Tanker Z-1 Bałtyk သည် အငြိမ်းစားယူရန် ဝေးသည်။

လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီ ရေနံတင်သင်္ဘော ORP Bałtyk။ ဓာတ်ပုံ ၂၀၁၃။ Tomasz Grotnik

80 အစောပိုင်းကာလများတွင် အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးသော လောင်စာဆီနှင့် ရေများပါသည့် တိုင်ကီခုနစ်လုံးခန့်သည် ပိုလန်နိုင်ငံ၌ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာနဖူးစည်းစာတန်းကို သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ပိုလန်ရေတပ်၏ သင်္ဘောများကို ထောက်ပံ့ရန် အရေးကြီးသော ဝန်ဆောင်မှုကို လုပ်ဆောင်နေသည့် ယူနစ်နှစ်စီးသာ ရှိပြီး ပရောဂျက် B 1225 ၏ ရေနံတင်သင်္ဘော Z-8 သည် 199 တန်ချိန် အပြည့်အဝ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ကာ 1970 ခုနှစ်မှ စတင်၍ ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့ပြီး 2013 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနီးပါး၊ 2,5 ဆ ပိုကြီးပြီး ပိုအရေးကြီးတာက ပိုကြီးတာက ပိုငယ်တဲ့ လောင်စာဆီနဲ့ ချောဆီ ရေနံတင်သင်္ဘော ORP Bałtyk။ နောက်ဆုံးယူနစ်သည် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစွမ်းရည်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးမြင့်စေသည့် ခေတ်မီမှုနှင့်အတူ ကြီးမားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ဘောလ်တစ် ရေနံတင်သင်္ဘောကို ရေတပ်သင်္ဘောကျင်းများတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ Wroclaw မှ Inland Navigation Research and Design Center "Navicentrum" မှ ဖန်တီးထားသော ပရောဂျက် 1200 အရ ZP-1 နံပါတ် 3819 အရ Gdynia ရှိ Dąbrowszczaków၊ ယူနစ်ကို စတင်ဖွင့်လှစ်ခြင်းမှာ ဧပြီလ ၂၇ ရက်၊ ၁၉၈၉ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပထမအကြိမ် စမ်းသပ်မှုများကို ၁၉၉၁ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၅ ရက်နေ့တွင် စတင်ခဲ့ပြီး အလံကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ၁၉၉၁ ခုနှစ် မတ်လ ၁၁ ရက်နေ့တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ လွှဲပြောင်းခြင်း ပရိုတိုကောကို မကြာမီ - မတ်လ ၃၀ ရက်နေ့တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပါသည်။

လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ ထောက်ပံ့သည့် ရေနံတင်သင်္ဘော (FCM) တွင် ဒီဇယ်၊ ဒီဇယ်၊ ဝက်အူနှစ်လုံး တပ်ဆင်ထားသည့် သုံးဆင့်မြောက် ကြမ်းပြင်နှင့် အောက်ခြေစူပါတည်ဆောက်ပုံနှင့် ကြမ်းခင်းတစ်ခုတည်း ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။ သင်္ဘောကို ၁၉၈၂ ခုနှစ် ORS အမျိုးအစားခွဲခြင်းနှင့် ပင်လယ်ရေယာဉ်များ တည်ဆောက်ခြင်း၊ ORS အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းမဟုတ်သော စည်းမျဉ်းများ၊ 1982 ပင်လယ်ရေယာဉ်များ၏ စက်ပစ္စည်းများအတွက် ORS အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းဆိုင်ရာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကွန်ဗင်းရှင်း SOLAS တွင် အသက်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဆိုင်ရာ နိုင်ငံတကာသဘောတူစာချုပ်၊ -၆၄၊ ၁၉၈၃ တွင် ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ဝန်မျဉ်း ၁၉၆၆။

Zetka သင်္ဘောကိုယ်ထည်အား သင်္ဘောသံမဏိ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် St41B (strength elements) နှင့် St41A (အခြားသော structural element) များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဆုံး ခေတ်မီမှုအတွင်း ဆောင်ရွက်ခဲ့သော အရေပြားအထူကို တိုင်းတာရာတွင် ဤတန်ဖိုးများသည် ကနဦးအခြေအနေ၏ အနည်းဆုံး 80% ဖြစ်သည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး သင်္ဘောထည်၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော အခြေအနေအား အတည်ပြုပေးသော၊ သင်္ဘော၏ နှစ်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်မှုကို အာမခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဖော်ပြထားသော သင်္ဘော၏ သင်္ဘောကိုယ်ထည်အား ရေလုံသည့်အခန်း ၁၀ ခန်းဖြင့် ပိုင်းခြားထားပြီး တစ်ခန်းလျှင် ရေလွှမ်းမိုးနိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သင်္ဘော၏ရည်ရွယ်ချက်ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အရှည်တစ်လျှောက်လုံးနီးပါး အောက်ခြေနှစ်ထပ်ရှိသည်။

မောင်းနှင်မှုတွင် H.Cegielski-Sulzer 2ASL8D ဒီဇယ်အင်ဂျင် ၂ လုံးစီ ပါဝင်ပြီး ပါဝါ 25 kW (အမြင့်ဆုံး 1480 kW) တစ်ခုစီ ပါဝင်သည်။ MAV-1629-56 ဂီယာဘောက်စ်များမှတစ်ဆင့် အချင်း 01 မီတာရှိသော ချိန်ညှိနိုင်သော ပန်ကာ ၂ ခုကို ရွေ့လျားစေပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဟန်ချက်ညီသော လည်ပတ် ၂ ခုပါရှိသော လမ်းကြောင်းများတွင် ရွေ့လျားနေသည်။ 2 kW H2,6 bow thruster ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

အရန်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် 2 kVA စွမ်းရည်ရှိသော 6AL 20/24-400-50 ဂျင်နရေတာ 400 ခု ပါ၀င်ပြီး တစ်ခုလျှင် 6 kW ဒီဇယ်အင်ဂျင် H.Cegielski-Sulzer 20AL 24/415 တစ်လုံးစီ စွမ်းရည်ရှိသည်။ 36 kW Wola-Henschel 41H6 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ နောက်ထပ် 125 kVA 41ZPM-6H118 ပါကင်ယူနစ်ကို စူပါတည်ဆောက်ပုံတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။