အေးစက်နေသော အင်ဂျင်ကို လေချွန်လိုက်သည်။

လမင်းအေး အောက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည် - တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်များ၏ ဒရိုက်ခါးပတ် ချော်ကျခြင်း၊ ပါဝါယူနစ်ဒြပ်စင်များ၏ ဝက်ဝံတစ်ခုချင်း သို့မဟုတ် rollers များတွင် ချောဆီပမာဏ ကျဆင်းခြင်း။ သို့သော်၊ ဥပမာ၊ မီးစက်ပူလီ၏ ချောင်းများထဲသို့ အညစ်အကြေးများ ဝင်လာခြင်းမှာ ပို၍ရှားပါးသော ကိစ္စများ ရှိပါသည်။ မကြာခဏ၊ အေးသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ရှိ ဝီစီကိုဖယ်ရှားရန်၊ ခါးပတ်အသစ် သို့မဟုတ် ဒလိမ့်တုံးအသစ်ကိုဝယ်ခြင်းထက် အချို့သော ခြယ်လှယ်မှုများလုပ်ဆောင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

အအေးပေါ်မှာ ဝီစီသံဘာကြောင့်ကြားနေရတာလဲ။

အဲဒီမှာ အဓိကအကြောင်းရင်းလေးခုအဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အအေးမိချိန်တွင် ဝီစီတစ်ခုပေါ်လာသည်။ အသုံးအများဆုံးမှ "ထူးခြားဆန်းပြား" သို့အစဉ်လိုက်စဉ်းစားပါ။

Alternator ခါးပတ်ပြဿနာ

အအေးခန်းတွင် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါတွင် ဝီစီသံကြားရသည့် အဖြစ်များဆုံး အကြောင်းအရင်းမှာ ကားတစ်စီး၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အတွင်း လျှိုခါးပတ် ချော်ကျခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် အောက်ပါအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်-

• ခါးပတ်တင်းမာမှု အားနည်းခြင်း။. ပုံမှန်အားဖြင့်၊ alternator belt တွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကဲ့သို့သော သွားများမပါရှိသောကြောင့် ပူလီနှင့် ၎င်း၏ synchronous operation ကို လုံလောက်သော tension ဖြင့်သာ အာမခံပါသည်။ သက်ဆိုင်ရာ တွန်းအား အားနည်းသွားသောအခါ၊ ဂျင်နရေတာ ပူလီသည် အချို့သော ထောင့်ကွေ့အလျင်တွင် လှည့်သွားသောအခါတွင် ခါးပတ်ပေါ်ရှိ ခါးပတ်သည် ချော်သွားပြီး ၎င်းကို "မလိုက်လျော" သောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ၎င်းသည် ခါးပတ်၏အတွင်းမျက်နှာပြင်နှင့် ပူလီ၏အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ကြား ပွတ်တိုက်မှုကို ဖန်တီးပေးကာ မကြာခဏ လေချွန်သံများထွက်ပေါ်လာသည်။ အားနည်းသော တင်းမာမှုနှင့်အတူ၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို စတင်သည့်အခါတွင်သာမက ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုအတွင်း အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း သိသိသာသာတိုးလာခြင်းနှင့် ဝီစီပေါက်ခြင်းတို့ကို သတိပြုပါ။ သို့ဆိုလျှင် ခါးပတ်တင်းအား စစ်ဆေးပါ။
• ခါးပတ်ဝတ်. ကား၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ပင်၊ လျှပ်စစ်ခါးပတ်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တဖြည်းဖြည်း ယိုယွင်းလာကာ ပြောရလျှင် ၎င်း၏ရော်ဘာသည် မွဲခြောက်သွားကာ ခါးပတ်သည် ၎င်း၏ elasticity ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ၎င်းသည် သင့်လျော်သော တင်းမာမှုဖြင့်ပင် torque ထုတ်လွှင့်ရန်အတွက် ပူလီအား “ချိတ်” မရနိုင်ဟူသော အချက်ကို သဘာဝအတိုင်း ဖြစ်စေသည်။ ခြောက်သွေ့ပြီးသား ရော်ဘာတွေလည်း အေးခဲသွားတဲ့အခါ အပူချိန်နိမ့်တဲ့ အချိန်မှာ ဒါဟာ အထူးသဖြင့် မှန်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်ကို အအေးဖြင့် စတင်သောအခါတွင် အင်ဂျင်နှင့် alternator ခါးပတ် ပူနွေးလာချိန်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားသည့် ဝီစီသံတိုလေး ကြားရသည်။
• ဓာတ်ဆီစက်ပူလီချောင်းများတွင် အညစ်အကြေးများ ပေါ်လာသည်။. မကြာခဏ၊ အအေးမိသည့် ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ ဝီစီတစ်ခုသည် ခါးပတ်နှင့် သက်ဆိုင်သော အကြောင်းပြချက်ကြောင့် မဟုတ်သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပူလီချောင်းများတွင် အညစ်အကြေးများ စုပုံလာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် ခါးပတ်သည် ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်တစ်လျှောက် ချော်ကျစေပြီး လေချွန်သံများဖြင့် လိုက်ပါလာပါသည်။

alternator ခါးပတ်၏ဝီစီကိုဘယ်လိုဖယ်ရှားမလဲ။

alternator belt ဝီစီကို ဘာကြောင့် ကိုင်တွယ်ရသလဲ။ ပူးတွဲပါရှိသည့် ခါးပတ်၏ လေချွန်ခြင်းအတွက် အခြေခံအကြောင်းရင်း ၅ ချက် (alternator belt၊ power steering belt၊ pump၊ air conditioning compressor)။ ခါးပတ်လေချွန်ခြင်း၏အကြောင်းရင်းများနှင့်၎င်းကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်အကြံပြုချက်များ။ အသေးစိတ်အချက်များ

 

အလားတူ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်ခြင်းသည် ကားတွင်အသုံးပြုသည့် အခြားခါးပတ်များအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ပြောရရင် လေအေးပေးစက် ခါးပတ်နဲ့ ပါဝါစတီယာရင် ခါးပတ်။ အေးသော အပူချိန်တွင် အချိန်အကြာကြီး ရပ်နားထားလျှင် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်ကြောင့် ပူလာသည်အထိ လေချွန်ကာ လေချွန်သံများ ထွက်ပေါ်နိုင်သည်။ အလားတူ၊ ၎င်းတို့သည် အားနည်းသော တင်းမာမှုကြောင့် နှင့်/သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ပြင်းထန်သော ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် ဝီစီနိုင်သည်။

ရှားပါးသောအခြေအနေများတွင်၊ အေးသောရာသီဥတုတွင်၊ ဂျင်နရေတာရိုးတံတွင်ရှိသော အဆီများသည် သိသိသာသာထူလာနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ဂျင်နရေတာရိုးတံကို လှည့်ပတ်ရန် တွန်းအားပိုလိုအပ်သောကြောင့် စတင်ပြီးနောက် ခါးပတ်ချော်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အများအားဖြင့်၊ ချောဆီသည် ပိုမိုညီညွတ်သောအရည်ကိုရရှိပြီးနောက်၊ ခါးပတ်ချော်သွားခြင်း၊ လေချွန်သံများ ပျောက်သွားသည်။

ရှားပါးသောကိစ္စများတွင် ခါးပတ်သည် ၎င်း၏အတွင်းမျက်နှာပြင် (ဒရိုက်ဗ်ပူလီများနှင့် ကပ်လျက်) တွင် အစိုဓာတ်များ စိမ့်ဝင်နေသောကြောင့် လေချွန်ပြီး ချော်ထွက်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလွန်စိုထိုင်းဆမြင့်မားသောအခြေအနေတွင် ကားတစ်စီးကို အချိန်အကြာကြီးရပ်ထားသည့်အခါ (ကားရေဆေးခြင်း၊ ပင်လယ်ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင်)။ ဤအခြေအနေတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးနောက်၊ အစိုဓာတ်သည် သဘာဝအတိုင်း အငွေ့ပျံသွားပြီး လေချွန်မှု ပျောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

အစိုဓာတ်ကဲ့သို့ပင် အမျိုးမျိုးသော လုပ်ငန်းစဉ်အရည်များသည် ခါးပတ်ပေါ်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဥပမာ- ဆီ၊ အအေးဓာတ်၊ ဘရိတ်အရည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဝီစီ၏ကြာချိန်သည် ခါးပတ်ပေါ်တွင် အရည်မည်မျှရောက်ရှိပြီး ၎င်း၏မျက်နှာပြင်မှ မည်မျှလျင်မြန်စွာ ဖယ်ရှားမည်အပေါ် မူတည်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ခါးပတ်၏အခြေအနေနှင့် ၎င်း၏တင်းမာမှုကို အကဲဖြတ်ခြင်းအပြင်၊ အဘယ်ကြောင့် ဤသို့မဟုတ်ထိုလုပ်ငန်းစဉ်အရည်သည် ခါးပတ်ပေါ်တက်သည်ကို အဖြေရှာရန် လိုအပ်ပါသည်။ သင့်လျော်သောပြုပြင်မှုပြုလုပ်ပါ။ အကြောင်းတရားပေါ် မူတည်ပါလိမ့်မယ်။

ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော ကြိတ်စက်

tension roller တပ်ဆင်ထားသောစက်များတွင်၎င်းသည် "အေး" ဝီစီ၏အရင်းအမြစ်ဖြစ်လာနိုင်သည်။ ပြောရရင် တဖြည်းဖြည်းပျက်သွားတဲ့ roller bearing ပါ။ အချို့သောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများတွင် လေချွန်ခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲနိုင်သည်။ Roller ရောဂါရှာဖွေခြင်းများသည် တင်းအားကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စတင်ရပါမည်။ မကြာခဏ၊ ဒရိုက်ခါးပတ် သို့မဟုတ် ချိန်ကိုက် ခါးပတ်သည် တင်းကျပ်လွန်းသောအခါ၊ ရိုလာစက်သည် ဝီစီစပြုလာသည်။ ခါးပတ်အား တင်းကျပ်လွန်းပါက သတ်မှတ်ထားသော ခါးပတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် တစ်ဦးချင်းစီ ကြိတ်စက်နှင့် ပူလီများ၏ ဝက်ဝံများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။

၎င်း၏ အထွေထွေ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ထိုင်ခုံကနေ roller ကိုဖျက်သိမ်းဖို့လိုအပ်ပါတယ်။ နောက်တစ်ခုကတော့ Bearing ရဲ့ ဝတ်ဆင်မှုနဲ့ လှည့်ရလွယ်ကူမှုကို စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။ ကစားရန် roller (bearing) နှင့် မတူညီသော လေယာဉ်များတွင် သေချာစစ်ဆေးပါ။ Roller ၏ရောဂါလက္ခဏာများနှင့်အတူ၊ ခါးပတ်များ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။

ရေစုပ်စက်ချို့ယွင်းခြင်း။

ပန့် သို့မဟုတ် ရေဘုံဘိုင်၏ အခြားအမည်မှာ အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် ဝီစီမြည်နိုင်သည်။ အချို့သော ယာဉ်ဟောင်းများတွင်၊ ပန့်ကို crankshaft ပူလီမှ နောက်ထပ် ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ခေတ်မီကားများတွင် ချိန်ကိုက်ကြိုးဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ ထို့ကြောင့် မကြာခဏ ကားဟောင်းများတွင် ပန့်မောင်းခါးပတ်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဆွဲဆန့်နိုင်သလို ချော်လဲနိုင်သည်။ မနှစ်မြို့ဖွယ်အသံများရဲ့ နောက်ထပ်အရင်းအမြစ်တစ်ခုကတော့ ပွန်းပဲ့ပူလီတစ်ခု ဖြစ်နိုင်တယ်။ ခါးပတ်က ချော်ကျပြီး လေချွန်မယ်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ ခါးပတ်ပူလာသောအခါ ဝီစီသည် ပျောက်ကွယ်သွားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ခါးပတ်သည် အလွန်မဆန့်ပါက၊ ၎င်းသည် ချော်ကျသွားပြီး ပါဝါယူနစ်ပူနွေးလာသည်နှင့်အမျှ လေချွန်သံများ ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

အလားတူပင်၊ ဂျင်နရေတာကဲ့သို့ပင်၊ ဝက်ဝံအဆီသည် ရေစုပ်စက်တွင် ထူနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်း၏အလုပ်လုပ်သောအပေါက်မှ အအေးဓာတ်ဖြင့် လုံးဝဆေးကြောနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အေးသောစက်ပေါ်တွင် စတင်သောအခါတွင် အနည်းငယ်ဝီစီရှိလိမ့်မည်။ သို့သော်၊ ချောဆီလုံးဝမရှိပါက၊ အေးနေချိန်တွင်သာမက ကားလမ်းတစ်လျှောက် ရွေ့လျားနေသည့် လေချွန်သံများကို မကြာခဏကြားရလိမ့်မည်။

ဝီစီသည် အဆက်မပြတ်ပေါ်လာပါက၊ “အေးသောတစ်ခု” တွင်သာမက၊ ဂျင်နရေတာ၊ ပန့်နှင့် လေအေးပေးစက်ဒြပ်စင်များ၏ ဝက်ဝံများ ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်ကို သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ဝက်ဝံကိုလည်းစစ်ဆေးရပါမည်။

အအေးခန်းရှိ ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ ဝီစီတစ်ခုအတွက် ထင်ရှားပြီး ရှင်းပြနိုင်သော အကြောင်းရင်းများအပြင်၊ ခါးပတ်၏လည်ပတ်မှုနှင့် လှည့်ခြင်းယန္တရားများနှင့် လုံးဝသက်ဆိုင်မှုလည်း ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ VAZ ကားများတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးလာသောအခါ (ဆိုလိုသည်မှာ Lada Granta) သည် crankshaft position sensor ၏ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းကဲ့သို့ ရှားရှားပါးပါးကိစ္စမျိုး ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အာရုံခံကိရိယာ (DPKV ဟု အတိုကောက်ခေါ်သည်) သည် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများအပြင် အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်ကြားတွင် ကြိမ်နှုန်းမြင့်စွာ အော်ဟစ်သံကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဒါက sensor ရဲ့ ဒီဇိုင်းကြောင့်ပါ။

အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ ဝီစီဖယ်ရှားနည်း

ဖယ်ထုတ်ခြင်းနည်းလမ်းများသည် အေးသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ ဝီစီပေါက်ရသည့်အကြောင်းရင်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့် သင် လိုအပ်နိုင်သည်-

1. ခါးပတ်ကိုဆွဲပါ။
2. crankshaft ပူလီ သို့မဟုတ် မီးစက်ရှိ ချောင်းများကို သန့်ရှင်းပါ။
3. ပန့်၊ ဒလိမ့်တုံး၊ ဝက်ဝံဖြစ်နိုင်သည့် မအောင်မြင်သောအပိုင်းကို အစားထိုးပါ။
4. ကြိုးကို အစားထိုးပါ။

စာရင်းဇယားများအရ၊ လျှပ်စစ်ကြိုးသည် မကြာခဏဆိုသလို "အပြစ်ရှိသည်" ဖြစ်သောကြောင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို စတင်ရပါမည်။ ကီလိုမီတာ 15 ... 20 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍မကြာခဏစစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ မီးစက်အတွက် V-ခါးပတ်ကို အသုံးပြုသည်။ စစ်ဆေးသည့်အခါ၊ ခါးပတ်သည် ကွေးသွားသောအခါ ၎င်း၏အတွင်းမျက်နှာပြင် (ရေစီးကြောင်းများ) တွင် အက်ကြောင်းများရှိနေခြင်းကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ အက်ကွဲတာတွေရှိရင် ခါးပတ်ကို ပြောင်းရမယ်။ alternator ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသော ကားမိုင်အကွာအဝေးမှာ ကီလိုမီတာ ၄၀ ... ၅၀,ဝဝဝ ခန့်ဖြစ်သည်။ ခါးပတ်တစ်ခု၏ သက်တမ်းကိုလည်း ၎င်း၏ တင်းမာမှုကြောင့် သတိပြုပါ။

ခါးပတ်တင်းအား လျော့သွားသောအခါ၊ ၎င်းကို တင်းကျပ်ရမည်။ ၎င်းကို အများအားဖြင့် သင့်လျော်သော roller သို့မဟုတ် ချိန်ညှိထားသော bolt (အထူးသဖြင့် ယာဉ်တစ်စီး၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အပေါ် မူတည်၍) ကို အသုံးပြုသည်။ တင်းအားယန္တရားအား မပေးပါက၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆန့်ထားသော ခါးပတ်ကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ခါးပတ် သို့မဟုတ် ကြိတ်စက်သည် လေချွန်ခြင်းဖြစ်သည်ကို သိရှိနိုင်ရန်၊ ၎င်းတို့ပြုလုပ်သော အသံများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်ဆင်တူသောကြောင့်၊ သင်သည် အထူးအကာအကွယ် aerosols - ရော်ဘာအပျော့စားများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အများစုမှာ၊ ဤအတွက် ခါးပတ်အအေးပေးစက်များကို သုံးလေ့ရှိပြီး မကြာခဏဆိုသလို ဆီလီကွန်ဆီ သို့မဟုတ် လူကြိုက်များသော WD-40 ဆေးဝါးကို အသုံးပြုကြသည်။ ပြောရရင်၊ ခါးပတ်ရဲ့ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ပေါ်ကို ပြောထားတဲ့ aerosol ကို ဖြန်းပေးဖို့ လိုပါတယ်။ ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ ဆန့်ခြင်းနှင့် / သို့မဟုတ် အလွန်ခြောက်သွေ့ပါက၊ ထိုကဲ့သို့သော ယာယီအတိုင်းအတာသည် ဝီစီကို ဖယ်ရှားရန် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ခွင့်ပြုမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ဆေးဝါးက အထောက်အကူဖြစ်လျှင် ဝတ်ဆင်ထားသော ခါးပတ်သည် မနှစ်မြို့ဖွယ်အသံများ၏ "တရားခံ" ဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ညွှန်ပြထားသော အတိုင်းအတာသည် အထောက်အကူမဖြစ်ပါက၊ ပြောရလျှင် ၎င်း၏ drive bearing ကို အပြစ်တင်ရန် အလားအလာများပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထပ်မံစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ခါးပတ်အဟောင်းကို တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြိုးအသစ်ကို တင်းကျပ်သည့်အခါ သင်သည် အလွန်ထက်သန်ပြီး အလွန်မြင့်မားသော တွန်းအားကို သတ်မှတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ မဟုတ်ပါက၊ generator bearing နှင့် tension roller ပေါ်ရှိ load များ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့၏ လျင်မြန်သော ကျရှုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အချို့သောယာဉ်မောင်းများသည် ညွှန်ပြထားသောခါးပတ်များ (လေအေးပေးစက်နှင့် မီးစက်နှစ်ခုစလုံးကို အစားထိုးမည့်အစား) အထူးကိရိယာများ - ရော်ဘာအပျော့စားများ သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုအားမြှင့်တင်ပေးခြင်း (ဖွဲ့စည်းမှုတွင် rosin ပါရှိသည်) ကိုအသုံးပြုပါ။ သို့သော် လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း ဤကိရိယာများကို ပြဿနာအတွက် ယာယီဖြေရှင်းချက်အဖြစ်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ခါးပတ်သည် သိသိသာသာ ခရီးအကွာအဝေးရှိပါက၊ ၎င်းကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ခါးပတ်ကိုစစ်ဆေးသောအခါ၊ ပူလီ၏အပေါက်များကိုအာရုံစိုက်ပါ။ ခါးပတ်ကို ဖြုတ်ပြီး HF ပူလီနှင့် မီးစက်ကို သတ္တုစုတ်တံအပြင် အညစ်အကြေးများအားလုံးကို ဆေးကြောရန်အတွက် ဘရိတ်သန့်စင်စက်ဖြင့် HF ပူလီနှင့် ဂျင်နရေတာတစ်လျှောက် ခါးပတ်ကိုဖြုတ်ရန် အလွန်ပျင်းရိမနေပါနှင့်။

လေချွန်နေတဲ့ ခါးပတ်မဟုတ်ပေမယ့် Roller လို့ ထွက်လာရင် ပြောင်းရကျိုးနပ်ပါတယ်။ ပန့်၏ဝက်ဝံများ သို့မဟုတ် ဂျင်နရေတာ၏ လွန်လွန်ကဲကဲ clutch မှ squeak ထွက်ပေါ်လာသောအခါ၊ အစိတ်အပိုင်းကိုလည်း အစားထိုးလျက်ရှိသည်။

သို့သော် Frets တွင်ဖြစ်ပျက်သကဲ့သို့ပဲ့တင်ထပ်သော DPKV မှ squeak ကိုထုတ်လွှတ်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာ၏အရွယ်အစားနှင့်အညီ၎င်း၏အောက်တွင် gasket အသေးတစ်ခုထည့်ရန်လုံလောက်သည်။ ထို့ကြောင့် သတ္တုပြားအပေါက်ငယ်တစ်ခုကို ဖြတ်ထုတ်ပြီး ၎င်းနှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်အိမ်များကြားတွင် တပ်ဆင်ပါ။ ကွာဟချက်အရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ gasket သည် သတ္တုပြားသုံးလွှာမှ လေးလွှာအထိရှိမည်ဖြစ်သည်။ gasket ၏ အခြေခံတာဝန်မှာ အာရုံခံကိရိယာအပေါ်မှ အောက်ခြေအထိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွန်းအားပေးရန်ဖြစ်သည်။

အခြားယာဉ်များတွင် အလားတူအလုပ်များလုပ်ဆောင်သောအခါ၊ gasket ၏အရွယ်အစားနှင့် ၎င်း၏တပ်ဆင်မှုတည်နေရာကွဲပြားနိုင်သည်။ gasket တပ်ဆင်သင့်သည့်နေရာကိုအတိအကျသိရှိရန်၊ သင်သည်သင်၏လက်မဖြင့် crankshaft position sensor ကိုစက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှိပ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် အပေါ်မှအောက်ခြေ၊ အောက်ခြေမှ အပေါ်မှ သို့မဟုတ် ဘေးတိုက်နှစ်ခုလုံးကို နှိပ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် မျက်မြင်ကိုယ်တွေ့အားဖြင့်၊ အသံသည် လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားသည် သို့မဟုတ် အလွန်တိတ်ဆိတ်သွားမည့် အနေအထားကို သင်တွေ့နိုင်သည်။