Szarża Hussaryi သည် ပိုလန်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည့် စူပါကားဖြစ်သည်။

Renaissance ကဗျာဆရာတစ်ဦးကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရန်၊ Poles များတွင် ငန်းများမရှိသလို ကိုယ်ပိုင်စူပါကားလည်း ရှိသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ Arrinera Hussarya သည် ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်နေသေးသောကြောင့် လုံးလုံးမဟုတ်သေးပါ၊ သို့သော် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် တဖြည်းဖြည်းနှင့် ပြီးဆုံးသွားပါသည်။

လူအများစုက Vistula ပေါ်မှာ တကယ့်ပြိုင်ကားစူပါကားတစ်စီး တည်ဆောက်နေတယ်လို့ ကြားတဲ့အခါ ကျေကျေနပ်နပ်ကြီး ပြုံးပြပြီး "April Fool's Joke" ဆိုတဲ့ စကားလုံးပါတဲ့ သေတ္တာတစ်ခုဟာ သူတို့ရဲ့စိတ်ထဲမှာ အလိုအလျောက်ပွင့်လာပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပိုလန်သည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုအတွင်း ၎င်း၏ မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာ အလားအလာကို ဖြုန်းတီးပြီး သုတ်သင်ရှင်းလင်းခဲ့ပြီး၊ မည်သည့်ပြည်တွင်းအမှတ်တံဆိပ်ကိုမဆို ဝါကြွားနိုင်သော ယခင် Demoludians အုပ်စုမှ တစ်ခုတည်းသော နိုင်ငံကြီးဖြစ်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် အလုပ်လုပ်နေသော ကမ္ဘာ့သူဌေးများ၏ စက်ရုံအများစုသည် သာမန်တပ်ဆင်စက်ရုံများဖြစ်ကြပြီး ပိုလန်ကားအမှတ်တံဆိပ်ကို ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်သော ပုဂ္ဂလိကအစပျိုးမှုများသည် ephemeris ဖြစ်လာသည်။

သို့သော်လည်း Arrinera သည် ပိုလန်စူပါကား၏ ဗားရှင်းအမျိုးမျိုး၏ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ရှေ့ပြေးပုံစံများကို သရုပ်ပြသထားသည့် Poznan၊ Warsaw သို့မဟုတ် Birmingham တွင် နောက်ဆုံးကားပြသသည့်ဧည့်သည်များ မြင်တွေ့နိုင်သကဲ့သို့ Arrinera သည် လက်တွေ့ကျသော ပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Arrinera မှ ဝါသနာရှင်အုပ်စုတစ်စုက တီးမှုတ်ခဲ့ကြသည် - သူတို့သည် ကားအသစ်တစ်ကား (အောင်မြင်မှုကြီးပြီးဖြစ်သည့်) ကို အစမှဖန်တီးရုံသာမက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ super အားကစားကား. ထို့အပြင် ၎င်းကို လမ်းနှင့် ပြိုင်ကား ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် အပြိုင်ဖန်တီးထားသည်။

Arrinerę Hussaryę GT ဥရောပရှိ အရေးအပါဆုံးသော မော်တော်ကားနှင့်ပတ်သက်သည့် စက်မှုလုပ်ငန်းပွဲများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော Birmingham ရှိ Autosport International တွင် ယခုနှစ်အစတွင် ပြသခဲ့သည်။2, 3) ကားသည် အထူးကျွမ်းကျင်သူများ နှင့် သာမန် လေးဘီးဝါသနာရှင်များထံမှ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဖန်တီးသူများအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ GT ဗားရှင်းကို ကြေငြာထားသော လမ်းကြမ်းကားအတွက် အခြေခံကားအဖြစ် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Petr GnyadekArrinera Automotive ၏ဒုတိယဥက္ကဌ- "၎င်းတွင် ဇိမ်ခံစူပါကားများပါဝင်သည့် ပြိုင်ကား DNA ပါလိမ့်မည်"

polish racer

ပထမဆုံး ပိုလန်စူပါကားကို ဖန်တီးခြင်း၏ အရူးအမူးစိတ်ကူးသည် 2008 ခုနှစ်တွင် Piotr Gniadek နှင့် Arrinera Automotive ကို တည်ထောင်ခဲ့သော Lukasz Tomkiewicz ၏ ဦးခေါင်းတွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ သူအလေးပေးထားသည့်အတိုင်း ဤကဲ့သို့သော ပရောဂျက်များသည် စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့် ရင့်ကျက်မှုမှ မွေးဖွားလာပါသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏ကိစ္စတွင်၊ ဤသည်မှာ ကလေးဘဝအိပ်မက်တစ်ခု အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြစ်သည်" ဟု Tomkevich ကဆိုသည်။ Gniadek နှင့် မော်တော်ယာဥ်ဝါသနာရှင်များစုဝေးကြပြီး Prague မြို့ရှိ Warsaw ခရိုင်ရှိ ဒီဇိုင်းရုံးငယ်တစ်ခုတွင် ၎င်းတို့သည် သုံးနှစ်အကြာတွင် ပုံစံတူရုပ်ထွက်ပေါ်ခဲ့သော ရှေ့ပြေးပုံစံကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အယူအဆတစ်ခုAudi အင်ဂျင်ပါရှိသော အားကစားကား။ သို့သော်၊ ဤပရောဂျက်သည် ပို၍မူရင်းအရာတစ်ခုကို မဖန်တီးမီတွင် နွေးထွေးမှုတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် Arrinery Hussaryi ၏ပုံစံကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

"Arrinera" ဟူသောအမည်သည် (Basque- streamlined) နှင့် အီတလီ (အစစ်အမှန်) ဟူသော စကားလုံးနှစ်ခုပေါင်းစပ်မှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ မော်ဒယ်၏အမည်သည် ပိုလန်သမ္မတနိုင်ငံ ပထမသမ္မတနိုင်ငံခေတ်၏ စွမ်းအားအရှိဆုံး မြင်းတပ်ဟူသော စကားလုံး " hussars" ၏ ရှေးပိုလန်ဘာသာပြန်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ Hussars ကို ထူးထူးခြားခြား သွက်လက်မှု၊ အရှိန်အဟုန်နှင့် ထူးခြားသော၊ မှတ်မိနိုင်သော စတိုင်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်- တူညီသော အသွင်အပြင်များသည် ပိုလန်စူပါကားကို ခွဲခြားထားသည်။

လက်ရှိတွင် လူ ၄၀ ခန့်သည် Arrinera Hussaryia တွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ အသင်းတစ်သင်းလုံးရဲ့ သူဌေးဖြစ်ပါတယ်။ Гжегож Penမော်တော်ကားပြိုင်ပွဲကို အထူးပြုသည့် အကြီးဆုံး မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများ၏ အကြံပေးနှင့် ကျွမ်းကျင်သူ။ Mosler Europe နဲ့ Lotus Motorsport တို့အပါအဝင် သူအလုပ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းသည် Arriner ကို သီးသန့်အာရုံစိုက်ထားသည်။ အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှလည်း ပါဝင်သည်- Pavel Burkatsky - Arrinery hull ၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်၎င်း၏တစ်ဦးချင်းစီအသေးစိတ်အချက်များအပြင် stylist ၊ Peter BiloganArrinery ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တီထွင်ခဲ့သူ၊ F1 အဖွဲ့အများစု၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဂီယာစနစ်များ၏ နောက်ကွယ်တွင် လူသည် Bugatti Veyron ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပူးတွဲတီထွင်သူလည်း ဖြစ်သည်။ ပရောဂျက်နည်းပညာဆိုင်ရာ အတိုင်ပင်ခံလည်း ပါဝင်ပါတယ်။ လီအရိယာ ဗြိတိသျှ စွန့်ဦးတီထွင်သူ၊ ဒီဇိုင်နာနှင့် မော်တော်ကား အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ဒီဇိုင်နာနှင့် စူပါကားများကို သီးခြားထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ 

ကုမ္ပဏီနဲ့လည်း နီးနီးကပ်ကပ် အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ဝါဆောနည်းပညာ တက္ကသိုလ်မှ သိပ္ပံပညာရှင်များဘယ်သူက i.a. ကား၏လေထုဒိုင်းနမစ်လုပ်ငန်းများတွင်ပါဝင်ခြင်း။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Arrinera နှင့် PW တို့သည် မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုတိုးတက်စေပြီး ယာဉ်လမ်းကြောင်းချိုးဖောက်မှုများကို တက်ကြွစွာ နှိမ်နင်းရန် သုံးနှစ်ကြာ ပူးတွဲသုတေသနအစီအစဉ်တစ်ရပ်ကို တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

အချိန်အတော်ကြာအောင် Arrinera သည် Hussarya ၏ လမ်းကြောင်းသက်သက်ကို တည်ဆောက်ရန် အာရုံစိုက်ခဲ့သော်လည်း အချိန်အတော်ကြာသည်အထိ ကား၏ပြိုင်ကားဗားရှင်းတွင် လျှို့ဝှက်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ဖန်တီးသူများသည် နောက်ပိုင်းတွင် အရပ်ဘက်ဗားရှင်းသို့ လွှဲပြောင်းပေးမည့် ဖြေရှင်းချက်များအတွက် ပြိုင်ကားမော်ဒယ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စမ်းသပ်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်ဟူသော မှန်ကန်သော ယူဆချက်ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ GT ဗားရှင်း၏ တည်ရှိမှုသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ဂုဏ်သိက္ခာကိုလည်း များစွာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

GT Model Specifications - ပထမဆုံး ပိုလန်ပြိုင်ကားသမား - အလားအလာကောင်းပုံရသည်။ ကားတစ်ခုလုံး၏အခြေခံသည် space frame တစ်ခုဖြစ်သည်။ သံမဏိ BS4T45. ဤအရာသည် မော်တာအားကစားတွင် အကောင်းဆုံးအသင်းများအသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်ထဲက ဖိုက်ဘာ ကာဗွန်။ တစ်ဖန်၊ ကြမ်းပြင်နှင့် အတွင်းပိုင်းဒြပ်စင်အချို့သည် အလွန်တာရှည်ခံအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကလာရု. ယင်းကြောင့် ကား၏အလေးချိန်ကို ၁၂၅၀ ကီလိုဂရမ်အထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ GT မော်ဒယ်လ်နှင့် ကိုက်ညီသည်နှင့်အမျှ Hussaryia တွင် အောက်ပိုင်း ရှေ့ပိုင်းခွဲခြမ်း၊ diffuser နှင့် ကြီးမားသော အနောက် spoiler (5, 9) ကား၏ ပုံသဏ္ဌန်၏ နောက်ထူးခြားချက်မှာ လေဝင်သည် (7) အင်ဂျင် စားသုံးမှုစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

Drive အကြောင်းပြောရင် ဒီမှာပါ။ လမ်းဆုံလမ်းခွ ရှစ်ခု ထုထည် 6,2 လီတာရှိသော GM မှ စွမ်းဆောင်ရည် 450 မှ 650 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 580 မှ 810 Nm ဖြင့် သတ်မှတ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ ဖွံ့ဖြိုးလာပါသည်။ အတွင်းခန်းသည် ပြိုင်ကားနှင့်တူသည်၊ ကြမ်းသော်လည်း သန့်စင်ထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးတွင် 6-speed ဆက်တိုက် ဂီယာပြောင်းရန်အတွက် လှော်များပါရှိသည်။ ဂီယာဘောက်စ် Hewland LLS၎င်းသည် drive မှထုတ်ပေးသောပါဝါအားလုံးကိုနောက်ဘက် axle သို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ မော်တော်ယာဉ် ကန့်သတ်ချက်များ ဖတ်ရှုခြင်းနှင့် ရေးသားခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ကွန်ပျူတာ Cosworth ICD Pro - ပိုလန်ကုမ္ပဏီ Exumaster မှတီထွင်သည်။ ကားကိုဖန်တီးသူများအလေးပေးထားသည့်အတိုင်း၊ အစကတည်းက ပိုလန်ကုမ္ပဏီများမှထုတ်လုပ်သောအစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင်ထားသောပြည်တွင်းနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာတွေးခေါ်မှု၏ထုတ်ကုန်ဖြစ်သော Hussarya ဖြစ်သင့်သည်ဟူသောအယူအဆဖြင့်သူတို့ကိုလမ်းညွှန်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံခြားထုတ်လုပ်သူများသည် ကျွန်ုပ်တို့တွင်မရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ မှာယူကြသည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ အရည်အသွေးသည် ဤအမျိုးအစားကားများအတွက် မလုံလောက်ပါ။

ဤအတွေးအခေါ်၏ ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ multi-link ဆိုင်းထိန်းစနစ် - ယုံကြည်စိတ်ချစွာမောင်းနှင်နိုင်စေရန်နှင့် အထူးကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အားအတွက် မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော Arrinery ဒီဇိုင်း။ ၎င်းတွင် ဆွီဒင်ထုတ်လုပ်သူသည် ကားအတွက် အထူးပြုလုပ်ထားသည့် Öhlins adjustable dampers နှင့် springs နှစ်ခုပါရှိသည်။ 380mm အနားက Alcon မှဖြစ်ပြီး Sporty ABS သည် Bosch မှဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တာယာများနှင့် ဘီးများ၏ သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းချက်များနှင့် အမှတ်တံဆိပ်ပါအစိတ်အပိုင်းများစာရင်းကို ပိတ်လိုက်သည်- ပထမမှာ Michelin S8H မော်ဒယ် (8) နှင့် 18 လက်မ ပေါ့ပါးသောဘီးများကို Braid မှ ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

လောလောဆယ်တွင် Arrinery GT ရှေ့ပြေးပုံစံကို တည်ဆောက်ဆဲဖြစ်သည်။ သေချာစမ်းသပ်ပြီး. ယူကေရှိ MIRA Wind Tunnel Test သည် အခြားသူများကြားတွင် အောင်မြင်ပြီးဖြစ်သည်။ ကား၏ဒီဇိုင်နာများက အာမခံထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းတို့သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး Warsaw University of Technology မှ သိပ္ပံပညာရှင်များနှင့် Arrinera အင်ဂျင်နီယာများမှ တီထွင်ထားသော ဖြေရှင်းနည်းများသည် "တိုက်ပွဲတွင်" ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။

Piotr Gniadek က “ရှေ့နဲ့ နောက်ဘက်တွေမှာ diffusers တွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ ရှေ့ဘန်ဘာပေါ်ရှိ တြိဂံပုံအတက်အဆင်းတွေကို အထူးနှစ်သက်ကြောင်း Piotr Gniadek က ဆိုပါတယ်။ နောက်တစ်ခုက မြင်းစီးသူရဲ့ ရှေ့ axle မှာ downforce သိသိသာသာတိုးလာပါတယ်။ အင်ဂျင်ကို ဒိုင်းနမိုမီတာ စမ်းသပ်ပြီးသည်နှင့် Öhlins ရုံးချုပ်တွင် ဆွီဒင်အင်ဂျင်နီယာများသည် ကား၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကောင်းစွာချိန်ညှိပေးမည်ဖြစ်သည်။ စူပါ-စက်၏ စက်ပြင်များကို ကောင်းစွာ ချိန်ညှိပြီးနောက်၊

ဒီကားဟာ ဒီနှစ်ထဲမှာလည်း စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းကို ဝင်သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ပထမဆုံး အရောင်တင်ကားဥရောပရှိ GT4 ပြိုင်ပွဲများ (Open class) တွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်ပြိုင်ကားသမားတစ်ဦးသည် ဘီးနောက်တွင်ထိုင်မည်ဟု အရိပ်အယောင်များစွာရှိသည်။

သူ့နာမည်က သုံးဆယ့်သုံးပါ။

Arrinera Automotive သည် လက်ရှိတွင် GT ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အရောင်းမြှင့်တင်ခြင်းအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် နံပါတ် 33 နှင့် ထပ်လောင်းသတ်မှတ်ထားသော Hussarya ၏ အရပ်သားဗားရှင်းတွင် အလုပ်ကို စွန့်လွှတ်လိုက်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ဤကား၏ အချပ်ရေမည်မျှကို အတိအကျ စီစဉ်ထားသည် ထုတ်လုပ်ရန်။ ဆွီဒင် Koenigsegg သို့မဟုတ် အီတလီ Pagani ကဲ့သို့ ပိုလန်ကုမ္ပဏီမှ ထုတ်လုပ်သည်။ သီးသန့်နှင့်မူလအစ.

“ကျွန်တော်တို့မှာ အခွင့်အရေးမရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် Ferrari ဒါမှမဟုတ် Porsche နဲ့ ပိုလန်နိုင်ငံမဖြစ်ချင်ဘူး၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို အာရုံစိုက်တာမဟုတ်ဘူး။ (…) ၎င်းသည် “လူများအတွက် အားကစားကား” မဟုတ်ဘဲ ကားဂိုဒေါင်ထဲတွင် Ferrari သို့မဟုတ် McLaren မော်ဒယ် ဆယ်ခုရှိပြီးသား ချမ်းသာသူများအတွက် ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ စုဆောင်းမှုတွင် ဘာထည့်ရမှန်းမသိ ဖြစ်နေသောကြောင့် ဝယ်ယူလိုက်ကြသည်။ Pagani၊ Koenigsegg ကိုဝယ်ပါ၊ အနာဂတ်တွင် Arrinera ကိုလည်းဝယ်ယူနိုင်လိမ့်မည်” ဟုကုမ္ပဏီ၏ဥက္ကဌ Lukasz Tomkiewicz က TechnoTrendy ဘလော့ဂ်အတွက်အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင်ပြောကြားခဲ့သည်။

Hussarya GT သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် Arrinera ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ပိုလန်အင်ဂျင်နီယာများ ပြိုင်ကားဗားရှင်းနှင့်အပြိုင် လုပ်ဆောင်နေသော အရပ်သားဗားရှင်းအတွက် စင်မြင့်ကို သတ်မှတ်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

“ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမှတ်တံဆိပ်အသစ်ကို ဖန်တီးဖို့ဆိုတာ လွယ်ကူတဲ့အလုပ်မဟုတ်တာကြောင့် အသေးစိတ်တိုင်းကို ဂရုတစိုက်နဲ့ ပရောဂျက်တစ်ခုဆီ ချဉ်းကပ်ပါတယ်။ ကားတစ်ကားရဲ့ ပရီမီယာကို တစ်ကြိမ်တည်းသာ ပြသနိုင်တဲ့အတွက် ကမ္ဘာကို မပြီးပြတ်သေးတဲ့ကားကို ပြသတာထက် ပရောဂျက်ကို မြှင့်တင်ပြီး ပြောင်းလဲတာက ပိုကောင်းမယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်” ဟု Piotr Gnyadek က ရှင်းပြသည်။ ပြင်ပတွင်မူ ကားသည် Hussarya GT နှင့် အလွန်ဆင်တူလိမ့်မည် (ပြိုင်ကားများ၏ ထုံးစံအတိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည်)၊ သို့သော် ပိုလန်ကုမ္ပဏီ Luc & Andre မှ ဖန်တီးထားသော အတွင်းခန်းပါ ဇိမ်ခံပစ္စည်းများကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ GM မှ ပံ့ပိုးပေးသော အင်ဂျင်အကွာအဝေးကိုလည်း တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။ အားအပြင်းဆုံး 8-litre V8 အင်ဂျင်သည် ယခုအချိန်အထိ အင်ဂျင်တွင် မြင်းကောင်ရေ 900 နီးပါးကို ညှစ်ထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။ အနာဂတ်တွင် Hussarya သည် V12 အင်ဂျင်များနှင့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ကားသည် ပြိုင်ကားဗားရှင်းထက် ကီလိုဂရမ် 100 ခန့် ပိုလေးသော်လည်း အချို့သော ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုလုပ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ graphene - ကား၏ပျက်စီးမှုကိုခံနိုင်ရည်ရှိစေမည့်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောဂုဏ်သတ္တိများရှိသောစူပါပစ္စည်း။ ပိုလန်အင်ဂျင်နီယာများသည် Hussarya အတွက် အထူး 33rd ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ တက်ကြွသော spoiler အရန်ဘရိတ်စနစ်သည် 300 km/h အရှိန်ဖြင့် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို အတိုချုံးခွင့်ပြုသည်။ မီတာဆယ်ဂဏန်းအထိ။ ကားကို PPG Industries မှ Arrinera အတွက် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ထားသော မူရင်း semi-gloss body အရောင်များဖြင့်လည်း မီးမောင်းထိုးပြပါမည်။

လမ်းဗားရှင်း၏ နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းကို မသတ်မှတ်ရသေးသော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားဖွယ်ရှိသည်။ 1,5 သန်း zł. သို့သော်တစ်စုံတစ်ဦးသည် GT မော်ဒယ်အတွက်အရသာရှိပါက၊ ၎င်းတို့တွင်အနည်းဆုံး 840 XNUMX ရှိသင့်သည်။ ဇလောတီ

ပထမဦးဆုံးအကြိုးစားမှု

ဤထူးခြားသောပရောဂျက်ကိုဖော်ပြခြင်းဖြင့် ပြိုင်ကားတစ်စီးတည်ဆောက်ရန် ပထမဆုံးသမိုင်းဝင်ကြိုးပမ်းမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ အနည်းဆုံးစကားလုံးအနည်းငယ်ကို ဖော်ပြရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

သံသယမရှိဘဲ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံမှာ ကျော်ကြားသည်။ အားကစားဥဩ. အနောက်တိုင်း မော်တော်ကားဂျာနယ်လစ်များက “သံကန့်လန့်ကာနောက်ကွယ်မှ အလှဆုံးကား” ဟု ခေါ်ဝေါ်သော ကားကို ၁၉၅၈ ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာ Caesar Navrot ဝါဆော FSO မှ ဤမော်ဒယ်၏နောက်ကွယ်မှအဖွဲ့တွင် Zbigniew Lebecki၊ Ryszard Breneck၊ Władysław Kołasa၊ Henryk Semensky နှင့် Władysław Skoczyński တို့ပါဝင်ပြီး Syrena အတွက် Junak လေးချက်ချက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ပေးကာ Panhard Dyna မောင်းနှင်မှု အစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ (25 hp) သည် ထိုခေတ်ကာလကပင် အားနည်းသော်လည်း၊ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 110 ကျော်အထိ အရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။ ပြတင်းပေါက်များအပါအဝင် လုံး၀ပြုလုပ်ထားသည့် ဆန်းသစ်သောကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံအတွက် သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဓာတုပစ္စည်းများမှထိုအချိန်က တော်လှန်သော အယူအဆဖြစ်သည်။ Syrena Sport သည် ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါရှိပြီး အမိုးကို လမ်းပတ်လမ်းအဖြစ်ပြောင်းလဲရန် အလွယ်တကူဖယ်ရှားနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ကို မူလနည်းလမ်းဖြင့် ဖြေရှင်းသည် - ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ပိုင်းတစ်ခုလုံးကို လေကာမှန်၏ခြေရင်းတွင်ရှိသော ပတ္တာများပေါ်တွင် တင်ထားသည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် Multi-link ဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ထိုအချိန်က အာဏာပိုင်များသည် ၎င်းကို ဘူဇွာများနှင့် အလုပ်သမားလူတန်းစား၏ ကိုယ်စားလှယ်များအတွက် အလွန်အသုံးကြီးသည်ဟု ယူဆသော ထိုစီမံကိန်းကို မကြိုက်ခဲ့ပါ။ ရှေ့ပြေးပုံစံကို Warsaw Falenica ရှိ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာ၏ ဂိုဒေါင်တွင် ထားရှိရန် အမိန့်ပေးခဲ့ပြီး ၁၉၇၅ ခုနှစ်တွင် ကော်မရှင်က ဖျက်ဆီးခဲ့သည်။

လှပသော Sirena ၏နောက်ဆုံးခြေရာများကို ဖျက်လိုက်သည်နှင့် တပြိုင်နက် ပြိုင်ကားဆန်သော ဗီဇပါရှိသော ဒုတိယပုံစံကားကို ဖန်တီးခဲ့သည်- ပိုလန် Fiat 1100 Coupe. Sirena ကဲ့သို့ပင်၊ ကားသည် အပြင်ဘက်တွင်သာ ပြိုင်ကားဆန်ပြီး အနောက်ဘက်ရှိ Fiat 128 မှ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်သည် သွက်လက်စွာ စီးနင်းရန် ခွင့်မပြုပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Fiat 125p ကိုအခြေခံထားသော်လည်း ကား၏ပုံသဏ္ဌန်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး လေခွင်းအားကောင်းသည်။ ထိုအချိန်က နိုင်ငံရေးနှင့် စီးပွားရေး ဖြစ်ရပ်မှန်များတွင်၊ ဤပုံစံသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသို့ ဝင်ရောက်ရန် အခွင့်အလမ်းမရှိပေ။

လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်ပေါင်းများစွာက လွဲချော်ခဲ့တဲ့ အတွေးအခေါ်တွေကို သနားစရာပါ။ ထို့အပြင်၊ Arrinery ပရောဂျက်၏အောင်မြင်မှုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏လက်ချောင်းများကို ဖြတ်ကျော်ရမည်ဖြစ်သည်။ အလုံးစုံ-ပိုလန်စူပါကား၊ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး အချောထည်-လမ်းနှင့် ပြိုင်ကား- ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရနိုင်သည်- စျေးကွက်တွင် လုံးဝအသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံရှိ မော်တော်ယာဥ်မသန်စွမ်းမှုသံသရာကြီးကို ဖြတ်ကျော်ရန် တွန်းအားဖြစ်စေနိုင်သည်။