်ပြီး ဘက်ထရီများသည် အလွန်ထိရောက်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 1200 အကွာအဝေးနီးပါးအထိ စွမ်းအင်ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ အားလုံး အလေးချိန် ဘယ်လောက်ရှိလဲ။ ဒါက အရမ်းကောင်းတဲ့မေးခွန်းပါ။ ဘီးများပေါ်တွင် ကားအလေးချိန် 1 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ ၎င်း၏သေးငယ်သောအတိုင်းအတာနှင့် plasticity ကိုကြည့်လျှင်အများကြီး။ သို့သော်၊ ကားတစ်စီးလုံး၏အလေးချိန်၏ 3/400 သည်ဘက်ထရီဖြစ်သည် - ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိကြောင်းတွေ့ရှိသောအခါဤကိန်းဂဏန်းသည်အံ့သြစရာဖြစ်မနေတော့ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောအလေးချိန်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အားကစားဆန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို သင်မျှော်လင့်နိုင်ပါသလား။ ဤတွင် သင်သည် အံ့သြသွားပေမည်။
မင်းက ကားကို ချဉ်းကပ်ပြီး တံခါးလက်ကိုင်တွေ မရှိဘူး။ အဲဒါအတွက် ထိတွေ့အာရုံခံကိရိယာတွေ ရှိတယ် - အဲဒါတွေကို တို့လိုက်ရုံနဲ့ တံခါးပွင့်လာမယ်။ မင်းက အထဲကို ဝင်၊ အင်ဂျင်ကို စဖွင့်၊ ရွေ့လျားမှုရဲ့ ဦးတည်ရာကို ရွေးပြီး ဘာမှ မလုပ်ဘူး။ နေရာတိုင်းသည် မှောင်နေပြီး နေရာတိုင်းသည် Mickiewicz ၏ဒရမ်မာတွင်ကဲ့သို့ ရှုပ်ပွနေသည်။ ကားလုံးဝအလုပ်လုပ်ခြင်းရှိ၊ မရှိစစ်ဆေးရန်၊ သင်သည် "ဂတ်စ်" ကိုကြမ်းပြင်သို့နှိပ်ပြီးနောက်စတင်သည် - ခရီးသည်သည်အနီးတွင်ထိုင်ပါကအမိုးဖွင့်ထားသောအမိုးမှပြုတ်ကျခြင်း၊ မျက်လုံးများပြောင်းလဲသွားခြင်း၊ ဦးနှောက်နှင့်မျက်နှာပေါ်ရှိအရေပြား၊ ဆန့်တန်းပြီး လေကာမှန်ကိုဖြတ်၍ St. Peter - ဒီကားက ဘယ်လိုမောင်းတာလဲ။ 288KM ကို 4.4-6 ထောင် rpm အတွင်းမှာ ရရှိနိုင်ပြီး torque 400Nm - ဒါဟာ 3.7 s တိတိမှာ "ရာ" ကို မြင်ဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ကွန်ရက်နှင့်ချိတ်ဆက်ပြီး ၎င်း၏ဘဝတစ်ခုလုံးကို ပျော်ရွှင်စွာ သုံးစွဲနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို အနည်းငယ်လျှော့တွက်ထားသည်။ သို့သော် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုအနည်းငယ်နှင့် တိကျသောစွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများကြောင့်၊ ၎င်းသည် အံ့ဩဖွယ်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်ကျေးဇူးကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်းကိုဖွင့်ထားချိန်မှစ၍ ကားထဲသို့ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်များကို စုပ်ယူပါသည်။ 14 နဲ့ ကြုံဖူးပါတယ်။ RPM ဒါပေမယ့် Tesla ရဲ့ ပါးပြင်အောက်မှာ တကယ်အလုပ်လုပ်နေတာကဘာလဲ။ ဘလောက်သည် သုံးဆင့်၊ လေးဝင်ရိုး၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းဖြစ်ပြီး 375 V - ဆိုလိုသည်မှာ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်။ ကောင်းကောင်းစီးတတ်ဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။ ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သကဲ့သို့ ၎င်းသည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သော်လည်း အချို့သော ဖန်စီဂီယာအုံနှင့် မချိတ်ဆက်ထားပါ - ဂီယာအချိုးသည် တည်ငြိမ်နေပြီး Clutch လုံးဝမရှိပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဂီယာ၏အကြောင်းအရာသည် လွန်သည်ဖြစ်စေ၊ မကျသည်ဖြစ်စေ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အသံဖြစ်သည်၊ များသောအားဖြင့် 2 RPM အထိရှိသည်။ အကြောင်းမှာ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုအရာများကို ရေးသားရခြင်းမှာ ထူးဆန်းသောကြောင့်၊ သူမ ဆေးလိပ်အလွန်အကျွံသောက်သည်။ ဒီမှာ မဟုတ်ဘူး - မင်း ချွေးတွေ အများကြီး ထွက်နိုင်ပေမယ့် ဒီကားကို မောင်းရတာက ခွဲစိပ်ပြီးရင် ဘန်ဂျီကနေ ခုန်ချသလိုပါပဲ၊ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဆံခြည်မျှင်ရှိတဲ့ ဘီလူးတစ်ကောင်က မင်းနောက်မှာ ဟောက်မနေပါဘူး။ ဒီတော့ 109 ကို ချလိုက်တာက အဓိပ္ပါယ်ရှိလား။ အဲဒီလို ကားတစ်စီးအတွက် ဒေါ်လာ? ဝယ်တဲ့အခါ Crackers ဗူးအတွက် သိမ်းထားနိုင်တဲ့ စျေးနှုန်းနဲ့ Ferrari အသစ်ကို သင်မြင်ဖူးပါသလား။ မြင်နိုင်ရင် စဉ်းစားလို့တောင် မရဘူး။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်မသိခဲ့ဘူး - ဒါကြောင့် Tesla ကို အပ်နှံထားတဲ့ Swiss ဘဏ်အကောင့်ဖွင့်တဲ့ သူတွေထဲက တစ်ယောက်ဖြစ်မှာပါ။ ပတ်ဝန်းကျင်ကို မုန်းတီးနေသော်လည်း၊
AD-
ပွဲစီစဉ်ခြင်း၊ သင့်ဖောက်သည်များအတွက် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း၊ Tesla ကို သင့်ကုမ္ပဏီ၏ ကြော်ငြာပေးသူအဖြစ် တင်ပြခြင်း (ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်) သို့မဟုတ် ဤထူးခြားသောကားကို မောင်းနှင်ရန် သင့်လက်ကို စမ်းကြည့်လိုပါက Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655၊ [electronic mail protected])။ ဝဘ်ဆိုဒ် www.mytesla.pl ကိုလည်း ဝင်ကြည့်ဖို့ ဖိတ်ခေါ်ပါတယ်။
