လေယာဉ်နှင့် ပြင်ပနည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ
အကြောင်းအရာ
လေကြောင်းက လမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုးနဲ့ တိုးတက်နေပါတယ်။ လေယာဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကို တိုးမြင့်လာကာ ပိုမိုချွေတာလာကာ လေလေခွင်းအားကောင်းလာကာ အရှိန်ပိုကောင်းလာသည်။ လေယာဉ်ခန်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၊ ခရီးသည်ထိုင်ခုံများနှင့် လေဆိပ်များကိုယ်တိုင် ပြုပြင်မှုများ ရှိပါသည်။
ပျံသန်းချိန် ဆယ့်ခုနစ်နာရီ ကြာမြင့်သည်။ Boeing 787-9 Dreamliner ခရီးသည် နှစ်ရာကျော်နှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်း ၁၆ ဦး လိုက်ပါလာသည့် သြစတြေးလျလေကြောင်းလိုင်း Qantas သည် သြစတြေးလျနိုင်ငံ ပါ့သ်မြို့မှ လန်ဒန်ရှိ ဟီသရိုးလေဆိပ်သို့ ပျံသန်းခဲ့သည်။ ကားက ပျံသွားတယ်။ 14 498 ကီလိုမီတာ. ကာတာလေကြောင်းလိုင်းသည် ဒိုဟာမှ နယူးဇီလန်နိုင်ငံ အော့ကလန်သို့ ကာတာလေကြောင်းလိုင်း၏ ချိတ်ဆက်မှုပြီးပါက ကမ္ဘာ့ဒုတိယအရှည်ဆုံး ပျံသန်းမှုဖြစ်သည်။ ဤနောက်ဆုံးလမ်းကြောင်းဟု ယူဆပါသည်။ 14 529 ကီလိုမီတာ၃၁ ကီလိုမီတာ ပိုရှည်သည်။
ထိုအချိန်တွင် စင်္ကာပူလေကြောင်းလိုင်းသည် အသစ်ပို့ဆောင်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေပြီဖြစ်သည်။ အဲဘတ်စ် A350-900ULR နယူးယောက်မှ စင်္ကာပူသို့ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုစတင်ရန် (အဝေးပြေးလေယာဉ်)။ လမ်းကြောင်း၏စုစုပေါင်းအရှည်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ကီလိုမီတာ ၁၅ဝဝ ကျော်. A350-900ULR ဗားရှင်းသည် အလွန်တိကျသည် - ၎င်းတွင် ရိုးရိုးတန်းစားမရှိပါ။ လေယာဉ်သည် စီးပွားရေးကဏ္ဍတွင် ထိုင်ခုံ ၆၇ ခုံနှင့် ပရီမီယံစီးပွားရေးကဏ္ဍတွင် ၉၄ ခုံတို့အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အဲဒါက အဓိပ္ပာယ်ရှိတယ်။ နောက်ဆုံးတော့၊ စျေးအသက်သာဆုံးအခန်းမှာ တစ်နေကုန်နီးပါး အခန်းကျဉ်းကျဉ်းလေးမှာ ဘယ်သူထိုင်နိုင်မလဲ။ အခြားသူများကြားတွင် ထိုကဲ့သို့ရှည်လျားသော ခရီးသည်တင်အခန်းများတွင် တိုက်ရိုက်ပျံသန်းမှုနှင့်အတူ၊ သာယာအဆင်ပြေမှုအသစ်များကို ပိုမိုဒီဇိုင်းထုတ်လျက်ရှိသည်။
passive တောင်ပံ
လေယာဉ်ဒီဇိုင်းများ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏လေခွင်းအားသည် အစွန်းရောက်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း အပြောင်းအလဲများ အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။ ရှာရန် ဆီစားသက်သာမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ သဘာဝလေထွက်ပေါက်ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ထိုလေ၀င်လေထွက်ကို တက်ကြွစွာ စီမံခန့်ခွဲပေးသော ပိုပါး၊ ပိုပြောင်းလွယ်သော အတောင်များအပါအဝင် ဒီဇိုင်းအပြောင်းအလဲများကို အရှိန်မြှင့်နိုင်ပါပြီ။
ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ NASA ၏ Armstrong Flight Research Center သည် ၎င်းကိုခေါ်ဆိုသည့်အရာကို လုပ်ဆောင်နေသည်။ passive aeroelastic တောင်ပံ (STALEMATE)။ Armstrong Center's Air Load Laboratory မှ စမ်းသပ်အင်ဂျင်နီယာ အကြီးအကဲ Larry Hudson က အဆိုပါ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် သမားရိုးကျ အတောင်များထက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိကြောင်း မီဒီယာသို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ အနာဂတ်စီးပွားရေးလေယာဉ်များသည် ၎င်းကို ဒီဇိုင်းပိုင်းထိရောက်မှု၊ အလေးချိန်ချွေတာမှုနှင့် လောင်စာဆီချွေတာမှုတို့အတွက် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း၊ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် တောင်ပံမျက်နှာပြင်နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော optical fibers ကိုအသုံးပြုပြီး အလုပ်ချိန်များတွင် strains နှင့် stresses ထောင်ပေါင်းများစွာမှ အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သော (FOSS) ကို အသုံးပြုပါသည်။
လေယာဉ် cabins - ပရောဂျက်
ပိုမိုပါးလွှာပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော တောင်ပံများသည် ဆွဲယူမှုနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသော်လည်း ဒီဇိုင်းအသစ်နှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းများ လိုအပ်ပါသည်။ တုန်ခါမှုဖယ်ရှားရေး. တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော နည်းလမ်းများသည် အထူးသဖြင့် ပရိုဖိုင်းပေါင်းစပ်ပါဝင်မှုများ သို့မဟုတ် သတ္တုထည့်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်မှုပုံစံ၏ passive၊ aero elastic adjustment နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး၊ ထိန်းကျောင်းခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲစေတတ်သော loads များကို လျှော့ချရန်အတွက် အတောင်ပံများ၏ ရွေ့လျားနေသော မျက်နှာပြင်များကို တက်ကြွစွာ ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် လည်းကောင်း၊ တောင်ပံတုန်ခါမှုကို သက်သာစေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယူကေ၊ နော်တင်ဟမ်တက္ကသိုလ်သည် လေယာဉ်၏လေခွင်းအားကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည့် လေယာဉ်အောက်ပိုင်းများကို တက်ကြွစွာထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဗျူဟာများကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် လေထုခုခံမှုကို 25% ခန့်လျှော့ချနိုင်စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လေယာဉ်သည် ပိုမိုချောမွေ့စွာ ပျံသန်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် COXNUMX ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးစေသည်။2.
ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ
NASA သည် လေယာဉ်ကို ပျံသန်းနိုင်စေမည့် နည်းပညာသစ်ကို အောင်မြင်စွာ လက်တွေ့ကျင့်သုံးခဲ့သည်။ ထောင့်အမျိုးမျိုးတွင် ခေါက်ထားသော တောင်ပံများ. Armstrong Flight Research Center တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော နောက်ဆုံး ပျံသန်းမှု စီးရီးများသည် ပရောဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ အလိုက်သင့်အတောင်ပံ— PAV. ၎င်းသည် ပျံသန်းစဉ်အတွင်း အကောင်းမွန်ဆုံးသော ထောင့်များတွင် ခေါက်နိုင်စေမည့် ဆန်းသစ်သော ပေါ့ပါးသော ပုံသဏ္ဍာန်မှတ်ဉာဏ်အလွိုင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လေခွင်းဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများစွာ ရရှိစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ဤနည်းပညာအသစ်ကိုအသုံးပြုထားသောစနစ်များသည် သမားရိုးကျစနစ်များထက် 80% အထိ အလေးချိန်လျော့နည်းနိုင်သည်။ ဤအကျိုးတူပူးပေါင်းမှုသည် Aeronautical Research Missions Administration လက်အောက်ရှိ NASA ၏ Converged Aviation Solutions ပရောဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
ဆန်းသစ်သော လေယာဉ်ခန်း ဒီဇိုင်း
ပျံသန်းရာတွင် အတောင်ပံခေါက်ခြင်းသည် 60 ခုနှစ်များအတွင်း XB-70 Valkyrie လေယာဉ်ကို အသုံးပြုပြီး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြဿနာမှာ လေယာဉ်၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် စီးပွားရေးကို ဂရုမစိုက်ဘဲ လေးလံပြီး ကြီးမားသော သမားရိုးကျ အင်ဂျင်များနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များ ရှိနေခြင်းနှင့် အမြဲဆက်စပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း ဤသဘောတရားကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် ယခင်ကထက် ဆီစားသက်သာသော စက်များဖန်တီးနိုင်သည့်အပြင် လေဆိပ်များတွင် အနာဂတ် ခရီးဝေးလေယာဉ်များကို အလွယ်တကူ ပြေးဆွဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လေယာဉ်မှူးများသည် လေပြင်းတိုက်ခြင်းကဲ့သို့သော ပြောင်းလဲနေသော ပျံသန်းမှုအခြေအနေများကို တုံ့ပြန်ရန် အခြားကိရိယာကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ တောင်ပံခေါက်ခြင်း၏ အထင်ရှားဆုံး အကျိုးကျေးဇူးများထဲမှ တစ်ခုသည် အသံထက်မြန်သော ပျံသန်းခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
အခေါ်အဝေါ်တွေ လုပ်နေကြတာပါ။ fluffy ခန္ဓာကိုယ် - တောင်ပံရောနှော. ၎င်းသည် လေယာဉ်၏ တောင်ပံနှင့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခွဲခြားထားခြင်းမရှိဘဲ ပေါင်းစပ်ထားသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် သမားရိုးကျ လေယာဉ်ဒီဇိုင်းများထက် အားသာချက်ရှိပြီး လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် လှေကားထစ်ကို ထုတ်လုပ်ရန် ကူညီပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် လေထုခုခံမှုနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဒီဇိုင်းအသစ်သည် ဆီစားသက်သာပြီး CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။2.
X-48B ရောစပ်ထားသော တောင်ပံဒီဇိုင်းကို ပုံဖော်ခြင်း။
နယ်နိမိတ်အလွှာ ထွင်းထုခြင်း။
သူတို့ကိုလည်း စမ်းသပ်တယ်။ အစားထိုးအင်ဂျင်ပုံစံ - တောင်ပံနှင့် အမြီးပေါ်ရှိ အချင်းပိုကြီးသော မော်တာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ တာဘိုဖန်အင်ဂျင်များ သို့မဟုတ် အမြီးတွင်တည်ဆောက်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် ဒီဇိုင်းများ "မျိုချခြင်း" ဟုခေါ်သော သမားရိုးကျဖြေရှင်းချက်များမှ ထွက်သွားပါသည်။ လေနယ်နိမိတ်အလွှာဆွဲငင်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ NASA မှ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် လေခွင်းအား ဆွဲယူခြင်းအပိုင်းကို အာရုံစိုက်ပြီး (BLI) ဟုခေါ်သော အိုင်ဒီယာကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လောင်စာသုံးစွဲမှု၊ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် လျှော့ချရန်အတွက် ၎င်းကို အသုံးပြုလိုကြသည်။
Glenn Research Center Advanced Air Transportation Technology ပရောဂျက်မန်နေဂျာ Jim Heidmann က မီဒီယာမိတ်ဆက်ပွဲတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
လေယာဉ်ပျံ ပျံသန်းသောအခါတွင် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် အတောင်ပံများ ပတ်ပတ်လည်တွင် နယ်နိမိတ်အလွှာတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာသည် - ပိုမိုဖြည်းညှင်းစွာ ရွေ့လျားနေသောလေသည် အပိုလေခွင်းအားကို ဖန်တီးပေးသည်။ ရွေ့လျားနေသော လေယာဉ်၏ ရှေ့တွင် လုံးဝမရှိပါ - သင်္ဘောသည် လေထဲသို့ ရွေ့လျားလာသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ကားနောက်ဘက်တွင် ၎င်းသည် ဆယ်ဂဏန်းစင်တီမီတာအထိ အထူရှိနိုင်သည်။ သမားရိုးကျ ဒီဇိုင်းတွင်၊ နယ်နိမိတ်အလွှာသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အပေါ်မှ လျှောကျကာ လေယာဉ်နောက်ဘက်ရှိ လေများနှင့် ရောနှောသွားပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ဥပမာ၊ လေယာဉ်၏အဆုံးတွင်၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အထက် သို့မဟုတ် နောက်ဘက်တွင် အင်ဂျင်များကို နယ်နိမိတ်အလွှာ၏လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် ထားရှိပါက အခြေအနေပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ နှေးကွေးသော နယ်နိမိတ်အလွှာလေသည် အရှိန်မြှင့်ကာ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အင်ဂျင်များအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဒါက အင်ဂျင်ပါဝါကို မထိခိုက်စေပါဘူး။ အားသာချက်မှာ လေကို အရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့် နယ်နိမိတ်အလွှာမှ တွန်းအားပေးသော ခုခံအားကို လျှော့ချပေးခြင်းဖြစ်သည်။
သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ထိုကဲ့သို့ ဖြေရှင်းချက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည့် လေယာဉ်ပရောဂျက်ပေါင်း တစ်ဒါဇင်ကျော်ကို ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ NASA သည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အဆင့်မြင့်လေကြောင်းနည်းပညာကို လက်တွေ့စမ်းသပ်ရန်အတွက် NASA အသုံးပြုလိုသည့် X စမ်းသပ်လေယာဉ်တွင် အနည်းဆုံး ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကို အသုံးပြုလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။
လေယာဉ်ပေါ်မှာ ထိုင်ခုံအသစ်လေးတွေ တွေ့တယ်။
အမြွှာညီအကိုက အမှန်အတိုင်းပြောလိမ့်မယ်။
ဒစ်ဂျစ်တယ် အမွှာများ စက်ကိရိယာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာလျှော့ချရန် ခေတ်အမီဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အမည်ဖော်ပြသည့်အတိုင်း၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်အမွှာအမွှာများသည် စက်များ သို့မဟုတ် စက်များတွင် စုဆောင်းထားသည့် အချက်အလက်အချို့ကို အသုံးပြု၍ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရင်းအမြစ်များ၏ virtual မိတ္တူကို ဖန်တီးသည် - ၎င်းတို့သည် အလုပ်လုပ်နေပြီး သို့မဟုတ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် စက်ကိရိယာများ၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ကော်ပီဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက GE Aviation သည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဒစ်ဂျစ်တယ်အမွှာကို တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်စနစ်. ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားနှင့် ဘရိတ်အပူချိန်တို့အပါအဝင် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဒေတာကို ပေးဆောင်သည့် အာရုံခံကိရိယာများ ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည့်နေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းအား ကိုယ်ထည်၏ကျန်ရှိသောဘဝစက်ဝန်းကို အဖြေရှာရန်နှင့် ပျက်ကွက်မှုများကို စောစီးစွာဖော်ထုတ်ရန် ၎င်းကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။
ဒစ်ဂျစ်တယ်အမွှာစနစ်အား စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရင်းအမြစ်များ၏ အခြေအနေကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်နိုင်ပြီး အစောပိုင်းသတိပေးချက်များ၊ ကြိုတင်ခန့်မှန်းချက်များနှင့် လုပ်ဆောင်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုပင်၊ အရင်းအမြစ်များရရှိနိုင်မှုကို သက်တမ်းတိုးရန်အတွက် စံနမူနာပြထားသည့်အတိုင်း “ဘာဖြစ်ရင်ကောင်းမလဲ” ဟူသော အခြေအနေများကို ပုံဖော်နိုင်သည် ။ အချိန်နှင့်အမျှ ပစ္စည်းကိရိယာ။ ဒစ်ဂျစ်တယ်အမွှာများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသည့်ကုမ္ပဏီများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပါအဝင် အဓိကလုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် လည်ပတ်ချိန်များကို 30 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း International Data Corporation မှ သိရသည်။
လေယာဉ်မှူးအတွက် အစစ်အမှန်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အရေးအကြီးဆုံး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုတစ်ခုမှာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ပြသမှုများနှင့်အာရုံခံကိရိယာများ ဦးဆောင်လေယာဉ်မှူးများ။ NASA နှင့် ဥရောပမှ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် လေယာဉ်မှူးများ ပြဿနာများနှင့် ခြိမ်းခြောက်မှုများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန်နှင့် ကာကွယ်ရန် ကူညီပေးရန်အတွက် ၎င်းကို စမ်းသပ်နေပါသည်။ မျက်နှာပြင်ကို တိုက်လေယာဉ်မှူး၏ ဦးထုပ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ F-35 လော့ခ်ဟိမာတင်Thales နှင့် Elbit Systems တို့သည် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးများ အထူးသဖြင့် လေယာဉ်ငယ်များအတွက် မော်ဒယ်များကို တီထွင်နေကြသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ကုမ္ပဏီ၏ SkyLens စနစ်ကို ATR လေယာဉ်များတွင် မကြာမီ အသုံးပြုတော့မည်ဖြစ်သည်။
Elbit Systems မှ SkyLens
Synthetic နှင့် Refined ကို ပိုကြီးသော လုပ်ငန်းသုံးဂျက်လေယာဉ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ အမြင်အာရုံစနစ်များ (SVS/EVS) သည် လေယာဉ်မှူးများကို မြင်နိုင်စွမ်းမရှိသော အခြေအနေများတွင် ဆင်းသက်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပို၍ ပေါင်းစပ်လာသည်။ ပေါင်းစပ်အမြင်အာရုံစနစ်များ (CVS) သည် လေယာဉ်မှူးများ၏ အခြေအနေများကို သိရှိနားလည်မှုနှင့် ပျံသန်းမှုအချိန်ဇယားများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ရည်ရွယ်သည်။ EVS စနစ်သည် မြင်နိုင်စွမ်းတိုးတက်စေရန် အနီအောက်ရောင်ခြည် (IR) အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုပြီး HUD မျက်နှာပြင် () မှတဆင့် ဝင်ရောက်လေ့ရှိသည်။ Elbit Systems တွင် အနီအောက်ရောင်ခြည်နှင့် မြင်နိုင်သောအလင်းရောင် အပါအဝင် အာရုံခံကိရိယာ ခြောက်ခုပါရှိသည်။ လေထုအတွင်း မီးတောင်ပြာများကဲ့သို့သော ခြိမ်းခြောက်မှုအမျိုးမျိုးကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ၎င်းသည် အဆက်မပြတ် တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။
တို့ထိဖန်သားပြင်များစီးပွားရေး ဂျက်လေယာဉ် လေယာဉ်မှူးခန်းများတွင် တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ဘိုးရင်း 777-X အသစ်အတွက် Rockwell Collins displays များဖြင့် လေယာဉ်ဆီသို့ ပြောင်းရွှေ့နေပါသည်။ Avionics ထုတ်လုပ်သူများလည်း ရှာဖွေနေပါသည်။ စကားပြော အသိအမှတ်ပြု ကျွမ်းကျင်သူများ တက္ကစီပေါ်ရှိ ဝန်ကို လျှော့ချရန် နောက်တစ်ဆင့်အဖြစ်။ Honeywell က စမ်းသပ်နေပါတယ်။ ဦးနှောက်လှုပ်ရှားမှု စောင့်ကြည့်ခြင်း။ လေယာဉ်မှူးသည် လုပ်စရာအလုပ်များလွန်းသည့်အခါ သို့မဟုတ် ၎င်း၏အာရုံသည် "တိမ်ထဲတွင်" တစ်နေရာရာသို့ လှည့်လည်သွားသည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် - လေယာဉ်မှူးခန်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။
သို့သော်လည်း လေယာဉ်မှူးများ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေချိန်တွင် လေယာဉ်မှူးခန်းရှိ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများက အနည်းငယ်မျှသာ အထောက်အကူ ပြုပါသည်။ Boeing ၏ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒုဥက္ကဌ Mike Sinnett က "လာမည့်အနှစ်နှစ်ဆယ်အတွင်း အလုပ်အကိုင်ပေါင်း 41 လိုအပ်လိမ့်မည်" ဟု မကြာသေးမီက Reuters သို့ပြောကြားခဲ့သည်။ စီးပွားရေးဂျက်လေယာဉ်။ ဆိုလိုသည်မှာ 600 ယောက်ထက်ပို၍ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် လေယာဉ်မှူးအသစ်များ။ သူတို့ကိုဘယ်မှာရနိုင်မလဲ။ ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းဖို့ အနည်းဆုံးတော့ ဘိုးရင်း၊ ဥာဏ်ရည်တု၏အသုံးချမှု. ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ဖန်တီးမှုအတွက် အစီအစဉ်များကို ထုတ်ဖော်ထားပြီးဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးမပါဘဲ လေယာဉ်မှူး. သို့သော်၊ Sinnett က ၎င်းတို့သည် 2040 ခုနှစ်အထိ လက်တွေ့ဖြစ်လာလိမ့်မည်မဟုတ်ဟု ယုံကြည်သည်။
ပြတင်းပေါက်များ မရှိဘူးလား?
ခရီးသည်တင်အခန်းများသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာ ဖြစ်ပေါ်နေသည့် နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီနယ်ပယ်မှာ အော်စကာဆုတောင် ချီးမြှင့်ခံရပါတယ်။ Crystal Cabin ဆုများ, i.e. ခရီးသည်များနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းနှစ်ဦးစလုံးအတွက် လေယာဉ်အတွင်းပိုင်း အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်သည့် စနစ်များကို ဖန်တီးသည့် တီထွင်သူများနှင့် ဒီဇိုင်နာများအား ဆုများချီးမြှင့်သည်။ ဘဝပိုမိုလွယ်ကူစေသည်၊ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး စုဆောင်းငွေများဖန်တီးပေးသည့်အရာအားလုံးကို ဤနေရာတွင် ဆုချသည်- လေယာဉ်ပေါ်ပါအိမ်သာမှ လက်ဆွဲအိတ်များအတွက် လော့ကာများအထိ။
ဒီအတောအတွင်း Emirates လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ ဥက္ကဌ Timothy Clark က ကြေငြာလိုက်ပါတယ်။ ပြတင်းပေါက်မပါသောလေယာဉ်၎င်းမှာ ရှိပြီးသား အဆောက်အဦများထက် နှစ်ဆပိုပေါ့ပါးနိုင်ပြီး ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်၊ စျေးသက်သာပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်နိုင်သည်။ Boeing 777-300ER အသစ်၏ ပထမတန်းစားတွင်၊ ကင်မရာများနှင့် fiber optic ချိတ်ဆက်မှုများကြောင့် ပြတင်းပေါက်များကို သာမန်မျက်စိဖြင့် မြင်နိုင်သည့် ကွဲပြားမှုမရှိဘဲ ပြင်ပမြင်ကွင်းကို ပြသနိုင်သည့် စခရင်များဖြင့် အစားထိုးထားပြီးဖြစ်သည်။ များစွာသောအိပ်မက်မက်သော "စဉ့်ကူးလေယာဉ်" ကိုစီးပွားရေးကခွင့်ပြုလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ယင်းအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နံရံများ၊ မျက်နှာကျက် သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့တွင် ထိုင်ခုံများပေါ်တွင် ပုံသဏ္ဍာန်များ ပိုများပါသည်။
ကောင်းကင်ကို မြင်ယောင်သည့် အမိုးဖြင့် အိမ်ခန်းအယူအဆ
ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် Boeing သည် ခရီးသည်များအား ၎င်းတို့၏အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ အလင်းရောင်အဆင့်များကို ချိန်ညှိရန်၊ လေယာဉ်အမှုထမ်းများကို ခေါ်ရန်၊ အစားအသောက်များမှာယူရန်နှင့် အိမ်သာအလွတ်ရှိမရှိ စစ်ဆေးနိုင်သည့် vCabin မိုဘိုင်းအက်ပ်ကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဖုန်းများကို ထိုင်ခုံကို နောက်ပြန်လှည့်နိုင်စေရန် မိုဘိုင်းအက်ပ်လီကေးရှင်းများ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Recaro CL6710 business Chair ကဲ့သို့သော အတွင်းပိုင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။
2013 ခုနှစ်မှစတင်၍ US စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းအသုံးပြုမှု တားမြစ်ချက်ကို ရုတ်သိမ်းရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ပြီး လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ဆက်သွယ်ရေးစနစ်အား အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်ခြေသည် ယခုအခါ နည်းပါးလာကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ ဤနယ်ပယ်တွင် အောင်မြင်မှုတစ်ခုသည် လေယာဉ်ပျံသန်းစဉ်အတွင်း မိုဘိုင်းအက်ပလီကေးရှင်းများကို အသုံးပြုခွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
တိုးတက်သော မြေပြင်ကို အလိုအလျောက် ကိုင်တွယ်ခြင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်နေရသည်။ US လေကြောင်းလိုင်း Delta သည် အသုံးပြုမှုကို စမ်းသပ်နေသည်။ ခရီးသည်မှတ်ပုံတင်ခြင်းအတွက် biometrics. ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အချို့သောလေဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များနှင့် နိုင်ငံကူးလက်မှတ်ဓာတ်ပုံများကို အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပတ်စ်ပို့ဓာတ်ပုံများကို ယှဉ်နိုင်စေရန် မျက်နှာအသိအမှတ်ပြုနည်းပညာကို စမ်းသပ်နေပြီးဖြစ်ကာ တစ်နာရီလျှင် ခရီးသွားများထက် နှစ်ဆစစ်ဆေးနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ 2017 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် JetBlue သည် US Customs and Border Protection (CBP) နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ IT ကုမ္ပဏီ SITA နှင့် ပူးပေါင်းကာ ဘော်ဒါတက်ချိန်တွင် သုံးစွဲသူများကို စစ်ဆေးရန်အတွက် biometrics နှင့် facial recognition technology ကို အသုံးပြုသည့် ပရိုဂရမ်ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။
ပြီးခဲ့သော အောက်တိုဘာလတွင် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်းမှ ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် ခရီးသွားဦးရေသည် နှစ်ဆ ၇ ဒသမ ၂ ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများနှင့် တိုးတက်မှုများကို မည်သူက လုပ်ဆောင်ရမည်မှာ အဘယ်ကြောင့်နည်း။
အနာဂတ်လေကြောင်း
BLI စနစ်၏ Animation
နယ်နိမိတ်အလွှာ ဝင်ပေါက်ကာတွန်း | နာဆာ Glenn သုတေသနစင်တာ
