နည်းပညာ- အော်တိုဂီယာ

Dummies အတွက် ထုတ်လွှင့်မှုများ

အလိုအလျောက် ဂီယာ၊ ဆက်တိုက် ဂီယာ၊ စက်ရုပ်ဂီယာ၊ အမှိန်စက်များ၊ ဒွိဂလာနှစ်ခု၊ ရေအားလျှပ်စစ် ဂီယာ ... စက်ဘီးသည် ယခုအခါ ဂီယာရွေးချယ်စရာများစွာကို ပေးဆောင်ထားပါသည်။ လက်တင် ဆုံးရှုံးဖို့ လုံလောက်ပါပြီ။ ဆိုင်ကယ်သမားများ၏ တွင်းသည် သင့်အား ပိုမိုရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်ရန် သေးငယ်သော ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို ပေးသည်။

မော်တာအားကစားတွင် universal panacea၊ ဆင့်ကဲသေတ္တာသည် ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့စဉ်အသုတ်ဖြစ်သည်။ Monsieur Jourdain သည် ၎င်းကို မသိဘဲ စကားပြေပြုလုပ်သောကြောင့်၊ အဆိုးဆုံး 125 တရုတ်အသုံးပြုသူသည် နောက်ဆုံးပေါ် Porsche ကဲ့သို့ ဆက်တိုက်သေတ္တာတစ်ခုရှိသည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် "အစီအစဥ်" တွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် အစီရင်ခံစာများ ဘောက်စ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တိကျသော နှင့် မပြောင်းလဲသော အစီအစဉ်ဖြင့်

အမှန်စင်စစ်၊ သင်သည် ဒုတိယမှ 4 သို့မဟုတ် 5th မှ တည့်တည့်သွားနိုင်သော ကားတစ်စီးနှင့် မတူဘဲ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးလိုပါက အဆင့် 3၊ 4 နှင့် နောက်ဆုံး 5 ကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ ကား၏ရွေးချယ်မှုနေရာတွင် တည်ရှိသည့် ဂီယာလီဗာနှင့် ဆန့်ကျင်သည့်အတိုင်း စည်ရွေးချယ်မှုယန္တရားရှိ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု။

တသမတ်တည်း

သမားရိုးကျ ဂီယာဘောက်စ်တွင်၊ အပြောင်းအလဲအစီအစဥ်ကို ရွေးချယ်မှုစည်တစ်ခုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂီယာများကို ကျော်သွားနိုင်ခြင်းမရှိဘဲ ဂီယာများကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ဂီယာဘောက်စ်သည် ဆက်တိုက်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။

စက်ရုပ်သေတ္တာများ

၎င်းကို Yamaha FJR AS တွင် လက်ရှိတွေ့ရှိရပြီး အခြားနည်းဖြင့် ကိုင်တွယ်ထားသော 1200 VFR DTC တွင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ "စည်" သေတ္တာဖြစ်ပြီး၊ ထိန်းချုပ်မှုကို လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်ဖြင့် စက်ကိရိယာဖြင့် ပြုပြင်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် ခလုတ်ကိုဆွဲကာ ဂီယာများကို အလိုရှိတိုင်း ဖြတ်သွားစေသည်။

ထိန်းချုပ်မှုသည် ရွေးချယ်ကိရိယာနှင့် ကွတ်ခ်ပေါ်တွင် တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်ပြီး ဂီယာများကို ချိတ်ဆက်ရန် သို့မဟုတ် ဖြုတ်ပစ်ရန် ခွင့်ပြုသည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ဂီယာသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းသည် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်သည့် ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုသာဖြစ်သည်။ ရပ်ထားသည့်အခါ ဖြုတ်ထားရန် ရှောင်ရန်၊ clutch သည် slave သို့မဟုတ် scooter ကဲ့သို့ centrifugal ဖြစ်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် အချို့သော engine rpm အောက်တွင် အလိုအလျောက် disengage သွားစေရန်။ စွမ်းဆောင်ရည် ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် မပြောင်းလဲဘူး၊ ဘာမှ မပြောင်းလဲပါဘူး။ dual clutch သည် အနည်းငယ် ပိုကောင်းပါသည်။ ရွေးချယ်ကိရိယာကို ဖြုတ်ပြီး လည်ပတ်ရန်အတွက် လေယာဉ်မှူးမှ အသုံးပြုသည့် စွမ်းအင်ကိုသာ အင်ဂျင်မှ ပံ့ပိုးပေးနေပြီဖြစ်သည်။

အလုပ်ဖလား

1300 FJR box သည် စက်ရုပ်အမှတ်စဉ်သေတ္တာဖြစ်သည်။ လက် သို့မဟုတ် ခြေထောက်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။ clutch lever က ပျောက်သွားတယ်။ ၎င်းသည် အော်တိုဂီယာပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။

CVT "Continuous Gear Variations"

စကူတာများနှင့် Aprilia Mana အပြင်ဘက်တွင် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာများ သို့မဟုတ် "မူကွဲများ" ကို တွေ့နိုင်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကဲ့သို့ အလယ်အလတ်ဝက်ဝံများ မရှိသောကြောင့် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေပါသည်။

နှိုင်းယှဥ်ရန်၊ အကွက်သည် လှေကားဖြစ်ပြီး၊ အမှိန်စက်သည် ညွတ်သောလေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ရွေ့လျားမှုကို drive pulley မှ ခါးပတ်မှတဆင့် ဦးတည်သော ပူလီသို့ လွှဲပြောင်းသည်။ ပူလီများကို သွယ်တန်းထားခြင်းဖြင့် ဆက်တင်ကို လုပ်ဆောင်သည်နှင့်အမျှ ခါးပတ်သည် ထိုနေရာတွင် ရွေ့လျားပြီး ထုတ်လွှင့်နေသော ရုန်းအားကို မရပ်တန့်ဘဲ အဆက်မပြတ် လျှောကျနေသည်။

အမှန်မှာ၊ လေယာဉ်မှူးသည် အခြေအနေတိုင်းတွင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဖွင့်ထားပေးသည်၊ ၎င်းသည် သူ့အား "အမြောက်" အရှိန်ဖြင့် အာမခံပေးသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်၏ အားနည်းချက်- ၎င်း၏ ထိရောက်မှု နည်းပါးပြီး လိုအပ်သော အအေးခံစနစ် ကြီးမားပြီး သုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။ 850 နှင့် 900 CT ၏ mana appetite ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် မြင်ရပါမည်။ ကွန်များတစ်လျှောက် လျှောချ၊ ခါးပတ်သည် ပွတ်တိုက်ကာ နွမ်းနယ်ကာ အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသော စွမ်းအင်များ လွင့်စင်သွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရှားရှားပါးပါး ခြွင်းချက်အနေဖြင့် (Daf၊ Fiat၊ Audi) ကို အသုံးမပြုဘဲ သို့မဟုတ် ကားထဲတွင် အနည်းငယ်သာ အသုံးပြုပါသည်။

Mana သို့မဟုတ် Burgman 95 ကဲ့သို့ အီလက်ထရွန်းနစ် ဖြစ်ရပ်များ၏ 650% တွင်ကဲ့သို့ dimmer သည် စင်ထရီဖူဂယ် သက်သက်ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ မှိန်စက်လှုပ်ရှားမှုများကို အင်ဂျင်နှင့်အညီ စံပြဂီယာအချိုးကို ဆုံးဖြတ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ် actuators မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အရှိန်နှင့် အခိုးအဖွင့်။ အားသာချက်မှာ dimmer display ကို စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြှင့်ပေးပြီး centrifugal dimmer နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စားသုံးမှု အနည်းငယ် သက်သာရန်အတွက် ဆေးထိုးထားသော display နှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို တုံ့ပြန်သည့် centrifugal dimmer နှင့် မတူဘဲ၊ လျှပ်စစ်မီးမှိန်မှိန်စက်သည် ပါဝါမလိုအပ်သောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ကွန်ရက်ပေါ်တွင် ငြိမ်သက်စွာမောင်းနှင်သည့်အခါ အလွန်ရှည်လျားသောအချိုးကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စားသုံးမှု နည်းပါးသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ သင်သည် ရုတ်တရက် ကျယ်ကျယ်ဖွင့်လိုက်သည်၊ dimmer သည် သင့်အား အကောင်းဆုံးသောအရှိန်ကိုပေးဆောင်ရန် အလွန်တိုတောင်းသောဂီယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ အားသာချက်မှာ လေယာဉ်မှူးအား "မြန်နှုန်း" နှင့် သက်ဆိုင်သော သီးခြားရာထူးများအတွက် ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ မိမိကိုယ်မိမိ ရွေးချယ်နိုင်စေခြင်း ဖြစ်သည်။ Mana၊ Gilera 800 GP နှင့် Burgman 650 သည် အသုံးပြုသူ၏အမြင်အရ၊ ၎င်းသည် Rs 1300 နှင့် အတော်လေးနီးစပ်သော်လည်း အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသောကြောင့် လူအများ၏စိတ်ထဲတွင် ရှုပ်ထွေးမှုများရှိသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ် drive Burgman 650

အခြားစကူတာများနှင့်မတူဘဲ စင်ထရီဖဂယ်မီးမှိန်စက်များတပ်ဆင်ထားသော Burgman 650 သည် အမြန်နှုန်း၊ အမြန်နှုန်းနှင့် အခိုးအငွေ့ဖွင့်မှုအလိုက် ထိန်းချုပ်နိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်မှိန်စက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

ပထမဦးဆုံး အလိုအလျောက် လမ်းစတား Aprilia Mana တွင် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်မှုမှိန်စက် ပါရှိသည်။ အပူနှင့် တူညီသောကြောင့် ထိရောက်မှုနည်းသော အရေးကြီးသော ထွက်ပေါက်များကို အာရုံစိုက်ပါ။

Hydrostatic ဂီယာ

VFR 1200 DTC ရောက်ရှိလာခြင်းသည် DN 01 တွင်ရှိနေသော နောက်ထပ် Honda အော်တိုဂီယာဖြစ်ပြီး HFT (Human Friendly Transmission) ဟု အမည်ပေးထားသော

လူသားဆန်ဆန် ကူးစက်ခြင်း။

မော်တာမောင်းနှင်ခြင်း hydrostatic ဂီယာတွင် ပန့်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တာတို့ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပန့်တွင်၊ စောင်းပြား (ဘယ်ဘက်မီးခိုးရောင်) သည် အင်ဂျင်ပါဝါအား ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား (အနီရောင်အရည်) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ပစ္စတင်များကို တွန်းပို့သည်။ ပြောင်းပြန်ပြောင်းလဲခြင်းကို မောင်းနှင်ပေးမည့် တူညီသောဝင်ရိုးပေါ်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာတစ်ခုရှိသည်။ ဖိအားကို စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါတယ်။ လျှပ်စစ်ဒရိုက်(ပုံတွင် ခရမ်းရောင်ဖြင့်မြင်ရသည်) သည် ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တာဗန်း၏ တိမ်းစောင်းမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် LED အပြားကို လှည့်စေသည့် ပစ္စတင်များ၏ လေဖြတ်ခြင်းကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ လေဖြတ်ခြင်းကိုပြောင်းလဲခြင်းဆိုသည်မှာ input pump ကဲ့သို့ revolution အရေအတွက်အတိုင်းပင် output shaft ၏ revolution အရေအတွက်ကို လျော့သွားခြင်း သို့မဟုတ် တိုးစေသော pistons များ၏ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို ပြောင်းလဲခြင်းဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် input shaft နှင့် output shaft အကြား ဂီယာအချိုးကို အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲစေသည်။ ထို့ကြောင့် HFT သည် CVT (Continuous Variable Transmission) ဖြစ်သလို မှိန်စက်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဆုံးရှုံးမှုကိုရှောင်ရှားရန်၊ အဝင်နှင့်အထွက်ပေါက်များကို တိုက်ရိုက်လော့ခ်ချနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် ဂီယာရိုးကြားတွင် ထိရောက်မှုဆုံးရှုံးမှုမရှိသလောက်ဖြစ်သည် (96%)။

Honda ၏ compact hydrostatic ဂီယာသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဒရိုက်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်သည်။ Burgman သို့မဟုတ် Aprilia Mana ကဲ့သို့ပင်၊ ရရှိနိုင်သောပေါင်းစပ်မှု၏အဆုံးမရှိမှ မတူညီသောသေတ္တာအချိုးအစား 6 ခုနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ရာထူး 6 ခုကို သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။

အခြား

အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ဆိုင်ကယ်များတွင် ရရှိနိုင်သော "အလိုအလျောက်" ဂီယာများဖြစ်သည်။ ဝေးကွာသောအတိတ်တွင် (400 နှင့် 750 Hondamatic နှင့် guzzi 1000 convert) မှလွဲ၍ ဘီးနှစ်ဘီးပေါ်တွင် torque converters များကို မော်တော်ကားများတွင် ၎င်းတို့သိကြသည့်အတိုင်း အသုံးပြုခဲ့ကြပါသည်။ လေးလံသော၊ ကြီးမားပြီး အထွက်နှုန်းနည်းသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို ကယ်တင်ခဲ့သည်။